EP0298856B1 - Embarcation d'assaut polyvalente - Google Patents
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- EP0298856B1 EP0298856B1 EP19880401732 EP88401732A EP0298856B1 EP 0298856 B1 EP0298856 B1 EP 0298856B1 EP 19880401732 EP19880401732 EP 19880401732 EP 88401732 A EP88401732 A EP 88401732A EP 0298856 B1 EP0298856 B1 EP 0298856B1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63G—OFFENSIVE OR DEFENSIVE ARRANGEMENTS ON VESSELS; MINE-LAYING; MINE-SWEEPING; SUBMARINES; AIRCRAFT CARRIERS
- B63G13/00—Other offensive or defensive arrangements on vessels; Vessels characterised thereby
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
- B63B27/14—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of ramps, gangways or outboard ladders ; Pilot lifts
- B63B27/143—Ramps
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B19/00—Arrangements or adaptations of ports, doors, windows, port-holes, or other openings or covers
- B63B19/08—Ports or like openings in vessels' sides or at the vessels' bow or stern
- B63B2019/083—Bow ports, e.g. for ferries
-
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- B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
- B63B35/08—Ice-breakers or other vessels or floating structures for operation in ice-infested waters; Ice-breakers, or other vessels or floating structures having equipment specially adapted therefor
- B63B35/086—Vessels for displacing icebergs, or related methods
Definitions
- the present invention relates to an assault craft.
- the assault boats known up to now are of the barge type having at the front a ramp articulated around a horizontal axis to be able to lower and raise and extending over almost the entire width of the boat, which has a U-shaped cross section over almost its entire length.
- This form was adopted in order to have inside the boat a maximum clear space for the troop and / or the material to be transported.
- a floor rests on said wall, inside the boat, and follows its inclination.
- a short front part of the floor located between the hulls can be pulled down to form a step.
- the general shape of the hull brings advantageous nautical qualities to this boat, but the low position of the floor results in a cross-sectional shape of the U-shaped hull detrimental to its rigidity which, with its inclination in addition, prohibits a loading of significant weight.
- the object of the invention is to remedy these drawbacks by producing a multi-purpose assault boat having excellent marine qualities, which can also be move on difficult water bodies, and also constitute an excellent shooting platform.
- an assault boat with a lifting front ramp characterized in that it is of the catamaran type, comprising two spaced hulls connected by a floor, and in that said lifting ramp is constituted by a front part of said floor between the two hulls.
- each hull has a front deck adapted to receive one or more automatic weapons or a light artillery piece.
- the assault boat according to the invention is of the multihull type "catamaran" comprising two spaced parallel hulls 1 and 2 joined by a floor, or deck 3 extending at the same level on the port side from the port hull 1 to the starboard side of the starboard hull 2, thus providing a useful loading surface which represents the total surface, in plan of the boat, with the exception of the only part of the floor located between the bows of the two hulls, which constitutes the mobile ramp 4 of the boat.
- the mobile ramp 4 is articulated around a transverse horizontal axis 5 and is formed by the front part deck 3 located between the bow line 6 and the part where the hulls reach the greatest overall width of the boat (master beam).
- the part of the front deck of each hull 1, 2, over a length approximately equal to that of the mobile ramp 4, is reinforced as shown in 7 (FIG. 2) to receive a mount for a light artillery piece 8 , or other automatic weapon.
- a navigation shelter 9 is arranged, for example on the starboard hull, on a raised floor 10 above the load floor 3, immediately aft of the room 8, thus freeing up a very wide panoramic field of vision. extended.
- An engine compartment 11 is also arranged at the rear of each hull, the boat being preferably propelled by a fluid reaction device of the "hydrojet" type 12 allowing the boat to circulate even in swamps.
- the volumes of hulls 1 and 2 can be used according to the needs of the missions, either as bunkers or as accommodation for the crew and / or passengers as shown in 13.
- the rear part of the bridge 3 is for example covered by a reinforced platform 14 to allow the transport and / or the landing of a helicopter 15, while leaving below a sufficient height to accommodate the trucks 16.
