FR2745779A1

FR2745779A1 - Vehicule utilitaire, en particulier un camion, muni d'un deflecteur

Info

Publication number: FR2745779A1
Application number: FR9702604A
Authority: FR
Inventors: Gunter Mayr
Original assignee: Daimler Benz AG; Mercedes Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1996-03-08
Filing date: 1997-03-05
Publication date: 1997-09-12
Anticipated expiration: 2017-03-05
Also published as: FR2745779B1; IT1296283B1; DE19609049C1; SE9700680L; SE9700680D0; SE512997C2; ITRM970104A1

Abstract

Le toit (3) de la cabine de conduite comporte une tabatière (4), un déflecteur (5) échancré dans la zone de la tabatière (4), et une ailette de déflexion (6) placée devant la tabatière et présentant une surface de déflexion qui s'étend à partir du toit (3) obliquement vers le haut et vers l'arrière, qui couvre au moins la largeur de l'échancrure (8) et dont la hauteur est définie de manière à diriger l'écoulement du vent relatif sur le déflecteur (5), au-dessus de l'échancrure (8). Utilisation notamment sur les tracteurs de semi-remorques.

Description

VEHICULE UTILITAIRE, EN PARTICULIER UN CAMION,

MUNI D'UN DEFLECTEUR

La présente invention concerne un véhicule utilitaire, en particulier un camion, qui comprend une cabine de conduite, dont le toit est muni d'une tabatière, un déflecteur qui s'étend à partir du toit obliquement vers le haut et vers l'arrière, destiné à favoriser l'écoulement de l'air sur une carrosserie susceptible de se situer derrière la cabine de conduite, le déflecteur étant muni d'une échancrure, qui permet l'ouverture de la tabatière, et au moins un autre organe de déflexion, monté sur la cabine de conduite. Un véhicule utilitaire de ce type est connu de par la revue Transport und Lager ", cahier 6/1987, page 19. Le toit de la i15 cabine de conduite comprend, par ailleurs, une tabatière qui peut s'ouvrir vers le haut. Sur un bord avant du toit, il est proposé de monter une ailette de déflexion, qui s'étend en forme de bouclier vers l'avant et obliquement vers le bas, et forme ainsi une saillie vers l'avant au-dessus du pare-brise de la cabine de conduite. Un dispositif de ce type n'empêche pas l'infiltration de l'air sous l'ailette de déflexion, ce qui ne garantit ni une conduite silencieuse et bien à l'abri des courants d'air lorsque la tabatière est ouverte, ni le fait qu'une ouverture et une fermeture de la

tabatière ne s'effectuant pratiquement à l'abri des courants d'air.

L'objet de la présente invention est de concevoir un camion du type cité en introduction, dont le coefficient de traînée aérodynamique soit davantage réduit par rapport à l'état de la technique. Cet objet est résolu du fait qu'au moins un organe de déflexion est conçu comme une ailette de déflexion, qui est montée sur le toit devant la tabatière par rapport au sens de la marche et qui présente une surface de déflexion qui s'étend à partir du toit obliquement vers le haut et vers l'arrière, qui couvre au moins la largeur de l'échancrure et dont la hauteur est définie de manière à diriger l'écoulement du vent relatif, sur le déflecteur, au-dessus de l'échancrure. Cette solution conforme à l'invention permet de dévier sur le déflecteur l'ensemble du courant d'air, y compris le courant partiel qui afflue à la hauteur de l'échancrure, ce qui empêche l'apparition de pertes dans I'écoulement et permet de réduire ainsi le coefficient de traînée aérodynamique par rapport à celui des camions connus. Il est ainsi possible d'éviter une infiltration du courant d'air sous le déflecteur, due à la présence des courants partiels du vent relatif qui s'infiltreraient par l'échancrure. L'ailette de déflexion supplémentaire permet en outre de garantir qu'une ouverture et une fermeture de la tabatière s'effectuent pratiquement à l'abri

des courants d'air, même lorsque le véhicule est en marche.

