JPH10157692A - 船艇の可動式スポンソン装置 - Google Patents

船艇の可動式スポンソン装置

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JPH10157692A
JPH10157692A JP8359800A JP35980096A JPH10157692A JP H10157692 A JPH10157692 A JP H10157692A JP 8359800 A JP8359800 A JP 8359800A JP 35980096 A JP35980096 A JP 35980096A JP H10157692 A JPH10157692 A JP H10157692A
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JP
Japan
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sponson
hull
sponsons
movable
boat
Prior art date
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Application number
JP8359800A
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English (en)
Inventor
Sumihiro Takashima
純広 高島
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Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
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Publication date
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Priority to US08/988,245 priority patent/US6032605A/en
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Pending legal-status Critical Current

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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B17/00—Vessels parts, details, or accessories, not otherwise provided for
    • B63B17/0081—Vibration isolation or damping elements or arrangements, e.g. elastic support of deck-houses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/16—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces
    • B63B1/18—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type
    • B63B1/22—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type with adjustable planing surfaces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
    • B63B39/06—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water
    • B63B39/061—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water by using trimflaps, i.e. flaps mounted on the rear of a boat, e.g. speed boat
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
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    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/16—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces
    • B63B1/18—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type
    • B63B2001/186—Sponsons; Arrangements thereof

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 スポンソンを上下の所望位置にまで移動させ
るための操作部への操作が、軽快にできるようにする。 【解決手段】 船体３の左右の各側壁９の下端部にそれ
ぞれ上下に移動自在となるようスポンソン３９，３９を
支持させる。同上船体３の運転席３３に操作部５２，５
３を設ける。この操作部５２，５３に上記各スポンソン
３９，３９を連動連結させる。上記操作部５２，５３を
一対設ける。これら操作部５２，５３のうちの一方の操
作部５２に上記左右スポンソン３９，３９のうちの左側
のスポンソン３９を連動連結させる。この連動とは独立
して、他方の操作部５３に右側のスポンソン３９を連動
連結させる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船体の左右の各側
壁の下端部に、それぞれ上下に移動自在となるようスポ
ンソンを支持させた船艇の可動式スポンソン装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】小型の船艇の下部（ハル）は、通常、ほ
ぼ水平に延びる底板と、この底板の左右の各側縁から上
