FR2687362A1 - Bateau notamment motorise. - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un bateau notamment motorisé. Ce bateau (B) est caractérisé principalement en ce que les sièges (1, 2), le plancher (3) et le tableau de bord (4) font partie intégrante de la coque (C) en venant de matière avec celle-ci. Il est constitué par deux parties respectivement supérieure et inférieure (5, 6) assemblées suivant un plan de joint (P) au moins approximativement horizontal. La partie supérieure (5) précitée comprend les ponts (22, 23), les sièges (1, 2), le plancher (3) et le tableau de bord (4) alors que la partie inférieure (5) comprend la carène (31) et une partie de coque (32) située au-dessus de la ligne de flottaison (7), cette partie inférieure (5) comprenant trois coques (12, 13, 14) sensiblement parallèles à la direction longitudinale du bateau B réuni par deux tunnels de portance (10, 11). Ce bateau s'applique notamment à la navigation de plaisance ou sportive.
Description
La présente invention concerne un bateau notamment motorisé.
Les canots de plaisance connus tels que par exemple ceux équipés d'un moteur électrique et permettant à des personnes non initiées à la navigation, enfants, personnes âgées couples etc, de naviger à petite vitesse sur un plan d'eau d'une base de loisir ou analogue, ne présentent pas toujours des conditions de sécurité et de confort satisfaisantes. En outre, ces embarcations ne sont en général pas facilement manoeuvrables, et plus particulièrement lorsqu'elles sont destinées à des enfants. Les bateaux permettant la navigation à une vitesse plus élevée, tels que les "hors-bords" ou autres canots de navigation plus sportifs, présentent une stabilité d'autant plus diminuée que leur puissance est élevée.
La présente invention résout ces problèmes et propose un bateau notamment motorisé, particulièrement confortable, lequel bateau qu'il soit utilisé comme un canot de plaisance ou suivant une version plus sportive, est accessible à un plus grand nombre de personnes compte tenu de sa stabilité accrue contribuant à rendre plus aisé son pilotage et permettant une navigation à moindre risque.
A cet effet la présente invention a pour objet un bateau notamment motorisé, ce bateau étant caractérisé en ce que les sièges, le plancher et le tableau de bord font partie intégrante de la coque en venant de matière avec celle-ci.
Suivant une réalisation particulière, ce bateau présente la forme générale d'un triple coque monobloc s'apparentant au genre trimaran.
Suivant une caractéristique particulière, il est constitué de deux parties respectivement supérieure et inférieure assemblées et fixées l'une sur l'autre suivant un plan de joint au moins approximativement horizontal.
Suivant une autre caractéristique, la partie supérieure comprend le pont ,les sièges, le plancher et le tableau de bord, alors que la partie inférieure comprend la carène et une portion de coque située au-dessus de la ligne de flottaison.
Suivant une autre caractéristique particulière, la partie inférieure précitée comprend trois coques sensiblement parallèles à la direction longitudinale du bateau reunies par deux tunnels de portance.
Suivant une autre caractéristique, ce bateau présente une forme telle que représentée dans les dessins.
Avantageusement il est symétrique par rapport au plan longitudinal médian vertical du bateau.
Chaque tunnel a une forme cylindrique concave à directrice au moins approximativement en forme d'anse de panier, et dont les bords longitudinaux intérieurs voisins se rejoignent sensiblement suivant une arête de rebroussement formant quille de la coque centrale, tandis que leurs bords longitudinaux externes rejoignent respectivement les bords longitudinaux adjacents des murailles de préférence de forme galbée, selon une arête sensiblement de rebroussement formant respectivement les quilles des deux coques latérales.
Suivant une autre caractéristique, les trois quilles sont recourbées vers le haut en forme d'étrave à l'extrémité avant formant proue.
Avantageusement, l'extrémité arrière est délimitée par les deux coques laterales de même longueur et par l'extrémité arrière de la coque centrale raccourcie, en formant un évidement de poupe au moins approximativement rectangulaire ouvert vers l'arrière et dont la paroi transversale de fond constitue le tableau arrière.
Suivant une autre caractéristique, les deux ponts respectivement avant et arrière sont limités respectivement par l'ouverture d'habitacle, et par les dossiers de siège, en constituant deux surfaces profilées aérodynamiquement comprenant une surface plongeante à l'avant et une surface concave à l'arrière s'étendant jusqu'en haut du dossier.
