FR2463049A1 - Engin nautique flottant et insubmersible - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN ENGIN NAUTIQUE FLOTTANT INSUBMERSIBLE. IL COMPORTE UNE COQUE 1 DESTINEE AU LOGEMENT DE PASSAGERS, FERMEE DANS SON ENSEMBLE, POURVUE DANS SA PARTIE SUPERIEURE 2 DE MOYENS D'ACCES 3, NORMALEMENT EN COMMUNICATION PERMANENTE AVEC L'ATMOSPHERE, AYANT AU MOINS UN PLAN LONGITUDINAL 4 POURVU D'AU MOINS UN HUBLOT D'OBSERVATION 5; ET DES MOYENS DE STABILISATION ET DE FLOTTABILITE 6 DISTINCTS ASSOCIES RIGIDEMENT A LA COQUE 1, PLACE LATERALEMENT ET ECARTES DE PART ET D'AUTRE DE CELLE-CI.

Description

La présente invention concerne un engin nautique flot-

tant et insubmersible constituant notamment un poste d'ob-

servation au sec du milieu sous-marin, notamment semi-sub-

mersible et automobile.

On connaît déjà des engins nautiques dont le but est l'observation du milieu sous-marin pour des raisons de

travail ou ludiques. Ces enains connus appartiennent essen-

tiellement à l'un des deux types suivants: bateaux à fond

transparent d'une part et engins sous-marins d'autre part.

Les bateaux à fond transparent connus sont généralement des extrapolations des bateaux à fond plat destinés au tourisme. De ce fait, ces bateaux à fond plat ne sont pas

spécifiquement conçus pour l'observation du milieu sous-

marin. Ainsi, la vision est essentiellement verticale des-

cendante donc peu naturelle, très limitée et d'une qualité médiocre. En outre - et cela est essentiel - l'observateur reste à proprement parlé à l'extérieur du milieu sous-marin ce qui limite considérablement l'intérêt de ces engins dont

le seul mérite est la relative simplicité.

A l'opposé, l'engin sous-marin connu est généralement

spécifiquement conçu pour être normalement totalement im-

mergé. Il s'ensuit la nécessité de dispositifs sophistiqués d'étanchéité, de ventilation, de sécurité, etc. Bien que l'utilisation d'un tel engin permette aux passagers d'être intégrés véritablement au milieu sous-marin, la nécessité

de ces dispositifs sophistiqués et l'absence de communica-

tion permanente et véritable entre l'habitacle et l'atmos-

phère extérieure rend cet engin peu approprié au tourisme sous-marin. En outre, un tel engin est coûteux et dans une certaine mesure souvent superflu étant donné que les zones particulièrement intéressantes à observer du point de vue documentaire ou esthétique sont habituellement peu profondes

et ne nécessitent pas l'immersion totale de l'engin.

On connaît d'autre part des engins nautiques flottants, insubmersibles tels que les navires de gros tonnage, dont

la partie immergée ou la coque est importante et peut com-

rr.rter des hublots d'observation. Toutefois, cette partie

immergée a essentiellement comme fonction d'assurer la sta-

bilité de l'engin et non de permettre une vie intérieure ce qui rend un tel engin inadapté au tourisme sous-marin. En outre, un tel engin ne peut accéder à des zones o les fonds marins sont peu profonds, qui sont le plus souvent ceux pré-

sentant un intérêt-documentaire ou esthétique.

La présente invention vise donc à remédier à ces incon-

vénients et, à cet effet, elle propose un engin nautique flottant insubmersible qui comporte en combinaison une coque destinée au logement de passagers, fermée dans son ensemble

et pourvue à sa partie supérieure de moyens d'accès, norma-

lement en communication permanente avec l'atmosphère, dont la carène, notamment au moins un flanc longitudinal, est pourvue d'au moins un hublot d'observation; et des moyens

de stabilisation et de flottabilité distincts associés rigi-

dement à la coque, notamment à sa partie supérieure, placés notamment latéralement et écartés de part et d'autre de celle-ci, laissant libre le champ d'observation à travers

les hublots d'observation, substantiellement d'une part ho-

rizontalement et d'autre part vers le bas.

