JPH0966892A - 船舶推進装置 - Google Patents
船舶推進装置Info
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- JPH0966892A JPH0966892A JP7226602A JP22660295A JPH0966892A JP H0966892 A JPH0966892 A JP H0966892A JP 7226602 A JP7226602 A JP 7226602A JP 22660295 A JP22660295 A JP 22660295A JP H0966892 A JPH0966892 A JP H0966892A
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- lower case
- shift rod
- drive shaft
- center
- shift
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for outboard marine engines
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ロアケースの前部にシフトクラッチを容易に
組み込むことができるとともに、ロアケースの外形形状
を流線形に近い滑らかな形状として該ロアケースの水中
での抵抗を小さく抑えることができる船舶推進装置を提
供すること。 【構成】 ドライブシャフト２１と、水平ベベルギヤ２
３と、前後一対の垂直ベベルギヤ１１，１２と、互いに
独立して回転する内軸５及び外軸６と、前側の垂直ベベ
ルギヤ１１の前方に配されたシフトクラッチ１７と、前
記ドライブシャフト２１の前方にこれと平行に配される
シフトロッド２２を含んで構成される二重反転機構をロ
アケース４に内蔵して構成される船舶推進装置１におい
て、前記シフトロッド２２の中心Ｍから前記ロアケース
４の前縁端までの長さＡを同シフトロッド２２の中心Ｍ
から前記ドライブシャフト２１の中心Ｎまでの長さＢよ
りも長く（Ａ＞Ｂ）する。本発明によれば、ロアケース
４のシフトロッド２２より前方部分が延長されるため、
前記目的が達成される。
組み込むことができるとともに、ロアケースの外形形状
を流線形に近い滑らかな形状として該ロアケースの水中
での抵抗を小さく抑えることができる船舶推進装置を提
供すること。 【構成】 ドライブシャフト２１と、水平ベベルギヤ２
３と、前後一対の垂直ベベルギヤ１１，１２と、互いに
独立して回転する内軸５及び外軸６と、前側の垂直ベベ
ルギヤ１１の前方に配されたシフトクラッチ１７と、前
記ドライブシャフト２１の前方にこれと平行に配される
シフトロッド２２を含んで構成される二重反転機構をロ
アケース４に内蔵して構成される船舶推進装置１におい
て、前記シフトロッド２２の中心Ｍから前記ロアケース
４の前縁端までの長さＡを同シフトロッド２２の中心Ｍ
から前記ドライブシャフト２１の中心Ｎまでの長さＢよ
りも長く（Ａ＞Ｂ）する。本発明によれば、ロアケース
４のシフトロッド２２より前方部分が延長されるため、
前記目的が達成される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、前後２枚のプロペ
ラを互いに逆方向に回転駆動する所謂二重反転方式を採
用する船舶推進装置に関する。
ラを互いに逆方向に回転駆動する所謂二重反転方式を採
用する船舶推進装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機等に設けられる船舶推進装置にお
いて、二重反転方式を採用すれば高い推進効率が得られ
ることは既に知られている。斯かる船舶推進装置は、ロ
アケース後方に配される前後２枚のプロペラを互いに逆
方向に回転駆動する二重反転機構をロアケースに内蔵し
て構成され、二重反転機構は、ロアケース内にその端部
が垂直に臨むドライブシャフトと、該ドライブシャフト
