JPS61184176A - 可動式スポイラ装置 - Google Patents
可動式スポイラ装置Info
- Publication number
- JPS61184176A JPS61184176A JP60023323A JP2332385A JPS61184176A JP S61184176 A JPS61184176 A JP S61184176A JP 60023323 A JP60023323 A JP 60023323A JP 2332385 A JP2332385 A JP 2332385A JP S61184176 A JPS61184176 A JP S61184176A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spoiler
- radiator
- opening
- front spoiler
- opening part
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
- B62D35/005—Front spoilers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は車両の前部に装着するスポイラ装置に関し、特
に上下移動して出し入れ可能なフロントスポイラに関す
るものである。
に上下移動して出し入れ可能なフロントスポイラに関す
るものである。
（従来の技術）
近年自動車の高速定行時における走行安定性向上のため
、すなわち揚力、抗力、ヨーイングモーメントの低減効
果を発揮させることを目的として、フロントスポイラを
装着する車が増えている。し、かじながらこのようなフ
ロントスぎイラは自動車の前面下方に突出するため、低
速走行時、時に悪路走行時や段差に乗り上げた際にはス
ポイラ下部をこすることがあった。このため低速走行時
にはスぎイラを上方に移動させておき、スポイラが要求
される高速走行時にのみスポイラを下降させて用いるよ
うにした可動式フロントスポイラが提案された（特開昭
５４−１８１２１９号）。第１２図（ａ）、（ｂ）はこ
の種の可動式フロントスポイラを示している。このよう
なフロントスぎイラによれば車速センサや横風センサの
検出値に基づいてフロントスポイラ１が必要とされない
低速時には第１２図（ａ）に示すようにフロントスポイ
ラ本体１を上方に移動させて格納し、フロントスポイラ
１が必要とされる高速時には第１２図（ｂ）□に示すよ
うにフロントスポイラ１を下方に移動させてフロントス
ポイラが持つ固有の特性１、すなわち揚力、抗力、横力
、ヨーイングモーメントの低減効果を発揮させ走行安定
性を向上させる。
、すなわち揚力、抗力、ヨーイングモーメントの低減効
果を発揮させることを目的として、フロントスポイラを
装着する車が増えている。し、かじながらこのようなフ
ロントスぎイラは自動車の前面下方に突出するため、低
速走行時、時に悪路走行時や段差に乗り上げた際にはス
ポイラ下部をこすることがあった。このため低速走行時
にはスぎイラを上方に移動させておき、スポイラが要求
される高速走行時にのみスポイラを下降させて用いるよ
うにした可動式フロントスポイラが提案された（特開昭
５４−１８１２１９号）。第１２図（ａ）、（ｂ）はこ
の種の可動式フロントスポイラを示している。このよう
なフロントスぎイラによれば車速センサや横風センサの
検出値に基づいてフロントスポイラ１が必要とされない
低速時には第１２図（ａ）に示すようにフロントスポイ
ラ本体１を上方に移動させて格納し、フロントスポイラ
１が必要とされる高速時には第１２図（ｂ）□に示すよ
うにフロントスポイラ１を下方に移動させてフロントス
ポイラが持つ固有の特性１、すなわち揚力、抗力、横力
、ヨーイングモーメントの低減効果を発揮させ走行安定
性を向上させる。
（発明が解決しようとする問題点）
ところでこのような従来の可動式フロントスメイラにあ
っては、ラジェター９とバンパ１１及びエフロン１２と
の間の空間にフロントスポイラ１が格納された時エプロ
ン１２の通風口から流入した冷却風がフロントスポイラ
１によって遮断され、ラジェター９の冷却性能が低下す
るという問題点があった。
っては、ラジェター９とバンパ１１及びエフロン１２と
の間の空間にフロントスポイラ１が格納された時エプロ
ン１２の通風口から流入した冷却風がフロントスポイラ
１によって遮断され、ラジェター９の冷却性能が低下す
るという問題点があった。
（問題点を解決するための手段）
本発明の目的はこのような従来の可動式フロントスポイ
ラにおける問題点を解決したスぎイラを得ることであり
、この目的を達成するため本発明の可動式スポイラ装置
は車両の端部に装着され上下移動して突出、格納可能な
スポイラにおいて、該スぎイラ本体前面に開口部を設け
るとともに該開口部を開閉する蓋を設け、前記スポイラ
