FR2796614A1 - Nouveau type de planche destinee a etre tractee par une aile volante ou un cerf volant - Google Patents

Abstract

Planche destinée à être tractée par une aile volante ou un cerf volant, permettant d'optimiser la maniabilité et l'aptitude à remonter le vent. La forme de ce nouveau type de planche est caractérisée par un axe de symétrie transversal et par une dissymétrie selon l'axe longitudinal.En particulier sur cette planche, la courbure de la planche située au vent (1) diffère du bord sous le vent (2),la section de la demi carène au vent (6) est différente de celle sous le vent (5), de même que les bords ou rails au vent (4) et sous le vent (7) sont différenciés et chacun est spécialisé pour une fonction précise. Les dérives ou ailerons sont disposés de chaque coté de la planche et également d'une manière dissymétrique.

Description

La présente invention concerne un nouveau type de planche destinée à être tractée par une aile de cerf volant ou de type parapente . cette pratique est couramment appelée kitesurf ou flysurf .

Les planches existantes à l'heure actuelle sont, pour la plupart, dérivées des planches de surf, possédant un avant et un arrière bien différenciés et des bords (rails) plus ou moins ronds et rentrés.

Cette solution technique pénalise lourdement l'efficacité de la remontée au vent à cause du profil des rails et, de plus, oblige le pratiquant à ,changer la position des pieds sur la planche lors des changements de direction.

L'autre type de planches existant est couramment appelé wakeboard et présente la particularité d'être symétrique par rapport à l'axe transversal. Ce type de planches remonte beaucoup mieux au vent et n'oblige pas le pratiquant à changer les pieds de position lors des changements de direction, mais est en revanche très délicat à manier à cause des rails très aiguisés sur les deux cotés et est en plus réservé à une pratique de haut niveau technique parce qu'il n'est efficace que dans des conditions de vent fort.

Dans les deux cas les planches ont des bords et des courbures symétriques par rapport à l'axe longitudinal.

Aucun type de planches existant n'a été conçu spécifiquement pour ce genre de pratique et ne répond aux exigences de sécurité et de polyvalence nécessaires pour élargir la base de pratique de ce sport dans des conditions de sécurité acceptables.

La présente invention permet de remédier aux inconvénients cités plus haut ; en tenant compte des particularités de la propulsion par une aile volante, cette nouvelle planche optimise le rendement à toutes les allures grâce à des solutions inédites.

Afin d'éviter au pratiquant d'avoir à changer la position des pieds lors des changements de direction, la planche est symétrique selon l'axe transversal, ou axe mineur. Elle peut donc indifféremment avancer vers la droite ou vers la gauche du pratiquant.

Le pratiquant étant ainsi toujours positionné face à l'aile volante, les deux bords ou rails se trouvant de chaque coté de l'axe longitudinal ou axe majeur ont une fonction totalement différente et présentent un profil différent (comme l'on peut observer sur la Fig. 1) qui spécialise leur fonction. Le rail se situant du coté du dos du pratiquant ou au vent , est fin, dur et tranchant afin de favoriser la remontée au vent. Son profil est symétrique des deux cotés en partant du milieu vers les extrémités.

Le rail se situant du coté de la face du pratiquant ou sous le vent est plus haut, avec de l'épaisseur au centre et s'affinant vers les extrémités.

Sa fonction étant de favoriser la maniabilité et le passage des vagues et du clapôt, ses extrémités sont relevées et son bord inférieur peut être rentré ou arrondi. Les lignes extérieures sont également différentes des deux cotés de l'axe longitudinal comme cela est montré sur la Fig.l.

Le coté au vent a des lignes plus tendue que le coté sous le vent . Le coté au vent en effet, servant essentiellement à diriger la planche au vent lors des remontées au près, a des lignes très tendues, avec très peu d'arrondi au centre et des extrémités plus ou moins carrées.

Le coté sous le vent est au contraire bien arrondi, avec une courbure centrale marquée et des extrémités bien rentrées afin de faciliter les changements de direction et la maniabilité en général.

Les deux moitiés de la carène se trouvant de chaque coté de l'axe longitudinal sont également différentes ; le coté au vent est plus tendu, sa section est plate ou concave avec éventuellement des tuyères vers le bord extérieur, permettant de mieux canaliser les écoulements et favorisant le cap. Le coté sous le vent est plus relevé, convexe vers les extrémités avec une section centrale plate, concave ou assortie de tuyères, selon le dégrée de stabilité directionnelle recherché, la figure 2 illustre ce principe.

Les dérives, nécessaires à une remontée au vent efficace, peuvent être placés selon des configurations différentes, mais toujours avec une dérive centrée à chaque extrémité de la planche et une ou plusieures dérives placées du coté au vent .

Les dessins annexés illustrent l'invention La figure 1 représente en vue frontale la carène de la planche. En référence à ce dessin, on distingue un coté au vent (1) tendu, aux extrémités marquées par un contour presque carré.

Le coté sous le vent (2) se caractérise par une courbure nettement plus accentuée au centre et par des extrémités arrondies.

La ligne médiane (3) définit la ligne de changement de courbure de la section de la carène et ne se trouve pas nécessairement au milieu de la planche.

Les sections A-A' et B-B' montrent les deux demi carènes très différenciées une partie au vent concave (6) avec une tuyère sur le bord (8) et une partie sous le vent plate ou convexe (5).

La section B-B' montre également la différence entre le bord ou rail au vent (4) qui est bas et aigu et le bord sous le vent qui est haut, carré ou arrondi sur sa partie centrale (7).

La figure 2 représente la planche en vue latérale, en référence à ce dessin, l'on peut distinguer la courbure du dessus de la planche (9) ou pont et la ligne médiane (3).

Par rapport à la courbure de cette dernière, on identifie la courbure du coté sous le vent (2), plus accentuée et celle au vent (1) nettement plus tendue. La figure 3 montre la disposition de base des dérives ou ailerons ; une première paire est positionnée sur la ligne médiane, à chaque extrémité de la planche (10), l'autre paire , plus rapprochée du milieu de la planche, est située près du bord au vent de cette dernière (11).

La figure 4 montre une vue latérale de cette disposition où l'on distingue la paire de dérives médianes (10) et la paire latérale (11). La paire médiane est plus ou moins décalée par rapport aux extrémités et la ou les paires latérales sont situées près du bord au vent et plus centrées par rapport à l'axe transversal.

Claims (5)

REVENDICATIONS

1) Planche destinée à être tractée par une aile volante ou un cerf-volant, caractérisée par une symétrie du contour selon l'axe transversal ou axe mineur associée à une dissymétrie des lignes extérieures (1) et (2) selon l'axe médian ou longitudinal (3).

2) Planche selon la revendication 1, caractérisée par un bord au vent (4) plus dur et plus aigu que le bord sous le vent (7), celui-ci pouvant avoir une hauteur centrale variable et s'affinant vers les extrémités.

3) Planche selon la revendication 1 ou 2 caractérisée parle fait que la carène a des sections symétriques de chaque coté de l'axe transversal et dissymétriques de chaque coté de l'axe longitudinal (5) et (6).

4) Planche selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisée par le fait que la section longitudinale est symétrique selon l'axe transversal et a des courbures différentes du coté au vent et du coté sous le vent, en particulier le coté au vent (1) est plus tendu que le coté sous le vent (2) .

5) Planche selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée par deux dérives, situées chacune à un bout de l'axe longitudinal (10), plus ou moins décalées par rapport aux extrémités et deux ou plusieurs autres dérives, situées près du bord au vent (11) et plus centrées par rapport à l'axe transversal.