方に向って延びる縦向きの側壁とを有している。
【０００３】また、上記船艇に設けられるスポンソン装
置には、従来、次のように構成されたものがある。
【０００４】即ち、船体の左右の各側壁の下端部に、そ
れぞれ上下に移動自在となるようスポンソンが支持させ
られている。一方、同上船体の運転席に操作部が設けら
れ、この操作部に上記各スポンソンが連動連結されてい
る。
【０００５】そして、上記操作部を操作すれば、これに
各スポンソンが連動して上下に移動し、この場合、上記
各スポンソンをより下方に移動させれば、これに従い、
このスポンソンの下部が、上記底板の側縁よりも、下方
に向ってより大きく突出することとされている。なお、
このようなスポンソンの下部の上記側縁からの突出量
を、以下単に「突出量」という。
【０００６】上記船艇が直線的に推進するとき、上記底
板の側縁よりも下方に突出した上記各スポンソンの下部
が水中を進行し、これにより、上記船艇の直進性が確保
されるようになっている。
【０００７】一方、船艇が操舵されて旋回するときに
は、同上各スポンソンが船体の横滑りを防止して、円滑
で、かつ、迅速な操舵が確保されるようになっている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記したよ
うに、船艇が旋回する場合において、例えば、左に操舵
（もしくは右に操舵）させたときには、上記旋回の中心
に、より近い側の船体の左舷側が右舷側に比べて低く
（もしくは高く）なるよう傾斜し、これに伴って、左舷
側の左側のスポンソンがより深く（もしくは浅く）水中
に入り込むこととなる。
【０００９】このため、上記した旋回の場合には、左右
スポンソンのうち、水中により深く入り込んだ左側（も
しくは右側）のスポンソンの「突出量」だけを大きくし
さえすれば、船艇の横滑りが効果的に防止されると考え
られる。
【００１０】しかし、前記従来の技術では、上記操作部
への操作によって、左右スポンソンが同時に上下に移動
することとされており、このため、横滑りの防止に対し
有効に働かない右側（もしくは左側）のスポンソンを移
動させる分だけ、操作部に対する操作が無用に重くなる
という不都合がある。
【００１１】一方、上記各スポンソンは、前記したよう
に側壁に対し、上下に移動自在となるよう支持されてい
るが、この場合、上記各スポンソンは、上記側壁に形成
された貫通孔を貫通した支持手段により上記側壁に支持
されている。このため、上記貫通孔におけるシール構造
が複雑になるという不都合がある。
【００１２】また、上記スポンソンは水中に突出して、
水から大きい抵抗を受けるが、特に、旋回時には、水か
ら大きい衝撃力を受けることがある。
【００１３】そして、上記したように、大きい衝撃力が
与えられると、この衝撃力は、上記スポンソンと、操作
部とを介して運転者に伝達されるおそれがあり、この場
合には、船艇への乗り心地が低下するという問題もあ
る。
【００１４】更に、前記したように、船艇が旋回する場
合においては、この旋回の中心に、より近い側の一方の
舷側が他方の舷側に比べてより低くなるよう傾斜し、こ
れに伴って、上記一方の舷側の一方のスポンソンがより
深く水中に入り込むこととなる。
【００１５】また、この場合において、上記従来の技術
では、左右スポンソンの各「突出量」は互いに同じであ
るため、上記一方のスポンソンは、他方のスポンソンよ
りも、より大きい外力を上記水から推進時の流体抵抗と
して受けることとなる。
【００１６】よって、上記したような旋回時には、左右
のスポンソンが受ける外力の差が大きくなって、水面上
で船艇がスピンしがちとなり、円滑な旋回が得られない
おそれを生じる。
【００１７】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、スポンソンを上下の所望位置にまで移動
させるための操作部への操作が、軽快にできるようにす
ることを課題とする。
【００１８】また、船体の側壁にスポンソンを支持させ
た部分のシール構造を簡単にさせることを課題とする。
【００１９】更に、船艇の推進中にスポンソンが水から
大きい衝撃力を受けた場合でも、船艇への良好な乗り心
地が確保されるようにすることを課題とする。
【００２０】また、単一の操作部に左右の各スポンソン
を連動連結させた船艇において、この船艇の旋回時に、
上記操作部への操作によって、左右の各スポンソンを下
方に移動させたとき、左右の各スポンソンが水から受け
る外力の差が大きくなることを抑制して、旋回時に、船
艇がスピンしがちにならないようにし、もって、円滑な
旋回が得られるようにすることを課題とする。
【００２１】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の船艇の可動式スポンソン装置は、次の如くで
ある。
【００２２】請求項１の発明は、船体３の左右の各側壁
９の下端部にそれぞれ上下に移動自在となるようスポン
ソン３９，３９を支持させ、同上船体３の運転席３３に
操作部５２，５３を設け、この操作部５２，５３に上記
各スポンソン３９，３９を連動連結させた場合におい
て、
【００２３】上記操作部５２，５３を一対設け、これら
操作部５２，５３のうちの一方の操作部５２に上記左右
スポンソン３９，３９のうちの左側のスポンソン３９を
連動連結させ、この連動とは独立して他方の操作部５３
に右側のスポンソン３９を連動連結させたものである。
【００２４】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記した一対の操作部５２，５３を互いに近傍に配
設したものである。
【００２５】請求項３の発明は、船体３の左右の各側壁
９の下端部の外面にそれぞれ基台７２を取り付け、これ
ら各基台７２にそれぞれ上下に移動自在となるようスポ
ンソン３９を支持させたものである。
【００２６】請求項４の発明は、船体３の左右の各側壁
９の下端部にそれぞれ上下に移動自在となるようスポン
ソン３９，３９を支持させ、同上船体３の運転席３３に
操作部５２，５３を設け、この操作部５２，５３に上記
各スポンソン３９，３９を連動連結させた場合におい
て、
【００２７】上記操作部５２，５３に対し各スポンソン
３９を緩衝体９６を介して連動連結させたものである。
【００２８】請求項５の発明は、船体３の左右の各側壁
９の下端部にそれぞれ上下に移動自在となるようスポン
ソン３９，３９を支持させ、同上船体３の運転席３３に
