FR2962708A1 - Dispositif de guidage d'air pour un vehicule automobile - Google Patents

Dispositif de guidage d'air pour un vehicule automobile Download PDF

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Abstract

Le dispositif de guidage d'air (1) comprend un ou plusieurs corps de guidage d'air (3) qui se composent d'un composant rapporté bombé sous forme convexe et allongé s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule, qui est formé par un matériau flexible ou souple élastique, et qui est réalisé sous forme de demi-coque avec une ouverture latérale allongée, et qui peut être déplacé automatiquement dans l'état de conduite d'une position de repos (I) dans une position active (II) pouvant être abaissée dans la direction de la chaussée (6). Dans la position de repos (I), le corps de guidage d'air (3) est disposé à proximité du dessous de caisse et dans la position active, le corps de guidage d'air (3) est maintenu abaissé par rapport au dessous de caisse (6).

Description

DESCRIPTION
L'invention concerne un dispositif de guidage d'air pour un véhicule, qui est disposé dans la région devant une roue du véhicule, et qui dépasse d'un dessous d'une coque de passage de roue ou d'une partie avant vers le bas dans la direction de la chaussée, et qui présente au moins un corps de guidage d'air. On connaît, d'après le document EP 2 039 595 Al, un dispositif de guidage d'air pour un véhicule automobile comprenant un béquet de roue, qui est disposé dans la région devant une roue d'un véhicule, et qui dépasse de la région du dessous de caisse du véhicule vers le bas dans la direction de la chaussée. Le dispositif de guidage d'air présente un aileron de guidage qui est adjacent au béquet de roue et qui s'étend dans un plan vertical s'étendant approximativement parallèlement à la direction de conduite, un écoulement d'air dans la région des roues et du passage de roue étant canalisé.
L'objet de l'invention est de fournir un dispositif de guidage d'air devant les roues d'un véhicule, avec lequel les propriétés aérodynamiques du véhicule sont améliorées. Cet objet est réalisé grâce à un dispositif de guidage d'air selon l'invention, caractérisé en ce que le corps de guidage d'air du dispositif de guidage d'air comprend un composant rapporté allongé s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule, qui se compose d'un matériau flexible et qui est réalisé en section transversale en forme de demi-coque avec une ouverture allongée latérale entre le dessous de caisse et une arête latérale du corps de guidage d'air et qui peut être déplacé automatiquement dans l'état de conduite d'une position de repos contre le dessous de caisse dans une position active pouvant être abaissée dans la direction de la chaussée. D'autres caractéristiques avantageuses sont indiquées ci-après. Les avantages obtenus principalement avec l'invention résident dans le fait qu'avec un corps de guidage d'air du dispositif de guidage d'air déplaçant et modifiant sa forme automatiquement avec l'augmentation de la vitesse de conduite, on peut réduire au niveau du dessous de caisse ou de la partie avant à la fois la résistance de l'air ainsi que la sustentation ou poussée verticale du véhicule. Ceci est obtenu par le fait que le corps de guidage d'air comprend un composant rapporté allongé s'étendant dans la -2- direction longitudinale du véhicule, qui se compose d'un matériau flexible et qui est réalisé en section transversale en forme de demi-coque avec une ouverture latérale entre le dessous de caisse et l'arête latérale intérieure du corps de guidage d'air, et qui peut être automatiquement déplacé dans l'état de conduite depuis une position de repos dans une position active pouvant être abaissée dans la direction de la chaussée. Le corps de guidage d'air présente, dans la position de repos, une forme bombée cintrée de manière continue vers l'avant et vers le bas, qui peut être déplacée dans la position active abaissée, dans une forme bombée survoûtée de manière continue vers le bas. En particulier, il est prévu selon l'invention que le corps de guidage d'air, à l'arrêt et en conduite à vitesse lente du véhicule, adopte la position de repos et que la forme bombée cintrée vers l'avant et vers le bas se situe dans un agencement proche, c'est-à-dire à proximité du dessous de caisse avec une première distance, et que le corps de guidage d'air, à vitesse croissante de conduite, sous l'influence d'une dépression croissante dans la région du dessous de caisse et des forces en résultant, puisse être déplacé dans la position active abaissée avec la forme bombée survoûtée vers le bas avec une seconde distance.