Suivant ne autre caractéristique de l'invention corres-

pondant à une forme d'exécution essentielle, l'engin nau-

tique est semi-submersible et comporte également, en combi-

naison, des moyens pour faire varier le tirant d'eau et permettre sa manoeuvre entre deux lignes de flottaison, l'une basse, l'autre haute o les hublots d'observation

sont substantiellement immergés.

Suivant également une autre caractéristique de l'inven-

tion correspondant aussi à une forme d'exécution préféren-

tielle, combinable à la précédente, l'engin est automobile et comporte, en combinaison, des moyens de propulsion placés à l'arrière et un poste de pilotage comportant des moyens

de vision de surface et des moyens de vision sous-marine.

Un tel engin est, par exemple, susceptible d'emmener un groupe de six à dix passagers ou même plus pour les intégrer véritablement totalement dans le milieu sous-marin dans des conditions de confort et de sécurité matérielle et

psychologique totales. Enfin, les caractéristiques particu-

lières de l'engin suivant l'invention sont telles que le champ d'observation est très large et la qualité de la

vision exceptionnelle.

Les autres caractéristiques de l'invention seront bien

comprises grâce à la description qui suivra d'une forme de

réalisation particulière possible et non limitative, en référence aux dessins annexés dans lesquels: La figure 1 est une vue schématique, en perspective, depuis l'atmosphère extérieure, d'une forme de réalisation

particulière possible d'un engin suivant l'invention, flot-

tant à sa ligne de flottaison basse.

La figure 2 est une vue schématique en perspective, de-

puis le milieu sous-marin, de l'engin illustré sur la figure

1, flottant à sa ligne de flottaison haute.

La figure 3 est une vue schématique en coupe par un plan longitudinal et vertical de l'engin illustré sur les

figures 1 et 2.

La figure 4 èst une vue schématique en coupe par un plan transversal vertical suivant la ligne IV-IV de la

figure 3.

Suivant l'invention, il est proposé un engin nautique flottant, insubmersible, qui comprend, en combinaison, une coque 1 rigide destinée au logement de passagers, fermée dans son ensemble et pourvue à sa partie supérieure 2 de moyens d'accès 3, normalement en communication permanente avec l'atmosphère, dont la carène, notamment au moins un flanc longitudinal 4, est pourvue d'au moins un hublot d'observation 5; et des moyens 6 de stabilisation et de flottabilité distincts structurellement et fonctionnellement de la coque 1, associés rigidement à celle-ci, notamment à sa partie supérieure 2, placés latéralement et écartés de

part et d'autre de celle-ci, laissant libre substantielle-

ment horizontalement et vers le bas le champ d'observation

à travers les hublots d'observations 5.

Suivant une forme d'exécution essentielle et préféren-

tielle mais non exclusive et non limitative, l'engin est semi-submersible et comporte également, en combinaison, des moyens 7 de ballastage dynamique continu c'est-à-dire pour faire varier le tirant d'eau et permettre toute manoeuvre

ou position souhaitée de l'engin entre deux lignes de flot-

taison extrêmes, l'une basse 8, l'autre haute 9 o les hublots d'observation 5 sont substantiellement immergés. Egalement, suivant une forme d'exécution préférentielle

mais non exclusive et non limitative, l'engin suivant l'in-

vention est automobile ou automoteur et comporte des moyens de propulsion 10 placés essentiellement à l'arrière de l'engin et un poste de pilotage 11 comportant des moyens de vision

de surface 12 et des moyens de vision sous-marine 13.

On décrira maintenant une forme de réalisation possible et préférentielle de l'invention dans le cas o l'engin est automobile et comporte des moyens 7 pour faire varier le

tirant d'eau, forme de réalisation qui n'est nullement limi-

tative. Dans cette forme de réalisation particulière, l'engin a un plan de symétrie principal longitudinal et'vertical. La coque 1 a une forme générale ovoïde ou pseudo-ovoide renflée

à sa partie supérieure dont le grand axe 14 est placé hori-

zontalement ou au moins-sensiblement horizontalement.

