DE102004051569B4

DE102004051569B4 - Gleitboot

Info

Publication number: DE102004051569B4
Application number: DE102004051569A
Authority: DE
Inventors: Reinhold Ficht
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2004-10-22
Filing date: 2004-10-22
Publication date: 2009-04-16
Anticipated expiration: 2024-10-23
Also published as: WO2006045409A1; DE102004051569A1

Abstract

Schlauchbootartiges Gleitboot mit zumindestens zwei parallel im Abstand voneinander angeordneten, aufgeblasenen Schlauchkörpern (1, 2), vorzugsweise mit einem durchgehendem U-förmigen Schlauchkörper, und einem plattenförmigen, starren Bodenteil (7) sowie einem Bugteil (3) und einem Heckbereich (4), wobei das Bodenteil (7) im Bugteilbereich nach oben schräg angestellt ist und auf dem Bodenteil (7) im Heckbereich (4) eine Luftpropeller-Vortriebsvorrichtung (6) befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Bodenteil (7) im Bereich der Ebene, die die unteren Kulminationslinien (27) der beiden Schlauchkörper (1, 2) aufspannen, angeordnet ist und dass auf der Unterseite (8) des Bodenteils (7) eine eine Bewehrung (10) in Form mindestens eines Durchgänge aufweisenden Flächengebildes und mindestens ein Keramikmaterial enthaltende Kunstharzbeschichtung (9) angeordnet ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein motorgetriebenes Gleitboot, insbesondere in Form eines Schlauchbootes mit U-förmigem Schlauchkörper, das hauptsächlich zu Rettungszwecken verwendbar ist.
Aus der US 6,056,608 A geht ein Hartschalenboot mit Luftpropeller-Vortrieb hervor. Das Hartschalenboot weist an seiner Rumpfunterseite zur Verbesserung der Widerstandsfähigkeit gegen Abrieb und gegen Anfrieren an Eis sich längs erstreckende Streifen aus hochfestem Polymer, z. B. aus Polyethylen oder PTFE auf.
Die DE 32 27 104 A1 offenbart einen aufblasbaren Bootskörper mit wenigstens einem aufblasbaren Schlauch mit zwei parallelen oder in etwa parallelen Seitenarmen, die sich nach vorn zu einem Vordersteven verbinden, sowie mit einer hinteren Wand, die diese beiden Seitenarme verbindet und der Aufnahme bzw. Unterbringung von wenigstens einem Motor, insbesondere einem Außenbordmotor dient. Dabei weisen die beiden Seitenarme wenigstens in ihrem parallelen oder in etwa parallelen Abschnitt eine obere Kammer und eine untere Kammer auf, die jeweils einen kreisförmigen oder in etwa kreisförmigen Querschnitt besitzen, und die längs einer Umfangszone aneinander befestigt sind, wobei die obere Kammer im Querschnitt gesehen oberhalb der unteren Kammer angeordnet ist. Des Weiteren weist der aufblasbare Bootskörper eine seitliche Bodenhaut auf, die tangential an der oberen Kammer und der unteren Kammer auf der Außenseite des Seitenarmes befestigt ist, wobei diese beiden Kammern so bemessen und zueinander angeordnet sind, dass der von der seitlichen Bodenhaut und der Horizontalebene gebildete Winkel zwischen 5 und 45° liegt. Außerdem weist der Bootskörper einen in Längsrichtung verlaufenden Kiel auf, der zwischen einem in Querrichtung starren, in Längsrichtung von den beiden Seitenarmen des Bootskörpers gehaltenen Boden und einer Bodenhaut angeordnet ist, die an den äußeren Rändern des genannten Bodens befestigt ist.
Aus der DE 2 012 346 A1 geht ein Stauraum sparendes, kastenförmiges und unsinkbares Arbeitsboot hervor, das einen kastenförmigen Bootskörper mit Einzelauftriebskörpern und seitlich das Boot umgebenden Schläuchen aufweist. Die Schläuche sind durch eine flexible gestärkte, nach außen wasserabdichtende Hautmiteinander verbunden und zwar so, dass auch die Einzelauftriebskörper entlang ihrer Bodenflächen und Seitenwände umhüllt und abgedichtet werden. Des Weiteren weist das Boot einen flachen und ebenen Boden auf, der aus Gründen der Versteifung und der Vermeidung von Schürf-Verletzungen bei Grundberührung oder bei Auflaufen auf Strand außenbords durch längslaufende Sicken oder Leisten bewehrt ist.
