JP2550070Y2 - 自動車のリヤバンパ構造 - Google Patents
自動車のリヤバンパ構造Info
- Publication number
- JP2550070Y2 JP2550070Y2 JP1991012453U JP1245391U JP2550070Y2 JP 2550070 Y2 JP2550070 Y2 JP 2550070Y2 JP 1991012453 U JP1991012453 U JP 1991012453U JP 1245391 U JP1245391 U JP 1245391U JP 2550070 Y2 JP2550070 Y2 JP 2550070Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- traveling wind
- bumper
- guide member
- wind guide
- Prior art date
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
- B62D35/007—Rear spoilers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車のリヤバンパ構
造に関する。
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】走行風、すなわち走行時に乗用車の車体
に沿って流れる風、の流れは、図１０に示すように、車
体の上面に沿う流れと、車体の下面に沿う流れとに分か
れる。後者の流れは、車体後方、より詳しくはリヤバン
パの直近後方で車体上方に巻き上げられて渦を成す。こ
の渦により、車体の空気抵抗が増大する。
に沿って流れる風、の流れは、図１０に示すように、車
体の上面に沿う流れと、車体の下面に沿う流れとに分か
れる。後者の流れは、車体後方、より詳しくはリヤバン
パの直近後方で車体上方に巻き上げられて渦を成す。こ
の渦により、車体の空気抵抗が増大する。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかし、従来の車両で
は、車体の下面に沿って流れる走行風によって車体後方
に生ずる渦を減少させるための対策は、講じられなかっ
た。したがって、本考案の目的は、リヤバンパを利用し
て、車体の下面に沿って流れる走行風によって車体後方
に生ずる渦を減少させるための対策を、講ずることにあ
る。より詳しくは、車体の下面に沿って流れる走行風に
よって車体後方に生ずる渦を減少させることができ、ひ
いては車体の空気抵抗を低減させることができる、自動
車のリヤバンパ構造を提供することにある。
は、車体の下面に沿って流れる走行風によって車体後方
に生ずる渦を減少させるための対策は、講じられなかっ
た。したがって、本考案の目的は、リヤバンパを利用し
て、車体の下面に沿って流れる走行風によって車体後方
に生ずる渦を減少させるための対策を、講ずることにあ
る。より詳しくは、車体の下面に沿って流れる走行風に
よって車体後方に生ずる渦を減少させることができ、ひ
いては車体の空気抵抗を低減させることができる、自動
車のリヤバンパ構造を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本考案において、上記課
題を解決するために、下部に車体方向横方向に延びる開
口が形成されたバンパ表皮と、該開口より下方のバンパ
表皮の車体前方向側に、バンパ表皮に隣接して配設され
た車体横方向に延びる走行風案内部材とを備え、前記走
行風案内部材は、車体前後方向に長軸を有するとともに
走行風を上に凸の流線を成して流下させる中空断面を形
成し、該中空断面の上面が前記開口の下縁を形成するよ
うに前記開口より下方のバンパ表皮に隣接して配設され
ることを特徴とする自動車のリヤバンパ構造を提供す
る。
題を解決するために、下部に車体方向横方向に延びる開
口が形成されたバンパ表皮と、該開口より下方のバンパ
表皮の車体前方向側に、バンパ表皮に隣接して配設され
た車体横方向に延びる走行風案内部材とを備え、前記走
行風案内部材は、車体前後方向に長軸を有するとともに
走行風を上に凸の流線を成して流下させる中空断面を形
成し、該中空断面の上面が前記開口の下縁を形成するよ
うに前記開口より下方のバンパ表皮に隣接して配設され
ることを特徴とする自動車のリヤバンパ構造を提供す
る。
【０００５】本考案の好ましい態様においては、前記走
行風案内部材は、単独で前記中空断面を形成する。本考
案の他の好ましい態様においては、前記走行風案内部材
は、前記開口より下方のバンパ表皮と協働して前記中空
断面を形成する。
行風案内部材は、単独で前記中空断面を形成する。本考
案の他の好ましい態様においては、前記走行風案内部材
は、前記開口より下方のバンパ表皮と協働して前記中空
断面を形成する。
【０００６】
【作用】本考案の上記構成によれば、図１１に示すよう