単一の操作部９１，１０２，１１０を設け、この操作部
９１，１０２，１１０に上記各スポンソン３９，３９を
連動連結させた場合において、
【００２９】上記操作部９１，１０２，１１０に対し各
スポンソン３９，３９を緩衝体９６を介して連動連結さ
せ、上記各スポンソン３９，３９が上方に向う外力を受
けるとき、この外力で上記緩衝体９６が上記各スポンソ
ン３９の上方への移動を許容するようにし、上記左右の
各スポンソン３９，３９が受ける外力が互いに相違する
とき、より大きな外力を受けた一方のスポンソン３９が
他方のスポンソン３９よりもより大きく上方に移動する
ようにしたものである。
【００３０】請求項６の発明は、請求項１、４もしくは
５の発明に加えて、上記船体３の側壁９に対し、上記ス
ポンソン３９を上下の任意移動位置で固定可能としたも
のである。
【００３１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。
【００３２】（第１の実施の形態）
【００３３】図１〜８は、第１の実施の形態を示してい
る。
【００３４】図２〜４において、符号１は跨座式（換言
すれば、鞍乗式）の小型の船艇であり、水２に浮かべら
れている。また、矢印Ｆｒは、上記船艇１の進行方向の
前方を示し、下記する左右とは、上記前方に向ってのほ
ぼ水平方向をいうものとする。
【００３５】上記船艇１の船体３は繊維で強化された樹
脂（ＦＲＰ）製で、その下部がハル４、上部がデッキ５
であり、これらハル４とデッキ５の結合部がガンネル６
である。上記ハル４は、ほぼ水平な底板８と、この底板
８の左右の各側縁から上方に向って一体的に延びる縦向
きの側壁９，９とを有している。
【００３６】上記船体３に搭載されてこの船体３を推進
させる推進装置１２が設けられている。この推進装置１
２は内燃機関１３と、この内燃機関１３に供給されるべ
き燃料を溜める燃料タンク１４とを有している。上記船
体３の外部の空気を、上記内燃機関１３の内部に吸入さ
せる吸気系部材１５と、同上内燃機関１３から延出して
この内燃機関１３の排気を船体３の後方に導出させる排
気管１６とが設けられている。
【００３７】前端が上記船体３の後部の下方に向って開
口し、後端が上記船体３の後方に向って開口する流水管
２３が設けられている。この流水管２３は断面が円形
で、その内部は、上記船体３の後部の下方を、同上船体
３の後方に連通させる水通路２４となっている。
【００３８】上記内燃機関１３からの動力を受けて駆動
するジェット噴射手段２７が設けられている。このジェ
ット噴射手段２７は、上記内燃機関１３から動力を受け
て回転する推進軸２８を有し、この推進軸２８は前後方
向に延びてその前端が上記内燃機関１３に連動連結さ
れ、後端は上記水通路２４内に位置してこの後端にイン
ペラ２９が取り付けられている。
【００３９】上記流水管２３の後端に外嵌されて上記船
体３の後部に支承される操舵管３０が設けられ、この操
舵管３０はその後部が上下、左右に回動するよう支承さ
れている。一方、上記船体３の前上部にハンドル３１が
突設され、このハンドル３１に上記操舵管３０が連動連
結されている。上記ハンドル３１の後方で、同上船体３
の上面には跨座式のシート３２が設けられ、このシート
３２に着座した運転者により上記ハンドル３１の端部に
設けられたグリップ３１ａが把持可能とされている。こ
れらハンドル３１やシート３２が設けられた部分が全体
的に運転席３３とされている。
【００４０】上記内燃機関１３を駆動させると、その外
部の空気が上記吸気系部材１５に吸入され、ここで燃料
が混合させられ、その混合気が上記内燃機関１３に吸入
されて、燃焼に供される。
【００４１】上記燃焼による熱エネルギーが動力に変換
されて上記内燃機関１３から出力され、上記燃焼により
生じたガスは排気として、上記排気管１６を通して船体
３の外部に排出される。
【００４２】そして、上記内燃機関１３が出力する動力
が上記ジェット噴射手段２７の推進軸２８に伝達され、
この推進軸２８と共に回転する上記インペラ２９によ
り、上記水通路２４内の水２が後方に向って加速され
る。すると、これにより、上記船体３の後部の下方の水
２が上記水通路２４の前端からこの水通路２４内に吸入
される一方、この水通路２４を通過してその後端から後
方に向って噴射され、この噴射の反力により、上記船艇
１が前方に向って推進させられる。
【００４３】上記推進時に、上記ハンドル３１を操作
し、上記操舵管３０の姿勢を変化させるよう回動させれ
ば、上記噴射の方向が変化して、船艇１が所望の左右方
向に操舵されて、旋回させられるようになっている。
【００４４】図１〜５において、上記船艇１は、可動式
のスポンソン装置３５を備えている。このスポンソン装
置３５は、船体３後部の各側部に設けられる左、右装置
本体３６，３７と、これら装置本体３６，３７に連結さ
れて運転者によって操作可能とされる操作手段３８とを
備えている。
【００４５】上記左、右装置本体３６，３７は左右対称
形で互いに同構成であるため、主に左側の装置本体３６
につき説明する。
【００４６】上記装置本体３６は、上記左側の側壁９の
下端部外面に上下に摺動自在に接合するスポンソン３９
を有し、このスポンソン３９は前後に長い形状とされて
いる。なお、図面の理解を容易にするため、このスポン
ソン３９は梨地模様で示してある。
【００４７】上記装置本体３６は駆動手段４０を有し、
この駆動手段４０は、上記側壁９の下端部外面に沿った
上記スポンソン３９を上下に移動可能とさせる。上記駆
動手段４０は、軸心４２が左右方向に延びる回転軸４３
を前後に複数（３本）有し、これら各回転軸４３は上記
側壁９を貫通しており、その軸心４２回りに回転自在と
なるよう上記側壁９に支承されている。
【００４８】上記側壁９の外側方に位置する上記各回転
軸４３の外端部に、上記軸心４２から偏心した偏心回転
輪４４が取り付けられている。これら各偏心回転輪４４
は上記スポンソン３９に形成された円形孔４５に摺動自
在に嵌入され、これら嵌入と、上記各回転軸４３によっ
て、上記スポンソン３９は上記側壁９に支持されてい
る。４６はシール材である。
【００４９】一方、上記側壁９の内側方に位置する上記
各回転軸４３の内端部にはウォームギヤ４７を介して電
動機４８が連動連結され、この電動機４８は船体３に支
持されている。上記ウォームギヤ４７は、上記各回転軸
４３の内端部に取り付けられるウォームホイール４９
と、これらウォームホイール４９に噛合させられると共
