FR2664205A1 - Embarcation a coque mixte avec carene rigide et boudin gonflable de flottabilite. - Google Patents

Abstract

Embarcation (1) comportant une coque mixte avec une carène rigide relevée à l'arrière pour former un tableau arrière (4), un boudin gonflable de flottabilité (3) en U fixé à la carène et un pont rigide (5) solidarisé à la carène en définissant avec celle-ci un logement pour des moyens de motorisation et de propulsion embarqués, dans laquelle: le pont (5) forme, dans sa moitié arrière, une console (9) en T axial saillant vers le haut, la barre transversale du T constituant un siège transversal (10) et la jambe du T constituant successivement (d'arrière en avant) un siège chevauchable (11) pour le pilote et un bloc surélevé par rapport à ce dernier formant un poste de pilotage (12) immédiatement en arrière du siège (10), l'extrémité arrière de la jambe du T se raccordant avec le tableau arrière (4); la partie du pont située de part et d'autre du siège chevauchable forme un plancher (13) pour le pilote; et les moyens de motorisation et de propulsion sont situés sensiblement sous la console en T (9).

Description

Embarcation à coque mixte avec carène riqide et boudin

qonflable de flottabilité.

La présente invention concerne d'une façon géné-

rale les embarcations à coque mixte et de façon plus particulière elle concerne les embarcations à coque mixte avec une carène rigide et un boudin gonflable de

flottabilité en forme générale de U fixé au bord supé-

rieur de la carène le long de l'avant et des côtés latéraux de celle-ci, la carène présentant à l'arrière une paroi dressée vers le haut et formant tableau arrière, un pont rigide étant en outre solidarisé à la carène en définissant avec celle-ci un logement abritant

des moyens de motorisation et de propulsion embarqués.

On connaît différentes réalisations de telles embarcations à coques mixtes qui sont agencées pour être équipées de moteurs hors-bord en principe à hélices et

pour recevoir différents équipements appropriés aux uti-

lisations prévues Il est notamment possible de les équiper en fixant sur le pont un pylone central formant

poste de pilotage, un siège à chevauchement (dit siège-

jockey) pour le pilote incorporé ou non au pylone central, un siège pour les passagers, des coffres etc. Bien que cette conception modulaire se révèle intéressante en raison des facilités qu'elle procure pour une adaptation aux multiples besoins et exigences particulières des utilisateurs à partir d'une base commune et en raison de l'abaissement des coûts qui en

résulte, il n'en demeure pas moins qu'une telle embar-

cation, même équipée en conséquence (console de pilo-

tage, siège-jockey), conserve un aspect hybride et ne présente pas l'aspect résolument sportif et de compétition qui est recherché par certains. L'invention a donc essentiellement pour but de remédier à cet inconvénient et de proposer un agencement d'embarcation à coque mixte qui, en conservant les avan- tages connus de la coque mixte traditionnelle, présente un aspect plus sportif que les adaptations modulaires actuellement réalisables, une telle embarcation agencée

selon l'invention pouvant en outre donner lieu à cer-

tains aménagements techniques qui permettent de lui communiquer des caractéristiques de navigation plus sportives que celles des embarcations traditionnelles du

même type.

A ces fins, une embarcation du type mentionné au préambule, agencée conformément à l'invention, se caractérise essentiellement: en ce que le pont forme, approximativement dans sa moitié arrière, une console saillant vers le haut et

présentant en vue de dessus une forme générale appro-

ximativement en T s'étendant axialement, la barre transversale du T constituant un siège transversal situé approximativement au milieu longitudinal de

l'embarcation, la jambe du T constituant successive-

ment (d'arrière en avant) un siège chevauchable pour le pilote et un bloc surélevé par rapport à ce dernier, formant un poste de pilotage se trouvant immédiatement en arrière de la barre transversale du T formant siège transversal, l'extrémité arrière de la jambe du T qui forme siège chevauchable se raccordant avec le tableau arrière, en ce que la partie du pont située de part et d'autre du siège chevauchable forme un plancher pour le pilote, et en ce que les moyens de motorisation et de propulsion sont situés sensiblement sous la console en T. Ainsi, un agencement tel que celui adopté conformément à l'invention permet de conserver une structure de pont monobloc qui, par assemblage rigide avec la carène, conduit à un ensemble particulièrement35 résistant qui peut, sur le plan de la résistance mécanique, affronter les vagues et être soumis sans risque d'endommagement aux efforts importants résultant

d'une conduite rapide sportive en mer.