の端部に結着された水平ベベルギヤと、該水平ベベルギ
ヤに噛合する前後一対の垂直ベベルギヤと、互いに独立
して回転する内軸及び外軸と、前側の垂直ベベルギヤの
前方に配されたシフトクラッチと、前記ドライブシャフ
トの前方にこれと平行に配されるシフトロッドを含んで
構成される。
いて、二重反転方式を採用すれば高い推進効率が得られ
ることは既に知られている。斯かる船舶推進装置は、ロ
アケース後方に配される前後２枚のプロペラを互いに逆
方向に回転駆動する二重反転機構をロアケースに内蔵し
て構成され、二重反転機構は、ロアケース内にその端部
が垂直に臨むドライブシャフトと、該ドライブシャフト
の端部に結着された水平ベベルギヤと、該水平ベベルギ
ヤに噛合する前後一対の垂直ベベルギヤと、互いに独立
して回転する内軸及び外軸と、前側の垂直ベベルギヤの
前方に配されたシフトクラッチと、前記ドライブシャフ
トの前方にこれと平行に配されるシフトロッドを含んで
構成される。
【０００３】而して、上記二重反転機構においては、エ
ンジンによって一方向に回転駆動されるドライブシャフ
トの回転が水平ベベルギヤ及び前後一対の垂直ベベルギ
ヤを経て内軸と外軸にそれぞれ伝達され、内軸と外軸に
結着された２枚のプロペラが互いに逆方向に回転駆動さ
れる。
ンジンによって一方向に回転駆動されるドライブシャフ
トの回転が水平ベベルギヤ及び前後一対の垂直ベベルギ
ヤを経て内軸と外軸にそれぞれ伝達され、内軸と外軸に
結着された２枚のプロペラが互いに逆方向に回転駆動さ
れる。
【０００４】ところで、斯かる二重反転機構において
は、前側の垂直ベベルギヤの前方にシフトクラッチが配
され、該シフトクラッチをシフトロッドで操作すること
によってシフト操作がなされる。
は、前側の垂直ベベルギヤの前方にシフトクラッチが配
され、該シフトクラッチをシフトロッドで操作すること
によってシフト操作がなされる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
船舶推進装置においては、シフトロッド中心からロアケ
ース前縁端までの長さが同シフトロッド中心からドライ
ブシャフト中心までの長さよりも短かったため、前側の
垂直ベベルギヤの前方にシフトクラッチを容易に組み込
むことができない上、ロアケースの外形形状を流線形に
近い滑らかな曲面形状とすることができず、ロアケース
の水中での抵抗を小さく抑えることができなかった。
船舶推進装置においては、シフトロッド中心からロアケ
ース前縁端までの長さが同シフトロッド中心からドライ
ブシャフト中心までの長さよりも短かったため、前側の
垂直ベベルギヤの前方にシフトクラッチを容易に組み込
むことができない上、ロアケースの外形形状を流線形に
近い滑らかな曲面形状とすることができず、ロアケース
の水中での抵抗を小さく抑えることができなかった。
【０００６】従って、本発明の目的とする処は、ロアケ
ースの前部にシフトクラッチを容易に組み込むことがで
きるとともに、ロアケースの外形形状を流線形に近い滑
らかな曲面形状として該ロアケースの水中での抵抗を小
さく抑えることができる船舶推進装置を提供することに
ある。
ースの前部にシフトクラッチを容易に組み込むことがで
きるとともに、ロアケースの外形形状を流線形に近い滑
らかな曲面形状として該ロアケースの水中での抵抗を小
さく抑えることができる船舶推進装置を提供することに
ある。
【０００７】又、二重反転方式を採用する従来の船舶推
進装置においては、前後２枚のプロペラを有するため、
ロアケースの前後方向長さの方が前記２枚のプロペラの
前後方向長さの和よりも短くなり、このために操舵荷重
が重くなったり、直進安定性が悪くなることがあった。
進装置においては、前後２枚のプロペラを有するため、
ロアケースの前後方向長さの方が前記２枚のプロペラの
前後方向長さの和よりも短くなり、このために操舵荷重
が重くなったり、直進安定性が悪くなることがあった。
【０００８】従って、本発明の目的とする処は、操舵荷
重の軽減と直進安定性の向上を図ることができる船舶推
