FR2510064A1 - Perfectionnements apportes aux embarcations pneumatiques - Google Patents

Perfectionnements apportes aux embarcations pneumatiques Download PDF

Info

Publication number
FR2510064A1
FR2510064A1 FR8114294A FR8114294A FR2510064A1 FR 2510064 A1 FR2510064 A1 FR 2510064A1 FR 8114294 A FR8114294 A FR 8114294A FR 8114294 A FR8114294 A FR 8114294A FR 2510064 A1 FR2510064 A1 FR 2510064A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
boat
branches
fixed
backdrop
floor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR8114294A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2510064B1 (fr
Inventor
Michel Ferronniere
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Zodiac Aerospace SA
Original Assignee
Zodiac SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Zodiac SA filed Critical Zodiac SA
Priority to FR8114294A priority Critical patent/FR2510064A1/fr
Priority to GB08220526A priority patent/GB2102741B/en
Priority to IT48852/82A priority patent/IT1148372B/it
Priority to IT8235940U priority patent/IT8235940V0/it
Priority to ES1982275140U priority patent/ES275140Y/es
Priority to DE19823227104 priority patent/DE3227104A1/de
Priority to JP57125939A priority patent/JPS5836790A/ja
Publication of FR2510064A1 publication Critical patent/FR2510064A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2510064B1 publication Critical patent/FR2510064B1/fr
Priority to US06/769,810 priority patent/US4640217A/en
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B7/00—Collapsible, foldable, inflatable or like vessels
    • B63B7/06—Collapsible, foldable, inflatable or like vessels having parts of non-rigid material
    • B63B7/08—Inflatable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B34/00—Vessels specially adapted for water sports or leisure; Body-supporting devices specially adapted for water sports or leisure

Abstract

L'EMBARCATION COMPORTE, EN COMBINAISON, DEUX TOILES LATERALES 8 DISPOSEES TANGENTIELLEMENT AUX DEUX COMPARTIMENTS 6, 7, ET UNE TOILE DE FOND 11 MAINTENUE EN TENSION PAR UNE QUILLE LONGITUDINALE 9 INTERPOSEE ENTRE UN PLANCHER 10 ET LADITE TOILE DE FOND 11.

