EP0298856A1 - Embarcation d'assaut polyvalente - Google Patents

Embarcation d'assaut polyvalente Download PDF

Info

Publication number
EP0298856A1
EP0298856A1 EP88401732A EP88401732A EP0298856A1 EP 0298856 A1 EP0298856 A1 EP 0298856A1 EP 88401732 A EP88401732 A EP 88401732A EP 88401732 A EP88401732 A EP 88401732A EP 0298856 A1 EP0298856 A1 EP 0298856A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
hull
boat according
floor
ramp
deck
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP88401732A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0298856B1 (fr
Inventor
Michel Paul Raymond Dolivet
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
NAVALE FRANCAISE DE FORMATION ET DE CONSEIL (NAVFCO) Ste
Original Assignee
NAVALE FRANCAISE DE FORMATION ET DE CONSEIL (NAVFCO) Ste
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by NAVALE FRANCAISE DE FORMATION ET DE CONSEIL (NAVFCO) Ste filed Critical NAVALE FRANCAISE DE FORMATION ET DE CONSEIL (NAVFCO) Ste
Publication of EP0298856A1 publication Critical patent/EP0298856A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0298856B1 publication Critical patent/EP0298856B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63G—OFFENSIVE OR DEFENSIVE ARRANGEMENTS ON VESSELS; MINE-LAYING; MINE-SWEEPING; SUBMARINES; AIRCRAFT CARRIERS
    • B63G13/00—Other offensive or defensive arrangements on vessels; Vessels characterised thereby
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
    • B63B27/14—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of ramps, gangways or outboard ladders ; Pilot lifts
    • B63B27/143—Ramps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B19/00—Arrangements or adaptations of ports, doors, windows, port-holes, or other openings or covers
    • B63B19/08—Ports or like openings in vessels' sides or at the vessels' bow or stern
    • B63B2019/083—Bow ports, e.g. for ferries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B35/08—Ice-breakers or other vessels or floating structures for operation in ice-infested waters; Ice-breakers, or other vessels or floating structures having equipment specially adapted therefor
    • B63B35/086—Vessels for displacing icebergs, or related methods

Definitions

  • the present invention relates to an assault craft.
  • the assault boats known up to now are of the barge type having at the front a ramp articulated around a horizontal axis to be able to lower and raise and extending over almost the entire width of the boat, which has a U-shaped cross section over almost its entire length.
  • This form was adopted in order to have inside the boat a maximum clear space for the troop and / or the material to be transported.
  • the object of the invention is to remedy these drawbacks by producing a multi-purpose assault boat having excellent marine qualities, which can also be move on difficult water bodies, and also constitute an excellent shooting platform.
  • an assault boat with a lifting front ramp characterized in that it is of the catamaran type, comprising two spaced hulls connected by a floor, and in that said lifting ramp is constituted by a front part of said floor between the two hulls.
  • each hull has a front deck adapted to receive one or more automatic weapons or a light artillery piece.
  • the assault boat according to the invention is of the multihull type "catamaran" comprising two spaced parallel hulls 1 and 2 joined by a floor, or deck 3 extending at the same level on the port side. from the port hull 1 to the starboard side of the starboard hull 2, thus providing a useful loading surface which represents the total surface, in plan of the boat, with the exception of the only part of the floor located between the bows of the two hulls, which constitutes the mobile ramp 4 of the boat.
  • the mobile ramp 4 is articulated around a transverse horizontal axis 5 and is formed by the front part deck 3 located between the bow line 6 and the part where the hulls reach the greatest overall width of the boat (master beam).
  • the part of the front deck of each hull 1, 2, over a length approximately equal to that of the mobile ramp 4, is reinforced as shown in 7 (FIG. 2) to receive a mount for a light artillery piece 8 , or other automatic weapon.
  • a navigation shelter 9 is arranged, for example on the starboard hull, on a raised floor 10 above the load floor 3, immediately aft of the room 8, thus freeing up a very wide panoramic field of vision. extended.
  • An engine compartment 11 is also arranged at the rear of each hull, the boat being preferably propelled by a fluid reaction device of the "hydrojet" type 12 allowing the boat to circulate even in swamps.
  • the rear part of the bridge S is for example covered by a reinforced platform 14 to allow the transport and / or the landing of a helicopter 15, while leaving below a height sufficient to accommodate trucks 16.
  • grounding pins 17 are provided under the two shells.
  • the assault boat according to the invention is able to circulate in shallow waters, at sea and in rivers, as well as in deep waters due to its shallow draft and its intrinsic stability and its marine qualities, as well as in marshes thanks to a propellant system without propellers.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)
  • Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)
  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)