本体突出時に前記蓋を閉鎖し、前記スポイラの格納時に
前記蓋を開放する手段を設けたことを特徴とするもので
ある。
ラにおける問題点を解決したスぎイラを得ることであり
、この目的を達成するため本発明の可動式スポイラ装置
は車両の端部に装着され上下移動して突出、格納可能な
スポイラにおいて、該スぎイラ本体前面に開口部を設け
るとともに該開口部を開閉する蓋を設け、前記スポイラ
本体突出時に前記蓋を閉鎖し、前記スポイラの格納時に
前記蓋を開放する手段を設けたことを特徴とするもので
ある。
（作用）
このようにスポイラの格納時に前記蓋を開放することに
よりラジェター等の熱源へ送られる冷却風が不足するこ
とがなくなりスポイラ本体を下方に突出させた際に前記
蓋を閉鎖することによりスポイラ本来の性能を効果的に
発揮することができるＯ （実施例） 以下に図面を参照して本発明の可動式スぎイラ装着を詳
述する。
よりラジェター等の熱源へ送られる冷却風が不足するこ
とがなくなりスポイラ本体を下方に突出させた際に前記
蓋を閉鎖することによりスポイラ本来の性能を効果的に
発揮することができるＯ （実施例） 以下に図面を参照して本発明の可動式スぎイラ装着を詳
述する。
第１〜６図は本発明の一実施例を示したものでフロント
スポイラに本発明を適用した図である０まず第１図にお
いて１はフロントスポイラ本体、２はこのフ四ントスざ
イラ本体１を車体に取付けるための取付は部であり、フ
ロントスポイラ本体ｌは取付は部２に取付けたローラー
支持機構６に取付けられたステイアにより上下方向に可
動に支持している。一方取付は部２にはモータ３及びこ
のモータ８に駆動されるボールねじ４が取付けてあり、
モータ８の回転はこのボールねじ４に掛合するナツト付
きロッド５により上下方向の駆動力に変換されステイア
を介してフロントスメイラ１が上下に駆動される。フロ
ントスポイラ１本体には第２図に示すようにラジェター
に通気するための開口部１３がａｒＷｃ個設けられてお
り、この開口部１８を開閉する蓋である開口部パネル１
４により開閉自在としている。この開口部パネル１４に
は第８．４図に示すように回転ロッド１５が一体に取付
けてあり、開口部パネル取付は部２１に取付けたピン１
６により回動自在に支持されている。
スポイラに本発明を適用した図である０まず第１図にお
いて１はフロントスポイラ本体、２はこのフ四ントスざ
イラ本体１を車体に取付けるための取付は部であり、フ
ロントスポイラ本体ｌは取付は部２に取付けたローラー
支持機構６に取付けられたステイアにより上下方向に可
動に支持している。一方取付は部２にはモータ３及びこ
のモータ８に駆動されるボールねじ４が取付けてあり、
モータ８の回転はこのボールねじ４に掛合するナツト付
きロッド５により上下方向の駆動力に変換されステイア
を介してフロントスメイラ１が上下に駆動される。フロ
ントスポイラ１本体には第２図に示すようにラジェター
に通気するための開口部１３がａｒＷｃ個設けられてお
り、この開口部１８を開閉する蓋である開口部パネル１
４により開閉自在としている。この開口部パネル１４に
は第８．４図に示すように回転ロッド１５が一体に取付
けてあり、開口部パネル取付は部２１に取付けたピン１
６により回動自在に支持されている。
１７はピン１６を固定するためのＥリングである。
コイルばね１８は一端を回転ロッド１５に固定し他端を
開口部パネル取付部２１に固定して開口部パネル１４を
第４図の反時計方向に付勢している。
開口部パネル取付部２１に固定して開口部パネル１４を
第４図の反時計方向に付勢している。
回転ロッド１６の先端にはローラ１９をピン２０により
枢着している。２２はガイドレールで車体側に固定され
ている。なお開口部パネル１４は複数個の開口部１ａに
対応して複数個設けである。
枢着している。２２はガイドレールで車体側に固定され
ている。なお開口部パネル１４は複数個の開口部１ａに
対応して複数個設けである。
次にこの可動式フロントスポイラの作用を説明する。図
示してない車速センサや横風センサの検、出値に基づい
て７四ントスボイラ１が必要とされない低速時には第８
図に示すようにフロントスポイラ１は上方へ移動しエプ
ロン１２とラジェタ１８との間に収納される。開口部パ
ネル１４はフロントスメイラ１が下に降りている時には
フィルはね１８によって閉鎖状態となっているが、フロ
ントスポイラ１の上昇にともなって第４図に示すように
回転ロッド１５の先端のローラ１９がガイドレール２２
に当接してロッド１５が下方に押下げられることにより
開口部パネル１４が開放する。
示してない車速センサや横風センサの検、出値に基づい
て７四ントスボイラ１が必要とされない低速時には第８
図に示すようにフロントスポイラ１は上方へ移動しエプ
ロン１２とラジェタ１８との間に収納される。開口部パ
ネル１４はフロントスメイラ１が下に降りている時には
