JPS63137079A - 自動車の走行安定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は空気抵抗が少ない高性能な流線形自動車の改
良に関するもので、脣に自動車の走行安定のため、前輪
に印加される下向き荷重を増加させる装置に関するもの
である。

〔従来の技術〕

従来、自動車の走行性能と燃料の経済性とを向上させる
ため、車体の空気抵抗を減することが考慮され、特に競
争用の自動車では車体の断面形状をは′ｉ翼形となし、
その前縁を低く、かつ後縁を高く構成することが知られ
ている（例えば朝食書店発行、自動車の事典、第３７７
頁から第３７９頁）。

〔発明が解決すべき問題点〕

この種の技術は、車両が走行するとき車体の周シに発生
する、いわゆる走行風によって車体の後部下面に大きな
負圧、すなわち車体に対して下向きの荷重を生ぜしめて
走行性能を向上させることができる。そこで、近年、自
動車の旋回、転向などの走行性能を向上させるためこの
ような形状を得るための努力がなされている。

然しなから、車体を翼形に形成してもその前縁を低く、
後縁を高く位置されるのが困難であり、光分な接地力を
得るのが難しい上、車体の上面には車幅のはソ全体に亘
って車室が形成されているため、仮に車体が理想的な翼
形となってもそれ自体が翼形を成している車室によ＃）
揚力を生じ、車体を翼形とすることによって生じた下向
きの接地力が相殺され、前後両輪に印加される接地荷重
が大幅に減殺される不具合がある。

〔発明の目的、問題を解決する手段の概要〕この発明は
上記不具合を解決すべくなされたもので、翼形をなす車
体の前縁を低く、かつ量率な構造で車輪に印加さｎる接
地荷重を増すことを目的とするもので、上板と底板とを
重合し車体の断面形状を全体としてはソ翼形に形成させ
、その幅方向中央部に前後方向に長い略舟底形の車室を
設け、車体の前面に横長の通風口を開口させ、通風口の
後部を車室前面に開口させると共に、車室の外側に隣接
して車体後部に至る走行風溝を形成した点に特徴がある
。

〔作　用」 車体の全幅に対して比較的幅狭の車室を設けて車室によ
って発生する揚力を減じると共に、車室側面に設けた走
行風溝によシ、一層下向きの接地力を強力に生ぜしめ、
更に車体の前面に設けた通風口の上縁部によシ前輪に対
しても下向きの接地力を強力に付与することができる。

〔実施例〕

以下、図示の実施例によってこの発明を説明すると、図
中、１は自動車の車体であシ、前輪Ｆと後輪Ｒとを備え
たその外面は、上板２と底板３とで上下面が形成され、
両板２．３の側面は上板２と一体的に成形された側板４
によって覆われている。なお、これら上板２、底板３お
よび側板４は線維強化合成樹脂によって成形されている
。５は上板２の中央部に設けられた車室であり、舟底を
上にした形状、すなわち、逆走底形をなしている。

６は車室５と側板４の上縁との間に形成された走行風溝
であシ、車体前部で受けた走行風を後部へ導く通路をな
している。第４図中、Ｇはこの溝６の底面形状を示して
いる。

と＼で、車体１の縦断面ははソ翼形に成形されている。

すなわち、底板３が下側へ膨出し、前記走行風溝６によ
って形成される上面Ｇも同様に外面へ膨出している。ま
た、この翼形は前縁部７を低く、且つ後縁部８を高く傾
柵させて、全体として前部がりに形成され、側面は前記
側板４によって閉じられている。

これを更に詳しく説明すると、車体１の前面には横長の
通風口９が開口し、通風口９の後部は車室５前面に開口
して、その上縁部材１０は恰も、前輪Ｆのフェンダ４ａ
、４ａ間に上縁部材１０が橋架された形状を呈している
。なお、この上縁部材１０を含む車体の前部は、通風口
を形成する部材１１によって構成され、それは車体１に
対して着脱自在とされている。上縁部材１０の断面形状
は第５図で示すように、合成樹脂によって下側を凸面と
し九翼形の断面形状とされ、中央部にはライセンス板１
５を支持するための支持部材１６が設げられている。な
お、支持部材１６は逆三角形をなし、その前縁にｇ！、
気ルーバ１７を設けて、第６図で示すルーパ１７がない
場合に生じる乱流の発生を防止し、車体の空気抵抗増加
を防いでいる。

車体１の上面形状は第４図で示すように、走行風溝６の
底面Ｇが基準面をなし、その中央部に車室５が設置され
て、基本的に底板３より少ない曲率を以て前縁部Ｔから
後縁部８へ伸び、後縁部８のみに全幅に亘って上向き部
２ａ　（いわゆるダツクテイル、或いはりヤスボイラ）
が形成されている。