La coque 1 comporte une structure de résistance 15 ayant une ceinture médiane comprenant un tronçon frontal 16a, un tronçon inférieur 16b, un tronçon arrière 16c et un tronçon supérieur 16d, chacun en forme générale de bande plane ou pseudo-plane ou légèrement incurvée.Le tronçon frontal 16a est incliné vers le haut et vers l'avant par exemple à 450 environ. Le tronçon inférieur 16b et le tronçon supérieur 16d sont placés au moins sensiblement horizontalement. Le tronçon arrière 16c est dans son ensemble incliné vers le

haut et vers l'arrière.

La structure de résistance 15 comporte également les

deux flancs longitudinaux 4 chacun de forme générale subs-

-tantiellement plane, pseudo-plane ou incurvée, notamment à concavité tournée vers le plan de symétrie longitudinal de l'engin. Préférentiellement, chaque flanc 4 est incliné vers le haut et vers l'extérieur de l'engin de sorte que les deux flancs 4 vont en s'écartant l'un de l'autre de bas en haut

comme illustré par la figure 4. Cette disposition particu-

lière est avantageuse notamment pour des raisons de solidité de l'engin, de confort des passagers, de qualité de la vision,

de stabilité, de commodité d'accès et de ventilation.

Le tronçon inférieur 16b de la ceinture médiane sert de support à un lest en plomb approprié 17. Le tronçon supérieur 16d et éventuellement le tronçon inférieur 16b peuvent définir des gaines de service 18 pour le passage de tout conduit,

canalisation, liaison, fil, etc...

Les moyens d'accès 3 comportent une ouverture 19 percée dans la ceinture de la structure 15 notamment dans la partie

arrière du tronçon supérieur 16d. Cette ouverture est préfé-

rentiellement inclinée vers le haut et l'avant. Les moyens d'accès comportent également une plate-forme d'accès 20 de

forme générale substantiellement plane ou légèrement incur-

vée, placée en regard de l'ouverture 19, située dans le plan longitudinal médian de symétrie de l'engin, dirigée vers l'arrière de celui-ci et située dans un plan correspondant

ou voisin de celui du tronçon supérieur 16d. Cette plate-

forme 20 se trouve donc placée au moins en partie à l'aplomb

du tronçon arrière 16c.

Les moyens d'accès 3 comportent enfin un escalier ou passerelle intérieure 21 s'étendant entre l'ouverture 19 et le plancher 22 de la coque 1 situé au-dessus du lest 17. Cet escalier ou passerelle 21 est préférentiellement incliné

vers le haut et l'arrière.

Dans la forme, de réalisation illustrée par les dessins, chacun des deux flancs longitudinaux 4 comportent un hublot d'observation unique et central occupant une partie subs-

tantielle du flanc 4 et destiné à l'observation de l'ensem-

ble des passagers de l'engin. Ce hublot s'étend entre le tronçon frontal 16a, le tronçon inférieur 16b, passe au droit de l'escalier ou passerelle 21 et vers le haut est écarté

du tronçon supérieur 16d.

Suivant une caractéristique de l'invention, chaque hublot 5 se présente sous la forme d'un dôme à concavité tournée vers l'intérieur de l'engin, ayant une forme générale de calotte d'ellipsoïde ou de pseudo-ellipsolde de révolution ou sensiblement de révolution dont l'axe de révolution est

horizontal et parallèle au plan médian longitudinal de symé-

trie de l'engin. Le bord libre 23 de ce dôme venant s'asso-

cier rigidement et de façon étanche au bord libre de l'ouver-

ture correspondante percée dans le flanc.longitudinal 4 a une forme générale d'ellipse ou de pseudo-ellipse dont le grand

axe est horizontal ou sensiblement horizontal.

Cette disposition particulière combinée au caractère divergent des flancs 4 assure tout à la fois une rigidité donc une sécurité élevée, une habitabilité importante et un

large confort, un champ d'observation très large et une qua-

lité d'observation excellente. En outre, cette forme parti-

culière donne aux passagers l'illusion étonnante d'être en-

vironnés totalement par l'élément sous-marin ce qui accroît

d'autant l'intérêt de l'engin..