Grâce à cette réalisation selon l'invention, on fait en sorte qu'à l'arrêt et en conduite à vitesse lente du véhicule, le dispositif de guidage d'air se trouve dans une position de repos ou une forme de repos invisible ou peu visible mais déjà active du point de vue aérodynamique. Avec l'augmentation de la vitesse de conduite, l'air s'écoulant depuis le centre du véhicule vers l'extérieur au niveau du dessous de caisse du côté des roues avant opposé à la roue du véhicule produit une dépression croissante. Les forces en résultant déforment le dispositif de guidage d'air de telle sorte que son efficacité aérodynamique s'améliore avec l'augmentation de la vitesse de conduite. Dans sa forme d'action optimale à vitesse de conduite rapide, le dispositif de guidage d'air forme du côté opposé à la roue du véhicule un corps de guidage d'air bombé, c'est-à-dire de courbure convexe vers le bas, qui dévie l'écoulement d'air depuis la roue du véhicule et peut de ce fait réduire à la fois la résistance de l'air et la sustentation du véhicule. Si la vitesse de conduite est à nouveau réduite, le corps de guidage d'air revient du fait de forces de rappel élastiques à nouveau dans son état initial ou de repos. -3- Afin que le dispositif de guidage d'air puisse être déplacé de la position de repos dans la position active et inversement, il est prévu en outre selon l'invention que le corps de guidage d'air soit maintenu de manière souplement tordable ou flexible avec une arête latérale extérieure et une arête frontale avant au niveau du ou contre le dessous de caisse par le biais d'une ou de plusieurs pattes inclinées dans des fentes du dessous de caisse. L'arête latérale intérieure située en face de ou opposée à l'arête latérale extérieure est disposée par rapport au dessous de caisse de manière autoportante, en formant l'ouverture du corps de guidage d'air en forme de demi-coque, l'arête latérale intérieure du corps de guidage d'air étant en même temps réalisée sous forme d'arête de décrochage d'air. En outre, il est prévu qu'une arête frontale arrière du corps de guidage d'air présente une patte de fixation élastique qui se compose d'un crochet en forme de U, qui peut être accroché dans des fentes du dessous de caisse et que le crochet est réalisé de manière à permettre une déformation du corps de guidage d'air dans la position active et soit réalisé de manière à produire des forces de rappel. La liaison flexible souple du corps de guidage d'air par le biais des pattes individuelles ainsi que par le biais de la patte de fixation élastique en forme de crochet permet une déformation ou un déplacement du corps de guidage d'air et des forces de rappel peuvent être produites, lesquelles ramènent le corps de guidage d'air de la position active dans la position de repos. Le corps de guidage d'air, selon l'invention, devient de plus en plus étroit en forme de cale depuis l'arête frontale arrière jusqu'à l'arête frontale avant (vu dans la direction de conduite telle que définie ci-après) et l'arête latérale intérieure est de préférence réalisée de manière à s'étendre avec une forme légèrement cintrée et l'arête latérale opposée présente de préférence une forme rectiligne ou légèrement cintrée. D'autres formes des arêtes latérales sont aussi possibles en fonction des données. Grâce à cette réalisation, on obtient un corps moulé avantageux du point de vue aérodynamique qui oppose une faible résistance à l'air affluant et vers lequel l'air peut être guidé de manière correspondante à l'écart des roues. En outre, selon une autre réalisation de l'invention, il est prévu de disposer devant chaque roue du véhicule deux corps de guidage d'air identiques, qui sont en regard l'un de l'autre parallèlement avec les ouvertures latérales du corps de guidage d'air en forme de demi-coque, et qui sont disposés de manière séparée l'un de l'autre par le biais d'un espace -4- intermédiaire, un corps de guidage d'air se trouvant à proximité du côté extérieur du véhicule et l'autre corps de guidage d'air se trouvant dans le prolongement devant une paroi intérieure du passage de roue. De ce fait, on obtient un effet aérodynamique optimal car l'un des corps de guidage d'air est positionné aussi près que possible du flanc extérieur de la roue, c'est-à-dire autant que possible contre le côté extérieur de la partie inférieure de l'avant du véhicule. L'effet peut être encore amélioré en recouvrant le flanc extérieur de la roue tourné vers le centre du véhicule avec un corps de guidage d'air disposé de manière symétrique réfléchie.