に上記電動機４８の出力軸に取り付けられて駆動される
ウォーム５０とで構成されている。
【００５０】図１、５において、上記電動機４８は正、
逆転可能とされている。この電動機４８を正転させれ
ば、これに上記ウォームギヤ４７と各回転軸４３とを介
して各偏心回転輪４４が連動し、これら偏心回転輪４４
が上記各軸心４２回りに正転Ａして、図１、５中実線の
ように、それぞれ全体的に上方に回動し、かつ、所定高
さで自動的に停止させられるようになっている。
【００５１】上記したように、各偏心回転輪４４が正転
Ａすると、これら偏心回転輪４４の外周面が上記各円形
孔４５の内周面を摺動しながら押し上げ、これにより、
上記スポンソン３９が側面視で半円形の円弧を描きつ
つ、かつ、ほぼ平行移動するように上昇（ＵＰ）させら
れる（図１中実線、図５中二点鎖線）。このように上昇
した状態では、上記スポンソン３９の下部は、上下方向
で、上記底板８の側縁の近傍に位置し、スポンソン３９
としての機能がほぼ解除される。
【００５２】一方、上記電動機４８を逆転させれば、こ
れに上記ウォームギヤ４７と各回転軸４３とを介して各
偏心回転輪４４が連動し、これら偏心回転輪４４が上記
各軸心４２回りに逆転Ｂして、図１、５中一点鎖線のよ
うに、それぞれ全体的に下方に回動し、かつ、所定低さ
で自動的に停止させられるようになっている。
【００５３】上記したように、各偏心回転輪４４が逆転
Ｂすると、これら偏心回転輪４４の外周面が上記各円形
孔４５の内周面に摺動しながら押し下げ、これにより、
上記スポンソン３９が側面視で半円形の円弧を描きつ
つ、かつ、ほぼ平行移動するように下降（ＤＮ）させら
れる（図１、５中一点鎖線）。このように下降した状態
では、上記スポンソン３９の下部は、上下方向で、上記
底板８の側縁から下方に突出し、スポンソン３９として
の機能が発揮される。
【００５４】前記操作手段３８は、上記ハンドル３１に
取り付けられた左右一対の操作部５２，５３と、電子的
な制御装置５４とを備え、上記操作部５２，５３はそれ
ぞれ前後一対のボタン５６，５７を有している。
【００５５】上記両操作部５２，５３のうち、左側（一
方）の操作部５２に、上記制御装置５４を介して左側の
装置本体３６の駆動手段４０の電動機４８が電気的に接
続され、また、この接続とは独立して、右側（他方）の
操作部５３に、上記制御装置５４を介して右側の装置本
体３７の駆動手段４０の電動機４８が電気的に接続され
ている。
【００５６】そして、上記左側の操作部５２を操作すれ
ば、制御装置５４を介して左側の装置本体３６のスポン
ソン３９が、上昇、下降可能とされ、一方、上記右側の
操作部５３を操作すれば、上記左側の装置本体３６とは
独立して、右側の装置本体３７のスポンソン３９が上
昇、下降させられるようになっている。即ち、上記左側
の操作部５２には、左側のスポンソン３９が連動連結さ
れ、右側の操作部５３には、右側のスポンソン３９が連
動連結されており、これらの連結は互いに独立させられ
ている。
【００５７】また、各操作部５２，５３において、上記
前側のボタン５６を押せば、上記スポンソン３９が上昇
し、後側のボタン５７を押せば、上記スポンソン３９が
下降することとされている。
【００５８】このため、船艇１の操舵時など、左右のス
ポンソン３９，３９のうちの一方のスポンソン３９のみ
の移動で足りるとき、このスポンソン３９の移動は、こ
れに対応する操作部５２，５３の操作だけをすればよ
い。
【００５９】上記両操作部５２，５３は、共にハンドル
３１に取り付けられていて、互いに接近させられてい
る。
【００６０】このため、両操作部５２，５３は一方の手
のみで操作が可能であると共に、両方のスポンソン３
９，３９が同時に操作可能であるなど、操作が煩雑にな
ることが抑制される。
【００６１】図２、３において、上記操作部５２，５３
は上記ボタン５６，５７に代えて、ペダル５９，６０で
構成され、これらペダル５９，６０は、シート３２前部
の外側方で、上記デッキ５の両側のステップ上に配設さ
れている。上記ペダル５９，６０の前部を踏み込めば、
上記スポンソン３９が下降し、上記ペダル５９，６０の
後部を踏み込めば、上記スポンソン３９が上昇すること
とされている。
【００６２】上記各操作部５２，５３に対し上記各スポ
ンソン３９，３９が「緩衝体」を介して連動連結されて
いる。上記「緩衝体」は、上記回転軸４３と偏心回転輪
４４との間、上記ウォームホイール４９とウォーム５０
との間のそれぞれのがたつき（バックラッシュ）により
構成されている。
【００６３】このため、船艇１の推進中にスポンソン３
９が水２から大きい衝撃力を受けたとき、この衝撃力に
基づくエネルギーは上記「緩衝体」によってある程度吸
収されることとなる。
【００６４】よって、上記衝撃力が、上記スポンソン３
９を連結させている操作部５２，５３を介して運転者に
伝達されるということが抑制され、このため、船艇１へ
の良好な乗り心地が確保される。
【００６５】また、上記船体３の側壁９に対し、上記各
スポンソン３９を上下の任意移動位置で、固定可能とさ
せる位置調整固定手段６９が設けられている。
【００６６】即ち、上記したように、駆動手段４０はウ
ォームギヤ４７を有しており、このウォームギヤ４７
は、スポンソン３９に回転軸４３を介し連結されたウォ
ームホイール４９と、このウォームホイール４９に噛合
させられると共に電動機４８に連動されるウォーム５０
とで構成されており、上記ウォームギヤ４７の減速比が
極めて大きいという特性により、上記ウォーム５０から
ウォームホイール４９には動力が伝達されるが、ウォー
ムホイール４９からウォーム５０には動力は伝達不能と
なっている。
【００６７】このため、上記駆動手段４０の電動機４８
を駆動させ、上記ウォームギヤ４７を介してスポンソン
３９を上下の任意移動位置にまで移動させたときに、上
記電動機４８の駆動を停止させると、これに伴い上記ス
ポンソン３９が停止させられる。そして、この状態で、
上記スポンソン３９に外力を与えても、この外力が上記
ウォームギヤ４７を介して電動機４８側に伝えられると
いうことは上記ウォームギヤ４７で防止されて、上記ス
ポンソン３９はその位置に保持され、つまり、上記任意
移動位置で、上記側壁９に対して固定させられることと
なる。
【００６８】図６は、上記操作部５２，５３についての
変形例を示している。
【００６９】上記操作部５２，５３は前記運転席３３に
おいて、前後方向でハンドル３１とシート３２との間の