La coque 1 définit donc un habitacle 24 comportant des sièges 25 et tous autres dispositifs, môoyens.ou organes de confort. Comme on le comprend, l'habitacle 24 est placé à un niveau plus bas que celui de la plate-forme d'accès 20,

laquelle est normalement en permanence émergée.

Dans une forme de réalisation particulière, les hublots en forme de dôme 5 sont réalisés en métacrylate soufflé ce

qui permet d'atteindre des dimensions importantes par exem-

ple de l'ordre de un ou plusieurs mètres en ce qui concerne

l'axe principal de l'ellipse.

Préférentiellement, les sièges 25 sont dirigés longitu-

dinalement et deux à deux opposés comme illustré sur la

figure 3.

Suivant la forme de réalisation particulière de l'in-

vention illustrée par les dessins, les moyens de stabilisa-

tion et de flottabilité 6 sont du type catamaran associés rigidement à la coque 1 à sa partie supérieure 2 notamment

au tronçon supérieur 16d de la ceinture et à la partie supé-

rieure des flancs 4. Cette forme de réalisation particulière permet non seulement d'assurer très correctement la fonction de stabilisation et de flottabilité pour laquelle ces moyens sont spécifiquement destinés, mais permet encore de remplir 2463b49 une double fonction spécifique à savoir en premier lieu la

protection des hublots - dôme 5 -, soit en cours de navi-

gation soit au port. Cette protection est rendue plus effica-

ce pendant la navigation du fait que les moyens de stabilisa-

tion et de flottabilité 6 sont déportés vers l'avant de l'engin

et saillent du tronçon frontal 16a de la ceinture de résis-

tance. En second lieu, les moyens de stabilisation et de flot-

tabilité 6 viennent augmenter la qualité de l'observation depuis l'engin en plaçant les passagers dans une sorte de contre-jour étant donné que les passagers ne sont pas gênés par les rayons lumineux provenant directement de la surface,

qui sont arrêtés par les moyens 6. -

Enfin, et dans le cas particulier ou l'engin comporte

des moyens 7 pour faire varier le tirant d'eau, les moyens 6 rem-

plissent éventuellement une troisième fonction à savoir

servir de support aux moyens 7.

Les moyens de stabilisation et de flottabilité 6 com-

prennent une structure portante et de résistance 26 associés rigidement à la coque 1, comme il a été dit plus haut, et

deux flotteurs 27. La structure 26 a en section droite ver-

ticale transversale une forme générale de U ou de pseudo U

renversé à base 28 élargie et à ailes 29 courtes et diver-

geant l'une de l'autre vers le bas. Cette structure 26 est donc placée de part et d'autre de la coque 1 de même que les flotteurs 27 placés chacunà la partie extrême libre de

l'aile 29. La structure 26 s'étend longitudinalement essen-

tiellement à l'aplomb du tronçon inférieur 16b de la struc-

ture 15. La base 28 à sa partie supérieure a une forme géné-

rale plane ou pseudo-plane au moins sensiblement coplanaire du tronçon supérieur 16d de la structure 15. Les ailes 29 sont préférentiellement incurvées à concavité dirigée vers la coque 1. Les flotteurs 27 viennent prolonger les ailes 29 vers le bas et se présentent sous la forme de volumes

remplis partiellement ou totalement d'un matériau de rem-

plissage léger tel que de la mousse de polyuréthane. Les

ailes 29 sont dirigées vers l'avant de manière à faire sail-

lie du plan défini par le tronçon frontal 16a de la ceinture

ce qui permet le rôle de protection frontale des moyens 7.

Le bord libre inférieur 30 de chaque flotteur 27 est dans son ensemble sensiblement rectiligne et horizontal et situé sensiblement à mi-hauteur des hublots - dômes - ce qui ne gêne donc pas l'observation substantiellement horizontale ou descendante de la part des passagers. Le bord libre supé- rieur 31 des flotteurs 27 correspond au moins sensiblement à

la ligne de flottaison haute 9 (figure 4).

