FR2814716A1 - Aileron incline pour planche de glisse sur l'eau - Google Patents

Abstract

Pour l'instant, nous utilisons uniquement des ailerons positionnés perpendiculairement à l'axe transversal de la carène de la planche. L'inconvénient majeur est que l'aileron offre son meilleur rendement seulement lorsque la planche est à plat sur l'eau.Bien entendu, la navigation s'effectue toujours avec la planche gîtée c'est à dire incliné où l'utilisation d'ailerons inclinés offrent un bien meilleur rendement.Ces ailerons inclinés joueront non seulement un rôle d'anti-dérive mais aussi un rôle d'hydrofoil. Ainsi leur longueur pourra être augmentée, ce qui a toujours pour but d'augmenter les performances et la stabilité.Cette invention s'applique particulièrement aux planches symétriques de " Flysurf " ou planche tractée par une aile.

Description

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La présente invention concerne une planche de glisse sur l'eau de type symétrique lui permettant de naviguer dans les deux sens de navigation sans empannage ni virement. Elle est munie d'au moins 2 ailerons permettant par leur forme et leur position sur la carène, c'est à dire sur la partie immergée de la planche ou simplement sous la planche, un accroissement des performances caractérisées entres autres par un déjaugeage plus rapide, une plus grande stabilité et une meilleure remontée au vent ou cap.

Il existe une nouvelle génération de planches de glisse symétriques tractées par une aile encore au stade expérimental qui allient de nombreux avantages. Leurs formes permettent d'aller dans les 2 sens de navigation sans tourner grâce notamment à la symétrie par rapport à l'axe transversal. Elles sont équipées d'ailerons à l'avant comme à l'arrière mais, pour l'instant, nous utilisons uniquement des ailerons positionnés perpendiculairement à l'axe transversal de la carène de la planche et parallèle à l'axe longitudinal de cette même carène.

Ces planches équipées d'ailerons droits sont confrontées à de nombreux problèmes qui en réduisent l'intérêt comme le manque d'appui ou de force anti-dérive lorsque la planche est gîtée, ce qui représente la majeur partie du temps en navigation. Ou encore le phénomène de cavitation et le décrochement.

L'invention consiste en un aileron hydrofoil qui remédie en majeur partie à ces inconvénients notables. En effet, cet aileron selon une forme convexe en extrados et plat en intrados, une orientation inclinée vers l'extérieur de la planche, augmente les appuis en position gîtée ou inclinée, ce qui a pour effet une augmentation de la force anti-dérive. Aussi sa longueur plus importante pour une hauteur équivalente limite le risque de décrochage.

Une position d'ailerons proche des appuis du pilote sous la planche c'est à dire sous les pieds avec en moyenne 1 ou 2 ailerons pour chaque pied, un aileron proche de l'arête sans être dessus. Les performances sont alors plus que doublées par rapport à une planche classique.

L'aileron hydrofoil sera détaillé en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples et sur lesquels selon l'invention.

La figure 1 représente, en vue de dessous, la planche complète, La figure 2 représente, en coupe transversale de la planche, l'orientation de l'aileron, la figure 3 représente un exemple d'aileron, la figure 4 représente, en coupe transversale, l'aileron, la figure 5 représente, en perspective de dessous, une coupe transversal de la planche avec ses ailerons.

La figure 1 donne une vue globale de l'ensemble planche, ailerons hydrofoil selon l'invention. La planche (1) est symétrique, elle possède un axe longitudinal (5) et un axe transversal (6). Les ailerons (2) sont placés symétriquement à l'axe transversal, 2 à 2, à une distance (n) comprise entre 40 et 150 centimètres d'axe en axe. La symétrie par rapport à l'axe longitudinal, 2 à 2, n'est pas systématique comme le montre le dessin, il s'agit seulement d'un exemple de positionnement moyen.

La figure 2 représente l'orientation de l'aileron (2) par rapport à la planche (1). Il est dirigé vers le bas et vers l'extérieur par rapport au plan de carène (Pc). L'angle a ainsi formé est compris entre 5 et 70 degrés. Sa valeur optimale se situe autour de 45 degrés.

Sur ce même dessin, on peut voir que l'invention repose essentiellement sur une fente inclinée dans la planche afin de recevoir l'aileron.