Description

Perfectionnements apportés aux embarcations pneumatiques
L'invention est relative aux embarcations pneu-
matiques comportant au moins un boudin gonflable for-
mant deux branches parallèles ou sensiblement paral-
lèles se rejoignant vers l'avant pour former une étrave, et un tableau arrière reliant ces deux branches
et destiné à recevoir ou à abriter au moins un moteur.
On a déjà proposé de réaliser de telles embarca-
tions en ayant recours à la disposition selon laquelle chacune des deux branches comporte,au moins dans sa
partie parallèle ou sensiblement parallèle, un com-
partiment inférieur et un compartiment supérieur, cha-
cun de section transversale circulaire ou sensiblement circulaire et fixés l'un à l'autre le long d'une zone circonférentielle, le compartiment supérieur présentant
une section transversale supérieure à celle du compar-
timent inférieur.
Dans une embarcation de ce type, on prévoit une
toile latérale fixée tangentiellement aux deux compar-
timents supérieur et inférieur et située du côté ex-
térieur de la branche considérée; on choisit alors les dimensions de ces deux compartiments supérieur et inférieur, de sorte que l'angle formé par la toile latérale et le plan horizontal soit compris entre 5 et 450 On dispose alors d'une embarcation qui présente des caractéristiques de navigabilité très intéressantes aux grandes vitesses (confort, tenue du cap, facilité de déjaugeage), mais qui, aux vitesses basses ou moyennes,
pose des problèmes d'adaptation de l'immersion de l'hé-
lice.
En effet, lorsque le bateau est déjaugé, le ta-
bleau arrière est relativement haut sur l'eau, ce qui conduit à adopter un certain réglage de la position du moteur sur le tableau arrière correspondant à une immersion correcte de l'hélice pour la navigation rapide
dans la configuration déjaugée de l'embarcation.
Par contre, aux vitesses basses ou moyennes,
l'arrière de l'embarcation, et donc le tableau ar-
rière, se trouve beaucoup plus bas sur l'eau que lors de la configuration déjaugée: dans ces conditions, l'immersion de l'hélice risque donc d'être trop im-
portante, ce qui nuit au rendement de l'embarcation.
L'invention a précisément pour but d'éviter cet inconvénient en proposant une embarcation dans laquelle la hauteur du tableau arrière sur l'eau varie beaucoup moins que dans le cas de l'embarcation
du type décrit ci-dessus.
L'invention a encore d'autres buts, notamment de réaliser une embarcation dont les qualités de confort et de navigation soient le plus possible constantes quelle que soit la vitesse d'utilisation de l'embarcation, de réaliser une embarcation capable d'emporter
des charges utiles importantes et dans une configura-
tion déjaugée, c'est-à-dire à grande vitesse et avec
un rendement optimum.
Selon l'invention, l'embarcation comporte au moins un boudin gonflable formant deux branches parallèles ou sensiblement parallèles se rejoignant vers l'avant pour former une étrave, et un tableau
arrière reliant ces deux branches et destiné à rece-
voir ou à abriter au moins un moteur, chacune de ces deux branches comportant, au moins dans sa partie parallèle ou sensiblement parallèle, un compartiment supérieur et un compartiment inférieur, chacun de
section transversale circulaire ou sensiblement circu-
laire, et fixés l'un à l'autre le long d'une zone cir-
conférentielle, le compartiment supérieur présentant
une section transversale supérieure à celle du compar-
timent inférieur, une toile latérale étant fixée tangentiellement à ces deux compartiments supérieur et inférieur du côté extérieur de la branche considérée, ces deux compartiments étant dimensionnés et disposés l'un par rapport à l'autre, de sorte que l'angle
moyen formé par cette toile latérale et le plan hori-
zontal est compris entre 5 et 450, et elle est carac-
térisée par le fait qu'elle comporte, en outre, une
quille longitudinale interposée entre un plancher ri-
gide dans le sens transversal qui est maintenu le long des deux branches de l'embarcation, et une toile de fond qui se raccorde aux bords périphériques dudit plancher. Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, le plancher rigide est maintenu en appui sur la face inférieure du compartiment supérieur
formant chacune des deux branches du boudin de l'em-
barcation, et la toile de fond est fixée sur les deux branches du boudin de l'embarcation au niveau du raccordement entre les compartiments supérieur et inférieur constitutifs de chacune des deux susdites branches. De préférence, laquille, interposée entre le plancher rigide et la toile de fond, est une quille pneumatique constituée par au moins une enceinte
gonflable allongée.
Grâce à une disposition de l'invention, on obtient une embarcation dont les qualités hydrodynamiques à grande vitesse sont dues, pour une part importante, aux surfaces portantes présentées par les deux toiles latérales et dont les qualités hydrodynamiques aux basses ou moyennes vitesses sont dues, pour une part importante, aux surfaces portantes présentées par la
toile de fond.
La hauteur du tableau arrière sur l'eau varie donc dans des proportions moins importantes que pour'
une embarcation ne présentant, comme surfaces por-
