JP2671091B2 - 滑走艇の船体構造 - Google Patents
滑走艇の船体構造Info
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- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
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- B63B1/18—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は滑走艇の船体構造に関
し、詳しくは、該船体に設けられるフラップおよびスポ
ンソンの形状構造に関する。
し、詳しくは、該船体に設けられるフラップおよびスポ
ンソンの形状構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】滑走艇として、ハンドルを握って操縦し
ながら、主にレジャーあるいはスポーツのために沿岸近
くの水域で走り回るタイプのものが使用されている。こ
の種の滑走艇は高速（例えば５０ｋｍ／時）性を有しか
つ運動性にすぐれたものであり、一般に、船体内部のエ
ンジンルームに搭載されたエンジンにより船体後部に装
着された推進機を駆動したり、あるいは船外機により駆
動するとともに、該推進機の推力方向を変えながら操縦
するように構成されている。
ながら、主にレジャーあるいはスポーツのために沿岸近
くの水域で走り回るタイプのものが使用されている。こ
の種の滑走艇は高速（例えば５０ｋｍ／時）性を有しか
つ運動性にすぐれたものであり、一般に、船体内部のエ
ンジンルームに搭載されたエンジンにより船体後部に装
着された推進機を駆動したり、あるいは船外機により駆
動するとともに、該推進機の推力方向を変えながら操縦
するように構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記滑走艇
においては、航走時には船体を所定角度の滑走姿勢に保
つ必要があり、停船時においても船体を所定の静止姿勢
に保つことが要請される。しかし、従来の滑走艇では、
所定の滑走姿勢および静止姿勢を維持する方法として、
船体自体の幅寸法や形状を調節していたので、船体が大
きくなる傾向があり、小型軽量化にも限界がある。ま
た、航走時の揚力向上および姿勢調節を目的として、船
尾にフラップ（エクステンション）を設けたり、あるい
は船側にスポンソン（スタビライザー）を設けることも
行なわれている（例えば、実開昭６２−１５７６９４号
に記載されている）が、従来の構造では、所定の揚力向
上および姿勢調節を得るのに、フラップやスポンソンの
形状が大きくなったり、構造が複雑になる傾向がある。
においては、航走時には船体を所定角度の滑走姿勢に保
つ必要があり、停船時においても船体を所定の静止姿勢
に保つことが要請される。しかし、従来の滑走艇では、
所定の滑走姿勢および静止姿勢を維持する方法として、
船体自体の幅寸法や形状を調節していたので、船体が大
きくなる傾向があり、小型軽量化にも限界がある。ま
た、航走時の揚力向上および姿勢調節を目的として、船
尾にフラップ（エクステンション）を設けたり、あるい
は船側にスポンソン（スタビライザー）を設けることも
行なわれている（例えば、実開昭６２−１５７６９４号
に記載されている）が、従来の構造では、所定の揚力向
上および姿勢調節を得るのに、フラップやスポンソンの
形状が大きくなったり、構造が複雑になる傾向がある。
【０００４】本発明はこのような従来技術に鑑みてなさ
れたものであり、本発明の目的は、簡単かつ小型軽量な
構造で、航走時における揚力発生機能および姿勢調節機
能を効果的に向上させることができ、同時に、停船時に
おける左右安定性および姿勢調節機能も効果的に向上さ
せることができる滑走艇の船体構造を提供することであ
る。
れたものであり、本発明の目的は、簡単かつ小型軽量な
構造で、航走時における揚力発生機能および姿勢調節機
能を効果的に向上させることができ、同時に、停船時に
おける左右安定性および姿勢調節機能も効果的に向上さ
せることができる滑走艇の船体構造を提供することであ
る。
【０００５】
【課題解決のための手段】請求項１の発明は、滑走艇の
船体構造において、船体の両側に、船尾の左右部分から
後方へ突出して設けられ航走時及び停船時とも水面下に
位置する左右のフラップ部と、船体両側の後部から左右
