FR2782059A1 - Embarcation propulsee par energie musculaire - Google Patents

Abstract

L'embarcation est propulsée à l'aide d'au moins une paire d'avirons (4, 5) dans laquelle chaque aviron (4, 5) est articulé sur des moyens d'articulation (10) reliés à un support fixe (9) de l'embarcation. Les moyens d'articulation (10) de chaque aviron comprennent un organe d'articulation fixé à l'une des extrémités de l'aviron (4, 5) de manière à relier celui-ci audit support fixe (9). Le support fixe est constitué par un poteau (9) disposé sensiblement dans l'axe longitudinal de l'embarcation.

Description

EMBARCATION PROPULSEE PAR ENERGIE MUSCULAIRE

L'invention concerne une embarcation de plaisance propulsée par énergie musculaire, en particulier, mais non exclusivement, du type à deux flotteurs portant au moins un siège pour la personne actionnant les moyens de propulsion. Une embarcation de ce genre est connue sous le nom de Pédalo@. Les Pédalos sont des embarcations à flotteurs propulsées par une roue à palets actionnée au moyen de pédales. Dans ces embarcations, deux coques ou flotteurs présentant une forme plus ou moins aérodynamique s'étendent parallèlement et sont reliés l'un à l'autre par un pont portant en général deux sièges qui sont associés à des pédales respectives faisant partie d'un pédalier comprenant un arbre commun d'entraînement de la roue à palets de sorte que deux personnes

puissent conjointement propulser l'embarcation en pédalant.

Cependant, ces embarcations sont relativement lourdes et encombrantes et il est par exemple pratiquement impensable de charger un Pédalo sur le toit d'une voiture de tourisme pour aller faire du sport sur un lac quelconque, contrairement à ce qui est le cas des canoës et des planches à voile dont les

dernières sont devenues très appréciées par le grand public.

Il existe également depuis longtemps des embarcations à flotteurs du genre catamaran, qui sont à voile ou à moteur. Ces embarcations présentent les mêmes inconvénients que ceux déjà mentionnés en référence aux Pédalos et elles

ne sont pas envisagées pour être propulsées par énergie musculaire.

Parmi les embarcations propulsées par énergie musculaire, on connaît depuis des siècles les embarcations monocoques non pontées propulsées à l'aide d'avirons. Classiquement, I'embarcation est pourvue d'une paire d'avirons reliés à une articulation respective sous forme d'un tolet porté par un support fixe constitué

par une toletière fixée de part et d'autre du rameur sur le plat-bord de l'embarcation.

Chaque aviron est composé d'une poignée, d'un manche et d'une pelle, le tolet formant articulation étant fixé à la partie médiane du manche. L'utilisateur y est installé de manière à tourner le dos dans le sens d'avancement de l'embarcation, ce qui l'empêche de surveiller à chaque instant ce qui se passe devant l'embarcation. Ceci entraîne évidemment un certain risque de collision avec

d'autres embarcations ou obstacles.

En plus, les embarcations à avirons de ce genre sont en général relativement lourdes, encombrantes et difficiles à transporter, à l'exception des

embarcations gonflables.

L'invention a pour but de proposer une embarcation à avirons qui convient pour le sport individuel en faisant exclusivement appel à l'énergie

musculaire de l'utilisateur.

Un avantage de l'embarcation selon l'invention est que l'utilisateur est assis le dos vers l'arrière de manière à avoir son regard dirigé dans le sens de déplacement de l'embarcation, ce qui fait qu'on élimine pratiquement le risque d'entrée en collision avec d'autres embarcations qui se déplacent dans la même zone ou tout simplement des obstacles qui surgissent subitement devant l'embarcation. L'embarcation selon l'invention est facilement transportable puisqu'elle est de petites dimensions et peut avantageusement être fabriquée à partir de matériaux très légers, ce qui fait que son poids peut être assimilé à celui d'une

planche à voile.

Elle est dans un mode de réalisation préféré facilement démontable pour permettre son transport en pièces détachées sur le toit d'une voiture de tourisme. L'objet de l'invention est une embarcation propulsée à l'aide d'au moins une paire d'avirons dans laquelle chaque aviron est composé d'une poignée, d'un manche et d'une pelle et articulé sur des moyens d'articulation reliés à un support fixe de l'embarcation, caractérisée en ce que lesdits moyens d'articulation de chaque aviron comprennent un organe d'articulation fixé à l'une des extrémités de

I'aviron de manière à relier celui-ci audit support fixe.

Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - ledit support fixe est disposé sensiblement dans l'axe longitudinal de l'embarcation; - ledit support fixe auquel est reliée chaque articulation d'aviron comporte un poteau; - ledit poteau porte un élément transversal sur lequel les deux articulations de la paire d'avirons sont disposées l'une à côté de l'autre; - ledit organe d'articulation comporte un corps flexible pourvu d'un axe de rotation reçu de manière détachable dans un logement dudit support fixe; - I'embarcation comporte deux flotteurs s'étendant parallèlement et étant reliés l'un à l'autre par un pont; - ledit pont est monté de manière détachable sur lesdits flotteurs; - le pont comporte des tiges de liaison dirigées vers le bas et reçues dans des logements ménagés sur la face supérieure des flotteurs; - les tiges de liaison sont au nombre de quatre et disposées dans des zones angulaires du pont; I'embarcation comporte un siège monté déplaçable en translation longitudinale sur l'embarcation; - la partie avant du pont est inclinée vers le haut pour former un appui pour les pieds de l'utilisateur; - des moyens de retenue des pieds de l'utilisateur sont fixés à la partie du pont inclinée vers le haut; - lesdits moyens de retenue des pieds de l'utilisateur sont constitués par des sangles; - I'axe longitudinal de ladite pelle de chaque aviron est incliné vers le haut par rapport à l'axe longitudinal du manche de l'aviron; - ladite poignée est disposée sur ledit manche à environ 2/3 de la

longueur de celui-ci à partir de l'extrémité reliée à ladite pelle.

L'invention sera maintenant décrite plus en détail à l'aide d'un exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique de dessus d'une embarcation selon l'invention la figure 2 est une vue latérale partiellement en coupe d'un mode de réalisation des articulations des avirons; - la figure 3 est une vue en perspective d'une pelle et d'une partie du manche d'un aviron selon l'invention; - les figures 4 et 5 sont des vues latérales montrant schématiquement

un mode d'utilisation préféré de l'embarcation selon l'invention.

La figure 1 montre un mode de réalisation préféré de l'invention.

L'embarcation comporte deux flotteurs allongés 1, 2 reliés l'un à l'autre par un pont 3. L'embarcation est équipée d'une paire d'avirons 4, 5, dont chacun est composé d'un manche 6, d'une pelle 7 et d'une poignée 8. La poignée 8 est disposée sur le manche à environ 2/3 de la longueur de celui-ci à partir de son extrémité reliée à la

pelle 7.

Chaque aviron 4, 5 est relié à un support fixe 9 de l'embarcation par l'intermédiaire de moyens d'articulation 10 comportant un organe d'articulation 11 fixé à l'extrémité de l'aviron à l'aide d'une vis de fixation 12 coopérant avec un

taraudage (non représenté) dans l'organe d'articulation.

Cet organe d'articulation 11 s'étend sensiblement perpendiculairement à l'axe du manche et il est dans l'exemple illustré constitué par un corps en un matériau flexible pourvu d'une gorge arrondie centrale 13 facilitant la flexion du

corps.

Ce corps 11 est à son extrémité opposée à la vis de fixation 12 pourvu d'un axe de rotation 14 reçu dans un logement 15 ménagé dans le support 9. L'axe de rotation 14 y est monté de manière détachable grâce à des moyens de verrouillage comprenant une gorge 16 ménagée sur l'axe de rotation et dans laquelle peut pénétrer une cale 17 solidaire d'un organe de commande sous forme d'une manette externe 18 montée déplaçable dans une fente 19 communiquant

avec le logement 15 en regard de la gorge 16.

En déplaçant la manette 18, la cale 19 se déplace entre une position de

verrouillage et de déverrouillage de l'axe de rotation 14 à l'intérieur du logement 15.

Le support fixe 9 comporte dans l'exemple illustré un poteau 20 disposé sensiblement dans l'axe longitudinal de l'embarcation et portant un bloc 21 dans lequel le logement 15 de l'axe de rotation 14 est effectué. Le bloc 21 est solidarisé

du poteau 20 à l'aide d'une vis de fixation 22.

Avantageusement, les deux articulations de la paire d'avirons sont portées par un poteau commun 20 pourvu d'un élément transversal 23 fixé à I'extrémité du poteau de manière à former un T. Les deux articulations des avirons

sont ainsi disposées l'une à côté de l'autre sur cet élément transversal 23.

Avantageusement, le pont 3 est relié de manière détachable aux deux flotteurs 1, 2 à l'aide de tiges de liaison 24 fixées au pont et dirigées vers le bas pour être reçues dans des logements effectués sur la face supérieure de chaque flotteur 1, 2. Dans l'exemple illustré, les tiges de liaison 24 sont au nombre de

quatre et disposées dans les zones angulaires du pont.

De préférence, les logements sont aménagés dans des douilles 25

encastrées dans le flotteur respectif 1, 2.

Le pont 3 porte un siège 26 pour l'utilisateur et dans l'exemple illustré, ce siège est monté sur deux glissières parallèles 27 de manière à être déplaçable

en translation longitudinale sur l'embarcation.

La partie avant 3' du pont 3 est préférablement inclinée vers le haut sous un angle d'environ 45 par rapport à la partie principale 3" du pont de manière à former un appui pour les pieds de l'utilisateur. Avantageusement encore, des moyens 28 de retenue des pieds de l'utilisateur sont fixés à la partie avant du pont inclinée vers le haut. Dans l'exemple illustré, ces moyens de retenue sont

constitués par des sangles.