Dans un mode de réalisation de la présente invention avec un déflecteur réglable en hauteur, I'ailette de déflexion s'étend sur toute la largeur du déflecteur et la hauteur de l'ailette de déflexion est définie de manière à diriger vers l'arrière, sur la zone de déflexion du déflecteur, I'ensemble du courant d'air provoqué par le vent relatif, même lorsque le déflecteur est réglé en position de hauteur maximale. De ce fait, le camion présente une plus faible résistance à l'air, quelles que soient la conception et la dimension de sa carrosserie, étant donné que l'ailette de déflexion dirige l'ensemble du courant d'air au-dessus du déflecteur et évite l'infiltration du courant d'air sous le déflecteur, due en particulier à la présence d'une fente formée entre le bord inférieur du déflecteur et le toit. Ce mode de réalisation est en particulier avantageux pour un tracteur de semi- remorque, dont les semi-remorques tractées n'ont pas toujours des carrosseries de mêmes dimensions et pour lequel on

doit, de ce fait, pouvoir régler la hauteur du déflecteur.

D'autres avantages de la présente invention se dégagent de la

description ci-après d'un mode de réalisation de la présente

invention, donné à titre d'exemple et expliqué à l'appui des dessins. Les dessins montrent: Figure 1: une représentation en perspective d'une cabine de conduite d'un mode de réalisation d'un véhicule utilitaire conforme à l'invention, sous forme de camion; et Figure 2: une vue latérale de la cabine de conduite du camion conforme à la figure 1. Un camion conforme à l'invention comprend une cabine de conduite 1, dont la paroi frontale 2 présente une pente abrupte. La solution conforme à l'invention convient également à des camions conçus en forme de camions- plateforme avec des carrosseries de différentes conceptions et hauteurs ou en forme de camions à capot, dans lesquels la cabine de conduite présente un capot de moteur en saillie vers l'avant. Un toit 3 de la cabine de conduite 1 est muni d'une tabatière 4, qui peut s'ouvrir vers le haut. La tabatière 4 est surmontée en partie d'un déflecteur d'air 5, qui 1 5 est monté sur le toit 3 et qui s'étend pratiquement à partir de la moitié de la longueur du toit 3 jusqu'à l'extrémité arrière du toit 3. Le déflecteur 5 présente une surface qui sert de surface de déflexion, laquelle s'étend obliquement vers le haut et vers l'arrière à partir de l'extrémité avant du déflecteur 5 en présentant une forme cintrée. Étant donné que le déflecteur 5 recouvre au moins une partie de la tabatière 4, ledit déflecteur, conçu en forme de coque, est muni sur son extrémité avant d'une échancrure 8, qui s'étend sur toute la largeur de la tabatière 4, ainsi que légèrement de part et d'autre de la tabatière 4, et présente une profondeur qui correspond au moins à la hauteur maximale d'ouverture de la tabatière 4. Dans le mode de réalisation représenté à titre d'exemple, il est en outre possible de régler la hauteur du déflecteur 5 en forme de coque, afin de pouvoir l'adapter à différentes hauteurs de carrosserie 7. Une telle carrosserie est esquissée sur la figure 2. Elle est disposée derrière la cabine de conduite 1, à une certaine distance, et fait

saillie au-dessus du toit 3 de la cabine de conduite 1.

Afin d'éviter que, sur un camion en marche, des courants partiels du courant d'air S produit par le vent relatif ne s'infiltrent sous le déflecteur 5 à travers l'échancrure 8 et forment ainsi des fuites lors du contournement du déflecteur 5, une ailette de déflexion 6 est montée en avant du déflecteur 5, laquelle est fixée sur le toit 3 à une certaine distance déterminée devant la tabatière 4 et, par conséquent aussi, le déflecteur 5 et forme une saillie obliquement vers le haut et vers l'arrière sur la surface du toit. L'ailette de déflexion 6 présente une surface de guidage aérodynamique avant incurvée, inclinée ou, qui permet de diriger en oblique vers le haut sur la surface du déflecteur 5 l'ensemble du courant d'air qui afflue vers le toit 3. A cet effet, I'ailette de déflexion 6 s'étend en oblique vers le haut suffisamment loin pour que l'échancrure 8 se trouve totalement abritée du vent par cette ailette de déflexion 6 et l'on évite ainsi que des courants partiels parviennent dans l'échancrure 8. Outre l'amélioration du coefficient de traînée aérodynamique du camion 1, cette disposition de l'ailette de déflexion 6 permet aussi d'ouvrir la tabatière 4 en ne créant pratiquement aucun courant d'air. Dans le mode de réalisation représenté, I'ailette de déflexion 6 s'étend sur toute la largeur du déflecteur 5 et, de ce fait, sur