Die US 6,117,519 A offenbart ein Verbundmaterial, das eine erste Seite aus Baumwollmaterial und mehrere einzelne in Form eines Musters voneinander beabstandet angeordnete zellenartige Elemente, die zwischen sich Kanäle ausbilden, und die auf der ersten Seite des Baumwollstoffes befestigt sind, aufweist. Beidseits auf dem Verbundmaterial können textile Verstärkungsmatten angeordnet sein. Die Verstärkungsmatten sind beispielsweise mittels Kunstharz an dem Baumwollstoff und den zellenartigen Elementen befestigt, wobei der Kunstharz die Zwischenräume zwischen den Zellen durchdringt. Die zellenartigen Elemente bestehen z. B. aus Plastik, Nylon, Karbon, Graphit, Holz, Schaum, Balsaholz oder Metall.
Ein kielloses Gleitboot mit Luftpropeller-Vortrieb ist aus der DE 102 21 621 A1 bekannt. Es dient unter anderem dem Rettungseinsatz an Gewässern, insbesondere Seen, deren Wasserfläche teilweise zufriert, so dass ein Rettungseinsatz mit nur schwimmenden Booten nicht mehr möglich ist. Des Weiteren ist es hervorragend für den Einsatz bei Unwetterkatastrophen, wie zum Beispiel Hochwasser geeignet, da man sich problemlos selbst bei geringen Wassertiefen fortbewegen kann und außerdem nicht die Gefahr besteht, dass sich umhertreibende Gegenstände in der Schiffsschraube verfangen und das Fortkommen unmöglich machen. Außerdem kann es sich ebenfalls mühelos auf Geröllflächen, wie zum Beispiel Flussbetten fortbewegen.
Das bekannte kiellose Gleitboot besitzt einen katamaranartigen Bootskörper aus zumindest zwei parallelen, im Abstand angeordneten, aufgeblasenen Schlauchkörpern, zwischen denen ein im Wesentlichen starrer, fester und mit den beiden Schlauchkörpern verbundener Boden angeordnet ist, auf dem unter anderem der Luftpropellerantrieb und die Lenk- und Steuereinrichtungen montiert sind und über den somit die Kraftübertragung von Vortrieb und Lenkung auf die beiden Schlauchkörper gewährleistet wird. Der Boden besteht zum Beispiel aus Holz (bevorzugt Marine-Sperrholz), steifem Kunststoff oder Metall z. B. Aluminium. Der Bugteil des Bodens ist nach oben schräg angestellt, damit z. B. beim Fahren der Übergang von einem zu einem anderen Medium (wie z. B. beim Übergang von Wasser auf Eis) nicht behindert wird.
Der Boden ist als ein doppelter Boden gestaltet, wobei ein starrer oberer Boden als Trag- und Montageboden dient und der untere ein Boden aus flexiblem Material bevorzugt aus dem Material der Schläuche, zum Beispiel aus gummiertem Kevlargewebe ist, das fest mit den Schlauchkörpern verbunden ist. Zum Reibungsschutz und um bessere Verschleißfestigkeit zu erreichen sind am flexiblen Boden außenseitig sich in Längsrichtung erstreckende Leisten angebracht, die zudem der Seitenstabilität beim Fahren dienen sollen.
Ein derartiger flexibler außenseitiger Bootsboden hält kurzfristig Beanspruchungen stand, die auftreten, wenn das Boot vom Wasser auf Eis oder kurzfristig an Land fährt. Da aber ein solches, universell einsetzbares Rettungsgerät auch weitere Strecken über Land oder über oder durch brüchiges Eis fahren muss, reicht die Verschleißfestigkeit in Extremfällen nicht immer aus.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Boden eines solchen Gleitbootes, der als Trag- und Montageboden dient, bei gleichzeitig gewichtsoptimierter Konstruktion, vor allem hinsichtlich der Widerstandsfähigkeit und Unempfindlichkeit gegenüber den während des Betriebes auftretenden vorwiegend mechanischen Belastungen z. B. Stoß-, Reibungs-Biege- und Torsionsbelastungen von außen, und gegenüber mechanischer Beschädigung, z. B. durch spitze und harte Gegenstände, zu verbessern. Eventuell notwendige Ausbesserungen sollen außerdem kostengünstig und einfach möglich sein.