tantes, que les toiles latérales On peut alors adopter un réglage de la position du moteur sur le tableau arrière qui corresponde à une immersion correcte de l'hélice aussi bien pour la navigation rapide dans la configuration déjaugée de l'embarcation que pour la navigation aux basses ou moyennes vitesses pour lesquelles l'embarcation se comporte comme une coque
à déplacement.
On conçoit également que, par un choix judicieux des dimensions respectives des compartiments supérieur et inférieur, de l'inclinaison des deux toiles la- térales par rapport au plan horizontal, de l'inclinaison de la toile de fond par rapport au plan horizontal, il est possible de réaliser une embarcation dont les
qualités de confort et de navigation sont le plus possi-
ble constantes quelle que soit la vitesse d'utilisation
de l'embarcation.
De plus, toujours grâce aux possibilités autorisées par ce choix, il est possible de réaliser une embarcation capable d'emporter des charges utiles importantes et dans une configuration déjaugée, c'est-à-dire à grande
vitesse et avec un rendement optimum.
L'invention consiste, mises à part les dispositions dont il vient d'être question ci-dessus,_ en certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement question ciaprès. L'invention pourra, de toute façon, être bien
comprise à l'aide du complément de description qui suit,
ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin sont relatifs à un mode de réalisation préféré de l'invention et ne comportent, bien entendu, aucun
caractère limitatif.
La fig 1, de ce dessin, est une vue en perspective, de dessous, vue de l'avant de l'embarcation conforme à
l'invention.
La fig 2 est une vue en perspective, de dessous,
vue de l'arrière de l'embarcation conforme à l'invention.
La fig 3 est une section transversale de l'embar-
cation montrée sur les fig 1 et 2.
La fig 4 est une section transversale montrant une embarcation établie suivant une variante de l'in
vention-
Comme montré sur les fig I à 3, l'embarcation comporte un boudin gonflable 1 formant deux branches 2 et 3 qui sont parallèles ou sensiblement parallèles et qui se rejoignent vers l'avant pour former une étrave 4. Un tableau arrière 5 relie ces deux branches 2 et 3 et est destiné à recevoir ou à abriter au moins un moteur non représenté sur ces figures et qui peut avantageusement être constitué par un moteur du type
moteur hors-bord.
Chacune de ces deux branches 2 et 3 comporte, au moins dans sa partie parallèle ou sensiblement
parallèle, un compartiment supérieur 6 et un comparti-
ment inférieur 7, chacun de section transversale
circulaire ou sensiblement circulaire.
Ces deux compartiments supérieur 6 et inférieur 7 sont fixés l'un à l'autre par tout moyen approprié
(notamment par collage) le long d'une zone circonfé-
rentielle. Le compartiment supérieur 6 présente une section
transversale supérieure à celle du compartiment infé-
rieur 7.
Une toile latérale 8 est fixée tangentiellement à ces deux compartiments supérieur 6 et inférieur 7
du côté extérieur de la branche 2 ou 3 considérée.
Les deux compartiments supérieur 6 et inférieur 7 de chaque branche 2 ou 3 sont dimensionnés et disposés l'un par rapport à l'autre, de sorte que l'angle moyen formé par cette toile latérale 8 et le plan horizontal
est compris entre 5 et 45 '.
L'embarcation comporte en outre une quille longi-
tudinale 9 interposée entre un plancher 10, rigide dans le sens transversal, qui est maintenu le long des deux branches 2 et 3 de l'embarcation, et une toile de fond 1 l qui se raccorde aux bords périphériques
dudit plancher.
Selon le mode de réalisation de l'invention illustré sur les fig L à 3, le plancher rigide 10 est maintenu en appui sur la face inférieure 6 a du compartiment inférieur 6 et la toile de fond il est fixée sur les deux branches 2 et 3 du boudin 1 de l'embarcation au niveau du raccordement entre les compartiments supérieur 6 et inférieur 7 constitutifs
de chacune des deux susdites branches 2 ou 3.
De préférence, la quille 9, interposée entre le plancher rigide 10 et la toi-le de fond 11, est une quille pneumatique constituée par au moins une enceinte
gonflable allongée.
Au point de vue constructif, il convient de signaler que le compartiment inférieur 7 de chaque branche 2 ou 3 s'étend uniquement sur les parties parallèles des deux
branches 2 et 3.
Si l'on se réfère maintenant à une variante de l'invention qui est illustrée sur la fig 4, le plancher
rigide 10 est fixé sur la face intérieure 7 b du com-
partiment inférieur 7 et la toile de fond il peut alors
être fixée sur les bords périphériques du plancher 10.
Il est à noter que la solution illustrée sur les fig 1 à 3 convient plus particulièrement à une embarcation de plaisance de dimension moyenne pour laquelle les angles des toiles, de fond seront choisis
pour offrir un confort d'utilisation maximum.
Quant à la solution illustrée sur la fig 4, elle convient plus particulièrement à une embarcation de grande taille et de forte capacité d'emport: les diamètres des compartiments supérieur et inférieur garantissent une grande rigidité et les angles de la toile de fond sont choisis pour offrir une portance maximum. En ce qui concerne l'angle moyen formé par la
toile latérale et le plan horizontal, il est avantageu-
sement compris entre 5 et 250.
Pour ce qui est de l'angle moyen formé par la
toile de fond et le plan horizontal, on peut avantageu-
sement choisir une valeur voisine de 150.

