FR2692543A1

FR2692543A1 - Coque à carène profilée pour bateau monomoteur rapide.

Info

Publication number: FR2692543A1
Application number: FR9207412A
Authority: FR
Inventors: Rigaudeau Robert
Original assignee: Jeanneau Constructions Nautiques
Current assignee: Jeanneau Constructions Nautiques
Priority date: 1992-06-18
Filing date: 1992-06-18
Publication date: 1993-12-24

Abstract

La carène (2) présente, en avant de l'ensemble arbre-hélice, une troncature (7) qui se prolonge par un profil évolutif localisé au-dessus de la partie extérieure de l'arbre d'hélice. Ledit profil est lui-même prolongé par une large voûte (8) au-dessus et en arrière de l'hélice, sans créer de surfaces proches de la verticale, préjudiciables à la manœuvrabilité du navire. Application aux bateaux monomoteurs rapides.

Description

Coque à carène profilée pour bateau monomoteur rapide.

L'invention qui se rapporte à une coque profilée de bateau monomoteur rapide concerne plus précisément la partie arrière de la carène au voisinage de hélice et de son arbre de transmission.

On sait que la ou les hélices d'un bateau, leurs arbres de transmission et leurs chaises-support sont des pièces immergées qui débordent sous la coque du bateau, et qui doivent être orientées et profilées pour ne pas nuire à son avancement. Dans les dispositions classiques en effet, ces organes débordants présentent un tirant d'eau important et nécessitent en outre, quand le fond profilé de la carène est sensiblement rectiligne, que l'arbre d'hélice soit incliné vers l'arrière ce qui entraîne une inclinaison équivalente du moteur, parfois préjudiciable à son bon fonctionnement.

Pour éviter cet inconvénient, on connaît la solution qui consiste à profiler le fond de la carène pour y ménager un ou deux tunnels longitudinaux d'un diamètre suffisant pour envelopper le ou les arbres d'hélice et entourer au moins partiellement les hélices et leur chaise.

Cette solution réduit très sensiblement le tirant d'eau de ces pièces, elle permet de surcroît de diminuer l'inclinaison de l'arbre et par conséquent du moteur et d'améliorer le rendement des hélices. Si cette solution paraît satisfaisante pour les bateaux équipés de deux hélices, elle ne l'est malheureusement pas pour ceux équipés d'une hélice unique placée dans l'axe du navire, et cela d'autant moins qu'il s'agit de monomoteurs rapides dont les coques sont en forme de V et qui doivent présenter de très bonnes qualités manoeuvrières.En effet si on prévoit dans la carène un tunnel longitudinal comme celui évoqué plus haut, tunnel qui se situera exactement à la base du V, les faces latérales de ce tunnel de part et d'autre de l'arbre d'hélice forment des parois sensiblement verticales qui se comportent comme des gouvernails fixes qui tendent à maintenir le bateau sur une trajectoire rectiligne. Malgré l'action du gouvernail mobile, ce tunnel nuit considérablement aux qualités manoeuvrières du bateau ce qui est inacceptable pour les bateaux monomoteurs rapides. Sur les navires à deux hélices, cet inconvénient est moins sensible car on peut le compenser en agissant sur l'une ou l'autre des deux hélices pour le manoeuvrer.

Cet inconvénient a conduit la Demanderesse à concevoir une carène profilée au voisinage de l'hélice et de son arbre de transmission, qui soit compatible avec la forme générale en V de la coque et qui permet en outre de conserver les avantages procurés par le tunnel.

L'invention a donc pour objet une coque à carène profilée pour bateau monomoteur rapide dont la carène présente, en avant de l'ensemble arbre-hélice, une troncature qui se prolonge par un profil évolutif localité au-dessus de la partie extérieure de l'arbre d'hélice, ledit profil étant lui-même prolongé par une large voûte au-dessus et en arrière de l'hélice. La troncature est une surface plane et inclinée qui s'étend sensiblement de la quille à la sortie de l'arbre d'hélice.

Selon une caractéristique particulière de l'invention, le profil évolutif vient en prolongement de la troncature et s'étend au-dessus de la partie extérieure de l'arbre d'hélice. La large voûte, au-dessus et à l'arrière de l'hélice, qui prolonge ce profil évolutif présente des surfaces latérales inclinées par rapport à la verticale.

