FR2625170A1 - Flotteur polyvalent de planche a voile - Google Patents
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Abstract
Flotteur polyvalent de planche à voile, caractérisé en ce que sa partie arrière 2 comporte deux ailes latérales relevées 3 s'élevant au-dessus du plan horizontal 4-4 : d'une part, latéralement, à partir de la ligne de foi du flotteur 1 et, d'autre part, en direction de l'arrière, ces ailes se raccordant, à l'arrière, par un décrochement, à une partie étroite 6 constituant la partie terminale dudit flotteur et dont l'extrémité postérieure 7 est disposée au-dessous dudit plan horizontal.
Description
Flotteur polyvalent de planche à voile.
La présente invention concerne un flotteur polyvalent de planche à voile permettant d'évoluer aussi bien dans les vagues que sur les plans d'eau plats ou clapoteux, sans perte de vitesse.
Un flotteur de planche à voiLe de vague possède communément des lignes courbes et un arrière relevé de 1 à 5 cm par rapport au plan d'eau horizontal, de façon à pouvoir se comporter aisément dans les vagues, en épousant sensiblement les formes de celles-ci. Un tel flotteur est donc très maniable et son arrière relevé lui permet un passage aisé dans les vagues Toutefois,il offre une grande résistance à l'avancement, en raison du fait que son arrière relevé trame de l'eau, d'où une importante perte de vitesse.
D'autre part, un flotteur de planche à voile de vitesse possède habituellement des lignes tendues et un arrière plat ou rabaissé qui ne traine pas de L'eau, de manière à offrir le moins de résistance possible à L'avancement. Cependant, un tel flotteur tourne difficilement et à tendance à "enfourner" lorsque -le plan d'eau est agité, en raison du fait que son arrière plat ou rabaissé n'épouse pas la forme des vagues.
Certains fabricants de planches ont cherché à réaliser un heureux compromis entre les qualités de vitesse et de maniabiLité, mais Les solutions proposées sont loin de donner Les résuLtats attendus ou n'offrent aucun intérêt pratique. On a proposé, par exemple, des flotteurs asymetriques présentant un coté plus court pour le surf et le passage de vagues, et un'côté plus long pour la vitesse, ce qui engendre des inconvénients pLus importants que ceux auxquels on veut pallier.On a également proposé un flotteur comportant un arrière monté sur amortisseurs réglables en dureté, de façon que la courbure de La planche puisse s'accentuer dans -les courbes radicales ou lors des passages de vagues, ou rester plate et tendue dans les grands bords de vitesse, sur plan d'eau pLats ou clapoteux ; un tel flotteur onéreux et fragile présente, en outre, l'inconvénient de ne pas restituer toute l'énergie et d'amortir les forces au lieu de les transmettre intégralement.
La plupart des planches de série actuellement proposées aux pratiquants sont donc maniables mais peu rapides, ou rapides mais difficilement maniables dans les vagues.
Compte tenu de cette situation, les véliplanchistes désireux de pratiquer leur sport aussi bien sur plans d'eau agités que sur plans d'eau plats sont conduits à posséder deux flotteurs distincts - l'un pour évoluer dans les vagues ; - l'autre pour pratiquer sur plans d'eau plats.
La présente invention a notamment pour objet de remédier aux inconvénients découlant de cette situation et aux insuffisances des flotteurs de planches de vitesse et des flotteurs de planche de vague actuellement proposés.
Selon l'invention, ce but est atteint grâce à un flotteur polyvalent principalement remarquable par le fait que sa partie arrière comporte deux ailes latérales relevées s'élevant au dessus du plan horizontal ou plan d'eau : d'une part, latéralement, à partir de la ligne de foi du flotteur et, d'autre part, en direction de l'arrière, ces ailes se raccordant, à l'arrière, par une ligne courbe concave, à une partie étroite constituant la partie terminale dudit flotteur et dont l'extrémité postérieure se termine en pointe et est disposée au-dessous du plan horizontal.
Ce flotteur a pour avantage de pouvoir être utilisé avec efficacité aussi bien sur les plans d'eau agités que sur les plans d'eau plats.
En effet, lors de la navigation sur plan d'eau agité,
Les ailes relevées épousent la forme des vagues et clapots et, ces ailes n'étant pas suivies de surfaces portantes, servent d'appui pour virer sans enfourner, la pointe terminale du flotteur étant insuffisante pour faire enfourner celui-ci.