フィルはね１８によって閉鎖状態となっているが、フロ
ントスポイラ１の上昇にともなって第４図に示すように
回転ロッド１５の先端のローラ１９がガイドレール２２
に当接してロッド１５が下方に押下げられることにより
開口部パネル１４が開放する。
開口部パネル１４は第８．９図に示すように縦方向向に
複数個設けてあり、フロントスポイラｌの上昇にともな
って順次の開口部パネル１４が開放し、第８図に示す最
も上昇した位置では全ての６ＦＪ Ｃ１部パネル１４が
開放している。この状態ではエプロン１２から流入した
空気が開口部１３を通ってラジェター９へ流入してラジ
ェター９を冷却するのでフロントスポイラ１を上方に格
納しているにもかかわらずラジェター９に効率良く冷却
風を供給することができる。
複数個設けてあり、フロントスポイラｌの上昇にともな
って順次の開口部パネル１４が開放し、第８図に示す最
も上昇した位置では全ての６ＦＪ Ｃ１部パネル１４が
開放している。この状態ではエプロン１２から流入した
空気が開口部１３を通ってラジェター９へ流入してラジ
ェター９を冷却するのでフロントスポイラ１を上方に格
納しているにもかかわらずラジェター９に効率良く冷却
風を供給することができる。
自動車の車速および横風の増加により図示してない車速
センサや横風センサの検出値が変化しフロントスポイラ
が必要とされる状態になった時にはフロントスポイラ１
を下降させる。この下降にともなって開口部パネル１４
がコイルばね１８の付勢力により順次閉鎖して行き、＃
！９図に示す完全に下降した状態では開口部１８は全て
閉鎖され、通常のフロントスポイラが有している固有の
特性すなわち揚力、抗力、横力、ヨーイングモーメント
低減効果が効果的に発揮される。なおこのフロントスポ
イラ１の下降時にはラジェター９の前方にフロントスポ
イラｌがないのでエプロン１２から流入した空気が直接
ラジェター９を冷却するので開口部パネル１４が閉鎖し
ていても冷却風は充分に確保される。
センサや横風センサの検出値が変化しフロントスポイラ
が必要とされる状態になった時にはフロントスポイラ１
を下降させる。この下降にともなって開口部パネル１４
がコイルばね１８の付勢力により順次閉鎖して行き、＃
！９図に示す完全に下降した状態では開口部１８は全て
閉鎖され、通常のフロントスポイラが有している固有の
特性すなわち揚力、抗力、横力、ヨーイングモーメント
低減効果が効果的に発揮される。なおこのフロントスポ
イラ１の下降時にはラジェター９の前方にフロントスポ
イラｌがないのでエプロン１２から流入した空気が直接
ラジェター９を冷却するので開口部パネル１４が閉鎖し
ていても冷却風は充分に確保される。
第１０．１１図は本発明の他の実施例を示す図である。
この実施例は開口部パネルを左右に開放し得るようにし
たものである。フロントスざイラｌには前述の実施例と
同様にフロントスポイラ格納時にラジェターの前面にあ
たる部分に開口部１８が設けである。この開口部を開閉
する開口部パネル１４ａ、１４ｂはスライド用ビン２８
によりガイドスリット２４に沿って水平方向に摺動自在
に保持している。一対の開口部パネル１４ａ。
たものである。フロントスざイラｌには前述の実施例と
同様にフロントスポイラ格納時にラジェターの前面にあ
たる部分に開口部１８が設けである。この開口部を開閉
する開口部パネル１４ａ、１４ｂはスライド用ビン２８
によりガイドスリット２４に沿って水平方向に摺動自在
に保持している。一対の開口部パネル１４ａ。
１４ｂは中央部で回動自在に折れ曲がるスライド駆動部
材２５の両端にそれぞれ枢着して連結され、またばね２
６によりパネルの閉鎖方向に付勢されている。この開口
部パネル１４ａ、１４ｂはスライド駆動部材２５の折れ
曲がり部分をＡ方向より押圧すると開き、Ａ方向から作
用した力を取り除くとげね２６により自動的に閉鎖され
るようになっている。第１１図はフロントスポイラ１が
上方に移動してバンパ８とラジェター９との間に収納さ
れた状態を示す。この状態ではラジファサポート１１に
取付けたガイドレール２７によりスライド駆動部材２５
が押え付けられて開口部パネル１４ａ、１４ｂが左右に
開き、エプロン１２から流入した空気が開口部８を通り
ラジェター９を冷却する。
材２５の両端にそれぞれ枢着して連結され、またばね２
６によりパネルの閉鎖方向に付勢されている。この開口
部パネル１４ａ、１４ｂはスライド駆動部材２５の折れ
曲がり部分をＡ方向より押圧すると開き、Ａ方向から作
用した力を取り除くとげね２６により自動的に閉鎖され
るようになっている。第１１図はフロントスポイラ１が
上方に移動してバンパ８とラジェター９との間に収納さ
れた状態を示す。この状態ではラジファサポート１１に
取付けたガイドレール２７によりスライド駆動部材２５
が押え付けられて開口部パネル１４ａ、１４ｂが左右に