Abstract

Cette embarcation est du type catamaran, comprenant deux coques parallèles espacées (1, 2), reliées par un plancher (3) apte à recevoir une charge, et en ce que ladite rampe mobile (4) est constituée par une partie avant dudit plancher (3) comprise entre les deux coques (1, 2), et ledit plancher ou pont (3) constitue une surface continue d'un bord à l'autre de l'embarcation.

Description

  • La présente invention est relative à une embarca­tion d'assaut.
  • Les embarcations d'assaut connues jusqu'à présent sont du type péniche ayant à l'avant une rampe articulée autour d'un axe horizontal pour pouvoir s'abaisser et se relever et s'étendant sur à peu près toute la largeur de l'embarcation, qui présente une section transversale de forme en U sur à peu près la totalité de sa longueur.
  • Cette forme a été adoptée afin de disposer à l'intérieur de l'embarcation d'un espace dégagé maximum pour la troupe et/ou le matériel à transporter.
  • Cette conception présente des inconvénients, d'une part en ce qui concerne la rigidité, car une telle forme de coque en U non pontée est facilement déformable en torsion et d'autre part en raison des qualités marines très médio­cres de ces formes de coques.
  • En outre la machinerie et la timonerie se trouvent obligatoirement reléguées à l'extrémité arrière. Ceci ne présente pas d'inconvénient en ce qui concerne la machine, mais est par contre beaucoup plus gênant en ce qui concerne la timonerie, car toute la longueur et la largeur de l'em­barcation nécessairement haute de l'avant masquent la vue à l'homme de barre, gênant ainsi considérablement la manoeuvre.
  • Enfin, le seul emplacement disponible pour l'arme­ment de l'embarcation est également situé au même endroit, à l'arrière, ce qui limite non seulement sa puissance en raison du manque d'espace et de la proximité de la timone­rie, mais également son efficacité.
  • Il est en effet nécessaire de pouvoir couvrir le débarquement, par exemple d'un commando, ou la mise à terre d'un matériel, par un appui-feu le plus efficace possible, qui ne peut être assuré par une pièce située à l'arrière, dont le champ de tir est réduit et pour laquelle la zone de plageage est masquée.
  • L'invention a pour but de remédier à ces inconvé­nients en réalisant une embarcation d'assaut polyvalente ayant d'excellentes qualités marines, pouvant également se déplacer sur des plans d'eau difficiles, et constituant également une excellente plate-forme de tir.
  • Elle a pour objet à cet effet une embarcation d'assaut à rampe avant relevable caractérisée en ce qu'elle est du type catamaran, comportant deux coques espacées reliées par un plancher, et en ce que ladite rampe releva­ble est constituée par une partie avant dudit plancher comprise entre les deux coques.
  • Suivant une autre caractéristique de l'invention, chaque coque comporte un pontage avant adapté pour recevoir une ou plusieurs armes automatiques ou une pièce d'artille­rie légère.
  • La description qui va suivre, en regard des des­sins annexés à titre d'exemples non limitatifs, permettra de bien comprendre comment l'invention peut être mise en pratique.
    • La figure 1 est une vue en élévation latérale d'une embarcation d'assaut suivant l'invention.
