WO1984000933A1 - Dispositif pour ameliorer la stabilite d'un vehicule en mouvement - Google Patents

Dispositif pour ameliorer la stabilite d'un vehicule en mouvement Download PDF

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Franz-Emmanuel Hubert Anquetin
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Anquetin Franz Emmanuel Hubert
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
    • B62D35/008—Side spoilers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics

Definitions

  • the present invention relates to a device attached to a bodywork and intended to improve the stability of a moving vehicle.
  • the upper surface of the bodywork may have a particular shape allowing the vehicle to be applied to the ground by aerodinamic forces.
  • the scope of this solution is however limited.
  • a stabilizing fin can be mounted at the rear of the vehicle to improve the grip of the rear tires, but as with the first solution, the air cushion is not reduced or eliminated, which would be the best result to obtain. .
  • a bodywork underside can be made up of half-venturies and curbs, the property of this bodywork is to remove the air cushion and even create a depression under the vehicle. More particularly suitable for competition vehicles operating on the track, this system is difficult to adapt to vehicles operating on the roads.
  • the device according to the invention overcomes these drawbacks. It decreases and can even remove the air cushion by being adaptable to vehicles on the road.
  • the device according to the invention comprises at least one pair of elements which are symmetrical to one another with respect to the median vertical plane of the vehicle under which and near the sides of which these elements are fixed.
  • Each element is composed of one or more vertical or inclined fins.
  • the leading edge of the vertical or inclined fins is closer to the median vertical plane of the vehicle than the trailing edge.
  • the air located under the vehicle is directed towards the sides of the latter at the time of its movement.
  • the air cushion is therefore reduced or eliminated.
  • the horizontal profile where the fins can have substantially the shape of an "S" seen in the front and back directions in order to concern the symmetry.
  • Each element is also composed of one or, possibly, several horizontal fins.
  • the leading edge of the horizontal fin is closer to the ground, the leading and trailing edges are substantially parallel to the median vertical plane of the vehicle, the horizontal fin (s) thus painting use the air guided by the ailerons to lean the vehicle towards the ground.
  • the horizontal fin (s) will serve to support the vertical or inclined fins.
  • the vertical or inclined aileron (s) may extend the horizontal fin (s) using an appropriate curve. There is thus obtained one or more curved fins which are both horizontal and vertical or inclined. Each element can be composed of one or more curved fins.
  • a vertical or inclined border provided with a return moving away from the vertical median plane, can be fixed under each horizontal fin and along their trailing edge. The return of air under the vehicle from the sides is thus reduced.
  • gills can be fitted to the border. These gills protrude from the edge away from the median vertical plane of the vehicle. The openings of these openings are located vertically at the rearmost part of each of the openings. A suitable curve of the vertical profile of the border allows the return to extend the border.
  • Each element of the device can be made of plastic in a single molding operation.
  • the device will be adapted more particularly to self-propelled commercial and passenger vehicles, each element of the device being fixed under the vehicle between the axles and in line with the wheels.
  • Figure 1 shows, in elevation and viewed from three quarters before, part of a device according to the invention.
  • FIG. 2 represents, seen from above, a device according to the invention.
  • Figure 3 shows on an enlarged scale, in cross section along the line (III / IIl) of Figure 2, a dispositi: according to the invention.
  • FIG. 4 represents a variant of the device shown in FIG. 3.
  • the device shown in part in Figure 1 appears mounted on a vehicle shown in dotted lines.
  • This part is an element of the device mounted between the two axles and in the extension of the front and rear wheels of the vehicle.
  • This element is composed of vertical fins (l) of which the horizontal profile has substantially the shape of an "S" seen in the reverse direction, the support of these fins (1) is a horizontal fin (2). Under the fin is fixed a border (3) provided at its lowest limit with a return (4).
  • the device shown in Figure 2 is composed of two elements A and B placed between the front (9) and rear (9 ') axles in the extension of the tires (8).
  • the elements A and B are symmetrical to each other with respect to the median vertical plane represented by the line in small points (I / I).
  • Element A is composed of vertical fins (1 ') with a horizontal profile substantially in the shape of an "S" seen in the recto direction.
  • the fins (1 ') have the horizontal fin (2') as support.
  • Element B is composed of vertical fins (1) with a horizontal profile substantially in the shape of an "S” seen in the reverse direction.
  • the fins (1) have the horizontal fin (2) as support.
  • the device shown on an enlarged scale in Figure 3 is seen in cross section along the line (III / III) of Figure 2.
  • the device comprises two elements A and B symmetrical to each other with respect to the median vertical plane of the vehicle represented by the line in small dots (Il / ll).
  • Element A is composed of vertical fins (1 ') placed on a horizontal fin (2') whose profile parallel to the axles is inclined. Under the fin (2 ') is arranged a border (3') provided with a return (4 ').
  • Element B is composed of vertical fins (1) placed on a horizontal fin (2) whose profile parallel to the axles is inclined. Under the fin (2) is arranged a border (3) provided with a rstour (4).
  • the device shown on an enlarged scale in FIG. 4 is a variant of the device in FIG. 3 with horizontal fins (5 and 5 ′) with a profile parallel to the curved axles, and with edges (6 and 6 ′) whose vertical profile is curved, these edges are provided with gills (7 and 7 ').