Suivant une autre caractéristique, la surface avant est constituée par deux surfaces délimitées latéralement et au centre par trois arêtes saillantes se raccordant respectivement à la ligne d'étrave.
On notera que les parties latérales longitudinales de la coque sont galbées approximativement en forme de flotteur.
On notera également que les sièges sont sensiblement er forme de baquet, la surface utile continue de chaque siège étant adaptée à la position semi-allongée de l'occupant.
On précisera que ce bateau comporte des accoudoirs centraux.
Avantageusement il est réalisé en un matériau plastique de préférence en polyester, est rempli d'une mousse à cellules fermées et comporte au moins deux coffres fixées à l'intérieur de la coque.
Selon une caractéristique particulière, il est équipé d'un moteur électrique, d'un moteur hors-bord à hélice, ou d'un propulseur à turbine.
Avantageusement, le tableau arrière sert à la fixation du moteur.
Avantageusement, il est commandé par l'intermédiaire d'un organe central unique d'accomplissement des différentes fonctions de pilotage implanté entre les deux sièges transversalement juxtaposés.
Mais d'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparatront mieux dans la description détaillée qui suit et se réfère aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple et dans lesquels
- la figure 1 est une vue en perspective d'une réalisation particulière d'un canot de plaisance de l'invention
- la figure 2 est une vue de dessus de la précédente
- la figure 3 est une vue suivant III-III de la figure précédente
- la figure 4 est une vue suivant IV-IV de la figure 2
- la figure 5 est une vue de face du même canot
- la figure 6 est une vue de côté du même canot piloté par un utilisateur, par l'intermédiaire d'un organe de commande centralisé
- la figure 7 est une vue de dessus de la précédente sans l'utilisateur.
- la figure 1 est une vue en perspective d'une réalisation particulière d'un canot de plaisance de l'invention
- la figure 2 est une vue de dessus de la précédente
- la figure 3 est une vue suivant III-III de la figure précédente
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- la figure 6 est une vue de côté du même canot piloté par un utilisateur, par l'intermédiaire d'un organe de commande centralisé
- la figure 7 est une vue de dessus de la précédente sans l'utilisateur.
La forme du canot telle que représentée dans les dessins fait partie de l'invention.
Sur les figures 1 et 2, on voit un canot de plaisance B conforme à une réalisation particulière de l'invention. Ce canot B est constitué par deux parties respectivement supérieure 5 et inférieure 6 réalisées par moulage et assemblées de préférence par collage, suivant un plan horizontal ou plan de joint P, sensiblement parallèle à la surface de l'eau. La partie supérieure précitée 5 comprend les ponts respectivement avant et arrière 22 et 23, les sièges 1 et 2, le plancher 3, et le tableau de bord 4, ces éléments étant venus de moulage avec la coque C. Les deux sièges i et 2 sont en forme de baquet de façon à procurer un confort optimal à l'utilisateur. Les deux ponts avant et arrière 22 et 23 sont constitués par deux surfaces respectivement plongeante 22a et concave 23a. La surface du pont avant 22a est constituée par deux surfaces concaves 22b, 22c délimitées lateralement et au centre par trois arêtes saillantes 24, 25 et 26. La surface du pont arrière 23 se prolonge vers le haut du bateau B pour constituer la partie arrière des dossiers la et 2a de sièges précités 1 et 2.
La partie inférieure 6 du canot B comprend la carène 31 et une portion de coque 32 située au-dessus de la ligne de flottaison 7, de sorte que la surface du plancher précité 3 s'étend au-dessus de ladite ligne de flottaison 7.
Cette partie inférieure 6 comprend trois coques respectivement coque centrale 13, coque laterale droite 14 et coque latérale gauche 12, sensiblement parallèles à la direction longitudinale du bateau B recourbees vers le haut en forme d'étrave à l'extrémité avant formant proue, et réunies par deux tunnels de portance 10 et 11. Les arêtes 12a, 13a et 14a des quilles des trois coques 12, 13, et 14 se situent respectivement dans le prolongement des trois arêtes saillantes 24, 25 et 26 délimitant les deux surfaces 22b et 22c constituant le pont avant 22. Les parties latérales et longitudinales externes respectivement droite et gauche de la coque C sont constituées chacune d'une portion concave 15, 16 et d'une portion convexe 32, 33 située au-dessus de la ligne de flottaison 7.L'arrière AR du bateau B comprend un évidement 20 sensiblement en forme de U délimité par la partie arrière des trois coques 12, 13 et 14, et dont la paroi de fond transversale 21 constitue le tableau arrière et forme un support pour la fixation du moteur, comme ceci est plus particulièrement illustré sur la figure 6.