に、車体下面に沿って流れる走行風は、走行風案内部材
の上面に沿う流れと、走行風案内部材の下面に沿う流れ
とに分割される。前者は、走行風案内部材の、車体前後
方向に長軸を有し上に凸の上面に沿って、上に凸の流線
を成して流れ、前記上面が下縁を形成するバンパの開口
を通って車体後方に流出する。この流れは、上に凸の流
線を有するので、車体後方で上方に巻き上げられ難い、
すなわち車体後方で渦を形成し難い。また、前記流れ
は、走行風案内部材の下面に沿って流れた走行風が、車
体後方で上方に巻き上げらようとする傾向、ひいては、
車体後方で渦を形成する傾向を低減させる。
に、車体下面に沿って流れる走行風は、走行風案内部材
の上面に沿う流れと、走行風案内部材の下面に沿う流れ
とに分割される。前者は、走行風案内部材の、車体前後
方向に長軸を有し上に凸の上面に沿って、上に凸の流線
を成して流れ、前記上面が下縁を形成するバンパの開口
を通って車体後方に流出する。この流れは、上に凸の流
線を有するので、車体後方で上方に巻き上げられ難い、
すなわち車体後方で渦を形成し難い。また、前記流れ
は、走行風案内部材の下面に沿って流れた走行風が、車
体後方で上方に巻き上げらようとする傾向、ひいては、
車体後方で渦を形成する傾向を低減させる。
【０００７】
【実施例】以下、添付図に基づいて本考案の実施例を説
明する。図１乃至図５に、本考案の第１の実施例に係る
構造を有する自動車のリヤバンパＡが示されている。１
はリヤバンパＡの表皮であり、表皮１は略コ字状の断面
を有しており、下方部分に車体横方向、すなわち図１の
左右方向に延びる開口２ａ、２ｂ、２ｃが形成されてい
る。各開口部において、表皮１は開口の上縁部分１ａが
車体前方、すなわち図２乃至図４の左方に湾曲するよう
に、また開口よりも下方の部分１ｂが車体後方に凸に湾
曲するように形成されている。また、開口２ａと２ｂ間
および開口２ｂと２ｃ間にはバンパの形状保持のために
リブ部分１ｃ、１ｄが形成されている。
明する。図１乃至図５に、本考案の第１の実施例に係る
構造を有する自動車のリヤバンパＡが示されている。１
はリヤバンパＡの表皮であり、表皮１は略コ字状の断面
を有しており、下方部分に車体横方向、すなわち図１の
左右方向に延びる開口２ａ、２ｂ、２ｃが形成されてい
る。各開口部において、表皮１は開口の上縁部分１ａが
車体前方、すなわち図２乃至図４の左方に湾曲するよう
に、また開口よりも下方の部分１ｂが車体後方に凸に湾
曲するように形成されている。また、開口２ａと２ｂ間
および開口２ｂと２ｃ間にはバンパの形状保持のために
リブ部分１ｃ、１ｄが形成されている。
【０００８】バンパ表皮１は車体横方向に適宜の間隔で
連結部材３、ボルト４を介して、バンパ表皮１の車体前
方に配設され車体横方向に延びる波形断面の補強部材５
に固定されている。バンパ表皮１と補強部材５との間に
はウレタンフォーム製のエネルギー吸収部材６が充填さ
れている。バンパ表皮１の開口２ａ、２ｂ、２ｃよりも
下方の部分１ｂの車体前方には、車体横方向に延びる走
行風案内部材７が配設されている。走行風案内部材７は
長円形の中空断面を有しており、長円の長軸が車体前後
方向を向くように位置決めされている。走行風案内部材
７は、開口２ａ、２ｂ、２ｃの下方において、車体後方
に凸に湾曲したバンパ表皮部分１ｂに部分的に嵌合し、
長円形断面の頂部が開口２ａ、２ｂ、２ｃの下縁と同一
高さとなるように配設されている。走行風案内部材７
は、車体横方向に適宜の間隔で連結部材８、ボルト９を
介して、補強部材５に固定されている。
連結部材３、ボルト４を介して、バンパ表皮１の車体前
方に配設され車体横方向に延びる波形断面の補強部材５
に固定されている。バンパ表皮１と補強部材５との間に
はウレタンフォーム製のエネルギー吸収部材６が充填さ
れている。バンパ表皮１の開口２ａ、２ｂ、２ｃよりも
下方の部分１ｂの車体前方には、車体横方向に延びる走
行風案内部材７が配設されている。走行風案内部材７は
長円形の中空断面を有しており、長円の長軸が車体前後
方向を向くように位置決めされている。走行風案内部材
７は、開口２ａ、２ｂ、２ｃの下方において、車体後方
に凸に湾曲したバンパ表皮部分１ｂに部分的に嵌合し、
長円形断面の頂部が開口２ａ、２ｂ、２ｃの下縁と同一
高さとなるように配設されている。走行風案内部材７
は、車体横方向に適宜の間隔で連結部材８、ボルト９を
介して、補強部材５に固定されている。
【０００９】以上のように構成された本実施例に係るバ
ンパＡは、補強部材５が車体横方向に適宜の間隔で図示
しない車体構造にボルト等を用いて連結されることによ
り、車体に固定されている。本実施例に係るバンパＡの
上記構成によれば、車体下方の走行風は図４に矢印で示
すように、長円形断面の走行風案内部材７に案内され、
前記案内部材７の直後方に位置するバンパ表皮１の開口
２ａ、２ｂ、２ｃを通って車体後方に流出する。この
時、走行風案内部材７が長軸が車体前後方向に向いた長