En outre, la partie d'équipement en console, de forme monobloc, peut être conformée et profilée de façon

homogène afin de conférer à l'ensemble une ligne spor-

tive, ce que ne permettraient pas les éléments modu-

laires rapportés employés jusqu'à présent.

Enfin, la console en forme générale de T est disposée dans l'embarcation à un emplacement tel et elle définit un volume intérieur libre tel qu'il est tout à fait possible d'y loger des moyens de motorisation, un

arbre de transmission et des moyens de propulsion rem-

plaçant la motorisation hors-bord traditionnelle.

Il est en particulier possible de mettre en place des moyens de propulsion à jet d'eau, qui sont alors intégralement disposés à bord et dont l'orifice d'éjection d'eau formant propulseur s'ouvre à la partie inférieure du tableau arrière. Dans ce cas, pour pouvoir bénéficier de tous les avantages conférés par cette motorisation et pour accroître les possibilités de conduite sportive de l'embarcation, il est souhaitable que la carène présente

une section transversale approximativement en V dans sa partie antérieure et une section transversale approxima- tivement en V à pointe tronquée dans sa partie posté-25 rieure dans laquelle est ainsi définie une surface cen- trale longitudinale sensiblement plane en forme de ski.

Par ailleurs, pour ce qui est de l'aménagement du pont, il est avantageux qu'en avant de la barre transversale du T, le pont s'abaisse approximativement30 jusqu'à la carène et s'étende jusqu'à l'avant de l'embarcation en définissant un enfoncement; dans ce cas, il est préférable de prévoir un plancher pour re- couvrir ladite partie avant du pont formant un enfonce- ment afin de définir avec celui-ci au moins un comparti-35 ment qui soit isolé du compartiment abritant les moyens de motorisation et de propulsion; de cette manière le compartiment, ou l'un de ces compartiments, peut abriter la réserve de carburant qui est ainsi physiquement

séparée du moteur pour accroître la sécurité.

Dans un exemple de réalisation intéressante, le plancher avant est constitué avec deux niveaux, la partie de plancher intermédiaire située immédiatement devant le siège transversal étant située à un niveau sensiblement inférieur à celui de la partie de plancher de pointe de l'embarcation, et ces deux parties de10 plancher se raccordent par un épaulement transversal abrupt apte à constituer un appui dans le sens longitudinal pour les pieds des utilisateurs du siège transversal; on peut alors faire en sorte que le plancher avant comporte deux trappes d'accès à deux15 compartiments correspondants sous-jacents définis dans l'enfoncement, ces deux trappes étant situées

respectivement dans les deux parties de plancher intermédiaire et de pointe. Pour faciliter l'entretien de la partie méca-

nique de l'embarcation, le dessus du siège chevauchable et la partie supérieure du bloc formant poste de pilo-

tage sont avantageusement amovibles et/ou basculables pour donner accès aux moyens de motorisation et de propulsion sous-jacents, et de préférence ils sont25 amovibles et/ou relevables de façon indépendante l'un de l'autre.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisa-

tion préféré donné uniquement à titre d'exemple purement30 illustratif Dans cette description, on se réfère aux dessins annexés sur lesquels:

la figure 1 est une vue en perspective d'une embarcation à coque mixte agencée conformément à l'invention;35 la figure 2 est une vue en coupe longitudinale de l'embarcation de la figure 1; et la figure 3 est une vue de dessus de

l'embarcation de la figure 1.

L'embarcation représentée aux figures 1 à 3, et désignée dans son ensemble par la référence générale 1, comporte une coque mixte avec une carène rigide 2 et un boudin gouflable de flottabilité 3, en forme générale de U, qui est fixé au bord supérieur de la carène le long de l'avant et des côtés latéraux de celle-ci La carène, dont un profil spécifique intéressant pour l'utilisation prévue de l'embarcation sera indiqué plus loin, présente à l'arrière une paroi dressée vers le haut formant le tableau arrière 4 de l'embarcation; comme représenté,

le tableau arrière 4 peut être légèrement incliné, ou tout au moins présenter une face arrière légèrement15 inclinée d'avant en arrière pour s'inscrire dans une ligne esthétique d'ensemble conférée à l'embarcation.

Par ailleurs un pont rigide 5 est solidarisé à la carène 2, en définissant avec celle-ci, comme cela

sera explicité plus loin, un logement 6 abritant des20 moyens de motorisation 7 et des moyens de propulsion 8.

