FR2899555A1

FR2899555A1 - Dispositif pour ameliorer l'aerodynamique d'un vehicule automobile

Info

Publication number: FR2899555A1
Application number: FR0603119A
Authority: FR
Inventors: Gregor Hewak; Jean Rene Vilatte
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2006-04-07
Filing date: 2006-04-07
Publication date: 2007-10-12

Abstract

Dispositif pour améliorer l'aérodynamique d'un véhicule automobile, disposé derrière le bouclier avant (1) du véhicule comprenant un élément (2) formant spoiler mobile entre une position inactive dans laquelle cet élément (2) est escamoté derrière le bouclier (1) et une position active dans laquelle cet élément (2), fait saillie vers le bas sous le bord inférieur (1a) du bouclier (1), caractérisé en ce que ledit élément formant spoiler est une grille (2) reliée à un volet (3) mobile entre une position escamotée (A) et une position active (B) dans laquelle le bord avant du volet (3) est situé sous le bord inférieur (1a) du bouclier (1) et forme une écope d'air et dans laquelle la grille (2) forme une barrière perméable au passage de l'air.

Description

Dispositif pour améliorer l'aérodynamique d'un véhicule automobile

La présente invention concerne un dispositif pour améliorer l'aérodynamique d'un véhicule automobile.