Claims (6)

REVENDICATIONS
1. Embarcation pneumatique comportant au moins un.
boudin gonflable ( 1) formant deux branches parallèles ( 2, 3) ou sensiblement parallèles'se rejoignant vers
l'avant pour former une étrave ( 4), et un tableau ar-
rière ( 5) reliant ces deux branches ( 2,3) et destiné à recevoir ou à abriter au moins un moteur, chacune de ces deux branches ( 2,3) comportant, au moins dans sa
partie parallèle ou sensiblement parallèle, un compar-
timent supérieur ( 6) et un compartiment inférieur ( 7), chacun de section transversale circulaire ou sensiblement circulaire, et fixés l'un à l'autre le long d'une zone
circonférentielle, le compartiment supérieur ( 6) présen-
tant une section transversale supérieure à celle du compartiment inférieur ( 7), une toile latérale ( 8) étant fixée tangentiellement à ces deux compartiments supérieur ( 6) et inférieur ( 7) du côté extérieur de la branche ( 2,3) considérée, ces deux compartiments ( 6,7) étant dimensionnés et disposés l'un par rapport à l'autre, de sorte que l'angle formé par cette toile latérale ( 8) et le plan horizontal est compris entre 5 et 450, caractérisée par le fait qu'elle comporte, en outre, une quille longitudinale ( 9) interposée entre un plancher ( 10) rigide dans le sens transversal qui est maintenu le long des deux branches de l'embarcation, et une toile de fond ( 11) qui se raccorde aux bords périphériques
dudit plancher ( 10).
2. Embarcation selon la revendication 1, carac-
térisée par le fait que le plancher rigide ( 10) est maintenu en appui sur la face inférieure ( 6 a) du compartiment supérieur ( 6),et la toile de fond ( 11) est fixée sur les deux branches ( 2,3) au niveau du raccordement entre les compartiments supérieur ( 6)
et inférieur ( 7).
3. Embarcation selon la revendication 1, carac-
térisée par le fait que le plancher rigide ( 10) est fixé sur la face intérieure ( 7 b) du compartiment inférieur ( 7), et la toile de fond ( 11) est fixée sur les bords périphériques dudit plancher rigide ( 10)
4. Embarcation selon l'une quelconque des
revendications 1 à 3, caractériséepar le fait que
la quille ( 9) est une quille pneumatique constituée
par au moins une enceinte gonflable allongée.
5. Embarcation selon l'une quelconque des
revendications 1 à 4, caractérisée par le fait que
l'angle moyen formé par la toile latérale ( 8) et
le plan horizontal est compris entre 5 et 250.
6. Embarcation selon l'une quelconque des
revendications 1 à 5, caractérisée par le fait
que l'angle moyen formé par la toile de fond ( 11) et le plan horizontal est voisin de 15 ,
FR8114294A 1981-07-22 1981-07-22 Perfectionnements apportes aux embarcations pneumatiques Granted FR2510064A1 (fr)

Priority Applications (8)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8114294A FR2510064A1 (fr) 1981-07-22 1981-07-22 Perfectionnements apportes aux embarcations pneumatiques
GB08220526A GB2102741B (en) 1981-07-22 1982-07-15 Pneumatic boat with centre keel
IT8235940U IT8235940V0 (it) 1981-07-22 1982-07-20 Imbarcazione pneumatica
ES1982275140U ES275140Y (es) 1981-07-22 1982-07-20 Embarcacion neumatica.
IT48852/82A IT1148372B (it) 1981-07-22 1982-07-20 Imbarcazione pneumatica
DE19823227104 DE3227104A1 (de) 1981-07-22 1982-07-20 Aufblasbarer bootskoerper
JP57125939A JPS5836790A (ja) 1981-07-22 1982-07-21 空気入りボ−ト
US06/769,810 US4640217A (en) 1981-07-22 1985-08-28 Pneumatic boats

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8114294A FR2510064A1 (fr) 1981-07-22 1981-07-22 Perfectionnements apportes aux embarcations pneumatiques

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2510064A1 true FR2510064A1 (fr) 1983-01-28
FR2510064B1 FR2510064B1 (fr) 1984-04-27

Family

ID=9260770

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR8114294A Granted FR2510064A1 (fr) 1981-07-22 1981-07-22 Perfectionnements apportes aux embarcations pneumatiques

Country Status (7)

