FR2674496A1 - Embarcation pneumatique gonflable avec tableau arriere non plan. - Google Patents
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Abstract
Embarcation pneumatique gonflable munie d'un tableau arrière (5) s'étendant transversalement et approximativement verticalement entre deux flotteurs latéraux (2), caractérisée en ce que le tableau arrière (5) est une pièce monobloc non plane et présente deux panneaux latéraux (6) se raccordant respectivement aux deux flotteurs (2) et un panneau central (7) déporté vers l'arrière au-delà du bord arrière de la carène (4) de l'embarcation.
Description
i Embarcation Pneumatique qonflable avec tableau arrière
non plan.
La présente invention concerne des perfection-
nements apportés aux embarcations pneumatiques gon-
fiables munies d'un tableau arrière s' étendant trans- versalement et 'approximativement verticalement entre
deux flotteurs latéraux.
Dans les embarcations pneumatiques de ce genre, le tableau arrière se présente comme une simple plaque sensiblement plane qui s'étend entre les deux flotteurs auxquels elle est raccordée de façon étanche Le tableau
arrière a pour fonction non seulement de fermer l'embar-
cation vers l'arrière, mais aussi de servir de support au moteur horsbord f 1 doit donc être constitué de façon suffisamment robuste pour supporter le poids du moteur, mais aussi pour supporter les à-coups transmis
par le moteur lors d'une navigation sur une eau agitée.
Du seul point de vue de la résistance mécanique, la forme plane du tableau arrière adoptée d'une manière
générale n'est pas la mieux appropriée.
Par ailleurs, le tableau arrière surplombe l'extrémité arrière de la carène de l'embarcation et l'hélice, supportée par le moteur fixé au tableau arrière, tourne dans une zone d'écoulement d'eau particulièrement perturbée Son rendement s'en trouve défavorablement affecté On a déjà tenté de remédier à cet inconvénient en déportant le moteur et son hélice au-delà du tableau arrière de manière que l'hélice puisse tourner dans une zone d'écoulement d'eau moins perturbée Toutefois ce montage nécessite la mise en place, sur le tableau arrière, d'accessoires encombrants
qui alourdissent l'embarcation et qui sont coûteux.
Dans un autre domaine de considérations, cer-
taines embarcations gonflables, dites à coque mixte, comportent une carène rigide entourée par le flotteur gonflable et une structure rigide de pont est rapportée sur la carène rigide et solidarisée à celle-ci le long de leur pourtour commun Dans ce type d'embarcation, la carène rigide et la structure rigide de pont sont, toutes deux, pourvues, de construction, d'un panneau arrière s'étendant approximativement verticalement vers le haut Lors de l'assemblage de la structure de pont sur la carène, le panneau vertical solidaire de la carène et le panneau vertical solidaire de la structure de pont se présentent face à face pour, une fois réunis, former le tableau arrière Toutefois, la carène et la structure de pont sont assemblées par collage et le positionnement mutuel correct et le collage convenable de deux pièces ayant un contour aussi complexe est délicat et long En outre, la résistance mécanique insuffisante du tableau arrière plan ainsi obtenu nécessite le recours à un renfort une plaque en contreplaqué, de sensiblement mêmes dimensions que les deux panneaux à réunir pour former le tableau, est insérée entre ces deux panneaux Une telle plaque est
lourde et ajoute encore au coût de l'embarcation.
L'invention a donc essentiellement pour but de
remédier, dans toute la mesure du possible aux incon-
vénients de nature diverses présentées par les tableaux
arrières équipant actuellement les embarcations gon-
f lables et de proposer un tableau arrière perfectionné qui donne mieux satisfaction aux diverses exigences de la pratique simultanément sur tous les points ci-dessus
exposés et sur d'autres encore.
A ces fins, une embarcation pneumatique gon-
flable munie d'un tableau arrière s'étendant transver-
salement et approximativement verticalement entre deux flotteurs latéraux se caractérise essentiellement, étant agencée conformément à l'invention, en ce que le tableau arrière est une pièce monobloc non plane et présente deux panneaux latéraux se raccordant respectivement aux deux flotteurs et un panneau central déporté vers l'arrière au-delà du bord arrière de la carène de l'embarcation. Ainsi le tableau arrière agencé conformément à
l'invention permet, sans adjonction de pièces ou modifi-
cations quelconques, d'obtenir les avantages inhérent à un positionnement de l'hélice dans un écoulement d'eau moins perturbé qu'il ne l'est au droit des panneaux latéraux, là o était normalement disposée l'hélice jusqu'à présent Il est du reste avantageux, de ce point de vue, de faire en sorte que le panneau central soit déporté vers l'arrière approximativement jusqu'au droit de la portion rétrécie arrière, de forme conique, des flotteurs, portion qui se trouve en principe hors d'eau et qui ne contribue pas à la perturbation de
l'écoulement d'eau.