Dans de nombreux véhicules automobiles, le bouclier avant est prolongé vers le bas par un élément appelé spoiler qui améliore l'aérodynamique du véhicule et sa tenue de route à grande vitesse. Cependant, de tels spoilers sont exposés aux chocs en raison de leur position basse par rapport au sol. Les brevets US 4904016, FR 2540813, FR 2795039, FR2845334 et io FR4778212 décrivent des spoilers mobiles entre une position inactive dans laquelle le spoiler est derrière le bouclier avant du véhicule et une position active dans laquelle le spoiler fait saillie sous le bord inférieur du bouclier. Le but de la présente invention est d'apporter des perfectionnements aux dispositifs connus par les documents ci-dessus. 15 Suivant l'invention, on atteint ce but au moyen d'un dispositif pour améliorer l'aérodynamique d'un véhicule automobile, disposé derrière le bouclier avant du véhicule et comprenant un élément formant spoiler mobile entre une position inactive dans laquelle cet élément est escamoté derrière le bouclier et une position active dans laquelle cet élément fait saillie vers le bas 20 sous le bord inférieur du bouclier. Selon l'invention, ce dispositif est caractérisé en ce que ledit élément formant spoiler est une grille reliée à un volet mobile entre une position escamotée et une position active dans laquelle le bord avant du volet est situé sous le bord inférieur du bouclier et forme une écope d'air et dans laquelle la grille forme une barrière perméable au passage 25 de l'air. Cette écope d'air qui est formée lorsque le volet est en position active améliore, non seulement, l'aérodynamique du véhicule, mais aussi permet de réaliser une entrée d'air additionnelle vers l'intérieur du compartiment moteur pour refroidir ce dernier. 30 Selon une version préférée de l'invention, l'un des bords de la grille est articulé suivant un axe fixe transversal à la direction de déplacement du véhicule et situé près du bord inférieur du bouclier et l'autre bord est articulé audit volet suivant un axe parallèle audit axe fixe transversal, ce volet étant mobile entre une position escamotée dans laquelle le volet est situé sensiblement dans le prolongement de la grille entre le bord inférieur du bouclier et une zone située sous le véhicule en arrière du bord inférieur du bouclier et une position active dans laquelle le volet et la grille sont rabattus vers le bas. Avantageusement, le bord arrière du volet est articulé à une partie de la carrosserie du véhicule située sous le bord inférieur du radiateur de refroidissement du moteur. io De préférence, la face du volet dirigée vers l'intérieur du véhicule porte un déflecteur apte à diriger l'air capté par le dispositif, lorsque le volet et la grille sont en position active, vers le radiateur de refroidissement du moteur du véhicule. On peut ainsi refroidir efficacement le moteur du véhicule. is Selon d'autres particularités avantageuses de l'invention : dans la position active la grille est inclinée par rapport à un plan vertical, son axe d'articulation par rapport au volet étant situé en arrière dudit plan vertical, le bord arrière du volet est articulé suivant un axe mobile suivant un 20 trajet guidé par des glissières, le déplacement du volet est également guidé par un second axe mobile dont le trajet est également guidé par lesdites glissières, - le déplacement du volet et de la grille entre la position inactive et la position active et vice versa est commandé par un dispositif 25 d'entraînement adapté pour déplacer le ou les deux axes d'articulation du volet le long du trajet guidé par lesdites glissières, le dispositif comporte deux plaques convergentes disposées verticalement et de façon espacées devant le radiateur de refroidissement, qui coopèrent avec le déflecteur du volet de telle 30 sorte que ce dernier envoie l'air ayant traversé la grille, lorsque celle- ci est en position active, vers l'espace compris entre les deux plaques convergentes, la grille est bordée latéralement par deux flasques qui coopèrent avec le déflecteur du volet pour guider l'air vers l'espace compris entre les deux plaques convergentes, le bord de chacun des flasques adjacent au déflecteur du volet est 5 adapté pour pouvoir s'appliquer sur la surface du déflecteur du volet lorsque celui-ci est en position active, le volet est conformé de manière que, dans la position active, le bord avant du volet est situé en avant par rapport au bord inférieur du bouclier, io la surface frontale du volet présente une largeur d'au moins 15 mm. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs : - la figure 1 est une vue partielle de l'avant d'un véhicule automobile 15 équipé d'un dispositif selon l'invention, en position inactive escamotée, la figure 2 est une vue analogue à la figure 1, le dispositif étant en position active, la figure 3 est une vue en coupe longitudinale, de la partie inférieure 20 avant du véhicule, montrant le dispositif selon l'invention, en position inactive et en position active, la figure 4 est une vue d'ensemble en perspective du dispositif selon l'invention, en position active. Dans la réalisation représentée sur les figures annexées, le dispositif 25 pour améliorer l'aérodynamique d'un véhicule automobile, disposé derrière le bouclier avant 1 du véhicule comprend un élément formant spoiler 2 mobile entre une position inactive (voir figure 1 et figure 3 position A) dans laquelle cet élément 2 est escamoté derrière le bouclier 1 et une position active (voir figure 2 et figure 3 position B) dans laquelle cet élément 2 fait saillie vers le 3o bas sous le bord inférieur 1 a du bouclier 1. Conformément à l'invention, l'élément 2 formant spoiler est une grille reliée à un volet 3 mobile (voir figure 3) entre une position escamotée A et une position active B dans laquelle le bord avant 3a du volet 3 est situé sous le bord inférieur la du bouclier 1 et forme une écope d'air et dans laquelle la grille 2 forme une barrière perméable au passage de l'air. De préférence, le volet 3 est conformé de manière que, dans la position B, le bord avant 3a soit situé en avant par rapport au bord inférieur 1 a du bouclier 1, comme représenté sur la figure 3. L'efficacité de l'écope en est améliorée. De préférence encore, le bord avant 3a est rabattu sous le volet 3, de préférence à environ 90 , ou pourvu d'une lame 3c s'étendant sensiblement io perpendiculairement au volet 3a, sous ce dernier. De préférence, la surface frontale S du volet 3, c'est-à-dire du bord avant 3a et de la lame éventuelle 3c, présente une largeur I d'au moins 15 mm et, de préférence, inférieure à 25 mm. Avantageusement, cette disposition améliore encore d'environ 5% l'efficacité. is Les ouvertures de la grille 2 représentent plus de la moitié de la surface totale de la grille. Comme montré par la figure 2, l'un des bords de la grille 2 est articulé suivant un axe fixe 4 transversal à la direction de déplacement D du véhicule et situé près du bord inférieur la du bouclier 1. L'autre bord de la grille 3 est 20 articulé au volet 3 suivant un axe 5 parallèle à l'axe fixe transversal 4. Le volet 3 est mobile entre une position escamotée A dans laquelle le volet 3 est situé sensiblement dans le prolongement de la grille 2 entre le bord inférieur 1 a du bouclier 1 et une zone C située sous le véhicule en arrière du bord inférieur la du bouclier et une position active B dans laquelle le volet 3 et la grille 2 sont 25 rabattus vers le bas, en formant une écope d'air. On voit également sur la figure 3, que le bord arrière 3b du volet 3 est articulé à une partie de la carrosserie du véhicule située sous le bord inférieur du radiateur 6 de refroidissement du moteur. Par ailleurs, la face du volet 3 dirigée vers l'intérieur du véhicule porte un 30 déflecteur 7 apte à diriger l'air capté par le dispositif, lorsque le volet 3 et la grille 2 sont en position active B, vers le radiateur 6 de refroidissement du moteur du véhicule.

