JPH10226369A - フロント側のエアガイド装置を備えた自動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 空気流吹出し時に前車軸の浮上がりを減じる
こと。 【解決手段】 フロント側のエアガイド装置を介して貫
流案内された第１空気流（Ａ）が、前輪範囲でのみ前輪
の直前で、フロント下部に配置された吹出し開口を通っ
て路面に向けて吹き出されて、車両運転中に空気くさび
を形成し、これにより路面と車両下面との間を貫流する
第２空気流（Ｂ）が、前輪を中心として側方に迂回され
るようになっている、フロント側のエアガイド装置を備
えた自動車を改良して、前記第１空気流（Ａ）の流れ方
向で見て吹出し開口（７）の下流側に、各１つの変向羽
根（１２）が設けられており、該変向羽根（１２）が、
前記吹出し開口（７）を通って流出した前記第１空気流
（Ａ）を車両外面に向けて迂回させるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フロント側のエア
ガイド装置を備えた自動車であって、冷却装置を介して
貫流案内された第１空気流が、隣接する前輪の直前でフ
ロント下部に配置された吹出し開口を通って路面の方向
へ流出して、車両運転中に前輪の前方に空気くさびを形
成し、これにより路面と車両下面との間を貫流案内され
た第２空気流が、前記空気くさびによって前輪を中心と
して側方に迂回されるようになっている形式のものに関
する。

【０００２】

【従来の技術】ヨーロッパ特許第０２１３３８７号明細
書から公知である、フロント側のエアガイド装置を備え
た自動車では、上部構造側に配置された冷却装置を介し
て貫流案内された第１空気流が、隣接する前輪の直前で
フロント下部に配置された吹出し開口を通って路面方向
に流出して、車両運転中に前輪の前方に空気くさびを形
成する。これにより、路面と車両下面との間を貫流する
第２空気流が、前輪を中心として側方に迂回される。比
較的小さな運動エネルギーを有する第１空気流Ａを前輪
の直前に吹き出すことによって、比較的大きな運動エネ
ルギーを有する第２空気流Ｂは、前輪を中心として側方
に迂回される。このことにより、空気抵抗係数が減じら
れる。

【０００３】このような作用原理における欠点は、前車
軸浮上がり（Vorderachsauftrieb）が助長されるという
ことにある。なぜならば、路面に向けて吹き出された空
気流が、上向きに方向付けられた力成分を自動車に生ぜ
しめるからである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
に述べた形式のエアガイド装置を備えた自動車を改良し
て、空気流をより良く前輪を迂回して案内できるように
すると共に、浮上がりを生ぜしめる力成分が前輪に生じ
ないような、エアガイド装置を備えた自動車を提供する
ことである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このような課題を解決す
るために、本発明の構成では、前記第１空気流の流れ方
向で見て吹出し開口の下流側に、各１つの変向羽根が設
けられており、該変向羽根が、前記吹出し開口を通って
流出した前記第１空気流を車両外面に向けて迂回させる
ようになっている。

【０００６】本発明を有利な形式で構成する他の特徴
が、請求項２項以下に記載されている。

【０００７】

【発明の効果】本発明によって達成された主たる利点
は、吹出し開口の下流側でフロント下部の路面側に設け
られた変向羽根の配置によって、吹き出された空気流
が、車両側部に向けて迂回され、これによって、浮上が
りを生ぜしめる力成分が発生しない、という点である。

【０００８】空気流を変向すると同時に、第１空気流Ａ
の発生する衝撃が、下向きの力成分を生ぜしめ、ひいて
は前車軸の浮上がりを減じる。

【０００９】空気流方向に対して有利には平行に配置さ
れた前記変向羽根のエアガイド機能によって、吹出し空
気流が空気抵抗に与える作用が変向によって最良には得
られないことにより生じる、空気抵抗係数(C_w-Wert）に
おける損失が補償される。

【００１０】さらに、変向羽根を吹出し開口の下流側に
配置することによって、ブレーキ冷却が約１５〜２０パ
ーセント高められる。変向羽根は、ロードクリアランス
および損傷の危険を考慮して、有利には弾性的な材料か
ら形成され、ねじ、または射出成形等にによってフロン
ト下部に結合されている。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面につき詳しく説明する。

【００１２】乗用車として形成された自動車１は、図示
の範囲に、上部構造２と前輪３とを有している。上部構
造２の内部には、第１空気流Ａのための通路状のエアガ
イド装置４が設けられている。この第１空気流Ａはフロ
ント側の流入開口５を介してエアガイド装置４へ達し、
このエアガイド装置４を貫流して、車両下面６に設けら
れた吹出し開口７に案内される。次いで第１空気流Ａ
は、車両下面６と路面８との間を貫流する第２空気流Ｂ
に合流する。