D'autres caractéristiques particulières et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante d'un exemple non limitatif de réalisation dans laquelle les dessins annexés représentent
figure 1 une vue en perspective de la coque profilée
figures 2 et 3 des vues respectivement en élévation et en coupe transversale de la coque
figure 4 une vue en coupe d'une variante de réalisation.

On voit à la figure 1 la forme générale d'une coque 1 de bateau monomoteur, dont la carène 2 a un profil en forme de V assez évasé dont 1 l'étrave se raccorde à une quille 3 par un brion 4.

De part et d'autre de la quille se développent symétriquement deux virures 5. Vers la partie arrière de la coque, en avant de l'ensemble que constitue l'arbre et l'hélice, la carène 2 présente une troncature 7 dont la forme, plane à son début c'est-à-dire à partir de la quille, évolue de l'avant vers l'arrière pour se transformer en une voûte 8 dans la zone recouvrant l'hélice et son arbre.

Les figures 2 et 3 montrent schématiquement le profil évolutif 6 de la carène 2 entre la troncature avant 7 et la voûte arrière 8.

La troncature 7 est une surface plane inclinée qui s'étend sensiblement de la quille à la sortie 11 de l'arbre d'hélice 10. Le profil évolutif 6, qui vient en prolongement de cette troncature, s'étend à partir de la sortie 11, de l'avant du bateau (marqué par la flèche A) vers l'arrière. Il ne perturbe pas les filets d'eau qui arrivent à l'hélice 9 et s'échappent ensuite sous la large voûte 8 vers le gouvernail 13. On voit à la figure 2 la faible inclinaison de l'arbre 10, qui traverse la coque par la sortie 11 localisé au début du profil évolutif 6 de la carène, et qui est également supporté par la chaise d'arbre 12. Ledit profil évolutif 6 est localisé au-dessus de la partie extérieure de l'arbre d'hélice. Il y a ensuite continuité entre le profil évolutif 6 et la voûte large 8 qui s'étend au-dessus et à l'arrière de l'hélice 9.La figure 3 fait apparaître plus clairement les projections horizontales des sections .... .C6 de la carène indiquées à la figure 2. La section C1 correspond à la troncature 7 les sections C2 à C5 illustrent les différents profils intermédiaires entre la troncature et la voûte, et entre C5 et C6, c'est-à-dire vers la partie arrière du bateau, au dessus de l'hélice 9, on voit les formes larges de la voûte 8. Il apparaît clairement que les intersections de la troncature et de la voûte avec les formes générales de la coque sont inclinées et ne présentent donc pas de faces latérales proches de la verticale, gênantes pour la manoeuvre, qui existent avec les bateaux équipés d'un tunnel longitudinal.

La figure 4 présente une autre réalisation de la même coque profilée, mais dont la carène est équipée d'une quille centrale d'échouage 14, qui assure également la protection de l'hélice.

Claims

REVENDICATIONS

1. Coque à carène profilée pour bateau monomoteur rapide caractérisée en ce que la carène (2) présente, en avant de l'ensemble arbre-hélice, une troncature (7) qui se prolonge par un profil évolutif (6) localisé au-dessus de la partie extérieure de l'arbre d'hélice (10), et en ce que ledit profil est lui-même prolongé par une large voûte 8 au-dessus et en arrière de l'hélice (9).

2. Coque à carène profilée selon la revendication 1 caractérisée en ce que la troncature (7) est une surface plane et inclinée qui s'étend sensiblement de la quille à la sortie (11) de l'arbre d'hélice.

3. Coque à carène profilée selon les revendications 1 et 2 caractérisée en ce que le profil évolutif (6) vient en prolongement de la troncature (7) et s'étend au-dessus de la partie extérieure de l'arbre d'hélice.

4. Coque à carène profilée selon la revendication 1 caractérisée en ce que la large voûte (8) située au-dessus et à l'arrière de l'hélice en prolongement du profil évolutif (6) présente des surfaces latérales inclinées par rapport à la verticale.