Country Link
US (1) US4640217A (fr)
JP (1) JPS5836790A (fr)
DE (1) DE3227104A1 (fr)
ES (1) ES275140Y (fr)
FR (1) FR2510064A1 (fr)
GB (1) GB2102741B (fr)
IT (2) IT8235940V0 (fr)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0743239A1 (fr) * 1995-05-19 1996-11-20 Zodiac International Embarcation pneumatique
FR2778626A1 (fr) 1998-05-14 1999-11-19 Zodiac Int Embarcation pneumatique a flotteurs auxiliaires d'amortissement
FR2795040A1 (fr) 1999-06-21 2000-12-22 Zodiac Int Embarcation pneumatique a quille gonflable
US7159529B2 (en) 2004-06-11 2007-01-09 Zodiac International Inflatable boat with a high pressure inflatable keel
WO2015018984A1 (fr) 2013-08-06 2015-02-12 Zodiac Milpro International Embarcation pneumatque a carene en v et volets

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3409760C1 (de) * 1984-03-16 1985-06-27 Metzeler Kautschuk GmbH, 8000 München Schlauchboot in selbsttragender Bauweise
IT208616Z2 (it) * 1986-02-19 1988-05-28 Pennati Giuseppe Battello pneumatico, a chiglia rigida o semirigida, con carena a catamarano od a trimarano, provvisto di guide disposste a filo del piano di calpestio, per lo scorrimento ed il bloccaggio, nelle posizioni volute, del cassero guida, digavoni con sedili e di componenti vari.
US4858550A (en) * 1988-01-25 1989-08-22 Bellia Paul A Detachable inflatable boat bottom
FR2664229B1 (fr) * 1990-07-06 1995-07-07 Zodiac Int Embarcation, notamment a propulsion par jet d'eau, equipee d'une carene rigide profilee a l'arriere.
NZ240712A (en) * 1991-11-25 1994-05-26 Marks Christopher Curtis O Nei Inflatable keel for positioning between floor and flexible bottom of a boat
US5299524A (en) * 1991-12-06 1994-04-05 Szilagyi Attila D Inflatable kayak
US5397258A (en) * 1993-12-30 1995-03-14 Switlik Parachute Company, Inc. Polygonally shaped inflatable raft apparatus
US5964176A (en) * 1998-03-12 1999-10-12 Wetco, L.L.C. Inflatable keel
DE10221621B4 (de) * 2002-03-05 2005-01-05 Reinhold Ficht Motorgetriebenes Gleitboot zu Rettungszwecken (Eisrettung)
US6666124B2 (en) 2002-05-23 2003-12-23 Zodiac Hurricane Technologies, Inc. Fast deployment, high pressure inflatable panels and watercraft or other objects with armor or other protection
DE102004051569B4 (de) * 2004-10-22 2009-04-16 Reinhold Ficht Gleitboot
US8286573B2 (en) * 2010-06-11 2012-10-16 Sea Eagle Boats, Inc. External inflatable keel for portable inflatable boats
US8800466B1 (en) 2010-06-23 2014-08-12 Navatek, Ltd. Inflatable watercraft with reinforced panels

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1964656A1 (de) * 1969-12-23 1971-05-13 Metzeler Ag Aufblasbares Boot
DE1964657A1 (de) * 1969-12-23 1971-07-01 Metzeler Ag Aufblasbares Boot
FR2073213A5 (fr) * 1969-12-23 1971-09-24 Metzeler Ag Corps de bateau du genre catamaran
FR2239379A1 (fr) * 1973-08-03 1975-02-28 Scheibert Dt Schlauchbootfab
FR2398660A1 (fr) * 1977-07-28 1979-02-23 Zodiac Perfectionnements apportes aux embarcations pneumatiques a moteur

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1808224U (de) * 1959-10-14 1960-03-17 Luwefa Kunststoffverarbeitung Boot.
FR1380674A (fr) * 1963-10-22 1964-12-04 Bateau pneumatique
JPS5324430Y2 (fr) * 1972-07-14 1978-06-23
FR2422135A1 (fr) * 1978-04-06 1979-11-02 Angeviniere Sa Installation d'un canon sur une embarcation pneumatique

