FR2814715A1 - Aileron hydrofoil pour planche de glisse sur l'eau - Google Patents

Abstract

Pour l'instant, nous utilisons uniquement des ailerons positionnés perpendiculairement à l'axe transversal de la carène de la planche. L'inconvénient majeur est que l'aileron offre son meilleur rendement seulement lorsque la planche est à plat sur l'eau.Bien entendu, la navigation s'effectue toujours avec la planche gîtée, c'est à dire inclinée, l'utilisation d'ailerons inclinés offre alors un bien meilleur rendement. Ces ailerons inclinés joueront non seulement un rôle anti-dérive mais aussi un rôle d'hydrofoil. Ainsi leur longueur pourra être augmentée, ce qui a toujours pour but d'augmenter les performances et la stabilité.Cette invention s'applique particulièrement aux planches symétriques de " Flysurf " ou planche tractée par une aile. La figure 5 représente en coupe transversale, et en perspective l'invention qui repose sur l'angle a formé par l'intersection du plan de carène (Pc) et du plan de l'aileron (Pa). Le plan de carène (Pc) est défini par l'intersection entre l'axe longitudinal (5) et la droite (6') parallèle à l'axe transversal (6) de la carène de la planche. Le plan de l'aileron (Pa) est défini par l'intersection entre l'axe longitudinal (4) et l'axe transversal (7) de l'intrados de l'aileron.

Description

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La présente invention concerne une planche de glisse sur l'eau du type symétrique dans l'axe longitudinal et dans l'axe transversal, munie d'au moins 2 ailerons permettant par leur forme et leur position sur la carène, c'est à dire sur la partie immergée de la planche ou simplement sous la planche, un accroissement des performances caractérisées entre autres par un déjaugeage plus rapide, une plus grande stabilité et une meilleure remontée au vent ou cap.

Il existe une nouvelle génération de planches de glisse symétriques tractées par une aile encore au stade expérimental qui allient de nombreux avantages. Leur forme permet d'aller dans les 2 sens de navigation sans tourner grâce notamment à la symétrie par rapport à l'axe transversal. Elles sont équipées d'ailerons à l'avant comme à l'arrière mais, pour l'instant, nous utilisons uniquement des ailerons positionnés perpendiculairement à l'axe transversal de la carène de la planche et parallèle à l'axe longitudinal de cette même carène. Ces planches équipées d'ailerons droits sont confrontées à de nombreux problèmes qui en réduisent l'intérêt comme le manque d'appui ou de force anti-dérive lorsque la planche est gîtée, ce qui représente la majeure partie du temps en navigation, ou encore le phénomène de cavitation et le décrochement.

L'invention consiste en un aileron hydrofoil qui remédie en majeur partie à ces inconvénients notables. En effet, cet aileron selon une forme convexe en extrados et plat en intrados et une orientation inclinée vers l'extérieur, augmente les appuis en position gîtée ou inclinée, ce qui a pour effet une augmentation de la force anti-dérive. Aussi sa longueur plus importante pour une hauteur équivalente limite le risque de décrochage.

Une position d'ailerons proche des appuis du pilote sous la planche c'est à dire sous les pieds avec en moyenne 1 pour chaque pied, un aileron proche de l'arête sans être dessus. Les performances sont alors plus que doublées par rapport à une planche classique.

L'aileron hydrofoil sera détaillé en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples et sur lesquels selon l'invention : La figure 1 représente, en vue de dessous, la planche complète, La figure 2 représente, en coupe transversale de la planche, l'orientation de l'aileron, la figure 3 représente un exemple d'aileron, la figure 4 représente, en coupe transversale, l'aileron, la figure 5 représente, en perspective de dessous, une coupe transversale de la planche avec ses ailerons, La figure 1 donne une vue globale de l'ensemble planche, ailerons hydrofoil selon l'invention.

La planche (1) est symétrique, elle possède un axe longitudinal (5) et un axe transversal (6).

Selon l'invention l'axe longitudinal (4) de l'aileron (2) est perpendiculaire à l'axe longitudinal (5) de la planche (1), P représente cet angle droit. Les ailerons sont placés symétriquement à l'axe transversal, 2 à 2, à une distance (n) comprise entre 40 et 150 centimètres d'axe en axe.

La symétrie par rapport à l'axe longitudinal, 2 à 2, n'est pas systématique comme le montre le dessin, il s'agit seulement d'un exemple de positionnement moyen. Les ailerons coulissent dans un rail 3 d'une longueur de 15 à 40 centimètres environ.

La figure 2 représente l'orientation de l'aileron (2). Il est dirigé vers le bas et vers l'extérieur par rapport au plan de carène symbolisé par la droite ou plan de carène (Pc) qui est aussi sur le dessin l'horizontale. L'angle a ainsi formé est compris entre 5 et 70 degrés.