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Abstract

Dispositif diminuant ou supprimant le coussin d'air se formant sous le véhicule au moment de son déplacement. Le dispositif comporte au moins deux éléments symétriques l'un de l'autre fixés sous le véhicule entre les essieux et dans le prolongement des roues. Chaque élément comprend des ailerons verticaux ou inclinés (1), dirigeant l'air du dessous du véhicule vers les côtés. Ces ailerons ont en support un aileron horizontal (2) appuyant le véhicule vers le sol. Sous cet aileron est fixée une bordure (3) munie d'un retour (4) et diminuant le retour de l'air sous le véhicule par les côtés. Le dispositif s'adaptera plus particulièrement aux véhicules automoteurs utilitaires et de tourisme.

Description

Dispositif pour améliorer la stabilité d'un véhicule en mouvement.
La présente invention concerne un dispositif rapporté sur une carrosserie et destiné à améliorer la stabilité d'un véhicule en mouvement.
Lors du déplacement d'un véhicule, un coussin d'air tend à se former sous celui-ci créant une résultante de force verticale dirigée vers le haut et dont l'amplitude augmente avec la vitesse, cette résultante provoque une perte d'adhérence des pneumatiques du véhicule, or cette adhérence est nécessaire au maitient de la trajectoire du véhicule, et à la meilleur utilisation de la puissance du moteur.
Pour remédier à cet état de fait plusieurs solutions sont utilisées : La surface supérieure de la carrosserie peut avoir une forme particulière permettant d'appliquer le véhicule au sol par les efforts aérodinamiques. La portée de cette solution est toutefois limitée.
Un aileron stabilisateur peut être monté à l'arrière du véhicule afin de renforcer l'adhérence des pneumatiques arrières, mais comme avec la première solution, le coussin d'air n'est pas diminué ou supprimé, ce qui serait le meilleur résultat à obtenir.
Un dessous de carrosserie peut être constitué de demi-venturies et de bordures, la propriété de cette carrosserie est de supprimer le coussin d'air et même de créer une dépression sous le véhicule. Convenant plus particulièrement aux véhicules de compétition évoluant sur piste, ce système est difficilement adaptable aux véhicules évoluant sur routes.
Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients. Il diminue et peut même supprimer le coussin d'air en étant adaptable aux véhicules évoluant sur route. Le dispositif selon l'invention comporte au moins une paire d'éléments symétilques l'un de l'autre par rapport au plan vertical médian du véhicule sous lequel et à proximité des flancs duquel sont fixés ces éléments.
Chaque élément est composé d'un ou plusieurs ailerons verticaux ou inclinés. Le bord d'attaque des ailerons verticaux ou inclinés est plus près du plan vertical médian du véhicule que le bord de fuite. Ainsi, l'air situé sous le véhicule est dirigé vers les flancs de celui-ci au moment de son déplacement. Le coussin d'air est donc diminué ou supprimé. Pour faciliter le glissement de l'air, le profil horizontal du où des ailerons peut avoir sensiblement la forme d'un "S" vu dans les sens recto et verso afin de concerner la symétrie. Chaque élément est également composé d'un ou, éventuellement, plusieurs ailerons horizontaux. Par rapport au bord de fuite, le bord d'attaque de l'aileron horizontal est plus près du sol, les bords d'attaque et de fuite sont sensiblement parallèles au plan vertical médian du véhicule, le ou les ailerons horizontaux peimettant ainsi d'utiliser l'air guidé par les ailerons pour appuyer le véhicule vers le sol.
Le plus souvent, le ou les ailerons horizontaux serviront de support à ou aux ailerons verticaux ou inclinés. Le ou les ailerons verticaux ou inclinés pourront faire le prolongement du ou des ailerons horizontaux grâce à un galbe approprié. Il est ainsi obtenu un ou plusieurs ailerons galbés à la fois horizontaux et, verticaux ou inclinés. Chaque élément peut être composé d'un ou plusieurs ailerons galbés.
Une bordure verticale ou inclinée, munie d'un retour s'éloignant du plan vertical médian, peut être fixée sous chaque aileron horizontal et le long de leur bord de fuite. Le retour de l'air sous le véhicule par les cotés est ainsi diminué. Pour augmenter l'effet obtenu, des ouies peuvent équiper la bordure. Ces ouies font saillies sur la bordure en s'éloignant du plan vertical médian du véhicule. Les ouvertures de ces ouies se situent verticalement à la partie la plus en arrière de chacune des ouies. Un galbe approprié du profil vertical de la bordure permet au retour de faire le prolongement de la bordure.
Chaque élément du dispositif peut être fait en matière plastique en une seule opération de moulage. Le dispositif s'adaotera plus particulièrement aux véhicules automoteurs utilitaires et de tourisme, chaque élément du dispositif étant fixé sous le véhicule entre les essieux et dans le prolongement des roues.
La figure 1 représente, en élévation et vue de trois quarts avant, une partie d'un dispositif selon l'invention.
La figure 2 représente, vu de dessus, un dispositif selon l'invention. La figure 3 représente à échelle agrandie, en coupe transversale suivant la ligne (III/IIl) de la figure 2, un dispositi: selon l'invention.
La figure 4 représente une variante du dispositif représenté à la figure 3.
Le dispositif représenté en partie figure 1 apparaît monté sur un véhicule figuré en pointillés. Cette partie est un élément du dispositif monté entre les deux essieux et dans le prolongement des roues avants et arrières du véhicule. Cet élément est composé d'ailerons verticaux (l) dont le profil horizontal a sensiblement la forme d'un "S" vu dans le sens verso, le support de ces ailerons (1) est un aileron horizontal (2). Sous l'aileron est fixée une bordure(3) munie à sa limite la plus basse d'un retour(4). Le dispositif représenté figure 2 est composé de deux éléments A et B placés entre les essieux avant(9) et arrière(9') dans le prolongement des pneumatiques(8) . Les .éléments A et B sont symétriques l'un de l'autre par rapport au plan vertical médian figuré par la ligne en petits point (I/I) . L'élément A est composé d'ailerons verticaux (1') au profil horizontal sensiblement en forme de "S" vu dans le sens recto. Les ailerons (1') ont l'aileron horizontal(2') comme support. L'élément B est composé d'ailerons verticaux(1) au profil horizontal sensiblement en forme de "S" vu dans le sens verso. Les ailerons(1) ont l'aileron horizontal(2) comme support.
Le dispositif représenté à échelle agrandie figure 3 est vu en coupe transversale suivant la ligne (Ill/lll) de la figure 2. Le dispositif comporte deux éléments A et B symétriques l'un de l'autre par rapport au plan vertical médian du véhicule figuré par la ligne en petits points (Il/ll). L'élément A est composé d'ailerons verticaux(1') placés sur un aileron horizontal(2') dont le profil parallèle aux essieux est incliné. Sous l'aileron(2') est disposée une bordure(3') munie d'un retour(4'). L'élément B est composé d'ailerons verticaux(1) placés sur un aileron horizontal(2) dont le profil parallèle aux essieux est incliné. Sous l'aileron(2) est disposée une bordure(3) munie d'un rstour(4).
Le dispositif représenté à échelle agrandie figure 4 est une variante du dispositif de la figure 3 avec des ailerons horizontaux(5et5') au profil parallèle aux essieux galbé, et avec des bordures(6et6') dont le profil vertical est galbé, ces bordures sont munies d'ouies(7et7').