Grâce à ces dispositifs, I'utilisateur qui doit soulever les avirons dans l'air pour les déplacer vers l'avant et les abaisser ensuite dans l'eau pour propulser l'embarcation en les tirant ensuite en l'arrière, peut ainsi faire travailler également les jambes pour ce déplacement des avirons en arrière, en redressant les jambes tout en poussant le siège en arrière. Ce cycle de travail est illustré sur les figures 4 et 5. Afin d'obtenir une surface de poussée maximum sur la pelle 7 de I'aviron 4, l'axe longitudinal A-A de ladite pelle de chaque aviron est incliné vers le haut de manière à former un angle a de l'ordre de 30 avec l'axe longitudinal B-B

du manche 6 de l'aviron.

Pour faciliter le transport, tous les éléments de l'embarcation doivent être fabriqués en des matériaux aussi légers que possible. Ainsi, les flotteurs 1, 2 sont avantageusement fabriqués à partir d'une mousse en polyuréthanne ou un polystyrène recouvert par une enveloppe en matière plastique, alors que les manches 6 des avirons 4 peuvent être fabriqués à partir de tubes en aluminium. Le

pont 3 peut être fabriqué en bois.

On obtient ainsi une embarcation qui est particulièrement légère et facile à démonter et à transporter, en même temps que l'utilisateur est assis de manière à

regarder dans le sens de déplacement de l'embarcation.

Il est évident que l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation préféré décrit en référence aux figures qui représentent une embarcation à deux flotteurs, mais qu'elle peut également être appliquée sans modification à une embarcation monocoque, par exemple comportant une seule planche du même genre que celle des planches à voile, éventuellement plus large pour obtenir une

meilleure stabilité.

Un grand nombre de modifications peuvent être apportées sans pour autant sortir du cadre de l'invention. Les avirons peuvent ainsi par exemple être articulés sur des supports séparés disposés côte à côte dans le sens transversal de l'embarcation. Les articulations elles-mêmes peuvent également être conçues d'une

manière différente.

Claims (15)

REVENDICATIONS

1. Embarcation propulsée à l'aide d'au moins une paire d'avirons (4, 5) dans laquelle chaque aviron (4, 5) est composé d'une poignée (8), d'un manche (6) et d'une pelle (7) et articulé sur des moyens d'articulation (10) reliés à un support fixe (9) de l'embarcation, caractérisée en ce que lesdits moyens d'articulation (10) de chaque aviron comprennent un organe d'articulation (11) fixé à l'une des extrémités

de l'aviron (4, 5) de manière à relier celui-ci audit support fixe (9).

2. Embarcation selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit support

fixe (9) est disposé sensiblement dans l'axe longitudinal de l'embarcation.

3. Embarcation selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que ledit support fixe (9) auquel est reliée chaque articulation d'aviron (10) comporte un

poteau (20).

4. Embarcation selon la revendication 3, caractérisée en ce que ledit poteau (20) porte un élément transversal (23) sur lequel les deux articulations (10) de la

paire d'avirons (4, 5) sont disposées l'une à côté de l'autre.

5. Embarcation selon l'une quelconque des revendications précédentes,

caractérisée en ce que ledit organe d'articulation (10) comporte un corps flexible (11) pourvu d'un axe de rotation (14) reçu de manière détachable dans un logement

(15) dudit support fixe (9).

6. Embarcation selon l'une quelconque des revendications précédentes,

caractérisée en ce qu'elle comporte deux flotteurs (1, 2) s'étendant parallèlement et

étant reliés l'un à l'autre par un pont (3).

7. Embarcation selon la revendication 6, caractérisée en ce que ledit pont (3)

est monté de manière détachable sur lesdits flotteurs (1, 2).

8. Embarcation selon la revendication 7, caractérisée en ce que le pont (3) comporte des tiges de liaison (24) dirigées vers le bas et reçues dans des

logements (25) ménagés sur la face supérieure des flotteurs (1, 2).

9. Embarcation selon la revendication 8, caractérisée en ce que les tiges de liaison (24) sont au nombre de quatre et disposées dans des zones angulaires du pont.

10. Embarcation selon l'une quelconque des revendications précédentes,

caractérisée en ce qu'elle comporte un siège (26) monté déplaçable en translation

longitudinale sur l'embarcation.

11. Embarcation selon l'une quelconque des revendications 6 à 10, caractérisée

en ce que la partie avant (3') du pont (3) est inclinée vers le haut pour former un

appui pour les pieds de l'utilisateur.

12. Embarcation selon la revendication 11, caractérisée en ce que des moyens

de retenue (28) des pieds de l'utilisateur sont fixés à la partie avant (3') du pont (3).

13. Embarcation selon la revendication 12, caractérisée en ce que lesdits

moyens de retenue (28) des pieds de l'utilisateur sont constitués par des sangles.

14. Embarcation selon l'une quelconque des revendications précédentes,

caractérisée en ce que l'axe longitudinal A-A de ladite pelle (7) de chaque aviron (4, 5) est incliné vers le haut par rapport à l'axe longitudinal B-B du manche (6) de l'aviron.

15. Embarcation selon l'une quelconque des revendications précédentes,

caractérisée en ce que ladite poignée (8) est disposée sur ledit manche (6) à

environ 2/3 de la longueur de celui-ci à partir de l'extrémité reliée à ladite pelle (7).