CN107933292A - 一种汽车发动机舱散热装置 - Google Patents

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余文杰
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    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/082—Engine compartments
    • B62D25/085—Front-end modules

Abstract

本发明公开了一种汽车发动机舱散热装置，汽车包括车身和发动机舱，当外界气流流过所述发动机舱时，在所述发动机舱中形成回流区，所述散热装置包括散热通道，所述散热通道具有入口和出口，所述入口位于所述发动机舱中且靠近所述回流区处，所述出口位于所述车身的尾部，所述散热装置还包括设置在所述入口处的散热风扇。该汽车发动机舱散热装置结构简单，通过散热通道内的散热风扇，可将发动机舱内不宜排出的热气体及时抽走，从而提高发动机舱的散热性能；同时被抽走的热气体，通过散热通道，从车身尾部的出口排出，这可延缓车身尾部的气流分离现象，从而削弱车身尾部的尾涡强度和大小，进而减少整车的风阻。

Description

一种汽车发动机舱散热装置
技术领域
本发明涉及汽车空气动力学技术领域，具体涉及一种汽车发动机舱散热装置。
背景技术
空气动力学特性对汽车的性能会产生很大影响：外部扰流特性影响整车的风阻；发动机舱内部气流流动特性影响机舱内部件的散热。
2015年工信部发布新修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定，到2020年乘用车平均油耗需降至5.0升/100公里。为了实现这艰巨的目标，国内车企多途径、多方式的开展节能降油耗的技术攻关，这其中汽车空气动力学减阻无疑是一个重要的手段。目前，汽车空气动力学的气动阻力特性优化主要通过车身的流线形设计和局部造型改进等方法来实现。由于这些方法研究日益成熟，且受到汽车造型的限制，降低阻力的空间越来越小，汽车减阻进入一个瓶颈期。因此，必须寻找其他减阻途径，进一步改善汽车的气动阻力特性。
随着对汽车的性能及外型的要求越来越高，附件越来越多，发动机舱内留给冷却系统的空间越来越狭小，使得汽车发动机舱的散热变得具有挑战性。通常外界气流由机舱头部进入，对换热器、风扇、发动机等部件进行冷却散热，然后从机舱底部排出。在机舱尾部靠上的区域容易出现大的回流区，回流将使得高温气体不易排出机舱，造成循环加热，影响发动机舱散热性能。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术中的问题提供一种散热效果好、且可降低汽车整车风阻的汽车发动机舱散热装置。
为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：
一种汽车发动机舱散热装置，汽车包括车身和发动机舱，当外界气流流过所述发动机舱时，在所述发动机舱中形成回流区，所述散热装置包括散热通道，所述散热通道具有入口和出口，所述入口位于所述发动机舱中且靠近所述回流区处，所述出口位于所述车身的尾部，所述散热装置还包括设置在所述入口处的散热风扇。
优选地，所述回流区位于所述发动机舱的尾部的上部。
进一步地，所述散热通道包括第一散热通道和第二散热通道，所述第一散热通道位于所述发动机舱内，所述第一散热通道从所述发动机舱的尾部的上部延伸到所述发动机舱的尾部的下部，所述第二散热通道位于所述车身内，所述第二散热通道从所述车身的头部延伸到所述车身的尾部，所述第一散热通道的下部与所述第二散热通道的头部相连通，所述入口位于所述第一散热通道的上端部，所述出口位于所述第二散热通道的尾部。
一种具体的实施例，所述第二散热通道在所述车身内沿着所述车身的底部从所述车身的头部向所述车身的尾部延伸。
优选地，所述出口设置有多个，多个所述出口均靠近所述车身的尾部的边缘。
进一步地，所述出口设置有四个，四个所述出口分别设置在所述车身的尾部的上、下、左、右位置处。
进一步地，每个所述出口处均设置有格栅。
更进一步地，各个所述出口处的所述格栅的形状不同。
优选地，所述出口呈狭长型结构。
由于上述技术方案的运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：本发明的汽车发动机舱散热装置结构简单，通过散热通道内的散热风扇，可将发动机舱内不宜排出的热气体及时抽走，从而提高发动机舱的散热性能；同时被抽走的热气体，通过散热通道，从车身尾部的出口排出，这可延缓车身尾部的气流分离现象，从而削弱车身尾部的尾涡强度和大小，进而减少整车的风阻。
附图说明
附图1为本发明的汽车发动机舱散热装置的结构示意图；
附图2为本发明的散热通道的出口的结构示意图；
附图3为附图2中A处局部放大图。
其中：1、散热通道；11、入口；12、出口；13、第一散热通道；14、第二散热通道；2、散热风扇；3、格栅；100、车身；200、发动机舱；210、零部件；300、回流区。
具体实施方式
下面结合附图来对本发明的技术方案作进一步的阐述。
汽车包括车身100和发动机舱200，发动机舱200中设置有换热器、风扇、发动机等零部件210，当外界气流流过发动机舱200对发动机舱200内的零部件210进行散热时，一般会在发动机舱200中形成回流区300，而回流区300内的高温气体不易排出发动机舱200，通过本发明的散热装置可将回流区300内的高温气流排出，从而提高发动机舱200内的散热效果。
如图1所示，该散热装置包括散热通道1，散热通道1具有入口11和出口12，入口11位于发动机舱200中且靠近回流区300的位置处，出口12位于车身100的尾部。散热装置还包括设置在入口11处的散热风扇2，通过散热风扇2，可直接将回流区300处的热气体抽走，然后经散热通道1从设置在车身100的尾部的出口12处排出，这可提高发动机舱200内散热效果，同时热气体从车身100的尾部排出时，可延缓车身100的尾部的气流分离现象，从而削弱车身100的尾部的尾涡强度和大小，进而减少整车的风阻。
回流区300一般在发动机舱200的尾部靠上区域，一种具体的实施例，散热通道1包括第一散热通道13和第二散热通道14，第一散热通道13位于发动机舱200内，第一散热通道13从发动机舱200的尾部的上部延伸到发动机舱200的尾部的下部，第二散热通道14位于车身100内，第二散热通道14从车身100的头部延伸到车身100的尾部，第一散热通道13的下部与第二散热通道14的头部相连通，入口11位于第一散热通道13的上端部，出口12位于第二散热通道14的尾部。在本实施例中，第二散热通道14在车身100内沿着车身100的底部从车身100的头部向车身100的尾部延伸。
如图2和图3所示，设置在车身100的尾部的出口12有多个，且多个出口12均靠近车身100的尾部的边缘，这样，可使从散热通道1排出的气流迅速与汽车尾涡处的分离气流相混合，这可延缓气流分离现象，从而降低尾涡强度，减小压差阻力，进而减小整车风阻。本实施例中，出口12设有四个，四个出口12分别分布在车身100的尾部的上、下、左、右位置处，且分别对应靠近车身100的尾部的上、下、左、右的四个边缘位置，每个出口12均呈狭长型结构。
在每个出口12处均设置有格栅3，通过设计不同形状的格栅3可使出口12处产生不同的排气流量。本实施例中，各个出口12处的格栅3的形状不同，以实现各出口12的排气流量的合理分配。
本发明的散热装置的工作原理如下：
外界气流由发动机舱200的头部进入，对发动机舱200内的零部件210进行散热，然后从机舱200的底部流走。在发动机舱200的尾部靠上区域出现回流区300，设置在散热通道1中的散热风扇2工作，直接将回流区300内的热气体抽走，被抽走的热气体流经散热通道1并从设置在车身100的尾部的出口12处排出。外界绕流空气在车身100的尾部四周脱离壁面，发生气流分离，在车身100的尾部出现尾涡。当热气体从车身100的尾部排出时，可以迅速流入车身100的尾部的气流分离发生区域，与外界空气相互作用，这延缓了气流分离现象，从而可降低尾涡强度，减小压差阻力，进而可减小整车风阻。这种气动减阻方案，不需改变整车及局部造型，同时也不受汽车造型的限制，适用性广。
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围，凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (9)