外向きに突出して設けられ航走時には後半部が水面下に
停船時には全体が水面下に没する左右のスポンソン部と
を、それぞれ、船体の左右の後端角隅部に設けられる左
右の揚力発生部を介して連続的な断面形状で一体的に接
続して成る左右の揚力調整部材を設ける構成とすること
により、上記目的を達成するものである。
船体構造において、船体の両側に、船尾の左右部分から
後方へ突出して設けられ航走時及び停船時とも水面下に
位置する左右のフラップ部と、船体両側の後部から左右
外向きに突出して設けられ航走時には後半部が水面下に
停船時には全体が水面下に没する左右のスポンソン部と
を、それぞれ、船体の左右の後端角隅部に設けられる左
右の揚力発生部を介して連続的な断面形状で一体的に接
続して成る左右の揚力調整部材を設ける構成とすること
により、上記目的を達成するものである。
【０００６】請求項２の発明は、上記構成に加えて、前
記フラップ部を浮力体で形成する構成とすることによ
り、一層効率よく上記目的を達成するものである。請求
項３の発明は、上記構成に加えて、前記フラップ部の上
面先端部分を突出させることにより、該フラップの断面
形状を足かけに適した形状にする構成とすることによ
り、上記目的を達成するとともに、さらに、水中からデ
ッキ上へ乗り上がることが可能な滑走艇の船体構造を提
供するものである。
記フラップ部を浮力体で形成する構成とすることによ
り、一層効率よく上記目的を達成するものである。請求
項３の発明は、上記構成に加えて、前記フラップ部の上
面先端部分を突出させることにより、該フラップの断面
形状を足かけに適した形状にする構成とすることによ
り、上記目的を達成するとともに、さらに、水中からデ
ッキ上へ乗り上がることが可能な滑走艇の船体構造を提
供するものである。
【０００７】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。図１は本発明を適用した船体構造を有する滑走艇
の一実施例を示す右側面図であり、図２は図１の滑走艇
の平面図であり、図３は図１中の線３−３から見た後面
図である。図１〜図３において、船体はデッキ１とハル
２とをそれぞれの周囲のフランジ部３、４で接合した中
空体で構成されている。このデッキ１およびハル２は通
常プラスチック成形品（強化繊維入りプラスチックを含
む）で作られている。船体内部に形成されたエンジンル
ーム内にエンジン６（図１）が搭載され、該エンジン６
により駆動軸７（図１）を介して船体後部に装着した推
進機８（図１）が駆動される。この推進機８は噴流ポン
プである。
する。図１は本発明を適用した船体構造を有する滑走艇
の一実施例を示す右側面図であり、図２は図１の滑走艇
の平面図であり、図３は図１中の線３−３から見た後面
図である。図１〜図３において、船体はデッキ１とハル
２とをそれぞれの周囲のフランジ部３、４で接合した中
空体で構成されている。このデッキ１およびハル２は通
常プラスチック成形品（強化繊維入りプラスチックを含
む）で作られている。船体内部に形成されたエンジンル
ーム内にエンジン６（図１）が搭載され、該エンジン６
により駆動軸７（図１）を介して船体後部に装着した推
進機８（図１）が駆動される。この推進機８は噴流ポン
プである。
【０００８】デッキ１の後方の部分（デッキ後部）は操
縦者が搭乗する領域であり、該デッキ後部の中心部には
前後に延びる突出部９が形成され、該突出部９の上面に
は着座用のシート１０が装着されている。この鞍形のシ
ート１０は、運転者の他に１人または２人程度の同乗者
が前後に並んで搭乗できる構造になっている。デッキ１
の前記突出部９（シート１０）の両側には、搭乗者が足
を載せるステップ１３、１３が形成されている。デッキ
１の後部に搭乗した操縦者は、デッキ１上に配設された
ハンドル１１の両端グリップ部を握って操縦を行う。ま
た、前記突出部９の後端部には、同乗者が航走時に掴ま
ったり、水中からデッキ上に乗り上がる時に掴まったり
することができるグリップ２６が設けられている。な
お、図示の例では、ハンドル１１の中央部がハンドルカ
バー１２によって覆われている。
縦者が搭乗する領域であり、該デッキ後部の中心部には
前後に延びる突出部９が形成され、該突出部９の上面に
は着座用のシート１０が装着されている。この鞍形のシ
ート１０は、運転者の他に１人または２人程度の同乗者
が前後に並んで搭乗できる構造になっている。デッキ１
