FR2962709A1 - Guidage d'air de refroidissement pour un vehicule automobile - Google Patents

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Abstract

La présente invention concerne le domaine de l'industrie automobile et plus particulièrement un guidage d'air (1) de refroidissement pour un véhicule (1) automobile. Il est ainsi prévu qu'entre une jupe avant (2) et un dessous de caisse (10) d'un véhicule (1) du côté de la carrosserie est formé un guidage d'air sortant qui comprend au moins une ouverture d'échappement avec une fente de sortie (9), de telle sorte qu'un courant d'air sortant (6) d'un radiateur puisse être dévié parallèlement au dessous de caisse (10) du côté de la carrosserie.

Description

DESCRIPTION
L'invention concerne un guidage d'air de refroidissement pour un véhicule automobile comprenant un radiateur situé transversalement et disposé dans une région avant d'une jupe avant du véhicule, qui est parcouru par un courant d'air de refroidissement, un courant d'air sortant en aval du radiateur étant guidé à travers une ouverture d'échappement sous le véhicule automobile vers le dessous de caisse. On connaît, d'après le document DE 100 48 531 Cl, un guidage d'air de refroidissement pour un véhicule automobile avec un radiateur disposé dans une région avant du véhicule, qui est parcouru par de l'air de refroidissement. Le flux d'air sortant du radiateur est guidé sous le véhicule automobile à travers des ouvertures d'échappement disposées au niveau du dessous de caisse du véhicule automobile. Les ouvertures d'échappement peuvent être recouvertes par un élément de guidage d'air qui forme un composant séparé de la tôle de plancher et qui présente une surface de guidage. En outre, on connaît d'après le document DE 102 42 788 Al un véhicule automobile avec un guidage d'air de refroidissement dans lequel un radiateur est disposé dans un canal de guidage d'air et une ouverture d'évacuation d'air de refroidissement est prévue en aval du radiateur dans le canal de guidage d'air, à travers laquelle l'air sortant du radiateur sort vers le bas perpendiculairement à la route. L'objet de l'invention est de fournir un guidage d'air de refroidissement dans la partie avant d'un véhicule automobile, qui présente une construction simple et comprenant peu de composants, et qui se caractérise par un guidage d'air sortant vers le dessous de caisse avantageux du point de vue aérodynamique. Cet objet est réalisé selon l'invention par un guidage d'air du type précité, caractérisé en ce qu'entre la jupe avant et le dessous de caisse du véhicule du côté de la carrosserie brute est formé un guidage d'air sortant qui comprend au moins une ouverture d'échappement avec une fente de sortie de telle sorte que le courant d'air sortant puisse être dévié parallèlement au dessous de caisse du côté de la carrosserie brute. Les avantages obtenus principalement avec l'invention résident dans le fait que du côté de la partie avant d'un véhicule automobile, on obtient un guidage d'air sortant dans le véhicule sans composants -2- supplémentaires. Ceci est obtenu par le fait que l'on forme entre une jupe avant et un dessous de caisse brute du véhicule du côté de la carrosserie un guidage d'air sortant, qui comprend au moins une ouverture d'échappement avec une fente de sortie, de telle sorte que le flux d'air sortant puisse être dévié de préférence parallèlement au dessous de caisse. Du fait de l'inclusion du guidage d'air sortant dans la jupe avant existante avec le dessous de caisse brute du véhicule du côté de la carrosserie, on peut se passer de composants supplémentaires à monter en rattrapage, de sorte que l'on obtient une construction plus simple avec les composants déjà existants, et qu'il n'y a donc ni poids ni coûts supplémentaires. En particulier, il est prévu selon l'invention de disposer dans la jupe avant devant le radiateur - par rapport à la direction de conduite - un premier canal de guidage d'air et en aval derrière le radiateur un deuxième canal de guidage d'air, qui se rétrécit jusqu'à la fente de sortie en formant une buse. Grâce au rapprochement de l'extrémité libre arrière de la partie inférieure de la jupe avant jusque tout contre le dessous de caisse du côté de la carrosserie brute, on obtient un rétrécissement jusqu'à la fente de sortie et donc quasiment la buse, de sorte que l'air sortant du radiateur est accéléré et est dévié parallèlement au dessous de caisse du véhicule, et peut être mélangé à un écoulement de dessous de caisse avec peu de résistance. De ce fait, la résistance du véhicule et la sustentation de l'essieu avant sont réduites de manière efficace. Selon une autre forme de réalisation de l'invention, la fente de sortie entre le dessous de caisse du côté de la carrosserie brute et la jupe avant se compose d'une formation emboutie de forme rectangulaire sur le côté inférieur de la jupe avant, qui se compose d'une coque de section transversale en forme de U saillant vers le bas, qui est réalisée d'une seule pièce avec la jupe avant et qui s'étend au moins sur toute la largeur du radiateur dans le canal de guidage d'air. Dans cette forme de réalisation également, aucun composant supplémentaire n'est utilisé en plus de la jupe avant existante, qui est déformée ou façonnée de manière correspondante dans cette région pour former la fente de sortie. Selon une autre forme de réalisation de l'invention, la fente de sortie entre le dessous de caisse du côté de la carrosserie brute et la jupe avant se compose de deux formations embouties de forme triangulaire situées dans un plan transversal sur le côté inférieur de la jupe avant, qui sont raccordées au dessous de caisse du côté de la carrosserie brute au -3- milieu de la partie avant par le biais d'un rentré saillant vers le haut et qui peuvent être fixées avec leurs extrémités libres extérieures au dessous de caisse du côté de la carrosserie brute par le biais d'un vissage ou similaire. Les formations embouties de forme triangulaire, formant les fentes de sortie, forment