【００１３】第２空気流Ｂが、渦流を発生させずに車両
下面６と路面８との間を貫流することができるように、
車両下面６は、空気力学的に形成された平滑な被覆部分
を備えている。この被覆部分は、前方領域ではフロント
下部９によって形成される。第２空気流Ｂが前輪３に直
接に流れるのを回避するために、フロント下部９に配置
された、第１空気流Ａのための吹出し開口７が、前輪３
の領域でのみ前輪３の直前に設けられている。

【００１４】エアガイド装置４の内部には、冷却装置１
０として形成された、第１空気流Ａの流速を減じるため
の装置１１が配置されているので、第１空気流は、吹出
し開口７を通過した後、車両下面６と路面８との間を貫
流する第２空気流Ｂよりも小さな運動エネルギーを有し
ている。しかしながら、第１空気流Ａにおいては、第２
空気流Ｂにおけるよりも高い圧力レベルが存在し、つま
り、第１空気流Ａは前輪３の前方に、起立した案内体形
状のクッション（空気くさび）を形成し、第２空気流Ｂ
はこのクッションを中心として側方に迂回される。第１
空気流Ａを前輪３の前方に吹出すことによって、前輪３
周りの流れが空気力学的に改善される。

【００１５】第１空気流Ａの吹出し時に、（図１の従来
技術において図示したような）浮上がりを生ぜしめる力
成分Ｆを排除するために、本発明によれば、フロント下
部６の路面８側で各吹出し開口７の領域に変向羽根１２
が配置されており、この変向羽根１２は、吹き出された
第１空気流Ａを車両側部Ｃに向けて迂回させる。変向羽
根１２によって、浮上がりを生ぜしめる力成分が減じら
れる。冷却装置排気流（第１空気流Ａに相当）の発生す
る衝撃は、下向きの力成分を生ぜしめ、ひいては前車軸
の浮上がりを減じる（図２参照）。空気流方向に対して
有利には平行に配置された変向羽根１２のエアガイド機
能によって、吹出し空気流が空気抵抗に与える作用が変
向によって最良には得られないことにより生じる、空気
抵抗係数における損失が補償される。

【００１６】変向羽根１２は、底部領域に生じる損傷の
危険およびロードクリアランスを考慮して、有利にはフ
レキシブルな材料から製造されていて（例えば、ゴム、
プラスチック等）、かつ比較的薄く形成されている（例
えば、すず）。変向羽根１２の変向半径Ｒは有利には、
変向羽根１２の高さＨ′に相当するが、ただしこの場
合、この半径は１０ｍｍを下回ってはならない。

【００１７】図３には、平面図で見てほぼ三角形の吹出
し開口７が図示されており、この場合、吹出し開口７の
コーナーポイントが図３ではＧ，Ｈ，Ｊで記されてい
る。コーナーポイントＨとコーナーポイントＪとを結
ぶ、吹出し開口７の第１の制限縁部１３は車両中央へ方
向付けられており、これに対して、コーナーポイントＨ
とコーナーポイントＧとによって規定された第２の制限
縁部１４は、ほぼ車両横方向に延びている。第３の制限
縁部１５は前方内側から後方外側に向かって斜めに延び
ていて、コーナーポイントＪとコーナーポイントＧとを
結んでいる。

【００１８】局所的に生ずる空気流に対して有利には平
行に配置された変向羽根１２は、車両中央へ方向付けら
れた、吹出し開口７の制限縁部１３において位置決めさ
れている。変向羽根１２は少なくとも、前記縁部と同じ
長さを有している。変向羽根１２が幅広く（ｂ）形成さ
れればされるほど、それだけ前車軸の浮上がりは減じら
れる。ただし、吹出し開口幅Ｂ′を上回ってしまうと、
不利となる。吹出し開口幅Ｂ′のほぼ半分を越えてから
は、幅の増加に伴って空気抵抗が高くなる。このような
理由から、変向羽根１２を吹出し開口幅Ｂ′の半分より
も広幅に寸法設定することは、ほぼ無意味である。さら
にこの際、冷気貫流量が制限され、機能が損なわれる。