の前記突出部９（シート１０）の両側には、搭乗者が足
を載せるステップ１３、１３が形成されている。デッキ
１の後部に搭乗した操縦者は、デッキ１上に配設された
ハンドル１１の両端グリップ部を握って操縦を行う。ま
た、前記突出部９の後端部には、同乗者が航走時に掴ま
ったり、水中からデッキ上に乗り上がる時に掴まったり
することができるグリップ２６が設けられている。な
お、図示の例では、ハンドル１１の中央部がハンドルカ
バー１２によって覆われている。
【０００９】図１中の一点鎖線Ｗは停船時の水面を例示
し、図１中の一点鎖線Ｘは航走時（滑走時）の水線（水
面）を例示する。搭乗者は、両側の前記ステップ１３、
１３に足を置き、立ち姿勢またはシート１０に着座した
姿勢で乗船し、運転者は前記ハンドル１１のグリップ部
を握って操縦する。推進装置は、前記エンジン６で駆動
される噴流ポンプ８により、船底１４に形成された吸い
込み口１５（図１）から水を吸い込み、この水を船尾１
６から（推進機８のダクトから）後方へ噴出して推力を
得る構造になっている。
し、図１中の一点鎖線Ｘは航走時（滑走時）の水線（水
面）を例示する。搭乗者は、両側の前記ステップ１３、
１３に足を置き、立ち姿勢またはシート１０に着座した
姿勢で乗船し、運転者は前記ハンドル１１のグリップ部
を握って操縦する。推進装置は、前記エンジン６で駆動
される噴流ポンプ８により、船底１４に形成された吸い
込み口１５（図１）から水を吸い込み、この水を船尾１
６から（推進機８のダクトから）後方へ噴出して推力を
得る構造になっている。
【００１０】図４は図１〜図３の滑走艇の船体の底面図
である。図１〜図４において、船体の後部両側には揚力
調整部材２０、２０が設けられている。各揚力調整部材
２０は、船尾１６に配置されるフラップ部（エクステン
ション部）２１と船側１７後部に配置されるスポンソン
部（スタビライザー部）２２とを揚力発生部２３により
連続的に一体化した形状構造を有している。なお、滑走
艇の船体は一般にプラスチック（ＦＲＰを含む）成形体
で形成され、前記揚力調整部材２０も通常プラスチック
成形体で形成される。また、前記揚力調整部材２０は、
別部材で形成したものを船体にボルト等で締結してもよ
く、あるいは船体と一体成形で形成してもよい。
である。図１〜図４において、船体の後部両側には揚力
調整部材２０、２０が設けられている。各揚力調整部材
２０は、船尾１６に配置されるフラップ部（エクステン
ション部）２１と船側１７後部に配置されるスポンソン
部（スタビライザー部）２２とを揚力発生部２３により
連続的に一体化した形状構造を有している。なお、滑走
艇の船体は一般にプラスチック（ＦＲＰを含む）成形体
で形成され、前記揚力調整部材２０も通常プラスチック
成形体で形成される。また、前記揚力調整部材２０は、
別部材で形成したものを船体にボルト等で締結してもよ
く、あるいは船体と一体成形で形成してもよい。
【００１１】図５は図４中の線５−５に沿ったフラップ
部２１の断面図であり、図６は図４中の線６−６に沿っ
たスポンソン部２２の断面図であり、図７は図４中の線
７−７に沿った揚力発生部２３の断面図である。滑走艇
の船体は、例えば、全長が約２０００〜３２００ｍｍ程
度、全幅が約６００〜１２００ｍｍ程度、全高が約６０
０〜１０００ｍｍ程度である。そして、前記揚力発生部
材２０の寸法は、例えば、船側１７に沿った長さＡが約
３００〜７００ｍｍ程度、船尾１６に沿った長さＢが約
１５０〜３００ｍｍ程度に選定され、フラップ部２１の
幅Ｃ（図５）が約１００〜２５０ｍｍ程度、スポンソン
部２２の幅Ｄ（図６）が約２０〜１００ｍｍ程度に選定
される。また、前記揚力発生部２３は、船体の後端両側
の外隅を含む領域に配置されて前記フラップ部２１と前
記スポンソン部２２を連続的に（滑らかに）接続するこ
とから、通常、その幅寸法は該フラップ部２１と該スポ
ンソン部２２の中間の値を取ることになる。
部２１の断面図であり、図６は図４中の線６−６に沿っ
たスポンソン部２２の断面図であり、図７は図４中の線
７−７に沿った揚力発生部２３の断面図である。滑走艇
の船体は、例えば、全長が約２０００〜３２００ｍｍ程
度、全幅が約６００〜１２００ｍｍ程度、全高が約６０
０〜１０００ｍｍ程度である。そして、前記揚力発生部
材２０の寸法は、例えば、船側１７に沿った長さＡが約
３００〜７００ｍｍ程度、船尾１６に沿った長さＢが約
１５０〜３００ｍｍ程度に選定され、フラップ部２１の
