FR2642393A1 - Coque pour bateaux multicoques, par exemple catamarans - Google Patents
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Abstract
La coque selon l'invention est caractérisée en ce qu'elle comporte une étrave avant 4 verticale ou inclinée vers l'arrière et prolongée par une ligne 5 remontant progressivement dans l'axe sous la coque 1 jusqu'à l'arrière 6, ainsi que deux bouchains latéraux 7, 8 comportant une section avant 7 à ligne inclinée vers l'arrière en croisant en élévation latérale ladite ligne arrière 5 de l'étrave 4, 5 ainsi qu'une section arrière 8 à ligne remontant jusqu'à l'extrémité arrière de ladite ligne arrière 5 de l'étrave 4, 5, l'ensemble formant un plan de dérive avant dans la région en avant du croisement des lignes d'étrave 4, 5 et de bouchains 7, 8, deux dérives latérales formées par les bouchains 7, 8 en arrière dudit croisement et un tunnel central entre les bouchains 7, 8 terminé par une zone sensiblement plate. Application aux bateaux à voile ou à moteur.
Description
Coque pour bateaux multicoques, par exemple catamarans.
L'invention concerne une coque pour bateaux multicoques, par exemple catamarans.
L'utilisation de plusieurs coques portant un pont commun ou des poutres de liaison faisant office de pont,a reçu un développement important, aussi bien pour des voiliers que pour des bateaux à moteurs, du fait de la stabilité et des qualités de navigabilité des bateaux ainsi construits.
Cependant, les multicoques connus présentent divers inconvénients liés à la forme profilee continue des coques qui les constituent.
Un inconvénient important réside dans un volume immergé important, ce qui augmente la traînée et diminue la vitesse. En outre, cette forme effilée est nuisible pour la stabilité aussi bien transversale que longitudinale, du fait de la facilité d'enfoncement des coques. Cette facilité d'enfoncement provoque également des variations importantes du tirant d'eau.
On a propose d'utiliser la technologie des coques multiples sur des bateaux monocoques, afin d'améliorer les qualités de ces ba tenux monocoques. Ces tentatives (voir brevets PR-A-2.258.300, PR-A-2.258.303, FR-A-2.442.176) mènent à des bateaux hybrides dont la résistance à l'avancement est trop importante r qui sont lourds et peu esthétiques.
La présente invention vise à fournir une nouvelle coque pour bateaux multicoques, qui assure une grande stabilité latérale et longitudinale grâce à un faible enfoncement et à l'intégration de dérives latérales, qui permet une vitesse élevée et une faible traînée, tout en conservant une dérive avant qui améliore la remontée au vent.
A cet effet, la coque selon l'invention est caractérisée en ce qu'elle comporte une étrave avant verticale ou inclinée vers l'ar- rière et prolongée par une ligne remontant progressivement dans l'axe sous la coque jusqu'à l'arrière, ainsi que deux bouchains latéraux comportant une section avant à ligne inclinée vers l'arrière en croisant en-élévation latérale ladite ligne arrière de l'étrave ainsi qu'une section arrière à ligne remontant jusqu'à l'extrémité arrière de ladite ligne arrière de l'étrave, l'ensemble formant un plan de dérive avant dans la région en avant du croisement des lignes d'étrave et de bouchain, deux dérives latérales formées par les bouchains en arrière dudit croisement et un tunnel central entre les bouchains terminé par une zone sensiblement plate.
L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante faite en se référant au dessin annexé dans lequel
La figure 1 est une vue en élévation laterale d' un voilier
catamaran équipé de coques selon l'invention ; la figure 2
est une vue de dessus du voilier de la figure 1 ; la figure
3 est une vue en élévation arrière du voilier des figures 1
et 2 ; la figure 4 est une vue en élévation latérale d'une
coque selon un exemple de réalisation de l'invention ; la fi
gure 5 est une vue de dessous de la coque de la figure 4
et les figures 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 sont des vues en
coupe respectivement selon les lignes VI-VI, Vil-Vil, VIII
VIII, IX-IX, X-X, XI-XI, XII-XII et XIII-XIII de la figure
4.