円形断面を有しているので、走行風は案内部材７の長円
形断面の上面に沿って上に凸の流線をなして流れ、開口
２ａ、２ｂ、２ｃを通って車体後方に流出する。従っ
て、車体下方の走行風はバンパＡの後方で上方に巻き上
がらず、車体の空気抵抗が従来の車両に比べて減少す
る。走行風案内部材７は、長円形断面の頂部が開口２
ａ、２ｂ、２ｃの下縁と同一高さとなるように配設され
ているので、開口２ａ、２ｂ、２ｃにおいてバンパ表皮
下方部分１ｂによって空気の流れが乱されることはな
い。
ンパＡは、補強部材５が車体横方向に適宜の間隔で図示
しない車体構造にボルト等を用いて連結されることによ
り、車体に固定されている。本実施例に係るバンパＡの
上記構成によれば、車体下方の走行風は図４に矢印で示
すように、長円形断面の走行風案内部材７に案内され、
前記案内部材７の直後方に位置するバンパ表皮１の開口
２ａ、２ｂ、２ｃを通って車体後方に流出する。この
時、走行風案内部材７が長軸が車体前後方向に向いた長
円形断面を有しているので、走行風は案内部材７の長円
形断面の上面に沿って上に凸の流線をなして流れ、開口
２ａ、２ｂ、２ｃを通って車体後方に流出する。従っ
て、車体下方の走行風はバンパＡの後方で上方に巻き上
がらず、車体の空気抵抗が従来の車両に比べて減少す
る。走行風案内部材７は、長円形断面の頂部が開口２
ａ、２ｂ、２ｃの下縁と同一高さとなるように配設され
ているので、開口２ａ、２ｂ、２ｃにおいてバンパ表皮
下方部分１ｂによって空気の流れが乱されることはな
い。
【００１０】図６乃至図９に、本考案の第２の実施例に
係る構造を有する自動車のリヤバンパＡ′が示されてい
る。図６乃至図９において、第１実施例の要素に対応す
る要素には、同一の符号が付されている。本実施例に係
るバンパＡ′にあっては、走行風案内部材７は、単独で
は中空断面を形成せず、閉鎖端７ａを車体前方に向けた
略馬蹄形の開断面形状を成している。走行風案内部材７
の馬蹄の両脚部７ｂ、７ｂは、開口２ａ、２ｂ、２ｃの
下方において、車体後方に凸に湾曲したバンパ表皮部分
１ｂの両脚部１ｂ1 、１ｂ1 内に密着して嵌合してお
り、該嵌合により、走行風案内部材７はバンパ表皮部分
１ｂと協働して、車体前後方向に長軸を有する略長円形
断面を形成している。走行風案内部材７は、車体横方向
に適宜の間隔で、一体形成された連結部材８を介して、
ファスナー９により、補強部材５に固定されている。ま
た、本実施例に係るバンパＡ′にあっては、バンパ１の
補強部材５への取付けも、ファスナー９を用いてなされ
ている。
係る構造を有する自動車のリヤバンパＡ′が示されてい
る。図６乃至図９において、第１実施例の要素に対応す
る要素には、同一の符号が付されている。本実施例に係
るバンパＡ′にあっては、走行風案内部材７は、単独で
は中空断面を形成せず、閉鎖端７ａを車体前方に向けた
略馬蹄形の開断面形状を成している。走行風案内部材７
の馬蹄の両脚部７ｂ、７ｂは、開口２ａ、２ｂ、２ｃの
下方において、車体後方に凸に湾曲したバンパ表皮部分
１ｂの両脚部１ｂ1 、１ｂ1 内に密着して嵌合してお
り、該嵌合により、走行風案内部材７はバンパ表皮部分
１ｂと協働して、車体前後方向に長軸を有する略長円形
断面を形成している。走行風案内部材７は、車体横方向
に適宜の間隔で、一体形成された連結部材８を介して、
ファスナー９により、補強部材５に固定されている。ま
た、本実施例に係るバンパＡ′にあっては、バンパ１の
補強部材５への取付けも、ファスナー９を用いてなされ
ている。
【００１１】上記の諸点を除き、本実施例に係るバンパ
Ａ′は第１実施例に係るバンパＡと同様の構造を有す
る。本実施例に係るバンパＡ′においても、車体下方の
走行風は図８に矢印で示すように、走行風案内部材７と
バンパ表皮部分１ｂとで形成される略長円形断面の部材
に案内され、バンパ表皮１の開口２ａ、２ｂ、２ｃを通
って車体後方に流出する。この時走行風は、案内部材７
とバンパ表皮部分１ｂとで形成される略長円形断面の上
面に沿って上に凸の流線をなして流れ、開口２ａ、２
ｂ、２ｃを通って車体後方に流出する。従って、車体下
方の走行風はバンパＡ′の後方で上方に巻き上がらず、
車体の空気抵抗が従来の車両に比べて減少する。
Ａ′は第１実施例に係るバンパＡと同様の構造を有す
る。本実施例に係るバンパＡ′においても、車体下方の
走行風は図８に矢印で示すように、走行風案内部材７と
バンパ表皮部分１ｂとで形成される略長円形断面の部材
に案内され、バンパ表皮１の開口２ａ、２ｂ、２ｃを通
って車体後方に流出する。この時走行風は、案内部材７
とバンパ表皮部分１ｂとで形成される略長円形断面の上
面に沿って上に凸の流線をなして流れ、開口２ａ、２
ｂ、２ｃを通って車体後方に流出する。従って、車体下
方の走行風はバンパＡ′の後方で上方に巻き上がらず、
車体の空気抵抗が従来の車両に比べて減少する。
【００１２】
【効果】以上説明したごとく、本考案においては、車体
下面に沿って流れる走行風は、走行風案内部材の上面に