デッキ５の上面６１に設けられている。また、上記操作
部５２，５３の近傍に他の操作部６２が設けられ、この
他の操作部６２は前後一対のボタン６３，６４を有して
いる。
【００７０】上記他の操作部６２には、各スポンソン３
９が並列に連動連結されている。そして、前側のボタン
６３を押せば、左右の両スポンソン３９，３９が共に同
時に上昇し、後側のボタン６４を押せば、上記両スポン
ソン３９，３９が共に同時に下降することとされてい
る。
【００７１】図７は、操作部５２，５３についての他の
変形例を示している。
【００７２】上記操作部５２，５３は、上記上面６１に
設けられてこの上面６１に一端が枢支され、他端が上方
に突出したスティック６６を有している。このスティッ
ク６６を左方に傾斜させると、このスティック６６は左
側の操作部５２を構成し、右方に傾斜させると、このス
ティック６６は右側の操作部５３を構成することとされ
ている。
【００７３】より具体的には、上記スティック６６を左
前方（Ｃ）に傾斜させると、左側のスポンソン３９が上
昇し、左後方（Ｄ）に傾斜させると、左側のスポンソン
３９が下降することとされている。一方、上記スティッ
ク６６を右前方（Ｅ）に傾斜させると、右側のスポンソ
ン３９が上昇し、右後方（Ｆ）に傾斜させると、右側の
スポンソン３９が下降することとされている。
【００７４】また、上記スティック６６を前方（Ｇ）に
傾斜させると、上記両スポンソン３９，３９が上昇し、
上記スティック６６を後方（Ｈ）に傾斜させると、上記
両スポンソン３９，３９が下降することとされている。
【００７５】図８は、操作部５２，５３についての更に
他の変形例を示している。
【００７６】上記操作部５２，５３は、上記上面６１に
設けられてこの上面６１に一端が枢支され、他端が前後
に回動自在とされる左右一対のレバー６７，６８で構成
されている。
【００７７】上記レバー６７，６８を前方に回動させる
と（Ｉ）、上記スポンソン３９，３９が上昇し、上記レ
バー６７，６８を後方に回動させれば（Ｊ）、上記スポ
ンソン３９，３９が下降することとされている。
【００７８】以下の各図は、第２〜８の実施の形態を示
している。これら各実施の形態は、図２〜４を共用し
て、前記第１の実施の形態と構成、作用において多くの
点で共通している。そこで、これら共通するものについ
ては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省
略し、異なる点につき主に説明する。
【００７９】（第２の実施の形態）
【００８０】図９〜１２は、第２の実施の形態を示して
いる。
【００８１】上記船体３の各側壁９の下端部の外面に締
結具７１により、基台７２が着脱自在に取り付けられ、
つまり、固定されている。これら各基台７２にそれぞれ
上下に移動自在となるようスポンソン３９が支持されて
いる。
【００８２】駆動手段４０は、軸心７５が左右に延びる
前後一対の遊転輪７６，７６を有し、これら遊転輪７
６，７６は上記基台７２に上記軸心７５回りに遊転自在
となるよう支承されている。これら各遊転輪７６には、
上記軸心７５から偏心したところから、この軸心７５と
平行に船体３の外側方に向って偏心軸７７がそれぞれ突
設されている。
【００８３】一方、上記スポンソン３９には前後一対の
支承孔７９，７９が形成され、これら支承孔７９，７９
と、上記偏心軸７７，７７とが嵌合し、スナップリング
８０で抜け止めがなされ、これにより、上記基台７２に
スポンソン３９が支持されている。
【００８４】上記スポンソン３９には、軸心が上下方向
に延びるねじ孔８２が形成され、このねじ孔８２にはボ
ルト体８３がねじ込まれている。このボルト体８３には
電動機４８が回転式のフレキシブルケーブル８４により
連動連結されている。また、このフレキシブルケーブル
８４に外嵌されるアウタチューブ８５が設けられ、この
アウタチューブ８５は船体３に支持されている。
【００８５】上記電動機４８を正転させれば、これに上
記フレキシブルケーブル８４を介して上記ボルト体８３
が連動し、これが上記ねじ孔８２にねじ込まれる。する
と、上記各遊転輪７６が軸心７５回りに遊転して偏心軸
７７が上記軸心７５回りに公転し、これら偏心軸７７，
７７に連動するよう上記スポンソン３９が、図９、１
１、１２中実線のように、上昇（ＵＰ）させられる。
【００８６】一方、上記電動機４８を逆転させれば、こ
れに上記フレキシブルケーブル８４を介してボルト体８
３が連動し、これが上記ねじ孔８２から抜け出る。する
と、上記各遊転輪７６が軸心７５回りに遊転して偏心軸
７７が上記軸心７５回りに公転し、これら偏心軸７７，
７７に連動するよう上記スポンソン３９が、図１１、１
２中一点鎖線のように、下降（ＤＮ）させられる。
【００８７】上記構成によれば、船体３に対し基台７２
を介してスポンソン３９が支持され、基台７２に対して
スポンソン３９が上下に移動自在とされたため、このス
ポンソン３９は直接的には上記船体３の各側壁９に対し
移動自在とはされないことから、上記側壁９とスポンソ
ン３９とが動的に関連する部分が少なくて済み、その
分、これら側壁９とスポンソン３９との間のシール構造
が簡単になる。
【００８８】よって、船体３の側壁９にスポンソン３９
を支持させた部分のシール性が向上する。
【００８９】前記「緩衝体」は、上記ねじ孔８２とボル
ト体８３との間のがたつきにより構成されている。
【００９０】なお、上記操作手段３８の操作部５２，５
３は上記スポンソン３９，３９に設けてもよく、基台７
２に設けてもよい。
【００９１】（第３の実施の形態）
【００９２】図１３は、第３の実施の形態を示してい
る。
【００９３】これによれば、船体３に固定した基台７２
に、スポンソン３９の前端が船体３の幅方向に延びる枢
支軸８８により枢支され、この枢支軸８８を中心とし
て、上記スポンソン３９の後部側が上下に回動（移動）
自在に枢支されている。また、このスポンソン３９を上
下に回動させる駆動手段４０であるシリンダ８９が設け
られている。
【００９４】前記「緩衝体」は、上記スポンソン３９と
シリンダ８９との間のがたつきにより構成されている。
【００９５】（第４の実施の形態）
【００９６】図１４、１５は、第４の実施の形態を示し
ている。
【００９７】これによれば、船体３に固定された基台７
２に、軸心が前後方向に延びる枢支軸９０によりスポン
ソン３９が上下に回動（移動）自在に枢支されている。
また、このスポンソン３９を上下に回動させる駆動手段