幅Ｃ（図５）が約１００〜２５０ｍｍ程度、スポンソン
部２２の幅Ｄ（図６）が約２０〜１００ｍｍ程度に選定
される。また、前記揚力発生部２３は、船体の後端両側
の外隅を含む領域に配置されて前記フラップ部２１と前
記スポンソン部２２を連続的に（滑らかに）接続するこ
とから、通常、その幅寸法は該フラップ部２１と該スポ
ンソン部２２の中間の値を取ることになる。
【００１２】前記揚力調整部材２０の高さ位置は、停船
時には水中にあるが、航走時（滑走時）には水線上近く
になるように設定される。図４中の一点鎖線Ｙは航走時
の前記水線Ｘ（図１）と船底面との境界の平面形状（水
線面の形状）を示す。なお、図１に示すように揚力調整
部材２０の下面と水線Ｘとの間に若干の隙間Ｓがある
が、この隙間Ｓは船体と水面との相対速度により水膜
（飛沫）で満たされる場合が多く、したがって航走時に
はこの隙間Ｓの有無に関わらず前記揚力調整部材２０に
揚力（浮力を含む）が作用することになる。
時には水中にあるが、航走時（滑走時）には水線上近く
になるように設定される。図４中の一点鎖線Ｙは航走時
の前記水線Ｘ（図１）と船底面との境界の平面形状（水
線面の形状）を示す。なお、図１に示すように揚力調整
部材２０の下面と水線Ｘとの間に若干の隙間Ｓがある
が、この隙間Ｓは船体と水面との相対速度により水膜
（飛沫）で満たされる場合が多く、したがって航走時に
はこの隙間Ｓの有無に関わらず前記揚力調整部材２０に
揚力（浮力を含む）が作用することになる。
【００１３】以上説明した実施例によれば、船尾１６の
フラップ部２１と船側１７のスポンソン部２２とを後端
外隅を含む揚力発生部２３で連続的に接続して一体化し
た揚力調整部材２０を設けたので、滑走艇の重心から最
も離れた後端外隅の位置に前記揚力発生部２３が設けら
れることになり、極めて効果的に揚力を発生させること
が可能となる。したがって、船体の寸法を増大させるこ
となく、簡単かつ小型軽量な構造で揚力調整を行うこと
が可能となり、航走時の船体姿勢を適正な状態に容易に
調整することが可能になる。また、揚力調整部材２０を
浮力発生可能な軽量部材で形成することにより、静止時
（停船時）の船体の姿勢を調整することも可能である。
フラップ部２１と船側１７のスポンソン部２２とを後端
外隅を含む揚力発生部２３で連続的に接続して一体化し
た揚力調整部材２０を設けたので、滑走艇の重心から最
も離れた後端外隅の位置に前記揚力発生部２３が設けら
れることになり、極めて効果的に揚力を発生させること
が可能となる。したがって、船体の寸法を増大させるこ
となく、簡単かつ小型軽量な構造で揚力調整を行うこと
が可能となり、航走時の船体姿勢を適正な状態に容易に
調整することが可能になる。また、揚力調整部材２０を
浮力発生可能な軽量部材で形成することにより、静止時
（停船時）の船体の姿勢を調整することも可能である。
【００１４】図８は図４中の線５−５に沿って前記フラ
ップ部２１の第２実施例を示す断面図である。本実施例
では、前記揚力調整部材２０のフラップ部２１が中空の
浮力体で形成されている。この場合、フラップ部２１内
の空洞２４は単なる密閉空間のままでもよく、あるいは
密閉空間内に樹脂発泡体などの浮力部材を充填した構造
にしてもよい。本実施例によれば、前述の実施例と同様
の作用効果が得られる他に、船尾１６近傍の浮力が増大
するので、特に静止時における船体の姿勢保持性を向上
させることが可能になった。
ップ部２１の第２実施例を示す断面図である。本実施例
では、前記揚力調整部材２０のフラップ部２１が中空の
浮力体で形成されている。この場合、フラップ部２１内
の空洞２４は単なる密閉空間のままでもよく、あるいは
密閉空間内に樹脂発泡体などの浮力部材を充填した構造
にしてもよい。本実施例によれば、前述の実施例と同様
の作用効果が得られる他に、船尾１６近傍の浮力が増大
するので、特に静止時における船体の姿勢保持性を向上
させることが可能になった。
【００１５】図９は図４中の線５−５に沿って前記フラ
ップ部２１の第３実施例を示す断面図である。本実施例
では、前記揚力調整部材２０のフラップ部２１の上面先
端部分に突起２５を形成することにより、その断面形状
が足かけに適した形状になっている。この場合、前記突
起２５はフラップ部２１の外縁に沿って連続して形成し
てもよく、あるいは所定間隔ごとに形成してもよい。本
実施例によれば、前述の実施例と同様の作用効果が得ら