Des Weiteren soll der Boden verschleißfest und korrosionsbeständig sein und gute Gleiteigenschaften auch auf dem Land z. B. über Flussufer, Kies oder auf Wattgebieten oder dergleichen aufweisen, um dabei ein möglichst widerstandsarmes, schnelles und energiesparendes Fortbewegen zu ermöglichen.
Außerdem soll der Boden so beschaffen sein, dass ein Festfrieren am Untergrund z. B. im Schnee oder im Wasser oder auf Eis verhindert wird.
Diese Aufgaben werden alternativ durch die in Anspruch 1 oder 31 angegebenen Merkmale gelöst.
Anhand der Zeichnung wird die Erfindung im Folgenden beispielhaft näher erläutert. Es zeigen:
1 schematisch einen Schnitt durch eine erste Ausführungsform eines Bodens eines erfindungsgemäßen Gleitboots
2 schematisch eine perspektivische Ansicht des Bodens nach 1 mit schematischer Darstel lung des Schichtaufbaus
3 schematisch einen Schnitt durch eine zweite Ausführungsform eines Bodens eines erfindungsgemäßen Gleitboots
4 schematisch eine perspektivische Draufsicht auf die Unterseite eines Bodens einer dritten Ausführungsform der Erfindung
5 schematisch einen Schnitt durch den Boden der dritten Ausführungsform gemäß 4
6 schematisch einen Querschnitt durch den Bootskörper
7 eine schematische perspektivische Darstellung eines bekannten Gleitboots der gattungsgemäßen Art
Ein gattungsgemäßes Gleitboot ist in 7 abgebildet. Es weist im Wesentlichen die beiden Schlauchkörper 1, 2 mit einem Bugteil 3, einen Heckbereich 4 sowie den Boden 7 auf, der im Bereich des Bugteils 3 nach oben schräg gestellt ist. Auf dem Boden 7 ist im Heckbereich 4 eine Luftpropeller-Vortriebsvorrichtung 6 befestigt.
Die Erfindung sieht vor, den Boden 7 in einer Ebene anzuordnen, in der die unteren Kulminationslinien 27 der beiden Schlauchkörper 1, 2 liegen (6).
Die Erfindung befasst sich mit der Ausgestaltung des Unterbodens des Bodens 7.
Eine erste Ausführungsform der Erfindung (1, 2) sieht vor, bootsinnenseitig als starren Boden 7 eine Platte, z. B. aus Kunststoff, insbesondere aus glasfaserverstärktem oder kohlefaserverstärktem Kunststoff, oder aus Metall, vorzugsweise Aluminium, zu verwenden, die bei Metall zweckmäßigerweise 3 bis 6 mm, vorzugsweise 3,5 bis 4 mm dick ist. Die Unterseite des Bodens 7 ist vorzugsweise an vorgesehenen Klebestellen aufgeraut. Auf der Unterseite 8 ist eine an sich bekannte Keramikbeschichtung als Schutzschicht 9 aus einem lösungsmittelfreien 2-Komponenten Beschichtungsmaterial aufgebracht, das aus keramischen Mikropartikeln (Keramikpulver), z. B. aus Al₂O₃ und/oder SiC und/oder SiOx in einer Matrix aus mindestens einem Spezialharz besteht. Ein solches Keramikbeschichtungsmaterial wird z. B. in der DE 39 14 671 C2 beschrieben. Es handelt sich um ein 2-Komponenten-Keramikcomposite-Beschichtungsmaterial mit einer Bindemittelmatrix aus Spezialharzen, wie z. B. Epoxyd-, Polyester- oder Vinylesterharz, die z. B. als Bootsaußenhaut mit einer Dicke von z. B. nur 200 μm verwendet wird und dabei eine gute Abriebfestigkeit und Korrosionsschutz gewährleistet. Für die erfindungsgemäßen Zwecke ist das bekannte Material nicht ohne weiteres brauchbar, weil es zu spröde ist und bei einem erfindungsgemäßen Boot auftretenden Belastungen abplatzt. Es hat sich gezeigt, dass ein dickerer Auftrag die Abplatzgefahr erhöht, weil die Sprödigkeit ebenfalls erhöht wird.
Die Verwendbarkeit des bekannten Materials für den erfindungsgemäßen Zweck wird in überraschender Weise erreicht, indem es in einer wesentlich dickeren Schicht 9 als üblich aufgetragen und in der Schicht 9 eine Bewehrung 10 angeordnet wird. Die Schichtdicke der Schicht 9 beträgt vorzugsweise 0,5 bis 2 mm, insbesondere 1 bis 1,5 mm.