４０である電動機４８（もしくはシリンダ８９）が設け
られている。
【００９８】前記「緩衝体」は、上記スポンソン３９と
電動機４８との間のがたつきにより構成されている。
【００９９】（第５の実施の形態）
【０１００】図１６、１７は、第５の実施の形態を示し
ている。
【０１０１】これによれば、船体３に固定された基台７
２に、後下がりの傾斜方向に向って前後に摺動自在（上
下に移動自在）にスポンソン３９が支承されている。ま
た、このスポンソン３９を前後に摺動させる駆動手段４
０であるシリンダ８９が設けられている。
【０１０２】前記「緩衝体」は、上記スポンソン３９と
シリンダ８９との間のがたつきにより構成されている。
【０１０３】（第６の実施の形態）
【０１０４】図１８は、第６の実施の形態を示し、これ
は請求項４の発明に対応している。
【０１０５】これによれば、上記船体３の各側壁９の下
端部の外面に、軸心が前後方向に延びる枢支軸９２によ
り、スポンソン３９が上下に回動（移動）自在とされて
いる。上記スポンソン３９を上方に向って回動（移動）
させるよう付勢するばね９３が設けられている。
【０１０６】上記操作手段３８は、上記運転席３３の上
面６１に回動自在に枢支される単一ので操作部９１であ
る一本のレバーを有している。この操作手段３８の操作
部９１に、左右装置本体３６，３７の各スポンソン３
９，３９がプッシュプル式の一対のフレキシブルケーブ
ル９４，９４により連動連結されている。また、これら
各フレキシブルケーブル９４に外嵌されるアウタチュー
ブ９５が設けられている。
【０１０７】上記操作手段３８の操作部９１を操作すれ
ば、左右のスポンソン３９，３９が同時に上下方向に回
動（移動）自在とされている。
【０１０８】上記の場合、操作手段３８の単一の操作部
９１に対し各スポンソン３９，３９がそれぞれ緩衝体９
６を介して連動連結されている。この緩衝体９６は、長
手方向に弾性的に伸縮可能な上記フレキシブルケーブル
９４と、このフレキシブルケーブル９４と上記スポンソ
ン３９との連結部のがたつきとによって構成されてい
る。
【０１０９】このため、船艇１の推進中にスポンソン３
９が水２から大きい衝撃力を受けたとき、この衝撃力に
基づくエネルギーは上記緩衝体９６によってある程度吸
収されることとなる。
【０１１０】よって、上記衝撃力が、上記スポンソン３
９を連結させている操作部５２，５３を介して運転者に
伝達されるということが抑制され、このため、船艇１へ
の良好な乗り心地が確保される。
【０１１１】また、上記緩衝体９６は、駆動手段４０の
一部であるフレキシブルケーブル９４が利用されている
ため、その分、上記船艇１への乗り心地の向上が簡単な
構成で達成される。
【０１１２】上記したように、単一の操作部９１に対
し、左右の各スポンソン３９，３９が緩衝体９６を介し
て連動連結されており、この場合、上記各スポンソン３
９，３９が上方に向う外力を受けるとき、この外力で上
記緩衝体９６が弾性等により変形して、上記各スポンソ
ン３９の上方への移動が許容されるようになっている。
【０１１３】上記の場合、上記左右の各スポンソン３
９，３９が受ける外力が互いに相違するとき、より大き
な外力を受けた一方のスポンソン３９が他方のスポンソ
ン３９よりもより大きく上方に移動することとされてい
る。
【０１１４】これを換言すれば、左右の各スポンソン３
９，３９が互いに大きさが相違する上方に向う外力を受
けた状態で、上記操作部９１の操作により、上記各スポ
ンソン３９，３９が下方に移動させられたとき、より大
きな外力を受けた一方のスポンソン３９の移動量（「突
出量」）が他方のスポンソン３９の移動量（「突出
量」）に比べて小さくなるのを、上記緩衝体９６が許容
することとされている。
【０１１５】上記構成によれば、次の作用効果が生じ
る。
【０１１６】即ち、船艇１が旋回する場合には、この船
艇１が左右方向で傾斜し、この旋回の中心に、より近い
側の一方のスポンソン３９がより深く水中に入り込ん
で、他方のスポンソン３９に比べて水２からより大きい
外力を受けようとする。
【０１１７】しかし、上記構成によれば、左右の各スポ
ンソン３９，３９が受ける外力が互いに相違するとき、
より大きな外力を受けた一方のスポンソン３９が他方の
スポンソン３９よりもより大きく上方に移動するように
してあり、このため、上記した一方のスポンソン３９の
「突出量」は、他方のスポンソン３９の「突出量」より
も小さくされる。
【０１１８】よって、上記旋回時に、単一の操作部９１
への操作によって、左右の各スポンソン３９，３９を下
方に移動させたとき、より大きい外力を受ける一方のス
ポンソン３９の「突出量」が小さくされる分、この一方
のスポンソン３９が受ける外力はより小さくなる。
【０１１９】この結果、左右の各スポンソン３９，３９
が水２から受ける外力の差が大きくなることが抑制され
て、旋回時に船艇１がスピンしがちになることが防止さ
れ、もって、円滑な旋回が得られることとなる。
【０１２０】なお、上記左右の各スポンソン３９，３９
が受ける外力が小さいときには、これら各スポンソン３
９，３９の移動量（「突出量」）に差が生じることを上
記緩衝体９６が許容しないようにし、ある程度大きな外
力を受けたときに、始めて各スポンソン３９，３９の移
動量（「突出量」）に差が生じることを上記緩衝体９６
が許容するようにしてもよい。
【０１２１】また、各スポンソン３９，３９が受ける外
力が互いに相違するとは、船艇１の旋回時に、この船艇
１が大きく傾斜して、一方のスポンソン３９が水２中に
深く入り込んで、この水２から大きい外力を受ける一
方、他方のスポンソン３９が水面上方の空中に露出し
て、外力をほとんど受けない場合も含む。
【０１２２】（第７の実施の形態）
【０１２３】図１９は、第７の実施の形態を示し、これ
は上記第６の実施の形態におけるスポンソン３９、枢支
軸９２、およびばね９３を有している。
【０１２４】上記駆動手段４０は、上記側壁９に支持さ
れたシリンダ９９を有し、左右装置本体３６，３７の各
シリンダ９９と、圧力源である前記インペラ２９の下流
側近傍の水通路２４とが流体チューブ１００で連通させ
られている。この流体チューブ１００の中途部にソレノ
イド式のバルブ１０１が介設されている。上記操作手段
３８は、上記バルブ１０１に制御装置５４を介して接続
される単一の操作部１０２を有している。
【０１２５】上記操作部１０２を操作して、上記バルブ