【００１９】変向羽根１２が高く（Ｈ′）形成されれば
されるほど、それだけ前車軸の浮上がりは減じられる。
３０ｍｍの羽根高さまでは、高さＨ′は空気抵抗に不利
な影響を及ぼさない。さらに、高さＨ′を高くすると、
空気抵抗も高くなってしまう。車両のための良好な羽根
高さは、前車軸の浮上がりを抑えることの要求と、空気
抵抗におけるなお許容可能な損失とによって規定され
る。高さＨ′は、フロント下部９と変向羽根１２との間
の内法の間隔を規定している。

【００２０】予め規定される傾斜角のために、羽根高さ
は図４によれば、０°から始まって最終的に目標高さま
で上昇していてよい。この場合、空気力学的な効率損失
は極めて僅かに過ぎない。車両外面に向いた羽根縁部の
区分は、ユニット完成品(Package）のために必要ならば
（傾斜角）、斜め直線状、斜め凸面状、または斜め凹面
状に形成されていてよい。図５には、車両外面に向いた
羽根縁部の異なる３つの区分は、符号１６，１６′，１
６″で記されている。変向羽根１２の後方の端部が従来
の前輪スポイラーに結合されてよい。このような結合
は、機械的な結合によって行われるか、または一体的に
設けられていてもよい。これにより、変向羽根の有利な
補強を達成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】公知のフロント側のエアガイド装置を備えた乗
用車の前方領域の部分的な側面図である。

【図２】前輪の前に配置された、エアガイド装置の吹出
し開口と、本発明による変向羽根とを斜め前方から見た
斜視図である。

【図３】吹出し開口と変向羽根とを備えた乗用車のフロ
ント領域の部分的な平面図である。

【図４】変向羽根の変化実施例を示す、図２に相応の斜
視図である。

【図５】車両外面に向いた羽根縁部の区分に関して種々
異なる変化実施例を示す、図２に相応の斜視図である。

【図６】変向羽根の後方の端部が、公知の前輪スポイラ
ーと結合されていることを示す、図２に相応の斜視図で
ある。

【符号の説明】

１ 自動車、 ２ 上部構造、 ３ 前輪、 ４ エア
ガイド装置、 ５ 流入開口、 ６ 車両下面、 ７
吹出し開口、 ８ 路面、 ９ フロント下部、 １０
冷却装置、 １１ 装置、 １２ 変向羽根、 １
３，１４，１５制限縁部、 １６，１６′，１６″ 区
分、 Ａ 第１空気流、 Ｂ 第２空気流、 Ｂ′ 吹
出し開口幅、 ｂ 変向羽根幅、 Ｃ 車両側部、 Ｆ
力成分、 Ｇ，Ｈ，Ｊ コーナーポイント、 Ｈ′
高さ

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロント側のエアガイド装置を備えた自
   動車であって、冷却装置を介して貫流案内された第１空
   気流（Ａ）が、隣接する前輪の直前でフロント下部に配
   置された吹出し開口を通って路面の方向へ流出して、車
   両運転中に前輪の前方に空気くさびを形成し、これによ
   り路面と車両下面との間を貫流案内された第２空気流
   （Ｂ）が、前記空気くさびによって前輪を中心として側
   方に迂回されるようになっている形式のものにおいて、 前記第１空気流（Ａ）の流れ方向で見て吹出し開口
   （７）の下流側に、各１つの変向羽根（１２）が設けら
   れており、該変向羽根（１２）が、前記吹出し開口
   （７）を通って流出した前記第１空気流（Ａ）を車両外
   面に向けて迂回させるようになっていることを特徴とす
   る、フロント側のエアガイド装置を備えた自動車。
2. 【請求項２】 変向羽根（１２）が、フレキシブルな材
   料から製造されている、請求項１記載の自動車。
3. 【請求項３】 変向羽根（１２）が、フロント下部
   （９）の下面にねじ締結されている、請求項１記載の自
   動車。
4. 【請求項４】 変向羽根（１２）が、フロント下部
   （９）に射出成形されている、請求項１記載の自動車。
5. 【請求項５】 変向羽根（１２）が、車両中央へ方向付
   けられた、吹出し開口（７）の制限縁部（１３）に位置
   決めされており、少なくとも該制限縁部（１３）と同じ
   長さを有している、請求項１記載の自動車。
6. 【請求項６】 変向羽根（１２）が、局所的に生ずる空
   気流に対して平行に配置されている、請求項１記載の自
   動車。
7. 【請求項７】 変向羽根（１２）の幅（ｂ）が、吹出し
   開口幅の約半分の幅（ｂ）を有している、請求項１記載
   の自動車。
8. 【請求項８】 変向羽根（１２）の変向半径（Ｒ）が、
   ほぼ高さ（Ｈ′）に相当する、請求項１記載の自動車。