沿う流れと、走行風案内部材の下面に沿う流れとに分割
される。前者は、走行風案内部材の、車体前後方向に長
軸を有し上に凸の上面に沿って、上に凸の流線を成して
流れ、前記上面が下縁を形成するバンパの開口を通って
車体後方に流出する。この流れは、上に凸の流線を有す
るので、車体後方で上方に巻き上げられ難い、すなわち
車体後方で渦を形成し難い。また、前記流れは、走行風
案内部材の下面に沿って流れた走行風が、車体後方で上
方に巻き上げられようとする傾向、ひいては車体後方で
渦を形成する傾向を低減させる。
下面に沿って流れる走行風は、走行風案内部材の上面に
沿う流れと、走行風案内部材の下面に沿う流れとに分割
される。前者は、走行風案内部材の、車体前後方向に長
軸を有し上に凸の上面に沿って、上に凸の流線を成して
流れ、前記上面が下縁を形成するバンパの開口を通って
車体後方に流出する。この流れは、上に凸の流線を有す
るので、車体後方で上方に巻き上げられ難い、すなわち
車体後方で渦を形成し難い。また、前記流れは、走行風
案内部材の下面に沿って流れた走行風が、車体後方で上
方に巻き上げられようとする傾向、ひいては車体後方で
渦を形成する傾向を低減させる。
【００１３】したがって、本考案により、車体の下面に
沿って流れる走行風によって車体後方に生ずる渦を減少
させることができ、ひいては車体の空気抵抗を低減させ
ることができる、自動車のリヤバンパ構造が提供され
る。
沿って流れる走行風によって車体後方に生ずる渦を減少
させることができ、ひいては車体の空気抵抗を低減させ
ることができる、自動車のリヤバンパ構造が提供され
る。
【図１】本考案の第１実施例に係る自動車のリヤバンパ
の正面図である。
の正面図である。
【図２】図１の線II-II に沿った断面図である。
【図３】図１の線III-III に沿った断面図である。
【図４】図１の線IV-IV に沿った断面図である。
【図５】本考案の第１実施例に係る自動車のリヤバンパ
の走行風案内部材の斜視図である。
の走行風案内部材の斜視図である。
【図６】本考案の第２実施例に係る自動車のリヤバンパ
の、図２に相当する断面図である。
の、図２に相当する断面図である。
【図７】本考案の第２実施例に係る自動車のリヤバンパ
の、図３に相当する断面図である。
の、図３に相当する断面図である。
【図８】本考案の第２実施例に係る自動車のリヤバンパ
の、図４に相当する断面図である。
の、図４に相当する断面図である。
【図９】本考案の第２実施例に係る自動車のリヤバンパ
の、図５に相当する斜視図である。
の、図５に相当する斜視図である。
【図１０】従来の自動車の、車体後部の走行風の流れを
示す図である。
示す図である。
【図１１】本考案に係るリヤバンパを備えた自動車の、
車体後部の走行風の流れを示す図である。
車体後部の走行風の流れを示す図である。
Ａ、Ａ′ リヤバンパ １ 表皮 ２ａ、２ｂ、２ｃ 開口 ５ 補強部材 ６ エネルギー吸収部材 ７ 走行風案内部材
Claims (3)
- 【請求項１】 下部に車体横方向に延びる開口が形成さ
れたバンパ表皮と、該開口より下方のバンパ表皮の車体
前方側に、バンパ表皮に隣接して配設された車体横方向
に延びる走行風案内部材とを備え、 前記走行風案内部材は、車体前後方向に長軸を有すると
ともに走行風を上に凸の流線を成して流下させる中空断
面を形成し、該中空断面の上面が前記開口の下縁を形成
するように前記開口より下方のバンパ表皮に隣接して配
設されることを特徴とする自動車のリヤバンパ構造。 - 【請求項２】 前記走行風案内部材は、単独で前記中空
断面を形成することを特徴とする請求項第１に記載の自
動車のリヤバンパ構造。 - 【請求項３】 前記走行風案内部材は、前記開口より下
方のバンパ表皮と協働して前記中空断面を形成すること
を特徴とする請求項第１に記載の自動車のリヤバンパ構
造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991012453U JP2550070Y2 (ja) | 1990-06-29 | 1991-03-07 | 自動車のリヤバンパ構造 |
| US07/723,597 US5139304A (en) | 1990-06-29 | 1991-07-01 | Rear bumper structure of a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6917690 | 1990-06-29 | ||
| JP2-69176 | 1990-06-29 | ||
| JP1991012453U JP2550070Y2 (ja) | 1990-06-29 | 1991-03-07 | 自動車のリヤバンパ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0489483U JPH0489483U (ja) | 1992-08-05 |