Le pont rigide 5 s'étend sur l'ensemble de l'embarcation et il présente, approximativement dans sa moitié arrière, une proéminence ou console 9 saillant vers le haut qui possède, en vue de dessus, la forme25 générale approximative d'un T La barre transversale du T, située approximativement au milieu longitudinal de l'embarcation, constitue un siège transversal 10 pour des passagers La jambe du T constitue successivement, d'arrière en avant, un siège chevauchable 11 pour le30 pilote (et éventuellement un passager) et un bloc 12 surélevé par rapport au siège 11 et formant un poste de pilotage qui se trouve juste en arrière du siège transversal 10. La jambe du T s'étend jusqu'au dessus, voire

au-delà du tableau arrière 4 et chevauche celui-ci.

De part et d'autre du siège chevauchable 11 le pont forme respectivement deux plate-formes 13 pour les pieds du pilote, tandis que de part et d'autre du bloc 12 formant poste de pilotage sont prévues respectivement deux saillies latérales 14 servant vers l'avant de dossier pour le siège transversal 10 et vers l'arrière

de surfaces d'appui pour les genoux du pilote.

Le dessus 15 du siège chevauchable 11 est amovible, ou tout au moins relevable, par exemple vers l'arrière par pivotement autour d'une articulation 16

comme visible à la fig 2; de même, la partie supé-

rieure du bloc 12 est amovible (comme représenté) ou

tout au moins relevable par pivotement.

L'agencement qui vient d'être décrit dégage, entre la carène et le pont, un logement 6 délimité vers le haut la console 9, logement dont le volume libre important permet d'abriter l'ensemble de la mécanique et des commandes de l'embarcation Comme visible à la fig. 2, les moyens moteurs 7 sont situés à l'aplomb du bloc 12 et sont réunis par un arbre de transmission 17 aux moyens de propulsion 8 qui s'étendent approximativement

dans le siège chevauchable 11 L'accès aux moyens mo-

teurs et propulseurs, par exemple pour leur entretien, s'effectue par enlèvement ou basculement du dessus de

siège 15 et de la partie supérieure du bloc 12.

On peut ainsi constituer une embarcation dont les moyens moteurs et propulseurs sont intégralement situés à bord, à l'intérieur de la coque, et sont disposés de façon appropriée pour une bonne répartition longitudinale des masses Cet agencement est indépendant du type de propulsion adopté et convient donc en parti- culier pour une propulsion par jet d'eau: la grille d'entrée d'eau est figurée en 18 et l'orifice d'éjection d'eau 19 s'ouvre dans la partie inférieure du tableau arrière.35 En avant de la console 9, le pont 5 s'abaisse (en 20 sur la fig 2) jusqu'approximativement au niveau de la carène rigide 2 et s'étend alors jusqu'à l'extrémité avant de la carène, en délimitant ainsi avec celle-ci un enfoncement qui peut, par exemple, être subdivisé par une cloison 21 en deux compartiments 22 et 23 comme représenté Au-dessus de cet enfoncement peut être prévu un plancher 24 muni de deux trappes 25, 26 d'accès aux compartiments 22, 23 respectivement On forme ainsi au moins un compartiment ( 22 par exemple) apte à recevoir un réservoir de carburant R qui, par la configuration particulière du plancher 5, est isolé du

logement 6 abritant les moyens moteurs 7.

Dans sa partie 27 située immédiatement en avant du siège transversal 10 (et incluant la trappe 25), le plancher 24 est à un niveau inférieur à celui de la partie 28 qui est située à l'extrémité avant (partie de pointe, incluant la trappe 26), laquelle peut être inclinée pour suivre le profil longitudinal de la carène Les deux parties 27 et 28 de plancher se raccordent l'une à l'autre par un pan de raccordement ou épaulement 29 abrupt, vertical ou fortement incliné, qui forme un appui de retenue longitudinale pour les pieds

des passagers assis sur le siège transversal 10.

Pour conférer à l'embarcation une meilleure aptitude à la conduite sportive que celle que possèdent les embarcations à coque mixte avec carène en V actuellement conçues, on prévoit que la carène possède une section transversale en V uniquement dans sa partie antérieure et qu'elle possède une section transversale en V à pointe tronquée dans sa partie postérieure: cette section en V tronqué définit, à la partie inférieure de la carène, une surface centrale longitudinale externe qui est sensiblement plane, en

forme générale de ski.