    • La figure 2 est une vue en coupe longitudinale de l'une des coques de l'embarcation.
    • La figure 3 est une vue de face de l'embarcation, montrant la rampe abaissée.
    • La figure 4 est une vue d'arrière.
    • La figure 5 est une vue en plan.
    • La figure 6 est une vue partielle montrant l'agencement d'un exemple de mécanisme de manoeuvre de la rampe.
  • En se référant au dessin, l'embarcation d'assaut suivant l'invention est du type multicoques "catamaran" comportant deux coques parallèles espacées 1 et 2 réunies par un plancher, ou pont 3 s'étendant d'un même niveau du côté babord de la coque babord 1 au côté tribord de la coque tribord 2, fournissant ainsi une surface utile de chargement qui représente la surface totale, en plan de l'embarcation, à l'exception de la seule partie du plancher située entre les étraves des deux coques, qui constitue la rampe mobile 4 de l'embarcation.
  • La rampe mobile 4 est articulée autour d'un axe horizontal transversal 5 et est formée par la partie avant du pont 3 située entre la ligne d'étrave 6 et la partie où les coques atteignent la plus grande largeur hors-tout de l'embarcation (maitre-bau).
  • La partie du pontage avant de chaque coque 1, 2, sur une longueur à peu près égale à celle de la rampe mobile 4, est renforcée comme représenté en 7 (figure 2) pour recevoir un affût d'une pièce d'artillerie légère 8, ou autre arme automatique.
  • D'une façon avantageuse un abri de navigation 9 est aménagé, par exemple sur la coque tribord, sur un plan­cher surélevé 10 au-dessus du plancher 3 de charge, immédia­tement en arrière de la pièce 8, dégageant ainsi un champ de vision panoramique très étendu.
  • Un compartiment moteur 11 est également aménagé à l'arrière de chaque coque, l'embarcation étant de préférence propulsée par un dispositif à réaction de fluide du type "hydrojet" 12 permettant à l'embarcation de circuler même dans les marécages.
  • On comprend bien entendu que l'invention n'est pas limitée à ce mode de propulsion, et que la machine motrice de l'embarcation peut être d'un type quelconque.
  • Les volumes des coques 1 et 2 peuvent être utili­sés suivant les besoins des missions, soit comme soutes, soit comme logement pour l'équipage et/ou les passagers comme représenté en 13.
  • La partie arrière du pont S est par exemple cou­verte par une plate-forme 14 renforcée pour permettre le transport et/ou l'atterissage d'un hélicoptère 15, tout en ménageant au-dessous une hauteur suffisante pour loger des camions 16.
  • De préférence, il est prévu des quilles d'échouage 17 sous les deux coques.
  • La figure 6 montre un exemple d'un système de relevage 18 pour la rampe 4, qui comprend un petit treuil (par exemple électrique) 19enroulant ou déroulant sur son tambour une chaîne 20 dont une extrémité est frappée sur un angle avant de la rampe mobile 4. Un treuil 19 est prévu sur l'avant de chaque coque 1, 2.
  • L'embarcation d'assaut suivant l'invention est apte à circuler dans les eaux peu profondes, en mer comme en rivière, comme en eaux profondes en raison de son faible tirant d'eau et de sa stabilité intrinsèque et de ses qualités marines, ainsi même que dans les marais grâce à un système propulseur sans hélices.

Claims (8)