開き、エプロン１２から流入した空気が開口部８を通り
ラジェター９を冷却する。
このような構成によっても前述の実施例と同様の効果を
得ることができ、またスペース的に前後方向に余裕のな
いＦＦ車等で最適な構造である。
得ることができ、またスペース的に前後方向に余裕のな
いＦＦ車等で最適な構造である。
尚、前述の実施例ではいずれもフロントスぎイラについ
て説明したがこれに限らず例えばリヤのエアダム等にも
利用することができる。
て説明したがこれに限らず例えばリヤのエアダム等にも
利用することができる。
（効果）
以上詳述したように本発明の可動式フロントスポイラは
車両の前部に装着され、上下移動して突出、格納可能な
スポイラにおいて、該スポイラ本体前面に開口部を設け
るとともに該開口部を開閉する蓋を設け、前記スポイラ
本体突出時に前記蓋を閉鎖し、前記スポイラの格納時に
前記蓋を開放する手段を設けるように構成したため、ス
ポイラの不要な低速走行時にはラジェターへの冷却風の
供給を妨げることなくスポイラを上方に引込んで格納す
ることができ、スポイラの要求される高速走行時にはス
ポイラを下方へ突出させ、かつラジェターへ冷却風を送
るための開口も閉鎖されるので、スポイラによる揚力、
抗力、横力、ヨーイングモーメントの低減効果をフルに
発揮させ走行安定性を向上させることができる。
車両の前部に装着され、上下移動して突出、格納可能な
スポイラにおいて、該スポイラ本体前面に開口部を設け
るとともに該開口部を開閉する蓋を設け、前記スポイラ
本体突出時に前記蓋を閉鎖し、前記スポイラの格納時に
前記蓋を開放する手段を設けるように構成したため、ス
ポイラの不要な低速走行時にはラジェターへの冷却風の
供給を妨げることなくスポイラを上方に引込んで格納す
ることができ、スポイラの要求される高速走行時にはス
ポイラを下方へ突出させ、かつラジェターへ冷却風を送
るための開口も閉鎖されるので、スポイラによる揚力、
抗力、横力、ヨーイングモーメントの低減効果をフルに
発揮させ走行安定性を向上させることができる。
第１ｇＪは本発明の可動式フロントスポイラの一実施例
を示す一部切欠き斜視図、 第２図は第１図の７０ントスゲイラのスポイラ部分を示
す斜視図、 第８図は第１図のスポイラの開口部パネルの構成を示す
斜視図、 第４図は第８図の開口部パネルの側面図、第５図は第８
．４図の開口部パネルの枢着部の一部切欠き正面図、 第６図は第８．４．５図の開口部パネルのＥリング取付
部の構成を示す側面図、 第７図は第６図の背面図、 第８１１−［１〜７図に示したフロントスポイラが上方
に格納された状態を示す図、 第９図は第１〜８図に示したフロントスざイラが下方に
突出した状態を示す図、 第１０図は本発明の他の実施例を示す図、第１１図は第
１０図の７．ロントスボイラが上方に移動して格納され
た状態を示す図、 第１２図（ａ）、（ｂ）は従来の可動式フロントスポイ
ラの一例を示す図である。 １・・・フロントスポイラ ２・・・取付は部８・・
・モータ ４・・・ボールねじ５・・・
ナツト付きロッド ６・・・ローラ支持機構７・・・
ステイ ８・・・ラジコアサざ一ト９・
・・ラジェター １０・・・冷却ファン１１・
・・バンパ １２・・・ニブワン１δ・・・
開口部 １４、１４５Ｌ、 １４ｂ−、、開口部パネル１５・・
・回転ロッド １６・・・ビン１７・・・Ｋリ
ング １８・・・ばね１９・・・ローラ
２０・・・ビン２１・・・開口部パネル取付
部 ２２−・・ガイドレール２３・・・スライド用ビン
２４・・・ガイドスリット２５・・・スライド駆
動部材 ２６・・・はね２’ｌ−・・ガイドレール 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 第８図 第９図 第１０図 第１１図 第１２図 （ａ） （ｂ） 手 続 補 正 書 昭和６０年４月１６日 特許庁長官 志 賀 学 殿１、事件
の表示 昭和６０年特許願第２３３２３号 ２、発明の名称 可動式スポイラ装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 （３９９）日産自動車株式会社 ４、代理人 ５、補正の対象 明細書の「発明の詳細な説明」の欄、
図面〜 Ｌ明細書筒２頁第１７行の「特性１、」を「特性、」に
訂正する。 ２、同第６頁第８〜４行の「ラジェタ１８」を「ラジェ
ター９」に訂正する。 ８、図面中筒１０図を別紙訂正図のとおりに訂正するＯ
を示す一部切欠き斜視図、 第２図は第１図の７０ントスゲイラのスポイラ部分を示
す斜視図、 第８図は第１図のスポイラの開口部パネルの構成を示す
斜視図、 第４図は第８図の開口部パネルの側面図、第５図は第８
．４図の開口部パネルの枢着部の一部切欠き正面図、 第６図は第８．４．５図の開口部パネルのＥリング取付