Les corps de guidage d'air peuvent, à l'extrémité arrière ou aux extrémités arrière, être en regard à distance d'un élément de béquet orienté transversalement au véhicule, et l'élément de béquet s'étend depuis le dessous de caisse verticalement dans la direction de la chaussée. L'élément de béquet se compose d'un composant rapporté maintenu verticalement par rapport au dessous de caisse. Grâce aux corps de guidage d'air, l'air affluant peut ainsi être guidé autour des roues du véhicule, de préférence autour des roues avant, ce qui est réalisé par la forme du corps de guidage d'air se modifiant lors de l'augmentation de la vitesse de conduite, du fait de forces agissant sur le dessous de caisse, de sorte que les propriétés aérodynamiques du véhicule sont améliorées. Dans la position de repos des deux corps de guidage d'air ou de l'un des corps de guidage d'air, ni l'esthétique, ni la garde au sol du véhicule n'est défavorablement affectée. Un exemple de réalisation de l'invention est illustré dans les dessins et sera expliqué plus en détail ci-dessous. La figure 1 illustre une vue schématique d'un corps de guidage d'air disposé devant une roue d'un véhicule ; la figure 2 illustre une vue avant du corps de guidage d'air dans une position de repos et dans une position active abaissée ; la figure 3 illustre une vue de dessous d'un corps de guidage d'air avec afflux d'air ; la figure 4 illustre une vue de dessus du corps de guidage d'air ; la figure 5 illustre une vue oblique du corps de guidage d'air depuis le dessous ; la figure 6 illustre une vue de dessous de deux corps de guidage d'air juxtaposés devant la roue du véhicule ; -5- la figure 7 illustre une représentation schématique des deux corps de guidage d'air selon la figure 6 ; la figure 8 illustre une vue de dessous des deux corps de guidage d'air fixés au dessous du passage de roue ; la figure 9 illustre une représentation schématique de la figure 8 avec un élément de béquet situé transversalement devant une roue du véhicule ; et la figure 10 illustre une coupe à travers le corps de guidage d'air et le dessous de caisse suivant la ligne X-X de la figure 8.
Un dispositif de guidage d'air 1 ; la d'un véhicule est disposé dans la région devant une roue du véhicule, de préférence devant une roue avant 2, et comprend un corps de guidage d'air 3 en tant que composant rapporté, qui est fixé à un dessous 4 d'une coque de passage de roue ou à une partie avant 5 et qui fait saillie dans la direction d'une chaussée 6.
Le corps de guidage d'air 3 se compose d'un composant rapporté allongé s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule. Celui-ci se compose d'un matériau flexible ou élastique souple, qui permet une modification de la forme et un déplacement du corps de guidage d'air 3. Le corps de guidage d'air 3 est réalisé en tant que composant sous forme de demi-coque et peut être déplacé automatiquement dans l'état de conduite depuis une position de repos I dans une position active abaissée II, comme illustré schématiquement dans la figure 2. Le corps de guidage d'air 3 est réalisé de manière à devenir de plus en plus étroit, c'est-à-dire en forme de cale, depuis une arête frontale arrière 7 jusqu'à une arête frontale avant 8. Une arête latérale intérieure 9 s'étend légèrement sous forme courbe et l'arête latérale extérieure opposée 10 à celle-ci présente une forme rectiligne, comme on peut le voir notamment dans les figures 4 et 5. Les formes des arêtes latérales peuvent être choisies en fonction des données ou circonstances.