1. Embarcation d'assaut du type à rampe avant abattante, caractérisée en ce qu'elle est du type catamaran comportant deux coques parallèles distinctes espacées (1, 2) reliées par un plancher (3) formant un pont principal s'étendant d'un même niveau du côté babord de la coque babord (1) au côté tribord de la coque tribord (2) et adapté pour recevoir une charge à transporter et représen­tant la surface totale en plan de l'embarcation, ladite rampe mobile (4) étant constituée par une partie dudit pont (3) comprise entre les deux coques (1, 2).
2. Embarcation suivant la revendication 1, caractérisée en ce que ladite rampe mobile (4) est articulée sur un axe horizontal transversal (5) sur le pont (S) et est constituée par la partie avant de celui-ci située entre la ligne d'étrave (6) et le maître-bau des coques (1, 2).
3. Embarcation suivant la revendication 1, caractérisée en ce que ledit pont (3) comporte un renforce­ment (7) dans sa partie recouvrant l'avant de chaque coque (1, 2) sur une longueur égale à celle de la rampe (4).
4. Embarcation suivant la revendication 3, caractérisée en ce qu'elle comporte une arme automatique ou une pièce d'artillerie légère (8) montée à l'avant de chaque coque sur ladite partie renforcée (7) du pont (3).
5. Embarcation suivant la revendication 4, caractérisée en ce qu'elle comporte un premier plancher ou pont supérieur (10) au-dessus du pont de chargement (3), situé immédiatement en arrière de ladite pièce (8) et un abri de navigation (9) monté sur ledit plancher surélevé (10).
6. Embarcation suivant la revendication 5, caractérisée en ce qu'elle comporte un second plancher, ou pont, supérieur formant une plate-forme (14) renforcée, au-dessus de la partie arrière du pont (3), adaptée pour permettre le transport et/ou l'atterrissage d'un hélicoptère (15).
7. Embarcation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que ladite rampe (4) est relevée et abaissée au moyen d'un treuil (19) ou autre appareil approprié monté sur l'avant de chaque coque.
8. Embarcation suivant la revendication 7, caractérisée en ce que chaque coque (1, 2) comporte une soute et/ou un logement d'équipage (13).
EP19880401732 1987-07-09 1988-07-04 Embarcation d'assaut polyvalente Expired - Lifetime EP0298856B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8709745A FR2617795B1 (fr) 1987-07-09 1987-07-09 Embarcation d'assaut polyvalente
FR8709745 1987-07-09

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0298856A1 true EP0298856A1 (fr) 1989-01-11
EP0298856B1 EP0298856B1 (fr) 1991-09-11

Family

ID=9353026

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP19880401732 Expired - Lifetime EP0298856B1 (fr) 1987-07-09 1988-07-04 Embarcation d'assaut polyvalente

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP0298856B1 (fr)
FR (1) FR2617795B1 (fr)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106004283A (zh) * 2016-07-13 2016-10-12 西藏长源动力科技有限公司 一种可用于两栖登陆作战的攻击型火力支援无人艇
RU2707161C2 (ru) * 2017-12-14 2019-11-22 Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный учебно-научный центр Военно-Морского Флота "Военно-морская академия им. Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова" Транспортное судно для проведения грузовых операций на необорудованный берег с усиленным авиационным вооружением
FR3139316A1 (fr) * 2022-09-05 2024-03-08 Fabian Guhl Catamaran avec une coque autoportante en bois de placage 3D laminé et systèmes de propulsion maritime à réaction

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3470839A (en) * 1967-10-31 1969-10-07 Faul T L Twin hull boat
FR2076846A5 (fr) * 1970-01-30 1971-10-15 Chantiers Franco Belges
US3677212A (en) * 1970-05-18 1972-07-18 Gregoire Eng & Dev Co Submersible watercraft
GB1402735A (en) * 1972-11-16 1975-08-13 Green A F Marine landing craft
FR2418147A1 (fr) * 1978-02-27 1979-09-21 Martec International Navire porte-embarcations

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3470839A (en) * 1967-10-31 1969-10-07 Faul T L Twin hull boat
FR2076846A5 (fr) * 1970-01-30 1971-10-15 Chantiers Franco Belges
US3677212A (en) * 1970-05-18 1972-07-18 Gregoire Eng & Dev Co Submersible watercraft
GB1402735A (en) * 1972-11-16 1975-08-13 Green A F Marine landing craft
FR2418147A1 (fr) * 1978-02-27 1979-09-21 Martec International Navire porte-embarcations

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
SHIPBUILDING AND SHIPPING RECORD, vol. 116, no. 10, 11 septembre 1970, page 26; "Workboat with integral buoyancy" *