au milieu de la partie avant une fente de sortie de plus grande surface par rapport aux régions aux extrémités libres extérieures. Dans cette forme de réalisation également, la jupe avant est inclinée vers le bas de manière correspondante pour former les deux fentes de sortie de forme triangulaire, de sorte que le côté inférieur de la jupe avant forme le côté extérieur des deux fentes de sortie. Selon une autre forme de réalisation de l'invention, il est prévu que la fente de sortie soit prévue sur la jupe avant ou l'habillage avant. La fente de sortie ou l'ouverture de sortie située dans un plan horizontal pour l'air sortant du radiateur est créée de manière simple par une découpe de l'habillage avant. Avantageusement, la fente de sortie au niveau du côté inférieur de la jupe avant se compose donc d'une ouverture de forme rectangulaire située dans le plan horizontal dans la jupe avant ou l'habillage avant. Grâce à la forme de réalisation selon l'invention, la jupe avant forme avec le dessous de caisse du côté de la carrosserie brute une fente de sortie avec une section transversale dont la largeur s'étend au moins sur la largeur du radiateur, et dont la hauteur est sensiblement plus petite que sa largeur et est réalisée de manière à se rétrécir dans le canal de guidage d'air disposé en aval du radiateur jusqu'à la fente de sortie en formant une buse.
De ce fait, on obtient dans l'ensemble une évacuation suffisante de l'air sortant du radiateur et, simultanément, celui-ci est guidé de manière aérodynamique vers l'extérieur essentiellement parallèlement au dessous de caisse, de telle sorte qu'il ne puisse pas se produire d'augmentation de la sustentation de l'essieu avant et de la résistance.
Des exemples de réalisation de l'invention sont illustrés dans les dessins et seront décrits plus en détail ci-après. La figure 1 illustre une vue de côté d'une partie avant d'un véhicule automobile avec un canal de guidage d'air pour le guidage d'air de refroidissement, partiellement en coupe ; la figure 2 illustre une représentation agrandie du guidage d'air de refroidissement selon la figure 1 ; -4- la figure 3 illustre une première forme de réalisation d'un guidage d'air de refroidissement dans la partie avant du véhicule automobile avec une section transversale de sortie de forme rectangulaire pour l'air sortant du radiateur ; la figure 4 illustre une deuxième forme de réalisation avec des sections transversales de sortie de forme triangulaire pour l'air sortant du radiateur et la figure 5 illustre une troisième forme de réalisation avec une section transversale de sortie de forme rectangulaire constituée d'une 10 ouverture dans l'habillage avant. Dans un véhicule automobile 1 est disposé, entre une jupe avant 2 et une carrosserie de véhicule 3, un canal de guidage d'air 4, 4a, dans lequel est retenu un radiateur 5 parcouru par de l'air. Un courant d'air sortant 6 sortant en aval du radiateur 5 est guidé à travers une ouverture 15 d'échappement 8 avec une fente de sortie 9 sous le véhicule 1 jusqu'au dessous de caisse 10 du côté de la carrosserie brute de la structure de caisse du véhicule 3. Dans la jupe avant 2, devant (avant) le radiateur 5 - par rapport à la direction de conduite F - est disposé le premier canal de guidage d'air 4, 20 et en aval, derrière (après) le radiateur 5, suit le deuxième canal de guidage d'air 4a, qui se rétrécit jusqu'à la fente de sortie 9 en formant une buse D. Selon une première forme de réalisation selon la figure 3, la fente de sortie 9a entre le dessous de caisse 10 du côté de la carrosserie brute et la jupe avant 2 se compose d'une formation emboutie 11 de forme 25 rectangulaire sur le côté inférieur 12 de la jupe avant. Cette formation emboutie 11 se compose avantageusement d'une coque de section transversale en forme de U saillant vers le bas, qui est réalisée d'une seule pièce avec la jupe avant 2. La formation emboutie 11 et donc la fente de sortie 9a s'étendent au moins sur toute la largeur du radiateur 5.
30 Selon une autre forme de réalisation selon la figure 4, la fente de sortie 9b entre le dessous de caisse 10 du côté de la carrosserie brute et la jupe avant 2 se compose de deux formations embouties 15 et 16 de forme triangulaire situées dans un plan transversal commun sur le côté inférieur de la jupe avant 2. Au milieu de la partie avant 17, les formations embouties 35 15, 16 sont raccordées au dessous de caisse 10 du côté de la carrosserie brute par le biais d'un rentré 18 saillant vers le haut, qui est réalisé à la manière d'un élément de tunnel, de préférence par le biais d'un vissage. Les -5- extrémités libres 19, 20 des formations embouties 15, 16 sont également raccordées au dessous de caisse 10 du côté de la carrosserie brute par le biais d'un vissage ou similaire. Les formations embouties 15, 16 de forme triangulaire sont disposées de telle sorte qu'elles forment au milieu de la partie avant 17 une fente de sortie 9b de relativement plus grande surface, et aux extrémités libres 19, 20, une fente de sortie 9b de plus petite surface. Selon une autre forme de réalisation selon la figure 5, la fente de sortie 9c est prévue au niveau du côté inférieur 12 de la jupe avant 2 et se compose d'une ouverture de forme rectangulaire 22 dans l'habillage avant 23. Cette ouverture 22 est de préférence produite par une découpe de la jupe avant 2. Cette ouverture 22 est disposée horizontalement et présente une largeur correspondant à la largeur du radiateur 5. Grâce à l'invention, on obtient que la jupe avant 2 forme avec le dessous de caisse 10 du côté de la carrosserie brute une fente de sortie 9 ; 9a ; 9b ; 9c avec une section transversale de sortie dont la largeur s'étend au moins sur la largeur du radiateur 5 et dont la hauteur est essentiellement plus petite que sa largeur et que le canal de guidage d'air 4a s'étendant en aval du radiateur 5 soit réalisé en se rétrécissant jusqu'à la fente de sortie 9 ; 9a ; 9b ; 9c en formant une buse D. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.