れる他に、水中からデッキ上に乗り上がる際に、手でグ
リップ２６などの他の部分に掴まるとともに、足を前記
突起２５に掛けることができ、したがって、水中からの
乗り上がりが容易になるという効果が得られる。
ップ部２１の第３実施例を示す断面図である。本実施例
では、前記揚力調整部材２０のフラップ部２１の上面先
端部分に突起２５を形成することにより、その断面形状
が足かけに適した形状になっている。この場合、前記突
起２５はフラップ部２１の外縁に沿って連続して形成し
てもよく、あるいは所定間隔ごとに形成してもよい。本
実施例によれば、前述の実施例と同様の作用効果が得ら
れる他に、水中からデッキ上に乗り上がる際に、手でグ
リップ２６などの他の部分に掴まるとともに、足を前記
突起２５に掛けることができ、したがって、水中からの
乗り上がりが容易になるという効果が得られる。
【００１６】なお、図示の実施例では、デッキ１の後部
中央部に鞍型のシート１０を有する滑走艇の場合を例に
挙げて説明したが、本発明による船体構造は、デッキの
後部両側に上方へ突出したフィン部を設け、これらの間
に搭乗者が乗り込むライディングフロアーを形成するタ
イプの滑走艇、あるいはデッキの後部を単なるフラット
な搭乗面で形成するタイプの滑走艇に対しても同様に適
用することができ、同様の作用効果が得られるものであ
る。
中央部に鞍型のシート１０を有する滑走艇の場合を例に
挙げて説明したが、本発明による船体構造は、デッキの
後部両側に上方へ突出したフィン部を設け、これらの間
に搭乗者が乗り込むライディングフロアーを形成するタ
イプの滑走艇、あるいはデッキの後部を単なるフラット
な搭乗面で形成するタイプの滑走艇に対しても同様に適
用することができ、同様の作用効果が得られるものであ
る。
【００１７】
【発明の効果】以上の説明から明らかなごとく、請求項
１の発明によれば、滑走艇の船体の両側に、船尾の左右
部分から後方へ突出して設けられ航走時及び停船時とも
水面下に位置する左右のフラップ部と、船体両側の後部
から左右外向きに突出して設けられ航走時には後半部が
水面下に停船時には全体が水面下に没する左右のスポン
ソン部とを、それぞれ、船体の左右の後端角隅部に設け
られる左右の揚力発生部を介して連続的な断面形状で一
体的に接続して成る左右の揚力調整部材を設ける構成と
したので、簡単かつ小型軽量な構造で、滑走艇の重心か
ら最も離れた左右の後端角隅部に揚力発生部を追加する
ことから航走時における揚力発生機能および姿勢調節機
能を効果的に向上させることができ、同時に、停船時に
おける左右安定性および姿勢調節機能も効果的に向上さ
せることができる滑走艇の船体構造が提供される。
１の発明によれば、滑走艇の船体の両側に、船尾の左右
部分から後方へ突出して設けられ航走時及び停船時とも
水面下に位置する左右のフラップ部と、船体両側の後部
から左右外向きに突出して設けられ航走時には後半部が
水面下に停船時には全体が水面下に没する左右のスポン
ソン部とを、それぞれ、船体の左右の後端角隅部に設け
られる左右の揚力発生部を介して連続的な断面形状で一
体的に接続して成る左右の揚力調整部材を設ける構成と
したので、簡単かつ小型軽量な構造で、滑走艇の重心か
ら最も離れた左右の後端角隅部に揚力発生部を追加する
ことから航走時における揚力発生機能および姿勢調節機
能を効果的に向上させることができ、同時に、停船時に
おける左右安定性および姿勢調節機能も効果的に向上さ
せることができる滑走艇の船体構造が提供される。
【００１８】請求項２の発明によれば、上記構成に加え
て、前記フラップ部を浮力体で形成する構成としたの
で、一層効率よく上記効果を達成し得る滑走艇の船体構
造が提供される。請求項３の発明によれば、上記構成に
加えて、前記フラップ部の上面先端部分を突出させるこ
とにより、該フラップの断面形状を足かけに適した形状
にする構成としたので、上記効果に加えて、さらに、水
中からデッキ上へ乗り上がることが可能な滑走艇の船体
構造が提供される。
て、前記フラップ部を浮力体で形成する構成としたの
で、一層効率よく上記効果を達成し得る滑走艇の船体構
造が提供される。請求項３の発明によれば、上記構成に
加えて、前記フラップ部の上面先端部分を突出させるこ
とにより、該フラップの断面形状を足かけに適した形状
にする構成としたので、上記効果に加えて、さらに、水
中からデッキ上へ乗り上がることが可能な滑走艇の船体
構造が提供される。