Grâce aux dispositions de l'invention, on réalisé une embarcation en trois parties principales: carène rigide, boudin gonflable et pont rigide, qui sont

préfabricables et d'assemblage aisé; une telle embarca-

tion peut être pourvu d'un aspect esthétique spécifique, autorise l'embarquement de l'ensemble des moyens moteurs et propulseurs, présente une rigidité appropriée au type de conduite pour lequel elle est prévue, et conserve les avantages de flottabilité, d'insubmersibilité et de

sécurité inhérents aux coques à structure mixte.

L

Claims (8)

REVENDICATIONS

1 Embarcation ( 1) comportant une coque mixte avec une carène rigide ( 2) et un boudin gonflable de flottabilité ( 3) en forme générale de U fixé au bord supérieur de la carène le long de l'avant et des côtés latéraux de celle-ci, la carène présentant à l'arrière une paroi dressée vers le haut et formant tableau

arrière ( 4), un pont rigide ( 5) étant en outre solida-

risé à la carène en définissant avec celle-ci un loge-

ment ( 6) abritant des moyens de motorisation ( 7) et de propulsion ( 8) embarqués, caractérisée en ce que le pont ( 5) forme, approximativement dans sa moitié arrière, une console ( 9) saillant vers le haut et présentant en vue de dessus une forme générale approximativement en T s'étendant axialement, la barre transversale du T constituant un siège transversal ( 10) situé approximativement au milieu longitudinal de

l'embarcation, la jambe du T constituant successive-

ment (d'arrière en avant) un siège chevauchable ( 11) pour le pilote et un bloc surélevé par rapport à ce dernier, formant un poste de pilotage ( 12) se trouvant immédiatement en arrière de la barre transversale du T qui forme siège transversal, l'extrémité arrière de la jambe du T qui forme siège chevauchable se raccordant avec le tableau arrière ( 4), et en ce que la partie du pont située de part et d'autre du siège chevauchable forme un plancher ( 13) pour le pilote, et en ce que les moyens de motorisation ( 7) et de propulsion ( 8) sont situés sensiblement sous la

console en T ( 9).

2 Embarcation selon la revendication 1, carac-

térisée en ce qu'en avant de la barre transversale du T, le pont s'abaisse (en 20) approximativement jusqu'à la carène et s'étend jusqu'à l'avant de l'embarcation en

définissant un enfoncement.

3 Embarcation selon la revendication 2, carac-

térisée en ce qu'il est, prévu un plancher ( 24) pour recouvrir ladite partie avant du pont formant un enfoncement afin de définir avec celui-ci au moins un compartiment ( 6) qui soit isolé du compartiment abritant

les moyens de motorisation ( 7) et de propulsion ( 8).

4 Embarcation selon la revendication 3, carac-

térisée en ce que le plancher avant ( 24) est constitué avec deux niveaux, la partie ( 25) de plancher intermédiaire située immédiatement devant le siège transversal ( 10) étant située à un niveau sensiblement inférieur à celui de la partie ( 26) de plancher de pointe de l'embarcation, et en ce que ces deux parties de plancher ( 27, 28) se raccordent par un épaulement transversal abrupt ( 29) apte à constituer un appui dans le sens longitudinal pour les pieds des utilisateurs du siège transversal

( 10).

Embarcation selon la revendication 4, carac- térisée en ce que le plancher avant ( 24) comporte deux

trappes ( 25, 26) d'accès à deux compartiments corres-

pondants sous-jacents ( 22, 23) définis dans l'enfonce-

ment, ces deux trappes étant situées respectivement dans les deux parties de plancher intermédiaire et de pointe

( 27, 28).

6 Embarcation selon l'une quelconque des

revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le dessus

( 15) du siège chevauchable ( 11) et la partie supérieure du bloc formant poste de pilotage ( 12) sont amovibles et/ou basculables pour donner accès aux moyens de

motorisation et de propulsion sous-jacents.

7 Embarcation selon la revendication 6, carac-

térisée en ce que le dessus ( 15) du siège chevauchable ( 11) et la partie supérieure du bloc formant poste de g -, pilotage ( 12) sont amovibles et/ou basculables de façon

indépendante l'un de l'autre.

8 Embarcation selon l'une quelconque des reven-

dications 1 à 7, caractérisée en ce que la carène ( 2) présente une section transversale approximativement en V dans sa partie antérieure et une section transversale approximativement en V à pointe tronquée dans sa partie postérieure dans laquelle est ainsi définie une surface centrale longitudinale sensiblement plane en forme de ski.

9 Embarcation selon la revendication 5, carac-

térisée en ce que les moyens de propulsion ( 8) sont du

type à jet d'eau.

s