1.一种汽车发动机舱散热装置，汽车包括车身和发动机舱，当外界气流流过所述发动机舱时，在所述发动机舱中形成回流区，其特征在于：所述散热装置包括散热通道，所述散热通道具有入口和出口，所述入口位于所述发动机舱中且靠近所述回流区处，所述出口位于所述车身的尾部，所述散热装置还包括设置在所述入口处的散热风扇。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机舱散热装置，其特征在于：所述回流区位于所述发动机舱的尾部的上部。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机舱散热装置，其特征在于：所述散热通道包括第一散热通道和第二散热通道，所述第一散热通道位于所述发动机舱内，所述第一散热通道从所述发动机舱的尾部的上部延伸到所述发动机舱的尾部的下部，所述第二散热通道位于所述车身内，所述第二散热通道从所述车身的头部延伸到所述车身的尾部，所述第一散热通道的下部与所述第二散热通道的头部相连通，所述入口位于所述第一散热通道的上端部，所述出口位于所述第二散热通道的尾部。
4.根据权利要求3所述的汽车发动机舱散热装置，其特征在于：所述第二散热通道在所述车身内沿着所述车身的底部从所述车身的头部向所述车身的尾部延伸。
5.根据权利要求1所述的汽车发动机舱散热装置，其特征在于：所述出口设置有多个，多个所述出口均靠近所述车身的尾部的边缘。
6.根据权利要求5所述的汽车发动机舱散热装置，其特征在于：所述出口设置有四个，四个所述出口分别设置在所述车身的尾部的上、下、左、右位置处。
7.根据权利要求5所述的汽车发动机舱散热装置，其特征在于：每个所述出口处均设置有格栅。
8.根据权利要求7所述的汽车发动机舱散热装置，其特征在于：各个所述出口处的所述格栅的形状不同。
9.根据权利要求1所述的汽车发动机舱散热装置，其特征在于：所述出口呈狭长型结构。
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