１０１を開けると、上記水通路２４内の水２の圧力が上
記流体チューブ１００を通して上記シリンダ９９に伝達
され、このシリンダ９９のピストンロッド１０３が左右
スポンソン３９，３９を同時に下方に回動（下降）させ
るようになっている。
【０１２６】上記操作部１０２を操作して、上記バルブ
１０１を閉じると、上記水通路２４内の圧力が解除され
るようになっており、これにより、上記左右スポンソン
３９は、ばね９３の付勢力により同時に上方に回動（移
動）させられる。
【０１２７】上記構成によれば、スポンソン３９の上下
の移動は、水通路２４内の水２の圧力を利用しているた
め、スポンソン３９の移動に別途で特殊な動力源は不要
であり、よって、その分、駆動手段４０の構成が簡単に
なる。
【０１２８】また、上記操作手段３８の操作部１０２に
対し各スポンソン３９，３９が緩衝体９６を介して連動
連結されている。この緩衝体９６は、伸縮可能なシリン
ダ９９や、流体チューブ１００内で多少の弾性を有して
いる液体である水２によって構成されている。
【０１２９】また、この実施の形態の緩衝体９６も、前
記第６の実施の形態の緩衝体９６と同じ作用効果を奏す
る。
【０１３０】なお、上記シリンダ９９の圧力源として、
上記水２の圧力に代えて、前記吸気系部材１５内の負圧
を利用してもよく、また、前記排気管１６内の排気の圧
力を利用してもよい。このようにすれば、いずれにして
も、別途で特殊な動力源は不要であり、よって、その
分、駆動手段４０の構成が簡単になる。
【０１３１】（第８の実施の形態）
【０１３２】図２０は、第８の実施の形態を示し、これ
は前記第２の実施の形態におけるスポンソン３９、締結
具７１、および基台７２を有している。
【０１３３】上記基台７２に駆動手段４０のシリンダ１
０５が形成され、このシリンダ１０５の軸心は上下方向
に延びている。このシリンダ１０５のピストンロッド１
０６にスポンソン３９が締結具１０７によって支持され
ている。左右装置本体３６，３７の各シリンダ１０５
と、圧力源である電動式の圧油発生手段１０８とが流体
チューブ１０９で連通させられている。
【０１３４】上記操作手段３８は、上記圧油発生手段１
０８に制御装置５４を介して接続される単一の操作部１
１０を有している。一方、上記スポンソン３９を上方に
移動させるよう付勢させるばね１１１が設けられてい
る。
【０１３５】上記操作部１１０を操作して、上記圧油発
生手段１０８から油の圧力が上記流体チューブ１０９を
通して上記シリンダ１０５に伝達され、このシリンダ１
０５が上記ばね１１１に抗して左右スポンソン３９，３
９を同時に下方に移動させるようになっている。
【０１３６】上記操作部１１０を操作して、上記圧油発
生手段１０８から上記シリンダ１０５に油の圧力が伝達
されることを解除すると、上記ばね１１１の付勢力によ
り、上記左右スポンソン３９，３９が同時に上方に移動
させられるようになっている。
【０１３７】上記の場合、操作手段３８に対し各スポン
ソン３９，３９が緩衝体９６を介して連動連結されてい
る。この緩衝体９６は、伸縮可能なシリンダ１０５や流
体チューブ１０９内で多少の弾性を有している液体であ
る油によって構成されている。
【０１３８】また、この実施の形態の緩衝体９６も、前
記第６の実施の形態の緩衝体９６と同じ作用効果を奏す
る。
【０１３９】
【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。
【０１４０】請求項１の発明は、船体の左右の各側壁の
下端部にそれぞれ上下に移動自在となるようスポンソン
を支持させ、同上船体の運転席に操作部を設け、この操
作部に上記各スポンソンを連動連結させた船艇の可動式
スポンソン装置において、
【０１４１】上記操作部を一対設け、これら操作部のう
ちの一方の操作部に上記左右スポンソンのうちの左側の
スポンソンを連動連結させ、この連動とは独立して他方
の操作部に右側のスポンソンを連動連結させてある。
【０１４２】このため、船艇の操舵時など、左右のスポ
ンソンのうちの一方のスポンソンのみの移動で足りると
き、このスポンソンの移動は、これに対応する操作部の
操作だけで足りることとなる。
【０１４３】よって、従来では、操作部に対する操作
で、両スポンソンが移動してこの操作が無用に重くなっ
ていたが、これに比べて、操作部への操作が軽快にでき
ることとなる。
【０１４４】請求項２の発明は、上記した一対の操作部
を互いに近傍に配設してある。
【０１４５】このため、操作部は一対設けられていて、
操作部が単一である場合に比べて操作が煩雑となりがち
ではあるが、上記したように、両操作部は互いに接近し
ているため、例えば、一方の手のみで操作が可能である
と共に、両方のスポンソンが同時に操作可能であるな
ど、操作が煩雑になることが抑制される。
【０１４６】請求項３の発明は、船体の左右の各側壁の
下端部の外面にそれぞれ基台を取り付け、これら各基台
にそれぞれ上下に移動自在となるようスポンソンを支持
させてある。
【０１４７】このため、上記船体の各側壁に対しスポン
ソンは直接的には移動自在とされないことから、上記側
壁とスポンソンとが動的に関連する部分が少なくて済
み、その分、これら側壁とスポンソンとの間のシール構
造が簡単になる。
【０１４８】また、これにより、船体の側壁にスポンソ
ンを支持させた部分のシール性が向上する。
【０１４９】請求項４の発明は、船体の左右の各側壁の
下端部にそれぞれ上下に移動自在となるようスポンソン
を支持させ、同上船体の運転席に操作部を設け、この操
作部に上記各スポンソンを連動連結させた船艇の可動式
スポンソン装置において、
【０１５０】上記操作部に対し各スポンソンを緩衝体を
介して連動連結させてある。
【０１５１】このため、船艇の推進中にスポンソンが水
から大きい衝撃力を受けたとき、この衝撃力に基づくエ
ネルギーは上記緩衝体によってある程度吸収されること
となる。
【０１５２】よって、上記衝撃力が、上記スポンソンを
連結させている操作部を介して運転者に伝達されるとい
うことが抑制され、このため、船艇への良好な乗り心地
が確保される。
【０１５３】請求項５の発明は、船体の左右の各側壁の
下端部にそれぞれ上下に移動自在となるようスポンソン
を支持させ、同上船体の運転席に単一の操作部を設け、
この操作部に上記各スポンソンを連動連結させた船艇の
可動式スポンソン装置において、
【０１５４】上記操作部に対し各スポンソンを緩衝体を
介して連動連結させ、上記各スポンソンが上方に向う外