En outre, le tableau arrière conforme à l'in-
vention est conformé, à ses deux extrémités latérales,
de la même manière qu'un tableau arrière plan classique.
Sa liaison aux deux flotteurs latéraux continue donc à s'effectuer de la façon traditionnelle adoptée pour les tableaux plans De plus, l'avantage du positionnement de l'hélice en déport arrière est obtenu par le déport vers l'arrière du seul panneau central du tableau, ce qui fait que les deux panneaux latéraux qui l'encadrent peuvent continuer à être situés à l'emplacement occupé traditionnellement par les tableaux plans La mise en oeuvre d'un tableau conforme à l'invention ne nécessite donc aucune modification de l'emplacement, sur les flotteurs, des moyens de solidarisation du tableau avec
les flotteurs.
Par ailleurs, le déport vers l'arrière du pan-
neau central par rapport aux deux panneaux latéraux confère au tableau une forme relativement complexe (par exemple forme en créneau en vue de dessus) qui lui procure une résistance mécanique intrinsèque plus élevée que la résistance présentée par un tableau plan Il en
résulte que, selon la dimension transversale de l'embar-
cation et selon le poids maximum du moteur susceptible d'être monté sur le tableau, ce tableau peut être dépourvu de renfort mécanique ou bien un renfort n'est à prévoir que pour le panneau central par exemple sous forme d'un insert en forme de plaque, par exemple en bois, qui en tout état de cause est plus petit que les
inserts mis en place dans les tableaux plans antérieurs.
Il en résulte un gain de poids et une diminution de
coût.
D'une façon avantageuse, les deux panneaux laté-
raux sont munis de plates-formes sensiblement horizon-
tales formant marche-pieds, qui de préférence s'étendent vers l'arrière sensiblement jusqu'au panneau central et
qui, de préférence encore, sont situées approximative-
ment à la base des panneaux latéraux Ainsi on procure aux embarcations gonflables des facilités d'accès depuis l'eau, pour des nageurs, qui étaient jusqu'à présent l'apanage des seules embarcations à coque rigide Mais aussi les plates-formes en question, telles qu'elles sont positionnées dans chaque recoin délimité par le panneau latéral du tableau et le flanc reliant le panneau central à ce panneau latéral, sont mécaniquement solidaires des panneaux latéraux respectifs et des flancs respectifs attenant au panneau central: elles contribuent donc à rigidifier le tableau arrière, lequel présente dès lors une résistance beaucoup plus élevée
que celle d'un simple tableau plan.
Dans un mode de réalisation simple, le panneau central est sensiblement parallèle aux panneaux latéraux
et est raccordé à ceux-ci par deux flancs de raccorde-
ment sensiblement parallèles l'un à l'autre et sensiblement perpendiculaires aux panneaux central et latéraux Le tableau présente alors, étant vu de dessus,
l'aspect approximatif d'un créneau.
En particulier, dans le cas o le tableau
arrière est équipé des plates-formes formant marche-
pieds, on peut prévoir que le panneau central et les deux panneaux latéraux s'úétendent chacun sur environ un
tiers de la longueur du tableau arrière.
Bien qu'un tableau arrière agencé conformément à l'invention puisse trouver application dans tous les types d'embarcation gonflable, il trouve une application tout particulièrement intéressante dans le cas d'une embarcation gonflable à coque mixte, comportant une carène rigide encadrée par les flotteurs gonflables avec une structure rigide de pont recouvrant la carène rigide et solidarisée mécaniquement à celle-ci Dans ce cas en effet, il est possible de faire en sorte que le tableau arrière agencé conformément à l'invention fasse partie
intégrante soit de la carène rigide, soit de la struc-
ture rigide de pont, à la partie arrière de laquelle elle fait saillie approximativement verticalement vers le haut La fabrication des éléments constituants de l'embarcation se trouve alors simplifiée, puisque seule la carène ou la structure de pont est équipée de l'excroissance arrière formant le tableau, tandis que l'autre (respectivement la structure de pont ou la carène) peut recevoir une forme relativement plus simple, sans excroissance à l'arrière on écarte ainsi les inconvénients présentés par les embarcations antérieures dans lesquelles à la fois la carène et la structure de pont présentaient une excroissance arrière, ce qui compliquait la fabrication de ces deux pièces et surtout ce qui compliquait l'assemblage par collage de la carène et de la structure de pont, en particulier pour la réunion des deux excroissances aboutissant à la
formation du tableau arrière complet.