底板６３は前輪Ｆよシ前側の前部３ａ、　　中央の車室
底部３ｂおよび後輪Ｒよ）後側を形成する後部３ｃと前
後方向の３種に大別され、前部３ａは前方から後方へ向
けて抜工が９に傾斜し、車室底部３ｂははソ地上と平行
に、また、後部３ｃは後端に近づくにつれて地上から離
れる後ろ上が９に傾斜させてあり、走行風が車室底部３
ｂを通過して後部３Ｃに至るのを最少にしている。なお
、第４図中、１２はエンジンと変速機とで構成される動
カニニットであり、その下面を覆うカバー１３は前記底
板３の後部３Ｃよ９部分的に下方へ突出している。

更に、底板３の部分には両側に下側へ屈曲された規制板
部３ｄが設けられ、車室側方から前記後部３ｃの下面に
対して空気が流入するのを防止して、車体下面に発生す
る負圧の低下を防止している。

また、側板４は前後輪Ｆ、Ｒのフェンダ４ａ。

４ｂに連続する上側の凸面部４Ｃを肩し、繊維によって
強化された合成樹脂によって上板２と一体的に形成され
、且つ、前記凸面部４Ｃに形成されたハイライト線Ｈに
よって上板２と区画される。

こ＼で、側板４に形成されたノ１イライト＠Ｈは、上板
２の上面に沿って前方から後方へ流動する走行風が側方
へ逃げないように規制し、円滑に後方へ案内する。

車室５は逆走底形をなしており、上板２の中央部に前後
方向に形成され、内部は隔壁によって前後に区画てれて
前部が運＠室５ａと、また、後部がエンジン室５ｂとさ
れる。運転ｕ５ｍの前面にはウィンドシールド５ｃが設
けられ、上面は透明な合成樹脂で作られた移動可能な天
Ｍ５ｄで損われている。５ｅ　ｉｉエンジン呈５ｂの後
部上面に形成された開口部であシ、フード５ｆ　によっ
て覆われてた行風の流動を阻害しないようにしである。

この実施例に係る自動車は以上のように車体１の断面が
Ｒ形とされ、前面に大きな通風口９を形成したので、翼
形の断面は前縁を非常に低く、且つ、後縁を高くするこ
とが出来て、走行中、車体１の後部下面に大きな負圧を
生じ単輪の接地力が増大して、高速走行や旋回性能を向
上させる。また、車室５の側方に走行風溝６を設けたか
ら、車室による揚力発生が少なく、前記負圧が揚力によ
って相殺されることがない。また、通風口９の上縁部も
前側が低くなっているため前輪に接地荷重を与える。

〔発明の効果〕

この発明は以上のように、車体全体に亘って強い接地力
を得ることが出来ると共に、それが車幅に比して幅狭な
車室５によって相殺されるのを防止出来る。また、通風
０．９をなす上縁部材１０によって前輪Ｆの接地力をも
強化することが出来るなどの効果をＭする。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１図は自動
車の側面図、第２図は平面図、第３図は左手分が正面図
、右半分が後面図であり、第４図は第２図中のＷ−１断
面図、第５図はその要部の拡大断面図、第６図は従来例
を示す第５図相当の断面図である。 ５・・・・車室、６・・・・走行風溝、９・・・・通風
口、１０・・・・上縁部材、１６・・・・支持部材、１
Ｔ・・・・空気ルーツ（。 第１図 第２図

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. （１）上板と底板とを重合し車体の断面形状を全体とし
   てほゞ翼形に形成し、その幅方向中央部に前後方向に長
   い略舟底形の車室を設け、車体の前面に横長の通風口を
   開口させ、通風口の後部を車室前面に開口させると共に
   、車室の外側に隣接して車体後部に至る走行風溝を形成
   してなる自動車の走行安定装置。
2. （２）通風口は車体全面に取付けられた通風口を形成す
   る部材によつて構成されている特許請求の範囲第１項記
   載の自動車の走行安定装置。
3. （３）通風口を形成する部材の上縁部は前側バンパを兼
   用している特許請求の範囲第２項記載の自動車の走行安
   定装置。
4. （４）通風口を形成する部材の上縁にはライセンスプレ
   ートが取付けられている特許請求の範囲第２項記載の自
   動車の走行安定装置。
5. （５）通風口を形成する部材の上縁部は下側を凸面とし
   た翼形に形成されている特許請求の範囲第１項記載の自
   動車の走行安定装置。
6. （６）車体は上板と底板とを含み、両者は略下向き翼形
   をなすと共に、その前縁を低く、後縁を高く配置してな
   る特許請求の範囲第１項記載の自動車の走行安定装置。