La figure 3 montre également que dans la position active B, la grille 2 est inclinée par rapport à un plan vertical, son axe 5 d'articulation par rapport au volet 3 étant situé en arrière de ce plan vertical. D'autre part, le bord arrière 3b du volet 3 est articulé suivant un axe 8 5 mobile suivant un trajet guidé par deux glissières parallèles 9, dont l'une est représentée sur la figure 3. Dans l'exemple représenté sur la figure 3, le déplacement du volet 3 est également guidé par un second axe mobile 10 dont le trajet est également guidé par les glissières 9. Io Le déplacement du volet 3 et de la grille 2 entre la position inactive A et la position active B et vice versa est commandé par un dispositif d'entraînement 11, 12, 13, représenté sur la figure 4, adapté pour déplacer les deux axes d'articulation 8, 10 du volet 3 le long du trajet guidé par les glissières 9. 15 Ce dispositif d'entraînement comprend par exemple un câble 12 entraîné en rotation par un moteur électrique 13 et relié à un dispositif 11 transformant la rotation du câble 12 en un mouvement de translation déplaçant le volet 3 entre les positions A et B. Comme montré par la figure 4, le dispositif selon l'invention comporte en 20 outre deux plaques convergentes 14 disposées verticalement et de façon espacées devant le radiateur 6 de refroidissement. Ces plaques 14 coopèrent avec le déflecteur 7 du volet 3 de telle sorte que ce dernier envoie l'air ayant traversé la grille 2, lorsque celle-ci est en position active B, vers l'espace 15 compris entre les deux plaques convergentes 14. 25 La continuité entre le déflecteur 7 et l'espace 15 situé entre les plaques 14 est assurée par une traverse 16 reliant la base des plaques 14, sur laquelle s'appuie le déflecteur 7 lorsque le volet 3 est dans la position active B. Par ailleurs, la figure 4 montre que la grille 2 est bordée latéralement par deux flasques 17 qui coopèrent avec le déflecteur 7 du volet pour guider l'air 30 vers l'espace 15 compris entre les deux plaques convergentes 14.

A cet effet, le bord 17a de chacun des flasques 17 adjacent au déflecteur 7 du volet est adapté pour pouvoir s'appliquer sur la surface du déflecteur 7 du volet lorsque celui-ci est en position active B. Le dispositif que l'on vient de décrire fonctionne de la façon suivante.

A l'arrêt du véhicule et aux faibles vitesses de circulation de celui-ci, le volet 3 et la grille 2 du dispositif sont dans la position A représentée sur la figure 3. Dans cette position, le volet 3 et la grille 2 sont repliés l'un vers l'autre et le dispositif ne fait pas saillie sous le bord inférieur du bouclier 1. De ce fait, le Io dispositif ne risque pas d'être arraché lors d'un choc avec un obstacle tel qu'une bordure de trottoir. Lorsque le véhicule atteint une vitesse élevée par exemple supérieure à 90 km/h, le dispositif est déplacé vers la position B de la figure 3. Ce déplacement peut être commandé automatiquement en déclenchant la commande du moteur électrique 13. Lors de ce déplacement, 15 les axes 8 et 10 du volet 3 sont déplacés vers l'avant, le long des glissières 9. Ce déplacement fait basculer le volet 3 et la grille 2 vers le bas. Dans cette position, l'air peut pénétrer sous le bouclier 1 en traversant les ouvertures de la grille 2. Grâce à l'inclinaison du volet 3, la pénétration de l'air engendre une 20 composante de force qui augmente l'appui du véhicule et améliore sa tenue de route. Par ailleurs, l'air traversant la grille 2 est dévié par le déflecteur 7 vers le radiateur de refroidissement 6 ce qui améliore le refroidissement du moteur. Lors du trajet de l'air, le flux d'air est confiné latéralement par les 25 flasques 17 qui bordent la grille 2 en évitant une déperdition latérale de ce flux. Par ailleurs, la jonction du bord avant du déflecteur 7 avec la traverse 16 qui relie la base des deux plaques convergentes 14 permet à la totalité du flux d'air d'atteindre le radiateur 6 en refroidissant ainsi celui-ci d'une manière 30 optimale.