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1964656A1 (de) * 1969-12-23 1971-05-13 Metzeler Ag Aufblasbares Boot
DE1964657A1 (de) * 1969-12-23 1971-07-01 Metzeler Ag Aufblasbares Boot
FR2073213A5 (fr) * 1969-12-23 1971-09-24 Metzeler Ag Corps de bateau du genre catamaran
FR2239379A1 (fr) * 1973-08-03 1975-02-28 Scheibert Dt Schlauchbootfab
FR2398660A1 (fr) * 1977-07-28 1979-02-23 Zodiac Perfectionnements apportes aux embarcations pneumatiques a moteur

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0743239A1 (fr) * 1995-05-19 1996-11-20 Zodiac International Embarcation pneumatique
FR2734234A1 (fr) * 1995-05-19 1996-11-22 Zodiac Int Embarcation pneumatique
FR2778626A1 (fr) 1998-05-14 1999-11-19 Zodiac Int Embarcation pneumatique a flotteurs auxiliaires d'amortissement
US6192822B1 (en) 1998-05-14 2001-02-27 Zodiac International Pneumatic boat with auxiliary floats
ES2178515A1 (es) * 1998-05-14 2002-12-16 Zodiac Int Embarcacion neumatica con flotadores auxiliares de amortiguacion.
FR2795040A1 (fr) 1999-06-21 2000-12-22 Zodiac Int Embarcation pneumatique a quille gonflable
US7159529B2 (en) 2004-06-11 2007-01-09 Zodiac International Inflatable boat with a high pressure inflatable keel
WO2015018984A1 (fr) 2013-08-06 2015-02-12 Zodiac Milpro International Embarcation pneumatque a carene en v et volets
US9656726B2 (en) 2013-08-06 2017-05-23 Zodiac Milpro International Inflatable craft having V-shaped hull and flaps

Also Published As

Publication number Publication date
FR2510064B1 (fr) 1984-04-27
IT1148372B (it) 1986-12-03
ES275140U (es) 1984-04-01
DE3227104C2 (fr) 1991-12-05
IT8235940V0 (it) 1982-07-20
ES275140Y (es) 1985-10-16
IT8248852A0 (it) 1982-07-20
JPS5836790A (ja) 1983-03-03
GB2102741B (en) 1985-05-15
DE3227104A1 (de) 1983-02-10
US4640217A (en) 1987-02-03
GB2102741A (en) 1983-02-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2510064A1 (fr) Perfectionnements apportes aux embarcations pneumatiques
EP0527897B1 (fr) Bateau multicoque
EP0743239B1 (fr) Embarcation pneumatique
FR2463049A1 (fr) Engin nautique flottant et insubmersible
FR2989936A1 (fr) Vehicule amphibie.
FR2516472A1 (fr) Planche a voile equipee d'elements stabilisateurs
FR2732945A1 (fr) Embarcation pneumatique fonctionnant en catamaran, a stabilite amelioree
CA1264990A (fr) Bateau de type catamaran
CA2919579C (fr) Embarcation pneumatque a carene en v et volets
FR2892375A1 (fr) Coque pour engin de navigation dont la carene permet d'augmenter les performances de glisse sur l'eau
FR2882542A1 (fr) Dispositif auto-stabilisateur pour coque de bateau
EP0012098A1 (fr) Bateau de type catamaran à étrave centrale
FR2808250A1 (fr) Bateau a moteur a coque planante
FR2756251A1 (fr) Embarcation gonflable a coque mixte
FR2636295A1 (fr) Carene de bateau a moteur
WO1988001587A1 (fr) Engin nautique a structure portante hybride
EP0222626A1 (fr) Engin comprenant une coque susceptible de flotter
FR2650550A1 (fr) Coque de bateau a tunnel tronque
FR2871134A1 (fr) Embarcation a hautes performances de vitesse
FR2478570A1 (fr) Embarcation notamment a voile
FR2538773A1 (fr) Canot pneumatique semi-rigide
FR2586001A1 (fr) Bateau a voile a plusieurs coques
FR2664229A1 (fr) Embarcation, notamment a propulsion par jet d'eau, equipee d'une carene rigide profilee a l'arriere.
FR2586399A1 (fr) Bateau a propulsion par jet d'air, notamment pour la navigation de plaisance
FR2885593A1 (fr) Bateau multicoques