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106004283A (zh) * 2016-07-13 2016-10-12 西藏长源动力科技有限公司 一种可用于两栖登陆作战的攻击型火力支援无人艇
CN106004283B (zh) * 2016-07-13 2018-04-06 西藏长源动力科技有限公司 一种可用于两栖登陆作战的攻击型火力支援无人艇
RU2707161C2 (ru) * 2017-12-14 2019-11-22 Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный учебно-научный центр Военно-Морского Флота "Военно-морская академия им. Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова" Транспортное судно для проведения грузовых операций на необорудованный берег с усиленным авиационным вооружением
FR3139316A1 (fr) * 2022-09-05 2024-03-08 Fabian Guhl Catamaran avec une coque autoportante en bois de placage 3D laminé et systèmes de propulsion maritime à réaction

Also Published As

Publication number Publication date
EP0298856B1 (fr) 1991-09-11
FR2617795B1 (fr) 1992-06-19
FR2617795A1 (fr) 1989-01-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA2875597C (fr) Systeme de mise a l'eau et de recuperation d'engins sous-marins, notamment d'engins sous-marins tractes
EP0907553B1 (fr) Moyens de manutention pour navire porte conteneur
WO2021069624A1 (fr) Système et procédé de déploiement et de récupération d'engin autonome sous-marin par un véhicule de récupération remorqué par un navire, ensemble d'exploration sous-marine
EP3717346B1 (fr) Engin maritime flottant a quille de mesure amovible
CA2490729C (fr) Embarcation pneumatique agencee pour le chargement/dechargement et le transport de charges flottantes
EP4110689B1 (fr) Navire comportant un système d'adaptation d'un module amovible et module amovible adapté
EP0298856B1 (fr) Embarcation d'assaut polyvalente
EP3984875A1 (fr) Plateforme de lancement et de récupération pour bateau et procédé de mise à flot et de sortie de l eau associé
FR3073200A1 (fr) Structure flottante pour le deploiement et la recuperation d'au moins un engin aquatique autonome par un navire, procede, systeme et navire correspondants
EP0169781B1 (fr) Dispositif pour embarquer des embarcations à bord de navire
EP2836421B1 (fr) Module pour la réalisation d'un matériel ambidrome de franchissement (maf)
EP0347288B1 (fr) Véhicule sous-marin autopropulsé pour la détection d'objets immergés
EP0352195A1 (fr) Navire catamaran
EP4121345B1 (fr) Système de manutention de drones marins ou sous-marins par ponton flottant à module d'interface de drone amovible, navire adapté
EP3966105A2 (fr) Engin marin
EP3194258B1 (fr) Navire de type prao, dont la coque principale porte une structure autoportante formant contrepoids
WO2023094176A1 (fr) Système de nageoires articulées pour bateau
EP0466991B1 (fr) Bateau à déjaugeage partiel et propulseurs immergés
FR2617796A1 (fr) Dispositif pour maintenir l'helice du moteur auxiliaire d'un catamaran a voile a une profondeur sensiblement constante
FR2534874A1 (fr) Navire de type " prao "
FR2615476A1 (fr) Bateau de sauvetage insubmersible, a vidage automatique, comportant un poste integre pour un brancard
FR2491861A1 (fr) Engin automobile de manutention susceptible d'evoluer sur l'eau, sur terre et/ou sur terrain marecageux
FR2517623A1 (fr) Stabilisateur de profondeur d'immersion pour propulsion d'embarcation
FR2805518A1 (fr) Engin pour embarquements/debarquements sur rivages non amenages
FR2732293A1 (fr) Systeme propulsif ameliore pour bateaux

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 19880706

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): GB NL SE

17Q First examination report despatched

Effective date: 19900621

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): GB NL SE

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
EAL Se: european patent in force in sweden

Ref document number: 88401732.8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 19950623

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 19950717

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 19950731

Year of fee payment: 8

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Effective date: 19960704

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Effective date: 19960705

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Effective date: 19970201

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 19960704

NLV4 Nl: lapsed or anulled due to non-payment of the annual fee

Effective date: 19970201

EUG Se: european patent has lapsed

Ref document number: 88401732.8