En se reportant aux figures 3, 4 et 5, on voit que les deux tunnels précités 10, 11, ont, une forme cylindrique concave dont la directrice présente sensiblement une forme d'anse de panier. Les deux bords longitudinaux 10b, iib en vis-à-vis des deux tunnels 10, i1 se rejoignent en formant une arête 13a, dite de rebroussement, formant la quille de la coque centrale 13.
Les deux bords longitudinaux externes 10a, lia rejoignent respectivement les bords longitudinaux adjacents 15a à 16a des parties latérales droite et gauche concaves précitées 15, 16, en formant également deux arêtes 12a, 14a dites de rebroussement, formant les quilles latérales des deux coques 12, 14.
On notera également que le canot de l'invention, de préférence d'une longueur de 3,10 m et d'une largeur de 1,70 m, sera réalisé en un matériau plastique, de préférence du polyester, est rempli d'une mousse à cellules fermées lui conférant un caractére insubmersible tout en le rigidifiant.
En se reportant aux figures 6 et 7, on voit un canot automobile B mû par un moteur hors-bord orientable
M, fixé au tableau arrière 21 du canot. Ce moteur M est commandé par un dispositif de pilotage d'un engin nautique faisant l'objet d'une demande de brevet intitulée "dispositif de pilotage d'un bateau automobile" des mêmes demandeurs.
M, fixé au tableau arrière 21 du canot. Ce moteur M est commandé par un dispositif de pilotage d'un engin nautique faisant l'objet d'une demande de brevet intitulée "dispositif de pilotage d'un bateau automobile" des mêmes demandeurs.
Ce dispositif se compose d'un levier unique central L monté pivotant entre les deux sièges 1, 2 du canot B, de façon à pouvoir tourner d'une part, autour de son axe longitudinal propre et, d'autre part, autour de deux axes de rotation séquents orthogonaux, ledit levier étant relié au moteur de façon à ce que la rotation de ce levier dans un sens ou dans l'autre, autour de l'un des axes précités entralne l'accomplissement de l'une des fonctions de pilotage et à savoir les fonctions d'accélération, les directions, de section du sens de marche.
Il sera particulièrement avantageux en effet d'implanter un tel dispositif dans un canot conforme à celui de l'invention, dans lequel canot il serait difficile d'envisager par exemple de commander la direction du bateau par l'intermédiaire d'un volant (particulièrement encombrant) ou bien de la barre franche particulièrement inaccessible pour les passagers d'un tel canot compte tenu de la position des sièges relativement éloignés du moteur.
Ainsi, lors de la marche du bateau, la présence des deux tunnels 10, 11 dits de portance, permet d'accroire considérablement la stabilité du bateau alors que la forme des trois quilles recourbées vers le haut en forme d'étrave à l'extrémité avant formant proue, permet de diminuer la résistance à l'avancement du canot, d'où il résulte que le bateau déjauge rapidement à partir d'une certaine vitesse, d'autre part autorise des vitesses plus élevées à puissance égale.
On notera que ce bateau pourrait être équipé de deux coffres colés à l'intérieur et situés à l'arrière, le premier servant d'emplacement pour le réservoir et les batteries, le second servant de desserte et permettant d'entreproser le matériel de navigation.
On précisera que ce bateau pourra être fourni suivant des versions allant du canot de plaisance à moteur électrique au bateau mû par un moteur à propulsion par turbine de 50 à 60 chevaux.
La version électrique permettra en effet la promenade en toute sécurité notamment dans les lieux où le moteur à essence est interdit. La version avec moteur hors-bord de puissance maximale 9/9 permettra une navigation plus sportive en toute sécurité sans permis. On pourra également envisager une version avec un moteur de 25 chevaux ou bien un moteur pouvant aller jusqu'à 50 à 60 chevaux pour les amateurs de sensation forte.
On notera également que différents accessoires pourront être incorporés au bateau tels un pare-brise, des housses de siège, appui-têtes, ceintures de sécurité, arceaux de sécurité ou pour la pratique du ski nautique, une ombrelle etc en fonction de la version proposée.
Bien entendu l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donne qu'à titre d'exemple.
Au contraire, l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées son esprit.