Dans la position de repos I, le corps de guidage d'air 3 présente, entre l'arête latérale intérieure et extérieure 9 et 10, une forme bombée cintrée orientée vers le bas vers la chaussée 6, ce qui est illustré plus en détail par la ligne de forme 12 illustrée dans les figures 1 et 5 s'étendant transversalement au véhicule et représentant une coupe verticale.
Dans la position active II, le corps de guidage d'air 3 présente une forme bombée survoûtée vers le bas 14, ce qui est illustré plus en détail dans les figures 2 et 10. -6- A l'arrêt et en conduite à vitesse lente du véhicule, le corps de guidage d'air 3 adopte la position de repos I, dans laquelle celui-ci, avec une forme cintrée vers l'avant et vers le bas, se situe à faible distance a du dessous de caisse 4. A vitesse de conduite croissante, le corps de guidage d'air 3 adopte une forme bombée survoûtée vers le bas 14 avec une distance b par rapport au dessous de caisse 4. Pour le déplacement du corps de guidage d'air 3 dans la forme bombée survoûtée 14, celui-ci est maintenu avec son arête latérale extérieure 10 et l'arête frontale avant 8 contre le dessous de caisse 4 par le biais d'une ou de plusieurs pattes élastiques inclinées 16, 17 dans des fentes du dessous de caisse 4. L'arête latérale intérieure opposée 9 est par contre disposée de manière isolée ou libre et à distance du dessous de caisse 4, et forme par rapport à celui-ci une ouverture allongée intérieure 11. L'arête latérale intérieure 9 en tant qu'arête de limitation de l'ouverture 4 est réalisée en même temps en tant qu'arête de décrochage d'air 20, qui réduit la pression d'écoulement au niveau de la roue du véhicule et donc qui réduit de manière optimale sa résistance à l'air. Pour la déformation du corps de guidage d'air 3 dans la position active II, l'arête frontale arrière 7 est raccordée au dessous de caisse 4 par le biais d'une patte de fixation élastique 21. Cette patte de fixation 21 se compose d'un crochet 22 en forme de U, qui peut être accroché dans des fentes 23, 24 du dessous de caisse (figure 9). Selon une forme de réalisation supplémentaire (figures 6 à 10), on associe à chaque roue du véhicule 2 deux corps de guidage d'air identiques 3 du dispositif de guidage d'air la, lesquels sont en regard parallèlement à distance l'un de l'autre, les ouvertures allongées 11 étant en face l'une de l'autre. Les extrémités arrière 7 du corps de guidage d'air 3 du dispositif de guidage d'air 1 peuvent être en regard à distance d'un élément de béquet 25 orienté transversalement, l'élément de béquet 25 pouvant également être prévu dans la réalisation avec un corps de guidage d'air 3 du dispositif de guidage d'air la. L'élément de béquet 25 est orienté transversalement au véhicule et est disposé verticalement par rapport au dessous de caisse 4, et est placé devant la roue 2 et présente une allure de forme cintrée, de sorte que l'écoulement d'air puisse être dévié vers l'intérieur et vers l'extérieur. -7- Comme on peut le voir plus en détail dans la figure 3, dans la position active II, l'air L est guidé vers le côté extérieur de la roue par la forme survoûtée vers le bas du corps de guidage d'air 3 du dispositif de guidage d'air 1 ; la, et de ce fait des tourbillons devant la roue du véhicule 2 sont évités. De même, dans la forme de réalisation supplémentaire du dispositif de guidage d'air la, l'air L1 et L2 est dévié vers l'extérieur et vers l'intérieur par les corps de guidage d'air 3, de sorte qu'un écoulement d'air direct vers la roue 2 soit évité. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.