Als Bewehrung wird ein textiles Flächengebilde z. B. aus Glasfasern oder Kohlefasern oder Aramidfasern (Kevlar) verwendet, das zweckmäßigerweise derart eingebettet wird und ein derartige Dicke aufweist, dass es nicht an der Außenseite 11 der Schicht 9 erscheint.
Das textile Flächengebilde ist vorzugsweise ein Gewebe, kann aber auch ein Gewirke oder Geflecht oder Vliesstoff sein. Wesentlich ist, dass zwischen den Fäden der Textilie Durchgänge vorhanden sind, die vom Beschichtungsmaterial beim Beschichten durchdrungen werden können, so dass das Beschichtungsmaterial nach seiner Aushärtung in der Textilie verankert bzw. verkrallt ist.
Sofern die Textilie von Hause aus keine geeigneten Durchgänge aufweist, sieht die Erfindung vor, mechanisch Löcher in die Textilie einzubringen (nicht dargestellt). Derartige Löcher können aber auch zusätzlich zu geeigneten Durchgängen vorgesehen sein.
Verwendet werden vorzugsweise Textilien mit Fadendicken zwischen 0,1 und 0,2 mm Durchmesser, insbesondere zwischen 0,12 und 0,17 mm Durchmesser, wobei die Durchgänge einer Öffnungsweite zwischen 0,1 und 0,4, insbesondere zwischen 0,15 und 0,35 mm aufweisen, damit das 2-Komponenten Beschichtungsmaterial die Textilie relativ frei durchdringen kann.
Nach einer besonderen Ausführungsform der Erfindung wird als Bewehrung 10 ein Metallgewebe, insbesondere aus Edelstahl-Drahtfilamenten verwendet, das vorzugsweise eine Drahtdicke zwischen 0,10 und 0,20 mm, insbesondere zwischen 0,12 und 0,17 mm und Maschenweiten zwischen den Drähten zwischen 0,10 und 0,40 mm, insbesondere zwischen 0,15 und 0,30 mm aufweist.
Insbesondere gewährleistet die Kombination aus dem Edelstahlgewebe und dem Zwei-Komponenten-Kompositbeschichtungsmaterial eine hohe Schlagfestigkeit, sehr gute Gleiteigenschaften auf Erdreich, Kies, Schnee, Eis und Schlick und ist nicht vereisungsgefährdet während des üblichen, vorgesehenen Betriebes.
2 zeigt ein bootsinnenseitig angeordnetes, starres Bootsbodenteil 7, das aus Kunststoff oder Metall, z. B. aus Alumini um besteht, in dem in Längsrichtung bootseinwärts weisende z. B. dachgiebelförmige bzw. dreieckige Sicken 13 eingebracht sind. Diese Sicken 13 erhöhen die Festigkeit, insbesondere die Querbiegefestigkeit des Bodens, so dass Bewegungen der Bodenplatte minimiert werden, wodurch auch die Gefahr von Abplatzungen der Beschichtung 9 vermindert wird. Darüber hinaus vermindern die Längssicken 13 die Abdriftneigung des Bootes im Fahrbetrieb und erzeugen eine Art Kielwirkung.
Die Außenoberfläche der Sicken 13 kann ebenso beschichtet sein wie die übrige Bodenaußenseite bzw. Bodenunterseite (nicht dargestellt). Es reicht aber für die meisten Einsatzfälle aus, wenn lediglich die Bodenaußenseite neben den Sicken beschichtet ist. Die Sicken haben zweckmäßigerweise eine Breite zwischen 40 und 80, vorzugsweise zwischen 50 und 60 mm und eine Tiefe zwischen 40 und 80, vorzugsweise zwischen 50 und 60 mm.
Eine weitere Ausführungsform der Erfindung (3) sieht außenseitig die Verwendung von Streifen bzw. Platten 14 aus einem an sich bekannten Skibelagwerkstoff, vorzugsweise mit die Abdrift mindernden Längsrillen 15, vor. Die Platten 14 weisen vorzugsweise eine Dicke zwischen 1 und 4, insbesondere zwischen 1,5 und 3,0 mm auf. Derartige Skibeläge bestehen im Wesentlichen aus extrudiertem oder gesintertem Polyethylen. In das Polyethylen können Füllstoffe, z. B. Silikatpartikel eingearbeitet sein, die ein besseres Verschleiß- und Gleitverhalten bewirken.