La stabilité latérale est donc essentiellement assurée par les deux flotteurs 27. La stabilité longitudinale est

assurée quant à elle par les deux flotteurs 27 et un flot-

teur arrière 32 de forme massive et renflée, placé à l'ar-

rière de l'engin et prolongeant donc la coque 1 vers l'ar-

rière, placé entre le tronçon arrière 16c et la plate-forme d'accès 20. Ce flotteur arrière 32 est également rempli au moins partiellement d'un matériau de remplissage tel que de

la mousse de polyuréthane.

Les moyens 7 pour faire varier le tirant d'eau sont conçus de manière à préserver la stabilité de l'engin quelle que soit sa position haute ou basse. Ces moyens peuvent être

statiques tels que ballasts ou structures gonflables ou mo-

biles telles que flotteurs mobiles.

Dans la forme de réalisation particulière illustrée par les dessins, les moyens 7 sont statiques et constitués par des ballasts logés dans la structure 26 des moyens 6. Cette disposition est tout particulièrement avantageuse puisque la structure 26 nécessaire pour la réalisation des moyens de stabilisation et de flottabilité 6 de type catamaran est mise à profit pour la réalisation des moyens 7. Il s'ensuit, toutes choses égales par ailleurs, un allègement de l'engin,

une, diminution d'encombrement et une esthétique améliorée.

Aux ballasts sont associés des ouvertures d'évacuation hau-

tes 33a et basses 33b respectivement situées à la partie haute de lastructure au voisinage de la base 28 et à la

partie basse au voisinage de l'aile 29, de manière à per--

mettre l'évacuation de l'eau de ballastage selon que l'en-

gin est en position basse au haute. Egalement, est associée

une pompe 34 pour le remplissage des ballasts, placés notam-

ment en partie basse de l'engin, adjacents-a tronçon arrière 16c, entre le lest 17 et le flotteur arrière 32. La pompe 34

est de type hydraulique ou de tout autre type approprié.

L'engin comporte à sa partie supérieure un capot 36 incurvé qui vient prolonger et raccorder l'une avec l'autre les ailes 29 vers le haut en donnant à cet ensemble une forme

générale de croissant renversé comme illustré sur la figure 4.

Vers l'arrière, le capot 36 et les éléments appartenant à la structure 26 font saillie au-dessus de la plate-forme d'accès

et définissent des hiloires 37 de protection.

Les moyens de propulsion 10 comportent un moteur 38 de tout type approprié, notamment un moteur Diesel, placé en tout endroit libre de l'engin, notamment en dessous du capot 36 et au-dessus du tronçon supérieur 16d de la structure 15,

commandant un groupe propulseur 39 placé à l'arrière de l'en-

gin pour éviter que les passagers ne soient gênés par les remous qu'il crée dans l'eau. Des moyens de transmission 40

sont placés entre le moteur 38 et le groupe propulseur 39.

Par exemple, il s'agit de moyens de transmission hydraulique.

Le groupe propulseur 39 est monté sur un fut 41 d'axe 42 ver-

tical, monté pivotant à 1800. Bien entendu, il est prévu des

moyens appropriés pour commander la rotation du fut 41.

Le poste de pilotage 11 se présente sous la forme d'un logement pour un pilote placé notamment à la partie avant de l'engin au-dessus et à l'avant de l'habitacle 24, à l'avant du moteur 38. Ce logement est accessible par une ouverture 43 susceptible d'être fermée par un cockpit 44 assurant une vision en surface. L'accès à l'ouverture 43 est rendu aisé par la présence à l'avant et à la partie supérieure de l'engin

d'une plate-forme avant 45.

Les moyens de vision sous-marine 13 peuvent faire l'objet

de nombreuses variantes. Dans la forme de réalisation illus-

trée, ces moyens 13 se présentent sous la forme d'un hublot placé à la partie supérieure du tronçon frontal 16a de la structure 15. Ce hublot peut présenter notamment les mêmes

caractéristiques générales de forme que celles des hublots -

dômes - 5. Le hublot 13 est placé dans l'habitacle 24 et permet donc dans ce cas également l'observation vers l'avant

par les passagers.