部の構成を示す側面図、 第７図は第６図の背面図、 第８１１−［１〜７図に示したフロントスポイラが上方
に格納された状態を示す図、 第９図は第１〜８図に示したフロントスざイラが下方に
突出した状態を示す図、 第１０図は本発明の他の実施例を示す図、第１１図は第
１０図の７．ロントスボイラが上方に移動して格納され
た状態を示す図、 第１２図（ａ）、（ｂ）は従来の可動式フロントスポイ
ラの一例を示す図である。 １・・・フロントスポイラ ２・・・取付は部８・・
・モータ ４・・・ボールねじ５・・・
ナツト付きロッド ６・・・ローラ支持機構７・・・
ステイ ８・・・ラジコアサざ一ト９・
・・ラジェター １０・・・冷却ファン１１・
・・バンパ １２・・・ニブワン１δ・・・
開口部 １４、１４５Ｌ、 １４ｂ−、、開口部パネル１５・・
・回転ロッド １６・・・ビン１７・・・Ｋリ
ング １８・・・ばね１９・・・ローラ
２０・・・ビン２１・・・開口部パネル取付
部 ２２−・・ガイドレール２３・・・スライド用ビン
２４・・・ガイドスリット２５・・・スライド駆
動部材 ２６・・・はね２’ｌ−・・ガイドレール 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 第８図 第９図 第１０図 第１１図 第１２図 （ａ） （ｂ） 手 続 補 正 書 昭和６０年４月１６日 特許庁長官 志 賀 学 殿１、事件
の表示 昭和６０年特許願第２３３２３号 ２、発明の名称 可動式スポイラ装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 （３９９）日産自動車株式会社 ４、代理人 ５、補正の対象 明細書の「発明の詳細な説明」の欄、
図面〜 Ｌ明細書筒２頁第１７行の「特性１、」を「特性、」に
訂正する。 ２、同第６頁第８〜４行の「ラジェタ１８」を「ラジェ
ター９」に訂正する。 ８、図面中筒１０図を別紙訂正図のとおりに訂正するＯ
Claims (1)
- １、車両端部に装着され上下移動して突出、格納可能な
スポイラにおいて、該スポイラ本体前面に開口部を設け
るとともに該開口部を開閉する蓋を設け、前記スポイラ
本体突出時に前記蓋を閉鎖し、前記スポイラの格納時に
前記蓋を開放する手段を設けたことを特徴とする可動式
スポイラ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60023323A JPS61184176A (ja) | 1985-02-08 | 1985-02-08 | 可動式スポイラ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60023323A JPS61184176A (ja) | 1985-02-08 | 1985-02-08 | 可動式スポイラ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61184176A true JPS61184176A (ja) | 1986-08-16 |
| JPH0330550B2 JPH0330550B2 (ja) | 1991-04-30 |
Family
ID=12107377
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60023323A Granted JPS61184176A (ja) | 1985-02-08 | 1985-02-08 | 可動式スポイラ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61184176A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2899555A1 (fr) * | 2006-04-07 | 2007-10-12 | Renault Sas | Dispositif pour ameliorer l'aerodynamique d'un vehicule automobile |
-
1985
- 1985-02-08 JP JP60023323A patent/JPS61184176A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2899555A1 (fr) * | 2006-04-07 | 2007-10-12 | Renault Sas | Dispositif pour ameliorer l'aerodynamique d'un vehicule automobile |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0330550B2 (ja) | 1991-04-30 |
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