Claims

REVENDICATIONS

1) Dispositif pour améliorer l'aérodynamique d'un véhicule automobile, disposé derrière le bouclier avant (1) du véhicule comprenant un élément (2) formant spoiler mobile entre une position inactive dans laquelle cet élément (2) est escamoté derrière le bouclier (1) et une position active dans laquelle cet élément (2) fait saillie vers le bas sous le bord inférieur (la) du bouclier (1), caractérisé en ce que ledit élément formant spoiler est une grille (2) reliée à un volet (3) mobile entre une io position escamotée (A) et une position active (B) dans laquelle le bord avant du volet (3) est situé sous le bord inférieur (1 a) du bouclier (1) et forme une écope d'air et dans laquelle la grille (2) forme une barrière perméable au passage de l'air.

2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'un des 15 bords de la grille (2) est articulé suivant un axe fixe (4) transversal à la direction de déplacement (D) du véhicule et situé près du bord inférieur (1 a) du bouclier (1) et l'autre bord est articulé audit volet (3) suivant un axe (5) parallèle audit axe fixe transversal (4), ce volet (3) étant mobile entre une position escamotée (A) dans laquelle le volet (3) est situé 20 sensiblement dans le prolongement de la grille (2) entre le bord inférieur (la) du bouclier (1) et une zone (C) située sous le véhicule en arrière du bord inférieur du bouclier (1) et une position active (B) dans laquelle le volet (3) et la grille (2) sont rabattus vers le bas.

3) Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en 25 ce que le bord arrière (3b) du volet (3) est articulé à une partie de la carrosserie du véhicule située sous le bord inférieur du radiateur (6) de refroidissement du moteur.

4) Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la face du volet (3) dirigée vers l'intérieur du véhicule porte un 30 déflecteur (7) apte à diriger l'air capté par le dispositif, lorsque le volet (3) et la grille (2) sont en position active (B), vers le radiateur (6) de refroidissement du moteur du véhicule.

5) Dispositif selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que dans la position active (B) la grille (2) est inclinée par rapport à un plan vertical, son axe d'articulation (5) par rapport au volet (3) étant situé en arrière dudit plan vertical.

6) Dispositif selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le borcl arrière (3b) du volet (3) est articulé suivant un axe (8) mobile suivant un trajet guidé par des glissières (9).

7) Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le déplacement du volet (3) est également guidé par un second axe (10) Io mobile dont le trajet est également guidé par lesdites glissières (9).

8) Dispositif selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que le déplacement du volet (3) et de la grille (2) entre la position inactive (A) et la position active (B) et vice versa est commandé par un dispositif d'entraînement (11, 12, 13) adapté pour déplacer le ou les deux 15 axes d'articulation (8, 10) du volet (3) le long du trajet guidé par lesdites glissières (9).

9) Dispositif selon l'une des revendications 4 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte deux plaques convergentes (14) disposées verticalement et de façon espacées devant le radiateur de refroidissement (6), qui 20 coopèrent avec le déflecteur (7) du volet (3) de telle sorte que ce dernier envoie l'air ayant traversé la grille (2), lorsque celle-ci est en position active, vers l'espace (15) compris entre les deux plaques convergentes (14).

10) Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que la grille 25 (2) est bordée latéralement par deux flasques (17) qui coopèrent avec le déflecteur (7) du volet (3) pour guider l'air vers l'espace (15) compris entre les deux plaques convergentes (14).

11) Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que le bord de chacun des flasques (17) adjacent au déflecteur (17) du volet est 30 adapté pour pouvoir s'appliquer sur la surface du déflecteur (7) du volet (3) lorsque celui-ci est en position active.

12) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le volet (3) est conformé de manière que, dans la position active (B), le bord avant (3a) du volet (3) est situé en avant par rapport au bord inférieur (1a) du bouclier (1).

13) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la surface frontale (S) du volet (3) présente une largeur (I) d'au moins 15 mm.