La figure 1 est une vue en élévation laterale d' un voilier
catamaran équipé de coques selon l'invention ; la figure 2
est une vue de dessus du voilier de la figure 1 ; la figure
3 est une vue en élévation arrière du voilier des figures 1
et 2 ; la figure 4 est une vue en élévation latérale d'une
coque selon un exemple de réalisation de l'invention ; la fi
gure 5 est une vue de dessous de la coque de la figure 4
et les figures 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 sont des vues en
coupe respectivement selon les lignes VI-VI, Vil-Vil, VIII
VIII, IX-IX, X-X, XI-XI, XII-XII et XIII-XIII de la figure
4.
L'invention est illustrée, à titre d'exemple non limitatif, par un voilier catamaran constitué de deux coques 1 selon l'invention portant un pont 2 sur lequel est fixé un mât 3 (figures 1 à 3 > muni de voiles 4.
La coque I est représentée plus en détail aux figures 4 à 13, et est identique pour les deux coques du catamaran.
La coque 1 comporte une étrave courant sur toute la longueur de la coque et comprenant une portion antérieure 4 qui peut être verticale ou inclinée vers l'arrière et prolongée par une portion principale 5 remontant progressivement jusqutà l'arrière 6 de la coque 1.
La portion principale 5 peut par exemple avoir une arête inférieu- re rectiligne suivie, dans son prolongement dans l'axe, par un tunnel 9.
La portion antérieure 4 de l'étrave descend suffisamment bas audessous du plan de flottaison F pour former un plan de dérive à l'avant pour le près serré. Le prolongement par la portion principale 5, avec une faible pente, ménage un volume de coque important à l'avant qui augmente la flottaison sur l'avant de la coque.
En outre, l'inclinaison vers l'arrière de la portion antérieure 4 permet d'amortir les chocs frontaux avec les objets flottants et, en se prolongeant vers l'arrière, étrave 4,5 forme une dérive importante sur l'avant de la coque 1 afin d'améliorer la remontée au vent. La coque i comporte en outre deux bouchains latéraux comprenant chacun une portion antérieure 7 inclinée vers l'arrière et dont l'arête inférieure croise, en élévation latérale, l'arête inférieure de la portion principale 5 de l'étrave. La portion antérieure 7 de chaque bouchain est prolongée par une portion postérieure 8 remontant jusqu'au plan de jonction de l'étrave 4, 5 avec l'arrière 6 de la coque 1.
Les bouchains 7, 8 créent, en combinaison avec l'étrave 4, 5 , une augmentation supplémentaire de la flottabilité de la coque 1 sur l'avant (figures 7 à 9). Ensuite, les bouchains 7, 8 créent entre eux un tunnel 9 (figures 10 à 12) qui récupère la vague fornée par l'étrave 4, 5. En même temps, les bouchains 7, 8 forment des dérives latérales créant une vague qui, en sortie du tunnel 9, vient s'appuyer sur la partie inférieure arrière de la coque 1. Cette vague frappant la partie arrière de la coque 1 contribue à diminuer le volume immergé ainsi que le maître-couple, diminuant ainsi la traînée et augmentant la vitesse. A son tour, cette augmentation de vitesse accroit la vague d'étrave, ce qui amplifie le système.
Les dérives latérales remontent vers l'arrière large et plat par les portions postérieures 8 des bouchains 7, 8 ce qui facilite les virements de bord par dérapage de l'arrière, facilité par la diminution de volume immergé indiqué précédemment, et assure également la stabilité.
Comme on l'a décrit ci-dessus, le plan de dérive de la coque 1 est assuré sur l'avant par l'étrave 4, 5 et, de chaque côté du tunnel 9, par les bouchains 7, 8 formant dérives latérales. Comme représenté au dessin (figure 4), un volet réglable 10 peut être prévu entre la portion antérieure 7 et la portion postérieure 8 de chaque bouchain. Le volet réglable 10, selon sa position, peut améliorer le plan de dérive et/ou modifier la forme du tunnel 9 afin de faire varier la continuité de la vague d'étrave et son influence sur la partie arrière de la coque 1 dont la traînée peut ainsi être modifiée.
La dérive est assurée sur l'arrière par des safrans il (figures 1 à 3) qui grâce à un système d'équilibrage, compensent le plan de dérive total de la coque 1. La forme de cette coque 1 permet d'obtenir la variation de flottabilité maximale lors de son enfoncement dans l'eau, la portion antérieure 7 des bouchains élargissant très rapidement l'étrave, les c8tés verticaux agissant pour la partie centrale de la coque 1 et sur l'arrière de celle-ci. On obtient ainsi une grande stabilité longitudinale, une stabilité transversale élevée, et on évite de trop grandes variations du tirant d'eau, donc de l'inclinaison de la coque 1 et du bateau.