Das direkte Verkleben derartiger Skibelag-Platten 14 auf die Bodenunterseite 8 eines z. B. aus Metall, insbesondere Aluminium bestehenden starren Teils des Bodens 7 führt nach ersten Versuchen des Erfinders nicht zum Erfolg. Erst die Anordnung einer elastischen Zwischenschicht 16 aus z. B. Schlauchboothautmaterial, z. B. in Form von Matten oder Streifen, machte es möglich, die Skibelagplatten 14 zu verwenden. Die Zwischenschicht 16 besteht z. B. aus Kautschuk und/oder PVC und/oder Chlor-Sulfat-Polyethylen (Hypalon) und/oder einem Elastemer aus Polychloropren (Neopren) mit einem Spezialgewebe, z. B. aus Glasfasern, Polyestern oder Aramidgewebe.
Demgemäß sieht die Erfindung vor, auf die zweckmäßigerweise aufgeraute Bodenunterseite 8 des aus Metall, vorzugsweise aus Aluminium, bestehenden starren Bodensteils 7 eine Klebstoffschicht 17 z. B. aus einem Zwei-Komponenten Lösungsmittelkleber auf Toluolbasis aufzutragen. Auf die Klebstoffschicht 17 wird mindestens eine elastische Schicht 16 z. B. Matten aus Schlauchboothautmaterial einer Dicke zwischen 1 und 2 mm aufgeklebt, wobei die Oberfläche der elastischen Schicht, z. B. das Schlauchboothautmaterial ebenfalls zweckmäßigerweise vorher zur Verbesserung der Haftung aufgeraut wird. Auf die danach noch freie Oberfläche 18 des aufgeklebten elastischen Materials wird eine weitere dünne Klebstoffschicht 19, z. B. dem Lösungsmittelkleber aufgetragen und schließlich das Skibelagmaterial 14 aufgeklebt.
Bei der elastischen Zwischenschicht 16 z. B. aus dem Schlauchbootshautmaterial handelt es sich um ein schmiegsames, elastisches Material, das offenbar zusätzlich zur Funktion der Klebevermittlung mechanische Belastungen weitgehend abpuffert bzw. dämpft und Bewegungen z. B. Biegungen nicht weiterleitet, so dass der Verbund der Beschichtung nicht beeinträchtigt wird. Die Zwischenschicht 16 ist außerdem sehr reißfest und bildet dadurch einen sehr festen Beschichtungsaufbau. Anstelle des Schlauchbootshautmaterials können auch andere, insbesondere reißfeste elastische Matten verwendet werden.
Eine weitere besonders abriebfeste Ausführungsform der Erfindung (4, 5) sieht die Verwendung von Keramikplättchen 20, vorzugsweise einer Dicke zwischen 1 und 3 mm, insbesondere zwischen 1,5 und 2,5 mm, mit einem Durchmesser z. B. zwischen 15 und 30 mm, vorzugsweise zwischen 18 und 25 mm vor. Die Umfangsform der Keramikplättchen 20 ist zweckmäßigerweise hexagonal; sie kann aber auch rund, kreisrund, oktogonal, rechteckig oder quadratisch sein. Die Plättchen 20 werden in Form von Matten 21 auf dem Markt angeboten und insbesondere zur Auskleidung von medienführenden Behältern, z. B. wasserführenden Behältern oder Kanälen, verwendet.
Die Plättchen 20 sind regelmäßig mit konstanten Abständen, z. B. zwischen 0,5 und 1,0 mm nebeneinander aufgeklebt auf ein z. B. synthetisches, textiles Flächengebildenetz 22 begrenzter Flächengröße, so dass die Plättchen 20 in Mattenform einfach gehandhabt werden können. Die Plättchen 20 bestehen z. B. aus durch Festkörperreaktion gesinterten mikrofeinen α-Al₂O₃-Kristallen, die vorzugsweise 90 bis 98 Gew.-% Al₂O₃ und geringe Mengen SiO₂ aufweisen. Eine bevorzugte Zusammensetzung liegt im Wesentlichen in folgenden Bereichen:
90 bis 94 Gew.-% Al₂O₃
2 bis 4 Gew.-% SiO₂
2 bis 4 Gew.-% MgO
2 bis 4 Gew.-% CaO
Sie können aber auch aus anderen bekannten, keramischen Hartwerkstoffen z. B. aus SiC bestehen.