| JP2550070Y2 true JP2550070Y2 (ja) | 1997-10-08 |
Family
ID=26348077
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991012453U Expired - Fee Related JP2550070Y2 (ja) | 1990-06-29 | 1991-03-07 | 自動車のリヤバンパ構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5139304A (ja) |
| JP (1) | JP2550070Y2 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19934141A1 (de) * | 1999-07-26 | 2001-02-01 | Dynamit Nobel Kunststoff Gmbh | Stoßfängerabstützung für verbesserten Fußgängerschutz bei Kraftfahrzeugen |
| DE10149121B4 (de) * | 2001-10-05 | 2007-02-08 | Daimlerchrysler Ag | Energieabsorbierender Stoßfänger |
| US6513843B1 (en) | 2002-02-21 | 2003-02-04 | Ford Global Technologies, Inc. | Pedestrian protection leg spoiler |
| EP1582413A1 (en) * | 2004-03-30 | 2005-10-05 | Ford Global Technologies, Inc. | A bumper device for a vehicle |
| KR100805473B1 (ko) | 2005-11-17 | 2008-02-20 | 현대자동차주식회사 | 엔진 진동 흡수 구조 |
| US8267462B2 (en) * | 2007-07-29 | 2012-09-18 | Gieorgii Bogdan | Versatile vehicle body protector and method of using same |
| US9809087B2 (en) * | 2008-11-21 | 2017-11-07 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Foreign object obstruction device |
| US7900982B2 (en) * | 2009-01-16 | 2011-03-08 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Bumper panel assembly |
| US8210600B1 (en) * | 2011-01-05 | 2012-07-03 | Ford Global Technologies, Llc | Aerodynamic package for an automotive vehicle |
| US9327780B1 (en) * | 2015-09-17 | 2016-05-03 | Volvo Truck Corporation | Aerodynamic bumper center deflector for a truck or tractor vehicle |
| USD805449S1 (en) * | 2016-08-31 | 2017-12-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Automobile rear bumper |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1445970A (en) * | 1972-04-07 | 1976-08-11 | Hinderks M V | Bumper mounting |
| US4460055A (en) * | 1980-11-03 | 1984-07-17 | Karl Steiner | System to increase vehicle fuel efficiency |
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| JPS58126549A (ja) * | 1982-01-23 | 1983-07-28 | Canon Inc | 可変倍複写機 |
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1991
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