Les coques 1 sont avantageusement réalisées en fibre de verre et résine polyester, dans un moule unique du fait de leur symétrie qui permet d'utiliser la même coque pour un bateau. Les formes arrondies facilitent le démoulage. La coque peut être munie de prise de main, de renforts et/ou d'inserts aux endroits de support et de charges élevées.
Claims (5)
1. Coque pour bateaux multicoques, par exemple catamarans, caractérisée en ce qu'elle comporte une étrave avant (4) verticale ou inclinée vers l'arrière et prolongée par une ligne (5) reron- tant progressivement dans l'axe sous la coque (1) jusqu'à l'arrière re (6), ainsi que deux bouchains latéraux (7, 8) comportant une section avant (7) à ligne inclinée vers l'arrière en croisant en élévation latérale ladite ligne arrière (5) de l'étrave (4, 5) ainsi qu'une section arrière (8) à ligne remontant jusqu'à l'extrémité arrière de ladite ligne arrière (5) de l'étrave (4,5), l'ensemble formant un plan de dérive avant dans la région en avant du croisement des lignes d'étrave (4, 5) et de bouchains(7, 8), deux dérives latérales formées par les bouchains (7,8) en arrière dudit croisement et un tunnel central (9) entre les bouchains (7, 8) terminé par une zone sensiblement plate.
2. Coque selon la-revendication 1, caractérisée en ce que ladite ligne (5) de l'étrave (4, 5) est sensiblement rectiligne.
3. Coque selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce qu'un volet réglable (10) est disposé entre la section avant (7) et la section arrière (8) de chaque bouchain.
4. Coque selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle comporte un safran (11) de dérive arrière.
5. Bateau multicoque, par exemple catamaran, à propulsion quelconque, par exemple à voile, à moteur, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux coques selon l'une des revendications 1 à 4, portant un pont commun (2) ou des poutres de liaison faisant office de pont.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8901021A FR2642393B1 (fr) | 1989-01-27 | 1989-01-27 | Coque pour bateaux multicoques, par exemple catamarans |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8901021A FR2642393B1 (fr) | 1989-01-27 | 1989-01-27 | Coque pour bateaux multicoques, par exemple catamarans |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2642393A1 true FR2642393A1 (fr) | 1990-08-03 |
| FR2642393B1 FR2642393B1 (fr) | 1995-02-03 |
Family
ID=9378173
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8901021A Expired - Fee Related FR2642393B1 (fr) | 1989-01-27 | 1989-01-27 | Coque pour bateaux multicoques, par exemple catamarans |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2642393B1 (fr) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB191224678A (en) * | 1912-10-28 | 1913-10-28 | Adolph Emil Apel | Improvement in Boats. |
| DE408278C (de) * | 1923-06-21 | 1925-01-12 | Anderssen Fa J | Wasserfahrzeug mit Schraubenantrieb und mit sich in der Laengsrichtung des Bodens erstreckenden Kanaelen |
| FR1243460A (fr) * | 1959-08-31 | 1960-10-14 | Coque de bateau rapide | |
| US3371638A (en) * | 1966-11-07 | 1968-03-05 | Anton A. Beringer | Hydrofoils |
| FR2322775A1 (fr) * | 1975-09-03 | 1977-04-01 | March Rodney | Navire multi-coques |
-
1989
- 1989-01-27 FR FR8901021A patent/FR2642393B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB191224678A (en) * | 1912-10-28 | 1913-10-28 | Adolph Emil Apel | Improvement in Boats. |
| DE408278C (de) * | 1923-06-21 | 1925-01-12 | Anderssen Fa J | Wasserfahrzeug mit Schraubenantrieb und mit sich in der Laengsrichtung des Bodens erstreckenden Kanaelen |
| FR1243460A (fr) * | 1959-08-31 | 1960-10-14 | Coque de bateau rapide | |
| US3371638A (en) * | 1966-11-07 | 1968-03-05 | Anton A. Beringer | Hydrofoils |
| FR2322775A1 (fr) * | 1975-09-03 | 1977-04-01 | March Rodney | Navire multi-coques |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2642393B1 (fr) | 1995-02-03 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20070930 |