力を受けるとき、この外力で上記緩衝体が上記各スポン
ソンの上方への移動を許容するようにし、上記左右の各
スポンソンが受ける外力が互いに相違するとき、より大
きな外力を受けた一方のスポンソンが他方のスポンソン
よりもより大きく上方に移動するようにしてあり、次の
効果がある。
【０１５５】即ち、船艇が旋回する場合には、この船艇
が左右方向で傾斜し、この旋回の中心に、より近い側の
一方のスポンソンがより深く水中に入り込んで、他方の
スポンソンに比べて水からより大きい外力を受けようと
する。
【０１５６】しかし、上記構成によれば、左右の各スポ
ンソンが受ける外力が互いに相違するとき、より大きな
外力を受けた一方のスポンソンが他方のスポンソンより
もより大きく上方に移動するようにしてあり、このた
め、上記した一方のスポンソンの「突出量」は、他方の
スポンソンの「突出量」よりも小さくされる。
【０１５７】よって、上記旋回時に、単一の操作部への
操作によって、左右の各スポンソンを下方に移動させた
とき、より大きい外力を受ける一方のスポンソンの「突
出量」が小さくされる分、この一方のスポンソンが受け
る外力はより小さくなる。
【０１５８】この結果、左右の各スポンソンが水から受
ける外力の差が大きくなることが抑制されて、旋回時に
船艇がスピンしがちになることが防止され、もって、円
滑な旋回が得られることとなる。
【０１５９】請求項６の発明は、上記船体の側壁に対
し、上記スポンソンを上下の任意移動位置で固定可能と
してある。
【０１６０】このため、船艇への乗員数、推進時の波の
高さ等の運転状態や、運転者の好みに応じた船艇の推進
（航走）が確保される。
【０１６１】また、適度の「突出量」にすることによ
り、各スポンソンが水から無用に大きい外力を受けるこ
とが防止されて、無駄な動力損失が防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態で、図４の部分拡大図であ
る。
【図２】第１の実施の形態で、船艇の全体側面図であ
る。
【図３】第１の実施の形態で、船艇の全体平面図であ
る。
【図４】第１の実施の形態で、推進装置の全体背面図で
ある。
【図５】第１の実施の形態で、スポンソン装置の部分斜
視図である。
【図６】第１の実施の形態で、操作部の変形例を示す図
である。
【図７】第１の実施の形態で、操作部の他の変形例を示
す図である。
【図８】第１の実施の形態で、操作部の更に他の変形例
を示す図である。
【図９】第２の実施の形態で、図４の一部に相当する図
である。
【図１０】第２の実施の形態で、スポンソン装置の部分
斜視展開図である。
【図１１】第２の実施の形態で、図１０の１１‐１１線
矢視断面図である。
【図１２】第２の実施の形態で、図１０の１２‐１２線
矢視断面図である。
【図１３】第３の実施の形態で、スポンソン装置の側面
図である。
【図１４】第４の実施の形態で、スポンソン装置の側面
図である。
【図１５】第４の実施の形態で、図１４の１５‐１５線
矢視断面図である。
【図１６】第５の実施の形態で、スポンソン装置の側面
図である。
【図１７】第５の実施の形態で、図１６の１７‐１７線
矢視断面図である。
【図１８】第６の実施の形態で、図１に相当する図であ
る。
【図１９】第７の実施の形態で、図１に相当する図であ
る。
【図２０】第８の実施の形態で、図１に相当する図であ
る。
【符号の説明】
１ 船艇 ２ 水 ３ 船体 ４ ハル ８ 底板 ９ 側壁 １２ 推進装置 １３ 内燃機関 １４ 燃料タンク １５ 吸気系部材 １６ 排気管 ３１ ハンドル ３２ シート ３３ 運転席 ３５ スポンソン装置 ３６，３７ 装置本体 ３８ 操作手段 ３９ スポンソン ４０ 駆動手段 ４８ 電動機 ５２，５３ 操作部 ６９ 位置調整固定手段 ７１ 締結具 ７２ 基台 ９１ 操作部 ９６ 緩衝体 １０２，１１０ 操作部

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 船体の左右の各側壁の下端部にそれぞれ
    上下に移動自在となるようスポンソンを支持させ、同上
    船体の運転席に操作部を設け、この操作部に上記各スポ
    ンソンを連動連結させた船艇の可動式スポンソン装置に
    おいて、 上記操作部を一対設け、これら操作部のうちの一方の操
    作部に上記左右スポンソンのうちの左側のスポンソンを
    連動連結させ、この連動とは独立して他方の操作部に右
    側のスポンソンを連動連結させた船艇の可動式スポンソ
    ン装置。
  2. 【請求項２】 上記した一対の操作部を互いに近傍に配
    設した請求項１に記載の船艇の可動式スポンソン装置。
  3. 【請求項３】 船体の左右の各側壁の下端部の外面にそ
    れぞれ基台を取り付け、これら各基台にそれぞれ上下に
    移動自在となるようスポンソンを支持させた船艇の可動
    式スポンソン装置。
  4. 【請求項４】 船体の左右の各側壁の下端部にそれぞれ
    上下に移動自在となるようスポンソンを支持させ、同上
    船体の運転席に操作部を設け、この操作部に上記各スポ
    ンソンを連動連結させた船艇の可動式スポンソン装置に
    おいて、 上記操作部に対し各スポンソンを緩衝体を介して連動連
    結させた船艇の可動式スポンソン装置。
  5. 【請求項５】 船体の左右の各側壁の下端部にそれぞれ
    上下に移動自在となるようスポンソンを支持させ、同上
    船体の運転席に単一の操作部を設け、この操作部に上記
    各スポンソンを連動連結させた船艇の可動式スポンソン
    装置において、 上記操作部に対し各スポンソンを緩衝体を介して連動連
    結させ、上記各スポンソンが上方に向う外力を受けると
    き、この外力で上記緩衝体が上記各スポンソンの上方へ
    の移動を許容するようにし、上記左右の各スポンソンが
    受ける外力が互いに相違するとき、より大きな外力を受
    けた一方のスポンソンが他方のスポンソンよりもより大
    きく上方に移動するようにした船艇の可動式スポンソン
    装置。
  6. 【請求項６】 上記船体の側壁に対し、上記スポンソン
    を上下の任意移動位置で固定可能とした請求項１、４も
    しくは５に記載の船艇の可動式スポンソン装置。
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