Die Matten 21 werden in eine Klebstoffmatrix 23 z. B. aus Epoxyd- und/oder Polyester und/oder Vinylesterharz eingebettet, wobei das textile Netz 22 bootsseitig angeordnet wird und der Klebstoff die Lücken 24 zwischen den Plättchen voll ausfüllt. Zweckmäßigerweise werden die Plättchen nach außen hin mit dem Harz bedeckt bzw. beschichtet.
Die Erfindung sieht nach einer weiteren Ausführungsform zudem vor, die Matten 21 mit dem vorbeschriebenen, die keramischen Mikropartikel und die Bewehrung aufweisenden Beschichtungsaufbau zu kombinieren.
Anstelle eines textilen Netzes kann aber auch ein Metallgitternetz verwendet werden. Der starre Teil des Bodens 7 besteht vorzugsweise dabei aus Aluminium.
Im Bereich einer Längssicke 13 sieht die Erfindung bei dieser Ausführungsform vor, eine Blechauskleidung 25 in die Sicke 13 einzupassen, die einen überstehenden Rand 26 aufweist, dessen überstehende Höhe vorzugsweise mindestens die Dicke der Beschichtung beträgt, so dass die Keramikplättchen 20 bei der Montage der Matten 21 gegen den Rand gesetzt werden können. Der Rand 26 erleichtert zum einen die Montage, zum anderen schützt er die Plättchen 20 gegen seitliche, schiebende Belastungen, insbesondere Stoßbelastungen.
Die erfindungsgemäßen Bodenkonstruktionen eines Gleitboots eignen sich auch für andere Gleitboote, deren Böden entsprechend starken Belastungen, insbesondere entsprechend starken Abrieb- und/oder Stoßbelastungen ausgesetzt sind.

Claims

Schlauchbootartiges Gleitboot mit zumindestens zwei parallel im Abstand voneinander angeordneten, aufgeblasenen Schlauchkörpern (1, 2), vorzugsweise mit einem durchgehendem U-förmigen Schlauchkörper, und einem plattenförmigen, starren Bodenteil (7) sowie einem Bugteil (3) und einem Heckbereich (4), wobei das Bodenteil (7) im Bugteilbereich nach oben schräg angestellt ist und auf dem Bodenteil (7) im Heckbereich (4) eine Luftpropeller-Vortriebsvorrichtung (6) befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Bodenteil (7) im Bereich der Ebene, die die unteren Kulminationslinien (27) der beiden Schlauchkörper (1, 2) aufspannen, angeordnet ist und dass auf der Unterseite (8) des Bodenteils (7) eine eine Bewehrung (10) in Form mindestens eines Durchgänge aufweisenden Flächengebildes und mindestens ein Keramikmaterial enthaltende Kunstharzbeschichtung (9) angeordnet ist.
Gleitboot nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass als Keramikmaterial keramische Mikropartikel (Keramikpulver) enthalten sind.
Gleitboot nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die keramischen Mikropartikel in einer Menge von 75 bis 95 Volumen-%, insbesondere von 85 bis 92 Volumen-% enthalten sind.
Gleitboot nach Anspruch 2 und/oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die keramischen Mikropartikel aus Al₂O₃ und/oder SiC und/oder SiOx bestehen und in der Kunstharzmasse homogen verteilt sind.
Gleitboot nach einem oder mehreren der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kunstharzmasse eine Matrix aus Epoxyd- und/oder Polyester- und/oder Vinylesterharz bildet.
Gleitboot nach einem oder mehreren der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Kunstharzbeschichtung (9) ein die Bewehrung (10) einbettende 2-Komponenten-Keramikcomposite-Beschichtungsmaterial aufweist.
Gleitboot nach einem oder mehreren der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Dicke der Beschichtung (9) 0,5 bis 2,0 mm beträgt.
Gleitboot nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewehrung (10) ein textiles Flächengebilde, insbesondere aus Kohlefasern und/oder Glasfasern und/oder Aramidfasern ist.
Gleitboot nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das textile Flächengebilde ein Gewebe oder Geflecht oder Gewirke oder ein Vliesstoff ist.
Gleitboot nach Anspruch 8 und/oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Dicke der Fäden des textilen Flächengebildes zwischen 0,1 und 0,2 mm, insbesondere zwischen 0,12 und 0,17 mm liegt.
Gleitboot nach einem oder mehreren der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Fäden des textilen Flächengebildes Durchgänge vorhanden sind, die von Kunstharzbeschichtungsmaterial durchdrungen sind.