Les ailes relevées épousent la forme des vagues et clapots et, ces ailes n'étant pas suivies de surfaces portantes, servent d'appui pour virer sans enfourner, la pointe terminale du flotteur étant insuffisante pour faire enfourner celui-ci.
D'autre part, en pleine vitesse et sur plan d'eau plat, les ailes relevées n'engendrent qu'une faible trainée et celle-ci se trouve annulée par la pointe terminale toujours immergée et qui maintient le contact du flotteur avec l'eau, en évitant le décrochage à grande vitesse ; l'action de la pointe terminale ayant pour effet de supprimer le phénomène de succion dû à la trainée et également, par conséquent, la perte de vitesse.
Les buts, caractéristiques et avantages ci-dessus,et d'autres encore, ressortiront mieux de la description qui suit et des -dessins annexés dans lesquels
La figure 1 est une vue de côté du flotteur selon l'invention.
La figure 1 est une vue de côté du flotteur selon l'invention.
La figure 2 est une vue de dessous de ce flotteur.
La figure 3 est une vue de côté, à plus grande échelle, de la partie arrière du flotteur.
La figure 4 est une vue de dessous de la figure 3.
La figure 5 est une vue en coupe selon la Ligne 5-5 de la figure 4.
La figure 6 est une vue en coupe suivant La ligne 6-6 de la figure 4.
La figure 7 est une vue en coupe suivant la ligne 7-7 de la figure 4.
On se reporte auxdits dessins pour décrire un exemple d'exécution intéressant, quoique nullement limitatif, du flotteur polyvalent de planche à voile selon l'invention.
Ce flotteur 1 peut être exécuté à L'aide de toute technique et de tous matériaux adéquats.
Selon l'invention, ce flotteur est remarquable par le fait que sa poupe ou partie arrière 2 comporte deux ailes latérales 3 dont les extrémités postérieures sont relevées par rapport au plan horizontal ou plan d'eau 4-4, ainsi que par rapport à la ligne de flottaison.
Ces ailes 3 s'élèvent progressivement
- d'une part, latéralement, à partir de la Ligne de foi 5 ou axe de symétrie du flotteur -;
- d'autre part, en direction de l'arrière.
- d'une part, latéralement, à partir de la Ligne de foi 5 ou axe de symétrie du flotteur -;
- d'autre part, en direction de l'arrière.
Elles se raccordent, à l'arrière, par un décrochement 9 ou ligne courbe concave, à une partie plus étroite 6.
Cette partie étroite constitue la partie terminale- arrière du flotteur et son extrémité se termine en pointe 7 disposée au-dessous du plan horizontal 4-4 et de la ligne de flottaison.
Autrement dit, l'invention consiste en un dessin de carène arrière comportant des ailes 3 dont les extrémités sont relevées par rapport au plan horizontal 4-4, puis, depuis les points de décrochement 8, le dessin continue en deux demi-cercles dirigés vers la ligne de foi 5 du flotteur puis vers l'arrière, où ils rejoignent deux courbes qui se coupent en pointe constituant l'extrémité arrière 7 du flotteur dont le niveau se situe au-dessous du plan horizontal 4-4.
Les points de décrochement 8 des ailes relevées 3 sont situés à une distance de un à cinquante-millimètres au-dessus du plan horizontal 4-4, cette distance étant, de préférence, de l'ordre de 9 mm.
D'autre part, la pointe terminale 7 de la partie postérieure étroite 6 du flotteur est disposée à une distance de un à cinquante millimètres au-dessous du plan horizontal 4-4, cette distance étant, de préférence, de l'ordre de 1 mm.
Par ailleurs, la distance entre les points de décrochement 8 et la pointe terminale 7 est comprise entre 10 et 35 cm, cette distance étant, de préférence, de l'ordre de 20 cm.
La portion terminale de la ligne de foi ou axe médian 5 du flotteur est, de préférence, constituée par une droite ; elle peut cependant aussi former une courbe dirigée vers le bas, ou une courbe dirigée vers le haut.
Enfin, les plans étagés dans lesquels sont respectivement situés les points de décrochement 8 et la pointe arrière 7, sont distants de un à cinquante millimètres, cette distance étant, de préférence, de l'ordre de 10 mm.