Sur ce même dessin, on peut voir le rail 3 (sorte de boîtier en plastique, fibres ou aluminium) qui fait la jonction grâce notamment à des vis entre la planche et l'aileron, sa section est d'environ 3 centimètres par côté.

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Une forme profilée, l'épaisseur tout comme la largeur s'amenuisent vers l'extrémité pour finir en arrondi. Un ratio a rapport de longueur sur largeur moyenne compris entre 1 et 6 avec une longueur L comprise entre 3 et 50 centimètres et une largeur 1 de plus en plus fine vers son extrémité. Comme sur la figure 3 où il est représenté avec un exemple de boîtier moulé (2') avec l'aileron, afin qu'il vienne s'encastrer parfaitement dans le boîtier sous la carène. La forme de l'aileron est donc symétrique par rapport à son axe longitudinal.

Un nombre d'ailerons hydrofoil inclinés compris entre 2 et 4, couplés avec 2 ou 4 ailerons droits semble être suffisant pour la plupart des conditions de navigation.

La figure 4 est une coupe transversale de l'aileron, elle montre l'extrados E convexe, l'intrados 1 plat, l'épaisseur e comprise entre 3 et 12 millimètres. L'épaisseur e de l'aileron est symétrique dans l'axe transversal pour fonctionner dans les 2 sens de navigation. Le matériau utilisé le plus fréquemment est composite ; fibre carbone injectée de résine.

Une position proche du bord de la carène, 2 à 10 centimètres pour (z) sont souhaitables comme le montre la figure 5.

Cette même figure réunit l'ensemble des figures précédentes avec une vision globale grâce à la vue dans l'espace, elle permet de revenir sur le principe de l'invention dont la base est l'angle a formé par l'intersection du plan de carène (Pc) et du plan de l'aileron (Pa).

Le plan de carène (Pc) est défini par l'intersection entre l'axe longitudinal (5) et une droite (6') parallèle à l'axe transversal (6) de la figure 1. Le plan de l'aileron (Pa) est défini par l'intersection entre l'axe longitudinal (4) et l'axe transversal (7) de l'intrados de l'aileron, a est compris entre 5 degrés et 70 degrés suivant la navigation recherchée et les conditions rencontrées.

(x) est la longueur du rail d'aileron comprise entre 15 et 40 centimètres, (y) est sa section d'environ 3 centimètres.

L'aileron (8) est un aileron classique.

Suivant les conditions météorologiques et la navigation recherchée, les paramètres varient largement, c'est pour cela que les plages sont assez grandes. La moyenne de celles-ci

représente les conditions optimales qui sont : 20 < a < 500 p=90 70 < n < 150 en centimètres.

3 < r < 5 Cette invention s'applique particulièrement aux planches symétriques de flysurf ou kitesurf , c'est à dire planche tractée par une aile propulsive.

Claims (6)

1. 

   I) Planche symétrique de glisse munie d'au moins 2 ailerons caractérisés en ce que chaque aileron est positionné proche du bord sous la carène, et orienté vers l'extérieur de la planche, selon un angle a formé par l'intersection du plan de carène (Pc) et du plan de l'aileron (Pa). Le plan de carène (Pc) est défini par l'intersection entre l'axe longitudinal (5) et l'axe transversal (6) ou sa droite parallèle (6') de la carène de la planche. Le plan de l'aileron (Pa) est défini par l'intersection entre l'axe longitudinal (4) et l'axe transversal (7) de l'intrados de l'aileron. a est compris entre 5 et 70 degrés. Et selon un angle ss entre l'axe longitudinal (4) de l'aileron et l'axe longitudinal (5) de la planche sensiblement égal à 90 degrés.

   

   Revendications
2. 2) Aileron selon la revendication 1 caractérisé en ce que 2 ailerons d'un même côté sont espacés d'une distance (n) comprise entre 30 cm et 150 cm.
3. 3) Aileron selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce qu'il existe un rapport de longueur sur largueur appelé ratio a compris entre 1 et 6.
4. 4) Aileron selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que son profil présente un intrados 1 plat et un extrados E convexe.
5. 5) Aileron selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'un couplage est possible avec des ailerons droits 8, formant un ensemble d'ailerons compris entre 2 et 8 par planche.
6. 6) Aileron caractérisé en ce qu'il est encastré dans la planche par l'intermédiaire d'un boîtier formé d'un rail où d'une glissière, (maintenu par des vis pour régler les différentes positions de l'aileron), incliné ayant les mêmes caractéristiques angulaires que les ailerons.