Grâce aux dispositions de l'invention, on peut simplifier considérablement l'assemblage, notamment par collage de la carène et de la structure de pont, car il est désormais possible de faire en sorte que les bords d'assemblage respectifs de ladite carène et de ladite structure de pont s'étendent approximativement dans un plan Pour obtenir une liaison rigide sur la totalité du pourtour, y compris le long du bord arrière, on peut prévoir que l'élément, carène ou structure de pont, équipée du tableau arrière présente, le long de ce tableau, un rebord formant épaulement d'appui et d'assemblage (par exemple par collage) pour le bord
correspondant de l'autre élément.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de
la description détaillée qui suit d'un mode de réali-
sation préféré donné uniquement à titre d'exemple non
limitatif Dans cette description, on se réfère aux
dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue en perspective, de trois quarts arrière, de la partie arrière d'une embarcation gonflable équipée d'un tableau arrière conforme à l'invention; et la figure 2 est une vue en perspective, de trois quarts avant, d'une carène rigide destinée à entrer dans la constitution d'un type de réalisation de
l'embarcation de la figure 1.
En se référant tout d'abord à la figure 1, il y
est représenté la partie arrière d'une embarcation pneu-
matique gonflable, désignée dans son ensemble par la
référence 1, comportant deux flotteurs latéraux 2 s'é-
tendant de part et d'autre d'un plancher 3, sous lequel s'étend une carène 4 Vers l'arrière l'embarcation est fermée par un tableau arrière 5 qui s'étend entre les deux flotteurs 2 et est solidarisé à ceux- ci de façon
étanche de toute manière appropriée.
Le -tableau arrière 5 se présente sous forme
d'une pièce monobloc non plane, avec deux panneaux laté-
raux 6 se raccordant respectivement aux deux flotteurs 2 et situés de part et d'autre d'un panneau central 7 déporté vers l'arrière par rapport à ces panneaux latéraux 6; des parois de flanc 8 joignent le panneau central aux panneaux latéraux Dans l'exemple représenté, le panneau central 7 est sensiblement parallèle aux panneaux latéraux 6 et les parois de flancs 8 sont sensiblement parallèles l'une à l'autre et sensiblement perpendiculaires aux panneaux central et latéraux, de sorte que, en vue de dessus, le tableau 5
présente la forme approximative d'un créneau.
Dans l'exemple représenté, les panneaux central et latéraux occupent chacun approximativement le tiers de la longueur du tableau, mais d'autres dispositions
peuvent être adoptées.
Le panneau central 7 est déporté vers l'arrière au-delà du bord arrière de la carène 4, de préférence jusqu'au droit de la portion arrière rétrécie 9, de forme générale conique, des flotteurs latéraux 2 qui, en
position normale de flottaison de l'embarcation, s'é-
tendent au-dessus de la surface de l'eau.
Eventuellement, notamment lorsqu'un gros moteur de poids élevé doit être fixé sur le panneau central du tableau arrière, le panneau central peut être renforcé mécaniquement, par exemple à l'aide d'un insert en forme
de plaque, tel qu'une plaque de contre-plaqué.
On peut en outre prévoir que les panneaux laté-
raux 6 soient munis de plates-formes 10 sensiblement horizontales formant marche-pieds Ces plates-formes 10 sont situées approximativement à la base des panneaux latéraux 6 et s'étendent vers l'arrière jusqu'au panneau central 7 Les plates-formes 10 reçoivent un revêtement
antidérapant ou présentent des reliefs antidérapants 11.
Le tableau arrière 5 peut être réalisé sous forme d'une pièce individuelle, mise en place dans l'embarcation en tant que pièce composante assemblée de la même manière qu'un tableau plan traditionnel Il peut du reste tout-à-fait être substitué à un tableau plan
déjà installé dans une embarcation existante.