Dans une autre forme de réalisation possible, l'engin comporte deux hublots de vision sous-marine inclinés l'un par rapport à l'autre par rapport à un plan vertical et une ligne de jonction située dans ce plan et inclinée de bas en haut et d'arrière en avant.

Naturellement, il est bien clair que la forme de réalisa-

tion qui vient d'être décrite est donnée uniquement à titre indicatif et on comprend que l'on puisse envisager d'autres formes de réalisation en ce qui concerne notamment la coque

1, les moyens d'accès 3, les hublots 5, les moyens de stabi-

lisation et de flottabilité 6, les moyens pour faire varier le tirant d'eau 7, les moyens de propulsion 10, le poste de pilotage 11, les moyens de vision de surface 12 et les moyens de vision sous-marine 13. Le fonctionnement d'un tel engin est le suivant. Initialement, l'engin est à quai et flotte à sa ligne de flottaison basse. Les passagers peuvent alors emprunter la plate-forme d'accès 20 protégée par les hiloires 37 pour traverser l'ouverture 19 et accéder dans l'habitacle

24 par l'escalier ou passerelle 21. Ils peuvent prendre pla-

ce ensuite sur les sièges 25. Le pilote quant à lui accède au poste de pilotage 11 par la plate-forme avant 45 et le cockpit 44. Grâce aux moyens de propulsion 10, l'engin peut

se déplacer en sens horizontal et atteindre un site consi-

déré comme particulièrement intéressant en ce qui concerne le milieu sousmarin. Le déplacement de l'engin s'effectue avec une grande stabilité du fait de la présence des moyens de stabilisation et de flottabilité 6. En tout endroit et à tout moment désiré, dès lors que la profondeur des fonds marins le permet, le pilote peut faire flotter l'engin à sa ligne de flottaison haute de manière que l'habitacle 24 soit

substantiellement immergé, de même que les hublots d'obser-

vation 5 et que les passagers puissent tout à loisir obser-

ver le milieu sous-marin. A cet effet, le pilote agit sur les moyens pour faire varier le tirant 7 notamment la pompe 34 associée aux ballasts constituant ces moyens. A tout

endroit ou tout moment souhaités, notamment lorsque la pro-

fondeur des fonds marins le nécessite, le pilote peut faire varier la ligne de flottaison de l'engin pour le ramener il

temporairement à sa ligne de flottaison haute.

Naturellement, l'invention peut faire l'objet de très

nombreuses autres variantes de révolution.

Claims (16)

REVENDICATIONS

1. Engin nautique flottant insubmersible, caractérisé par le fait qu'il comporte en combinaison une coque 1 destinée au logement de passagers, fermée dans son ensemble, pourvue à sa partie supérieure 2 de moyens d'accès 3, normalement en communication permanente avec l'atmosphère, ayant la carène, notamment au moins un flanc longitudinal 4, pourvue d'au moins un hublot d'observation 5; et des moyens de stabilisation et de flottabilité 6 distincts, associés rigidement à la coque 1 notamment à sa partie supérieure 2, placés latéralement et

écartés' de part et d'autre de celle-ci, laissant libre subs-

tantiellement horizontalement et vers le bas le champ d'ob-

servation à travers les hublots d'observation 5.

2. Engin nautique suivant la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte en outre, en combinaison, des moyens 7 pour faire varier le tirant d'eau et permettre toute

manoeuvre ou position de l'engin entre deux lignes de flot-

taison extrêmes, l'une basse et l'autre haute, o les hublots d'observation 5 sont substantiellement immergés, l'engin est

alors semi-submersible.

3. Engin nautique suivant l'une quelconque des revendica-

tions 1 et 2, caractérisé par le fait qu'il comporte en outre,

en combinaison, des moyens de propulsion 10 placés essentiel-

lement à l'arrière de l'engin et un poste de pilotage 11 comportant des moyens de vision de surface 12 et des moyens

de vision sous-marine 13.

4. Engin nautique suivant l'une quelconque des revendica-

tions 1 à 3, caractérisé par le fait qu'un flanc longitu-

dinal 4 comporte un hublot d'observation 5 se présentant sous la forme d'une calotte d'ellipsolde à axe horizontal, ce hublot étant de dimension suffisamment importante pour

permettre l'observation par plusieurs passagers.