pratiquement toute la largeur du toit 3 de la cabine de conduite 1.

En considérant un axe longitudinal médian de la cabine de conduite 1, les deux côtés de l'ailette de déflexion 6 sont faiblement incurvés vers l'arrière, symétriquement par rapport à cet axe. Ces zones latérales de l'ailette de déflexion 6 sont également conçues en formant sur le toit 3 une saillie, dont la hauteur correspond à la position de hauteur maximale du déflecteur 5 et, par conséquent, à la hauteur maximale de la fente formée entre le bord inférieur du déflecteur 5 et la surface du toit 3. Cette conception permet de garantir qu'aucun courant d'air ne puisse s'infiltrer sous le déflecteur 5 même dans les zones latérales du déflecteur 5, de part et d'autre de l'échancrure 8, et il ne se produit donc aucune fuite qui échapperait au contournement aérodynamique, diminuant le coefficient de traînée aérodynamique, de la cabine de conduite 1 et, par

conséquent, du déflecteur 5.

Dans un mode de réalisation non représenté, le déflecteur monté sur le toit de la cabine de conduite n'est pas réglable en hauteur, mais forme avec le toit un assemblage franc-bord. Dans ce mode de réalisation, il suffit que l'ailette de déflexion couvre pratiquement la largeur de l'échancrure réalisée dans le déflecteur 5 et que la hauteur de l'ailette de déflexion

corresponde simplement aux dimensions de l'échancrure.

Dans le mode de réalisation représenté à titre d'exemple, l'ailette de déflexion 6 est réalisée dans une matière synthétique, 1 O elle est conçue en forme de coque et elle est fixée sur le toit 3 à l'aide d'organes de fixation amovible. Toutefois, il est aussi possible de réaliser l'ailette de déflexion dans un matériau élastique, dans la mesure o celui-ci ne sera pas déformé par un afflux d'air; il est aussi possible de fixer l'ailette de déflexion

de façon permanente sur le toit.

Claims

REVENDICATIONS

1. Véhicule utilitaire, en particulier un camion, qui comprend une cabine de conduite, dont le toit est muni d'une tabatière, un déflecteur qui s'étend à partir du toit obliquement vers le haut et vers l'arrière, destiné à favoriser l'écoulement de l'air sur une carrosserie susceptible de se situer derrière la cabine de conduite, le déflecteur étant muni d'une échancrure, qui permet l'ouverture de la tabatière, et au moins un autre organe de 1 0 déflexion, monté sur la cabine de conduite, caractérisé en ce qu'au moins un organe de déflexion est conçu comme une ailette de déflexion (6), qui est montée sur le toit (3) devant la tabatière (4) par rapport au sens de la marche et qui présente une surface de déflexion qui s'étend à partir du toit (3) obliquement vers le haut et vers l'arrière, qui couvre au moins la largeur de l'échancrure (8) et dont la hauteur est définie de manière à diriger l'écoulement du vent relatif, sur le

déflecteur (5), au-dessus de l'échancrure (8).

2 0 2. Véhicule utilitaire selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'en présence d'un déflecteur (5) réglable en hauteur, I'ailette de déflexion (6) s'étend sur toute la largeur du déflecteur (5) et la hauteur de ladite ailette de déflexion est définie de manière à diriger vers l'arrière, sur la zone de déflexion du déflecteur (5), I'ensemble du courant d'air provoqué par le vent relatif, même lorsque le déflecteur (5) est réglé en position de hauteur maximale.