Toutefois, le tableau arrière 5 trouve également une application tout particulièrement intéressante dans les embarcations gonflables à coque mixte, dans lesquelles la coque est constituée d'une carène rigide 45 qui reçoit sur son pourtour 12 un flotteur gonflable 2 et qui est recouverte d'une structure rigide de pont 3,
la carène 4 et la structure de pont 3 étant en général assemblées mécaniquement par collage le long de leur bord.10 Le tableau arrière 5 peut désormais faire partie intégrante, dans sa totalité, soit de la structure ri-
gide de pont 3, soit de la carène rigide 4 à la partie arrière desquelles il fait saillie vers le haut La figure 2 montre, en perspective, une carène rigide 415 (non habillée) qui est équipée, de façon intégrante, d'une saillie verticale arrière constituant la totalité du tableau arrière 5 Dans ces conditions, la structure rigide du pont et la carène rigide présentent des con- tours respectifs d'assemblage mutuel qui sont approxima-20 tivement plans et qui simplifient le positionnement relatif des deux pièces lors de l'assemblage, notamment par collage. Comme il va de soi et comme il résulte d'ail- leurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réa- lisation qui ont été plus particulièrement envisagés
elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes.
Claims (10)
1 Embarcation pneumatique gonflable munie d'un tableau arrière ( 5) s'étendant transversalement et approximativement verticalement entre deux flotteurs latéraux ( 2), caractérisée en ce que le tableau arrière ( 5) est une pièce monobloc non plane et présente deux panneaux latéraux ( 6) se raccordant respectivement aux deux flotteurs ( 2) et un panneau central ( 7) déporté vers l'arrière au-delà du bord arrière de la carène ( 4) de l'embarcation. 2 Embarcation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le panneau central ( 7) du tableau arrière ( 5) est déporté approximativement jusqu'au droit
de la portion rétrécie arrière ( 9) des flotteurs laté-
raux ( 2).
3 Embarcation selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le panneau central ( 7) du tableau
arrière ( 5) est renforcé mécaniquement.
4 Embarcation selon la revendication 3, carac-
térisée en ce que le panneau central ( 7) est renforcé
par un insert en forme de plaque, notamment en bois.
Embarcation selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 4, caractérisée en ce que les deux panneaux latéraux ( 6) sont munis de plates-formes ( 10)
sensiblement horizontales formant marche-pieds.
6 Embarcation selon la revendication 5, carac-
térisée en ce que les plates-formes ( 10) s'étendent vers
l'arrière sensiblement jusqu'au panneau central ( 7).
7 Embarcation selon la revendication 5 ou 6, caractérisée en ce que les plates-formes ( 10) sont situées approximativement à la base des panneaux
latéraux ( 6).
8 Embarcation selon l'une quelconque des revendiications 1 à 7, caractérisée en ce que le panneau central ( 7) est sensiblement parallèle aux panneaux latéraux ( 6) et est raccordé à ceux-ci par deux flancs de raccordement ( 8) sensiblement parallèles l'un à l'autre et sensiblement perpendiculaires aux panneaux
central ( 7) et latéraux ( 6).
9 Embarcation selon l'une quelconque des
revendications 1 à 8, caractérisée en ce que le panneau
central ( 7) et les deux panneaux latéraux ( 6) s'étendent chacun sur environ un tiers de la longueur du tableau
arrière ( 5).
10 Embarcation selon l'une quelconque des
revendications 1 à 9 du type à coque mixte comportant
une carène rigide ( 4) encadrée par les flotteurs gonflables ( 2), avec une structure rigide de pont ( 3) recouvrant la carène rigide ( 4), caractérisée en ce que le tableau arrière ( 5) fait partie intégrante de la structure rigide de pont ( 3) à la partie arrière de laquelle elle fait saillie
approximativement verticalement vers le haut.
11 Embarcation selon l'une quelconque des
revendications 1 à 9, du type à coque mixte comportant
une carène rigide ( 4) encadrée par les flotteurs gon-
flables ( 2), avec une structure rigide de pont ( 3) recouvrant la carène rigide ( 4), caractérisée en ce que le tableau arrière ( 5) fait partie intégrante de la carène rigide ( 3) à la partie arrière de laquelle elle fait saillie approximativement
verticalement vers le haut.
12 Embarcation selon l'une quelconque des re-
vendications précédentes, caractérisée en ce que la structure rigide de pont ( 3) et la carène rigide ( 4) possèdent des contours respectifs sensiblement plans
pour leur assemblage mutuel.
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