Claims (8)

  1. REVENDICATIONS1. Dispositif de guidage d'air pour un véhicule, qui est disposé dans la région devant une roue du véhicule, et qui dépasse d'un dessous d'une coque de passage de roue ou d'une partie avant vers le bas dans la direction de la chaussée, et qui présente au moins un corps de guidage d'air, caractérisé en ce que le corps de guidage d'air (3) du dispositif de guidage d'air (1 ; la) comprend un composant rapporté allongé s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule, qui se compose d'un matériau flexible et qui est réalisé en section transversale en forme de demi-coque avec une ouverture allongée latérale (11) entre le dessous de caisse (4) et une arête latérale (10) du corps de guidage d'air (3) et qui peut être déplacé automatiquement dans l'état de conduite d'une position de repos (I) contre le dessous de caisse (4) dans une position active (II) pouvant être abaissée dans la direction de la chaussée (6).
  2. 2. Dispositif de guidage d'air selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps de guidage d'air (3) présente, dans la position de repos (I), une forme bombée continue (12) cintrée vers l'avant et vers le bas, qui, dans la position active abaissée (II), peut être déplacée dans une forme bombée continue (14) survoûtée vers le bas.
  3. 3. Dispositif de guidage d'air selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le corps de guidage d'air (3), à l'arrêt et en conduite à vitesse lente du véhicule, adopte la position de repos (I) et la forme bombée (12) cintrée vers l'avant et vers le bas se situe à proximité du dessous de caisse (4) avec la distance (a) et le corps de guidage d'air (3), à vitesse de conduite croissante, sous l'influence d'une dépression croissante dans la région du dessous de caisse (4) et des forces en résultant, peut être déplacé dans la position active abaissée (II) avec la forme bombée (14) continue survoûtée vers le bas avec la distance (b).
  4. 4. Dispositif de guidage d'air selon les revendications 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que le corps de guidage d'air (3) est maintenu de manière souplement tordable avec une arête latérale extérieure (10) et une arête frontale avant (8) contre le dessous de caisse (4) par le biais d'une ou de plusieurs pattes (16, 17) inclinées dans des fentes du dessous de caisse (4), et l'arête latérale intérieure (9) opposée à l'arête latérale extérieure (10) est disposée par rapport au dessous de caisse (4) de manière autoportante en-9- formant l'ouverture (11) du corps de guidage d'air (3) en forme de demi-coque, l'arête latérale intérieure (9) étant réalisée sous forme d'arête de décrochage d'air (20).
  5. 5. Dispositif de guidage d'air selon les revendications 1, 2, 3 ou 4, caractérisé en ce qu'une arête frontale arrière (7) du corps de guidage d'air (3) présente une patte de fixation élastique (21), qui se compose d'un crochet en forme de U (22), qui peut être accroché dans des fentes (23, 24) du dessous de caisse (4) et le crochet (22) est réalisé de manière à permettre une déformation du corps de guidage d'air (3) et à produire des forces de rappel.
  6. 6. Dispositif de guidage d'air selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps de guidage d'air (3) est réalisé de manière à devenir de plus en plus étroit en forme de cale depuis l'arête frontale arrière (7) jusqu'à l'arête frontale avant (8) - vu dans la direction de conduite (F) - et l'arête latérale intérieure (9) s'étend sous forme légèrement cintrée ou rectiligne et l'arête latérale opposée (10) présente une forme rectiligne ou légèrement cintrée.
  7. 7. Dispositif de guidage d'air selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que devant chaque roue du véhicule (2) sont disposés deux corps de guidage d'air (3) identiques, qui sont en regard l'un de l'autre parallèlement avec les ouvertures latérales (11) du corps de guidage d'air (3) en forme de demi-coque, et qui sont disposés parallèlement l'un à l'autre et sont séparés par le biais d'un espace intermédiaire.
  8. 8. Dispositif de guidage d'air selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'extrémité arrière ou les extrémités arrière (7) du corps de guidage d'air (3) sont en regard à distance d'un élément de béquet (25) orienté transversalement au véhicule, et l'élément de béquet (25) s'étend depuis le dessous de caisse (4) verticalement dans la direction de la chaussée (6).
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