Claims (8)
1. - Flotteur polyvalent de planche à voile, caractérisé en ce que sa partie arrière (2) comporte deux ailes latérales relevées (3) s'élevant au-dessus du plan horizontal (4-4) : d'une part, LatéraLement, à partir de la ligne de foi (5) du flotteur (1) et, d'autre part, en direction de l'arrière, ces ailes se raccordant, à l'arrière, par un décroChement (9), à une partie étroite (6) constituant la partie terminale dudit flotteur et dont l'extrémité postérieure (7) est disposée au-dessous dudit plan horizontal.
2. - FLotteur polyvalent de planche à voile selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ailes relevées (3) se raccordent à la partie étroite (6) constituant la partie terminale dudit flotteur (1), par une ligne courbe concave (9).
3. - Flotteur poLyvalent de planche à voile selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que sa partie arrière étroite (6) se termine en pointe (7).4. - Flotteur polyvalent de planche à voile suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les points de décrochement (8) des ailes relevées (3) sont situés à une distance de un à cinquante millimètres au-dessus du plan horizontal (4-4), cette distance étant, de préférence de l'ordre de 9 mm 5. - FLotteur polyvalent de planche à voile selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'extrémité ou pointe terminale (7) de la partie postérieure étroite (6) dudit flotteur est disposée à une distance de un à cinquante millimètres au-dessous du plan horizontal (4-4), cette distance étant, de préférence6 de l'ordre de 1 mm.
6. - Flotteur polyvalent de planche à voile suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la distance entre les points de décrochement (8) des ailes relevées (3) et la pointe terminale (7) de la partie postérieure étroite (6) dudit flotteur, est comprise entre 10 et 35 cm, cette distance étant, de préférence, de l'ordre de 20 cm.
7. - Flotteur polyvalent de planche à voile selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les plans étagés dans lesquels sont respectivement placés les points de décrochement (8) et la pointe arriére (7) sont séparés par une distance comprise entre un et cinquante millimètres et, de préférence, par une distance de l'ordre de 10 mm.
8. - Flotteur polyvalent de planche à voile suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la portion terminale de sa ligne de foi ou axe médian (5) est constitué par une droite.
9. - Flotteur polyvalent de planche à voile, selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la portion terminale de sa ligne de foi ou axe médian (5) est constituée par une courbe dirigée vers le bas.
10. - Flotteur polyvalent de planche à voile selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la portion terminale de sa ligne de foi ou axe médian (5) est constituée par une courbe dirigée vers le haut.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8718512A FR2625170B1 (fr) | 1987-12-29 | 1987-12-29 | Flotteur polyvalent de planche a voile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8718512A FR2625170B1 (fr) | 1987-12-29 | 1987-12-29 | Flotteur polyvalent de planche a voile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2625170A1 true FR2625170A1 (fr) | 1989-06-30 |
| FR2625170B1 FR2625170B1 (fr) | 1990-07-06 |
Family
ID=9358553
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8718512A Expired - Lifetime FR2625170B1 (fr) | 1987-12-29 | 1987-12-29 | Flotteur polyvalent de planche a voile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2625170B1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19731950A1 (de) * | 1997-07-16 | 1999-01-21 | Boris Kaplan | Segelbrett für feste Wasserverdrängungssegel |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2842675A1 (de) * | 1978-09-29 | 1980-04-10 | Hannes Marker | Segelbrett |
| EP0059344A1 (fr) * | 1981-02-27 | 1982-09-08 | Messerschmitt-Bölkow-Blohm Gesellschaft mit beschränkter Haftung | Planche à voile |
| FR2516472A1 (fr) * | 1981-11-17 | 1983-05-20 | Sodim Diffusion Matieres Plast | Planche a voile equipee d'elements stabilisateurs |
| FR2537942A1 (fr) * | 1982-12-16 | 1984-06-22 | Schuetz Werke Gmbh Co Kg | Planche de surf a voile et procede pour sa fabrication |
-
1987
- 1987-12-29 FR FR8718512A patent/FR2625170B1/fr not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE19731950A1 (de) * | 1997-07-16 | 1999-01-21 | Boris Kaplan | Segelbrett für feste Wasserverdrängungssegel |
| DE19731950C2 (de) * | 1997-07-16 | 2001-10-11 | Boris Kaplan | Segelbrett für ein festes, flügelförmiges Segel |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2625170B1 (fr) | 1990-07-06 |
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