Gleitboot nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnungsweiten der Durchgänge zwischen 0,1 und 0,4 mm, insbesondere zwischen 0,15 und 0,35 mm liegen.
Gleitboot nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewehrung (10) ein metallisches Flächengebilde aus Metalldrahtfilamenten ist.
Gleitboot nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass das metallische Flächengebilde ein Metallgewebe ist.
Gleitboot nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass das metallische Flächengebilde ein Gewirke oder Geflecht ist.
Gleitboot nach Anspruch 14 und/oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass das metallische Flächengebilde aus Edelstahlmonofilamenten besteht.
Gleitboot nach einem oder mehreren der Ansprüche 13 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Metalldrahtmonofilamente eine Drahtdicke zwischen 0,1 und 0,2 mm, insbesondere zwischen 0,12 und 0,17 mm aufweisen und das metallische Flächengebilde Maschenweiten zwischen den Drähten zwischen 0,1 und 0,4 mm, insbesondere zwischen 0,15 und 0,3 mm aufweist.
Gleitboot nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewehrung (10) nicht über die Außenfläche (11) der Beschichtung (9) übersteht.
Gleitboot nach einem oder mehreren der Ansprüche 8 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass vorzugsweise zusätzlich mechanisch angebrachte Löcher in das Flächengebilde eingebracht sind.
Gleitboot nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewehrung (10) mehr im Bereich der Unterseite (8) des Bodenteils (7) in der Beschichtung (9) angeordnet ist.
Gleitboot nach einem oder mehreren der Ansprüche 2 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Dicke der Beschichtung (9) zwischen 1,0 und 1,5 mm liegt.
Gleitboot nach Anspruch 1 sowie insbesondere auch nach einem oder mehreren der Ansprüche 2 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass als Keramikmaterial nebeneinander angeordnete Keramikplättchen (20) in der Kunstharzbeschichtung (9) enthalten sind.
Gleitboot nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Keramikplättchen (20) eine Dicke zwischen 1,0 und 3,0 mm, insbesondere zwischen 1,5 und 2,5 mm und eine Breite bzw. einen Durchmesser zwischen 15 und 30 mm, vorzugsweise zwischen 18 und 25 mm aufweisen.
Gleitboot nach Anspruch 22 und/oder 23, dadurch gekennzeichnet, dass die Keramikplättchen (20) eine hexagonale oder oktogonale oder runde, insbesondere kreisrunde Umfangsform aufweisen.
Gleitboot nach einem oder mehreren der Ansprüche 22 bis 24, dadurch gekennzeichnet, dass die Keramikplättchen (20) nebeneinander auf vorzugsweise konstantem Abstand auf einem textilen Flächengebilde, insbesondere auf einem synthetischen textilen Flächengebildenetz (22) mit begrenzter Flächengröße eine Matte bildend befestigt angeordnet sind.
Gleitboot nach einem oder mehreren der Ansprüche 22 bis 25, dadurch gekennzeichnet, dass die Plättchen aus gesinterten mikrofeinen α-Al₂O₃-Kristallen oder SiC-Kristallen bestehen.
Gleitboot nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, dass die Plättchen im Wesentlichen eine Zusammensetzung in folgenden Bereichen aufweisen: 90 bis 94 Gew.-% Al₂O₃ 2 bis 4 Gew.-% SiO₂ 2 bis 4 Gew.-% MgO 2 bis 4 Gew.-% CaO
Gleitboot nach einem oder mehreren der Ansprüche 22 bis 27, dadurch gekennzeichnet, dass die Plättchen (20) in einer Kunstharzmatrix (23) insbesondere aus Epoxyd- und/oder Polyester- und/oder Vinylesterharz eingebettet sind, wobei das Flächengebildenetz (22) zweckmäßigerweise bootsseitig angeordnet ist.
Gleitboot nach einem oder mehreren der Ansprüche 22 bis 28, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstände zwischen den Keramikplättchen (20) 0,5 bis 1,0 mm betragen.
Gleitboot nach einem oder mehreren der Ansprüche 22 bis 24, dadurch gekennzeichnet, dass die Keramikplättchen (20) nebeneinander auf vorzugsweise konstantem Abstand auf ein Metallgitternetz, vorzugsweise aus einem Metallgewebe, befestigt angeordnet sind.