- grounding pins 17 are provided under the two shells.
- FIG. 6 shows an example of a lifting system 18 for the ramp 4, which comprises a small winch (for example electric) 19 winding or unwinding on its drum a chain 20 the end of which is struck on a front angle of the ramp mobile 4.
- a winch 19 is provided on the front of each hull 1, 2.
- the assault boat according to the invention is able to circulate in shallow waters, at sea and in rivers, as well as in deep waters due to its shallow draft and its intrinsic stability and its marine qualities, as well as in marshes thanks to a propellant system without propellers.
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Description
- La présente invention est relative à une embarcation d'assaut.
- Les embarcations d'assaut connues jusqu'à présent sont du type péniche ayant à l'avant une rampe articulée autour d'un axe horizontal pour pouvoir s'abaisser et se relever et s'étendant sur à peu près toute la largeur de l'embarcation, qui présente une section transversale de forme en U sur à peu près la totalité de sa longueur.
- Cette forme a été adoptée afin de disposer à l'intérieur de l'embarcation d'un espace dégagé maximum pour la troupe et/ou le matériel à transporter.
- Cette conception présente des inconvénients, d'une part en ce qui concerne la rigidité, car une telle forme de coque en U non pontée est facilement déformable en torsion et d'autre part en raison des qualités marines très médiocres de ces formes de coques.
- En outre la machinerie et la timonerie se trouvent obligatoirement reléguées à l'extrémité arrière. Ceci ne présente pas d'inconvénient en ce qui concerne la machine, mais est par contre beaucoup plus gênant en ce qui concerne la timonerie, car toute la longueur et la largeur de l'embarcation nécessairement haute de l'avant masquent la vue à l'homme de barre, gênant ainsi considérablement la manoeuvre.
- Enfin, le seul emplacement disponible pour l'armement de l'embarcation est également situé au même endroit, à l'arrière, ce qui limite non seulement sa puissance en raison du manque d'espace et de la proximité de la timonerie, mais également son efficacité.
- Il est en effet nécessaire de pouvoir couvrir le débarquement, par exemple d'un commando, ou la mise à terre d'un matériel, par un appui-feu le plus efficace possible, quine peut être assuré par une pièce située à l'arrière, dont le champ de tir est réduit et pour laquelle la zone de plageage est masquée.
- Le document US-A-3.470.839 décrit une embarcation à deux coques jumelles reliées par une structure formant une paroi supérieure d'un tunnel incliné s'étendant d'avant en arrière entre les coques et dont la moitié arrière se trouve sous la ligne de flottaison normale.
- Un plancher repose sur ladite paroi, à l'intérieur de l'embarcation, et épouse son inclinaison.
- Une courte partie avant du plancher située entre les coques peut être abattue pour former un marchepied.
- La forme générale de la carène apporte à cette embarcation des qualités nautiques avantageuses, mais la position basse du plancher a pour résultat une forme en section transversale de la coque en U nuisant à sa rigidité qui, avec en outre son inclinaison, interdit un chargement de poids important.
- De plus, un tel chargement empêcherait le déjaugeage qui résulte de la forme de la carène.
- L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients en réalisant une embarcation d'assaut polyvalente ayant d'excellentes qualités marines, pouvant également se déplacer sur des plans d'eau difficiles, et constituant également une excellente plate-forme de tir.
- Elle a pour objet à cet effet une embarcation d'assaut à rampe avant relevable caractérisée en ce qu'elle est du type catamaran, comportant deux coques espacées reliées par un plancher, et en ce que ladite rampe relevable est constituée par une partie avant dudit plancher comprise entre les deux coques.
- Suivant une autre caractéristique de l'invention, chaque coque comporte un pontage avant adapté pour recevoir une ou plusieurs armes automatiques ou une pièce d'artillerie légère.
- La description qui va suivre, en regard des dessins annexés à titre d'exemples non limitatifs, permettra de bien comprendre comment l'invention peut être mise en pratique.