Claims

RE VEN D I C A T I O N S 1) Dispositif améliorant la stabilité d'un véhicule en mouvement comprenant par paires au moins deux éléments symétriques l'un de l'autre par rapport au plan vertical médian du véhicule. Ce dispositif est caractérisé en ce que chaque élément est composé d'un ou plusieurs ailerons galbés ou, d'un ou plusieurs ailerons verticaux ou inclinés et d'un ou plusieurs ailerons horizontaux pouvant servir de support aux ailerons verticaux ou inclinés, fixés sous le véhicule dans le prolongement des roues.
2) Aileron vertical ou incliné selon la revendication 1 caractérisé en ce que son bord d'attaque situé vers l'avant du véhicule est plus rapproché du plan vertical médian que le bord de fuite.
3) Aileron vertical selon la revendication 1 caractérisé en ce que son bord d'attaque et son bord de fuite sont sensiblement parallèle au plan vertical médian du véhicule. 4) Aileron galbé selon les revendications 1, 2 et 3 caractérisé en ce que le galbe permet à un aileron vertical ou incliné de faire le prolongement d'un aileron horizontal formant ainsi un aileron à la fois horizontal et, vertical ou incliné.
5) Aileron vertical ou incliné selon les revendications 1 et 2 ou partie verticale d'aileron galbé selon les revendications 1 et 4 caractérisé en ce que le profil horizontal de cet aileron ou de cette partie d'aileron a sensiblement la forme d'un "S" vu dams les sens recto et verso afin de concerver la symétrie par rapport au plan médian du véhicule.
6) Aileron horizontal selon les revendications 1 et 3 ou partie horizontale d'aileron selon les revendications 1 et 4 caractérisé en ce que le bord d'attaque, de l'aileron ou de la partie d'aileron, est plus près du sol que le bord de fuite.
7) Aileron horizontal selon l'une quelconque des revendications 1, 3, 4 et 6 caractérisé en ce qu'est fixée sous l'aileron et le long du bord de fuite une bordure verticale ou inclinée munie à sa limite la plus basse d'un retour s'éloignant du plan vertical médian du véhicule.
8) Bordure selon la revendication 7 caractérisée en ce qu'un galbe du profil vertical de la bordure permet au retour d'être le prolongement de la
9) Bordure selon les revendications 7 ou 8 caractérisée en ce qu'elle est munie d'ouies faisant saillies sur la bordure en s'éloignant du plan vertical médian et ayant les ouvertures à l'arrière de chaque ouie.
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