Gleitboot mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Bodenteil (7) im Bereich der Ebene, die die unteren Kulminationslinien (27) der beiden Schlauchkörper (1, 2) aufspannen, angeordnet ist und auf die Bodenunterseite (8) eine elastische Zwischenschicht (16) mit einer Klebstoffschicht (17) und auf die Zwischenschicht (16) nebeneinander angeordnete Kunststoffplatten (14) mit einer Klebstoffschicht (19) aufgebracht sind.
Gleitboot nach Anspruch 31, dadurch gekennzeichnet, dass die elastische Zwischenschicht (16) aus Gummi und/oder PVC und/oder Chlor-Sulfat-Polyethylen (Hypalon) und/oder einem Elastomer aus Polychloropren (Neopren) besteht.
Gleitboot nach Anspruch 31 und/oder 32, dadurch gekennzeichnet, dass in der Zwischenschicht (19) eine Bewehrung in Form eines textilen Flächengebildes, insbesondere in Form eines Gewebes, z. B. aus Aramidfasern, Glasfasern oder Polyester oder in Form eines Vlieses angeordnet ist.
Gleitboot nach einem oder mehreren der Ansprüche 31 bis 33, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenschicht (19) aus Matten aus an sich bekanntem Schlauchboothautmaterial, insbesondere aus dem Material besteht, aus dem der Schlauchkörper des erfindungsgemäßen Gleitbootes besteht.
Gleitboot nach einem oder mehreren der Ansprüche 31 bis 34, dadurch gekennzeichnet, dass die Klebstoffschichten (17, 19) aus einem Zwei-Komponenten-Lösungsmittelkleber auf Toluolbasis bestehen.
Gleitboot nach einem oder mehreren der Ansprüche 31 bis 35, dadurch gekennzeichnet, dass die Dicke der Zwischenschicht (16) zwischen 1 und 2 mm liegt.
Gleitboot nach einem oder mehreren der Ansprüche 31 bis 36, dadurch gekennzeichnet, dass die Kunststoffplatten (14) aneinander stoßend aufgeklebt sind.
Gleitboot nach einem oder mehreren der Ansprüche 31 bis 37, dadurch gekennzeichnet, dass die Unterseite der Kunststoffplattenbeschichtung Längsrillen (15) aufweist.
Gleitboot nach einem oder mehreren der Ansprüche 31 bis 38, dadurch gekennzeichnet, dass die Kunststoffplatten (14) aus extrodiertem oder gesintertem Polyethylen bestehen.
Gleitboot nach Anspruch 39, dadurch gekennzeichnet, dass die Kunststoffplatten (14) Füllstoffe z. B. Silikatpartikel aufweisen.
Gleitboot nach einem oder mehreren der Ansprüche 31 bis 39, dadurch gekennzeichnet, dass die Kunststoffplatten (14) aus einem an sich bekannten Skibelagwerkstoff bestehen.
Gleitboot nach einem oder mehreren der Ansprüche 31 bis 41, dadurch gekennzeichnet, dass die Kunststoffplatten (14) eine Dicke zwischen 1 und 4 mm, insbesondere zwischen 1,5 und 3,0 mm aufweisen.
Gleitboot nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 42, dadurch gekennzeichnet, dass der starre Bootsbodenteil (7) aus Kunststoff oder Metall, insbesondere aus Aluminium besteht.
Gleitboot nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 43, dadurch gekennzeichnet, dass in die Unterseite des Bootsbodens bootseinwärtsweisende z. B. dreieckige Sicken (13) eingebracht sind.
Gleitboot nach Anspruch 44, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicken (13) eine Tiefe zwischen 40 und 80 mm, insbesondere zwischen 50 und 60 mm sowie eine Breite zwischen 40 und 80 mm, insbesondere zwischen 50 und 60 mm aufweisen.
Gleitboot nach Anspruch 44 und/oder 45, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicken (13) in das Bootsbodenteil (7) eingebracht und unbeschichtet sind.
Gleitboot nach Anspruch 44 und/oder 45, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicken (13) in das Bodenteil (7) eingebracht sind und die Oberfläche der Sicken (13) eine Beschichtung gemäß einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 42 aufweisen.
Gleitboot nach Anspruch 46, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicken (13) Längsränder (26) aufweisen, die seitlich die Beschichtung (9) abstützen.
Gleitboot nach Anspruch 48, dadurch gekennzeichnet, dass die in das Bootsbodenteil (7) eingebrachten Sicken (13) außenseitig mit einer Flächenauskleidung (25) versehen sind.