- La figure 1 est une vue en élévation latérale d'une embarcation d'assaut suivant l'invention.
- La figure 2 est une vue en coupe longitudinale de l'une des coques de l'embarcation.
- La figure 3 est une vue de face de l'embarcation, montrant la rampe abaissée.
- La figure 4 est une vue d'arrière.
- La figure 5 est une vue en plan.
- La figure 6 est une vue partielle montrant l'agencement d'un exemple de mécanisme de manoeuvre de la rampe.
- En se référant au dessin, l'embarcation d'assaut suivant l'invention est du type multicoques "catamaran" comportant deux coques parallèles espacées 1 et 2 réunies par un plancher, ou pont 3 s'étendant d'un même niveau du côté babord de la coque babord 1 au côté tribord de la coque tribord 2, fournissant ainsi une surface utile de chargement qui représente la surface totale, en plan de l'embarcation, à l'exception de la seule partie du plancher située entre les étraves des deux coques, qui constitue la rampe mobile 4 de l'embarcation.
- La rampe mobile 4 est articulée autour d'un axe horizontal transversal 5 et est formée par la partie avant du pont 3 située entre la ligne d'étrave 6 et la partie où les coques atteignent la plus grande largeur hors-tout de l'embarcation (maitre-bau).
- La partie du pontage avant de chaque coque 1, 2, sur une longueur à peu près égale à celle de la rampe mobile 4, est renforcée comme représenté en 7 (figure 2) pour recevoir un affût d'une pièce d'artillerie légère 8, ou autre arme automatique.
- D'une façon avantageuse un abri de navigation 9 est aménagé, par exemple sur la coque tribord, sur un plancher surélevé 10 au-dessus du plancher 3 de charge, immédiatement en arrière de la pièce 8, dégageant ainsi un champ de vision panoramique très étendu.
- Un compartiment moteur 11 est également aménagé à l'arrière de chaque coque, l'embarcation étant de préférence propulsée par un dispositif à réaction de fluide du type "hydrojet" 12 permettant à l'embarcation de circuler même dans les marécages.
- On comprend bien entendu que l'invention n'est pas limitée à ce mode de propulsion, et que la machine motrice de l'embarcation peut être d'un type quelconque.
- Les volumes des coques 1 et 2 peuvent être utilisés suivant les besoins des missions, soit comme soutes, soit comme logement pour l'équipage et/ou les passagers comme représenté en 13.
- La partie arrière du pont 3 est par exemple couverte par une plate-forme 14 renforcée pour permettre le transport et/ou l'atterissage d'un hélicoptère 15, tout en ménageant au-dessous une hauteur suffisante pour loger des camions 16.
- De préférence, il est prévu des quilles d'échouage 17 sous les deux coques.
- La figure 6 montre un exemple d'un système de relevage 18 pour la rampe 4, qui comprend un petit treuil (par exemple électrique) 19 enroulant ou déroulant sur son tambour une chaîne 20 dont une extrémité est frappée sur un angle avant de la rampe mobile 4. Un treuil 19 est prévu sur l'avant de chaque coque 1, 2.
- L'embarcation d'assaut suivant l'invention est apte à circuler dans les eaux peu profondes, en mer comme en rivière, comme en eaux profondes en raison de son faible tirant d'eau et de sa stabilité intrinsèque et de ses qualités marines, ainsi même que dans les marais grâce à un système propulseur sans hélices.
Claims (1)
1. Embarcation d'assaut du type à rampe avant abattante, caractérisée en ce qu'elle est constituée par un catamaran dont les deux coques distinctes (1, 2) sont accouplées au moyen d'un plancher continu, d'un même niveau formant un pont principal de chargement (3) s'étendant sur la totalité de la surface de l'embarcation considérée en plan, ledit pont (3) étant renforcé dans sa partie recouvrant les étraves, une partie dudit plancher située entre les étraves, entre la ligne (6) de celles-ci et le maître-bau, étant articulée sur un axe horizontal transversal (5) sur le pont (3) et constituant ladite rampe abattable (4).
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