【図１】本発明を適用した船体構造を有する滑走艇の一
実施例の右側面図である。
実施例の右側面図である。
【図２】図１の滑走艇の平面図である。
【図３】図１中の線３−３から見た後面図である。
【図４】図１の滑走艇の船体を船底から見た底面図であ
る。
る。
【図５】図４中の線５−５に沿って揚力調整部材のフラ
ップ部を示す断面図である。
ップ部を示す断面図である。
【図６】図４中の線６−６に沿って揚力調整部材のスポ
ンソン部を示す断面図である。
ンソン部を示す断面図である。
【図７】図４中の線７−７に沿って揚力調整部材の外隅
揚力発生部を示す断面図である。
揚力発生部を示す断面図である。
【図８】本発明を適用した揚力調整部材のフラップ部の
第２実施例を示す断面図である。
第２実施例を示す断面図である。
【図９】本発明を適用した揚力調整部材のフラップ部の
第３実施例を示す断面図である。
第３実施例を示す断面図である。
１ デッキ ２ ハル ３ フランジ部 ４ フランジ部 ６ エンジン ７ 駆動軸 ８ 推進機 ９ 突出部 １０ シート １１ ハンドル １３ ステップ １４ 船底 １５ 吸い込み口 １６ 船尾 １７ 船側 ２０ 揚力調整部材 ２１ フラップ部 ２２ スポンソン部 ２３ 揚力発生部 ２４ 空洞 ２５ 突起 ２６ グリップ
Claims (3)
- 【請求項１】 滑走艇の船体構造において、船体の両
側に、船尾の左右部分から後方へ突出して設けられ航走
時及び停船時とも水面下に位置する左右のフラップ部
と、船体両側の後部から左右外向きに突出して設けられ
航走時には後半部が水面下に停船時には全体が水面下に
没する左右のスポンソン部とを、それぞれ、船体の左右
の後端角隅部に設けられる左右の揚力発生部を介して連
続的な断面形状で一体的に接続して成る左右の揚力調整
部材を設けることを特徴とする滑走艇の船体構造。 - 【請求項２】 前記フラップ部を浮力体で形成するこ
とを特徴とする請求項１に記載の滑走艇の船体構造。 - 【請求項３】 前記フラップ部の上面先端部分を突出
させることにより、該フラップ部の断面形状を足かけに
適した形状にすることを特徴とする請求項１又は２に記
載の滑走艇の船体構造。
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|---|---|---|---|
| JP4358280A JP2671091B2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 滑走艇の船体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4358280A JP2671091B2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 滑走艇の船体構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06191466A JPH06191466A (ja) | 1994-07-12 |
| JP2671091B2 true JP2671091B2 (ja) | 1997-10-29 |
Family
ID=18458477
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4358280A Expired - Fee Related JP2671091B2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 滑走艇の船体構造 |
Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JP2671091B2 (ja) |
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-
1992
- 1992-12-25 JP JP4358280A patent/JP2671091B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
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| JPH06191466A (ja) | 1994-07-12 |
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