5. Engin nautique suivant l'une quelconque des revendica-

tions 1 à 4, caractérisé par le fait que les flancs longitu-

dinaux 4 sont inclinés et vont en s'écartant l'un de l'autre

de bas en haut.

6. Engin nautique suivant l'une quelconque des revendica-

tions 1 à 5, caractérisé par le fait que la coque 1 comporte une structure de résistance comprenant une ceinture médiane ayant un tronçon frontal 16a, un tronçon inférieur 16b, un tronçon arrière 16c et un tronçon supérieur 16d, un lest 17 étant placé à l'endroit du tronçon inférieur 16b.

7. Engin nautique suivant l'une quelconque des revendica-

tions 1 à 6, caractérisé par le fait que les moyens d'accès 3 comprennent une ouverture 19 placée à la partie supérieure et à l'arrière de l'habitacle 24, une plate-forme d'accès 20 située à l'arrière de l'engin et un escalier ou passerelle

21 reliant l'ouverture 19 et le plancher 22 de l'habitacle.

8. Engin nautique suivant l'une quelconque des revendica-

tions 1 à 7, caractérisé par le fait que les moyens de sta-

bilisation et de flottabilité 6 remplissent deux autres fonc-

tions à savoir d'une part de réaliser une protection de l'engin latéralement et vers l'avant, et d'autre part de

permettre une meilleure qualité de l'observation en empê-

chant les reflets gênants pour les passagers.

9. Engin nautique suivant l'une quelconque des revendica-

tions 1 à 8, caractérisé par le fait que les moyens de sta-

bilisation et de flottabilité 6 remplissent en outre une fonction de support des moyens pour faire varier le tirant

d'eau 7.

10. Engin nautique suivant l'une quelconque des revendica-

tions 1 à 9, caractérisé par le fait que les moyens de sta-

bilisation et de flottabilité 6 comprennent une structure

portante de résistance 26 ayant en section droite transver-

sale une forme générale de U inversé et deux flotteurs 27

prolongeant les ailes 29 de la structure 26.

11. Engin nautique suivant l'une quelconque des revendica-

tions 1 à 10, caractérisé par le fait que la base 28 de la structure 26 est substantiellement plane et sensiblement coplanaire du tronçon supérieur 16d de la structure de résistance 15; les ailes 29 étant incurvées à concavités dirigées vers la coque 1, les flotteurs 27 étant associés

au-bord libre inférieur des ailes 29.

12. Engin nautique suivant l'une quelconque des revendica-

tions 1 à 11, caractérisé par le fait que les moyens de stabilisation et de flottabilité 6 comprennent en outre un flotteur arrière 32 de forme générale renflée, prolongeant

la coque 1 vers l'arrière.

13. Engin nautique suivant l'une quelconque des revendica-

tions 1 à 12, caractérisé par le fait que les moyens pour faire varier le tirant d'eau 7 se présentent sous la forme de ballasts portés par la structure 26, les ballasts étant pourvus d'ouverture d'évacuation basse 33e et haute 33b et

-d'une pompe 34.

14. Engin nautique suivant l'une quelconque des revendica-

tions 1 à 13, caractérisé par le fait qu'il comporte à sa

partie supérieure un capot 36 venant relier l'une avec l'au-

tre les ailes 29, ce capot définissant un espace inférieur pour un moteur 38 commandant un groupe propulseur 39 faisant partie des moyens de propulsion 10 et placé à l'arrière de l'engin.

15. Engin nautique suivant l'une quelconque des revendica-

tions 1 à 14, caractérisé par le fait que le poste de pilo-

tage comprend un logement placé à l'avant de l'engin dont l'accès est rendu possible par une ouverture 43 pourvue d'un

cockpit 44.

16. Engin nautique suivant l'une quelconque des revendica-

tions 1 à 15, caractérisé par le fait que les moyens de vision sousmarine 13 comprennent un hublot frontal placé

à l'endroit du tronçon frontal 16a de la structure 15.