Claims (7)

  1. REVENDICATIONS1. Guidage d'air de refroidissement pour un véhicule automobile comprenant un radiateur situé transversalement et disposé dans une région avant d'une jupe avant du véhicule, qui est parcouru par un courant d'air de refroidissement, un courant d'air sortant en aval du radiateur étant guidé à travers une ouverture d'échappement sous le véhicule automobile vers le dessous de caisse, caractérisé en ce qu'entre la jupe avant (2) et le dessous de caisse (10) du véhicule (1) du côté de la carrosserie brute est formé un guidage d'air sortant qui comprend au moins une ouverture d'échappement avec une fente de sortie (9 ; 9a ; 9b ; 9c) de telle sorte que le courant d'air sortant (6) puisse être dévié parallèlement au dessous de caisse (10) du côté de la carrosserie brute.
  2. 2. Guidage d'air de refroidissement selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans la jupe avant (2) devant le radiateur (5) - par rapport à la direction de conduite (F) - est disposé un premier canal de guidage d'air (4) et en aval derrière le radiateur (5) un deuxième canal de guidage d'air (4a), qui se rétrécit jusqu'à la fente de sortie (9 ; 9a ; 9b ; 9c) en formant une buse (D).
  3. 3. Guidage d'air de refroidissement selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la fente de sortie (9a) entre le dessous de caisse (10) du côté de la carrosserie et la jupe avant (2) se compose d'une formation emboutie (11) de forme rectangulaire sur le côté inférieur (12) de la jupe avant, qui est réalisée sous forme de coque de section transversale en forme de U saillant vers le bas, qui est réalisée d'une seule pièce avec la jupe avant (2) et qui s'étend au moins sur toute la largeur du radiateur (5) dans le canal de guidage d'air (4, 4a).
  4. 4. Guidage d'air de refroidissement selon les revendications 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que la fente de sortie (9b) entre le dessous de caisse (10) du côté de la carrosserie brute et la jupe avant (2) se compose de deux formations embouties (15, 16) de forme triangulaire situées dans un plan transversal sur le côté inférieur (12) de la jupe avant, qui sont raccordées au dessous de caisse (10) du côté de la carrosserie brute au milieu de la partie avant (17) par le biais d'un rentré (18) saillant vers le haut, et qui peuvent être fixées avec leurs extrémités libres extérieures (19, 20) au dessous de caisse (10) du côté de la carrosserie brute par le biais d'un vissage.-7-
  5. 5. Guidage d'air de refroidissement selon les revendications 1 ou 4, caractérisé en ce que les formations embouties (15, 16) de forme triangulaire forment au milieu de la partie avant (17) une fente de sortie de plus grande surface (9b) qu'au niveau des extrémités libres extérieures (19, 20).
  6. 6. Guidage d'air de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la fente de sortie (9c) au niveau du côté inférieur (12) de la jupe avant se compose d'une ouverture (22) de forme rectangulaire située dans un plan horizontal dans la jupe avant (2) ou l'habillage avant (23).
  7. 7. Guidage d'air de refroidissement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la jupe avant (2) forme avec le dessous de caisse (10) du côté de la carrosserie brute une fente de sortie (9 ; 9a ; 9b ; 9c) avec une section transversale telle que sa largeur s'étende au moins sur la largeur du radiateur (5) et que sa hauteur soit sensiblement plus petite que sa largeur et est réalisée de manière à se rétrécir dans le canal de guidage d'air (4a) disposé en aval du radiateur (5) jusqu'à la fente de sortie (9 ; 9a ; 9b ; 9c) en formant une buse (D).
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