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Une forme profilée, l'épaisseur tout comme la largeur s'amenuisent vers l'extrémité pour finir en arrondi. Un ratio a rapport de longueur sur largeur moyenne compris entre 1 et 6 avec une longueur (L) comprise entre 3 et 50 centimètres et une largeur (1) de plus en plus fine vers son extrémité. L'aileron vient s'encastrer parfaitement dans un boîtier incliné sous la carène.

La forme de l'aileron est symétrique par rapport à son axe longitudinal ce qui lui permet de fonctionner dans les deux sens comme la planche, sa base est très large afin de répartir les efforts qui s'exerce dans le boîtier ou il s'encastre. Son extrémité est souple.

Un nombre d'ailerons hydrofoil inclinés compris entre 2 et 4, couplés avec 2 ou 4 ailerons droits semble être suffisant pour la plupart des conditions de navigation La figure 4 est une coupe transversale de l'aileron, elle montre l'extrados E convexe, l'intrados 1 plat, l'épaisseur e comprise entre 2 et 12 millimètres. L'épaisseur (e) de l'aileron est symétrique dans l'axe transversal pour fonctionner dans les 2 sens de navigation. Le matériau utilisé le plus fréquemment est composite ; fibre carbone injectée de résine.

Une position proche du bord de la carène, 2 à 10 centimètres pour (z) sont souhaitables comme le montre la figure 5.

Cette même figure réunie l'ensemble des figures précédentes avec une vision globale grâce à la vue dans l'espace, elle permet de revenir sur le principe de l'invention dont la base est l'angle a formé par l'intersection du plan de carène (Pc) et du plan de l'aileron (Pa).

Le plan de carène (Pc) est défini par l'intersection perpendiculaire entre l'axe longitudinal (5) et une droite (6') parallèle à l'axe transversal (6) de la figure 1. Le plan de l'aileron (Pa) est défini par l'intersection perpendiculaire entre l'axe longitudinal (4) et un axe transversal (7) de l'intrados de l'aileron, a est compris entre 5 degrés et 70 degrés suivant la navigation recherchée et les conditions rencontrées.

L'aileron (8) est un aileron classique.

Suivant les conditions météorologiques et la navigation recherchée, les paramètres varient largement, c'est pour cela que les plages sont assez grandes. La moyenne de celles-ci représente les conditions optimales qui sont : 20 < a < 50
40 < n < 150 en centimètres.

3 < r < 5 Cette invention s'applique particulièrement aux planches symétriques de flysurf ou kitesurf , c'est à dire planche tractée par une aile propulsive.

Claims (7)

1. REVENDICATIONS I) Planche de glisse munie d'au moins 2 ailerons caractérisé en ce que chaque aileron est positionné proche du bord ou rail de la carène, et orienté vers l'extérieur de la planche, selon un angle a formé par l'intersection du plan de carène (Pc) et du plan de l'aileron (Pa). Le plan de carène (Pc) est défini par l'intersection perpendiculaire entre l'axe longitudinal (5) et l'axe transversal (6) ou sa droite parallèle (6') de la carène de la planche. Le plan de l'aileron (Pa) est défini par l'intersection perpendiculaire entre l'axe longitudinal (4) et un axe transversal (7) de l'intrados de l'aileron. a est compris entre 5 et 70 degrés.
2. 2) Aileron selon la revendication 1 caractérisé en ce que 2 ailerons d'un même côté sont espacés d'une distance n comprise entre 30 cm et 150 cm.
3. 3) Aileron selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce qu'il existe un rapport de longueur (L) sur largueur (1) appelé ratio a compris entre 1 et 6.
4. 4) Aileron selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisées en ce que son profil présente un intrados 1 plat et un extrados E convexe.
5. 5) Aileron selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisées en ce qu'un couplage est possible avec des ailerons droits (8), formant un ensemble d'ailerons compris entre 2 et 8 par planche.
6. 6) Aileron selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisées en ce qu'il est symétrique dans l'axe longitudinal (4) et qu'il est encastré dans la planche par l'intermédiaire d'un boîtier ou d'une fente incliné.
7. 7) Aileron selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisées en ce qu'il possède une base large diffusant les efforts sur le boîtier dans lequel il s'encastre.