Claims (21)
1. Bateau notamment motorisé, caractérisé en ce que les sièges (1, 2), le plancher (3) et le tableau de bord (4) font partie intégrante de la coque (C) en venant de matière avec celle-ci.
2. Bateau selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il présente la forme générale d'un triple coque monobloc s'apparentant au genre trimaran.
3. Bateau selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il est constitué de deux parties respectivement supérieure (5) et inférieure (6) assemblées et fixées l'une sur l'autre suivant un plan de joint (P) au moins approximativement horizontal.
4. Bateau selon la revendication 3, caractérisé en ce que la partie supérieure (5) comprend le pont (22, 23), les sièges (1, 2), le plancher (3) et le tableau de bord (4), alors que la partie inférieure (6) comprend la carène (31) et une portion de coque (32) située au-dessus de la ligne de flottaison (7).
5. Bateau selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que la partie inférieure précitée (6) comprend trois coques (12, 13, 14) sensiblement parallèles à la direction longitudinale du bateau (B) réunies par deux tunnels (10, 11) de portance.
6. Bateau selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par une forme telle que représentée dans les dessins.
7. Bateau selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est symétrique par rapport au plan longitudinal médian vertical (Q) du bateau.
8. Bateau selon l'une des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que, chaque tunnel (10, 11) a une forme cylindrique concave à directrice au moins approximativement en forme d'anse de panier, et dont les bords longitudinaux intérieurs voisins (1Ob, lib) se rejoignent sensiblement suivant une arête de rebroussement (13a) formant quille de la coque centrale (13), tandis que leurs bords longitudinaux externes (1osa, lia) rejoignent respectivement les bords longitudinaux adjacents (15a, 16a) des murailles (15, 16) de préférence de forme galbée, selon une arête sensiblement de rebroussement (12a, 14a) formant respectivement les quilles des deux coques latérales (12, 14).
9. Bateau selon la revendication 8, caractérisé en ce que les trois quilles (12a, 13a, 14a) sont recourbées vers le haut en forme d'étrave à l'extrémité avant formant proue.
10. Bateau selon la revendication 8 ou 9 caractérisé en ce que l'extrémité arrière (AR) est délimitée par les deux coques latérales (12, 14)de même longueur et par l'extrémité arrière de la coque centrale (13) raccourcie, en formant un évidement de poupe (20) au moins approximativement rectangulaire ouvert vers l'arrière et dont la paroi transversale de fond (21) constitue le tableau arrière.
11. Bateau selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux ponts respectivement avant et arrière (22, 23) sont limités respectivement par l'ouverture d'habitacle et par les dossiers (la, lb) de siège (1, 2) en constituant deux surfaces profilées aérodynamiquement comprenant une surface plongeante 22a à l'avant et une surface concave (23a) à l'arrière s'étendant jusqu'en haut des dossiers (1, 2).
12. Bateau selon la revendication 11 caractérisé en ce que la surface avant (22a) est constituée par deux surfaces délimitées latéralement (22b, 22c) et au centre par trois arêtes saillantes (24, 25, 26) se raccordant respectivement à la ligne d'étrave.
13. Bateau selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les parties laterales longitudinales de la coque (32, 33) sont galbées
14. Bateau selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les sièges (1, 2) sont sensiblement en forme de baquet, la surface utile continue de chaque siège (1, 2) étant adaptée à la position semi-allongée de l'occupant.
15. Bateau selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des aCcoudoirs centraux (30).
16. Bateau selon l'une des revendications présentes, caractérisé en ce qu'il est réalisé en un matériau plastique de préférence en polyester.
17. Bateau selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est rempli d'une mousse à cellules fermées.
18. Bateau selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux coffres fixés à l'intérieur de la coque.
19. Bateau selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est équipé d'un moteur électrique, d'un moteur hors-bord à hélice (M), ou d'un propulseur à turbine.
20. Bateau selon l'une des revendications 10 à 19, caractérisé en e que le tableau arrière (21) sert à la fixation du moteur (M).
21. Bateau selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est commandé par l'intermédiaire d'un organe central unique (L) d'accomplissement des différentes fonctions de pilotage implanté entre les deux sièges (1,2) transversalement juxtaposés.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9201716A FR2687362B1 (fr) | 1992-02-14 | 1992-02-14 | Bateau notamment motorise. |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| FR (1) | FR2687362B1 (fr) |
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| ST | Notification of lapse |