進装置を提供することにある。
重の軽減と直進安定性の向上を図ることができる船舶推
進装置を提供することにある。
【０００９】ところで、船舶推進装置のロアケースには
エンジン冷却水の吸水口が開口するが、該吸水口はロア
ケース内部に形成された排気通路等を避けて配置せざる
を得ず、その位置が制限されていたために、当該船舶推
進装置が水に反没状態となるハイマウント航走（高速ク
ルージング）時にもエンジン冷却水を安定して吸引する
ことができる最適位置に吸引口を配置することができな
かった。
エンジン冷却水の吸水口が開口するが、該吸水口はロア
ケース内部に形成された排気通路等を避けて配置せざる
を得ず、その位置が制限されていたために、当該船舶推
進装置が水に反没状態となるハイマウント航走（高速ク
ルージング）時にもエンジン冷却水を安定して吸引する
ことができる最適位置に吸引口を配置することができな
かった。
【００１０】従って、本発明の目的とする処は、ハイマ
ウント航走時にもエンジン冷却水を安定して吸引するこ
とができる船舶推進装置を提供することにある。
ウント航走時にもエンジン冷却水を安定して吸引するこ
とができる船舶推進装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、ロアケース後方に配される
前後２枚のプロペラを互いに逆方向に回転駆動する二重
反転機構をロアケースに内蔵し、該二重反転機構を、ロ
アケース内にその端部が垂直に臨むドライブシャフト
と、該ドライブシャフトの端部に結着された水平ベベル
ギヤと、該水平ベベルギヤに噛合する前後一対の垂直ベ
ベルギヤと、互いに独立して回転する内軸及び外軸と、
前側の垂直ベベルギヤの前方に配されたシフトクラッチ
と、前記ドライブシャフトの前方にこれと平行に配され
るシフトロッドを含んで構成する船舶推進装置におい
て、前記シフトロッド中心から前記ロアケース前縁端ま
での長さを同シフトロッド中心から前記ドライブシャフ
ト中心までの長さよりも長くしたことを特徴とする。
め、請求項１記載の発明は、ロアケース後方に配される
前後２枚のプロペラを互いに逆方向に回転駆動する二重
反転機構をロアケースに内蔵し、該二重反転機構を、ロ
アケース内にその端部が垂直に臨むドライブシャフト
と、該ドライブシャフトの端部に結着された水平ベベル
ギヤと、該水平ベベルギヤに噛合する前後一対の垂直ベ
ベルギヤと、互いに独立して回転する内軸及び外軸と、
前側の垂直ベベルギヤの前方に配されたシフトクラッチ
と、前記ドライブシャフトの前方にこれと平行に配され
るシフトロッドを含んで構成する船舶推進装置におい
て、前記シフトロッド中心から前記ロアケース前縁端ま
での長さを同シフトロッド中心から前記ドライブシャフ
ト中心までの長さよりも長くしたことを特徴とする。
【００１２】従って、請求項１記載の発明によれば、シ
フトロッドよりも前方のロアケース前部に広い空間が形
成されるため、この広い空間にシフトクラッチを容易に
組み込むことができるとともに、ロアケースの外形形状
を流線形に近い滑らかな曲面形状として該ロアケースの
水中での抵抗を小さく抑えることができる。
フトロッドよりも前方のロアケース前部に広い空間が形
成されるため、この広い空間にシフトクラッチを容易に
組み込むことができるとともに、ロアケースの外形形状
を流線形に近い滑らかな曲面形状として該ロアケースの
水中での抵抗を小さく抑えることができる。
【００１３】又、請求項２記載の発明は、請求項１記載
の発明において、前記ロアケースの前後方向長さを前記
２枚のプロペラの前後方向長さの和よりも長くしたこと
を特徴とする。
の発明において、前記ロアケースの前後方向長さを前記
２枚のプロペラの前後方向長さの和よりも長くしたこと
を特徴とする。
【００１４】従って、請求項２記載の発明によれば、船
舶推進装置全体の揺動中心をシフトロッドと同軸のステ
アリング軸に近づけることができるため、操舵荷重が軽
減され、又、ロアケースの長さが長くなるため、船舶推
進装置の直進安定性が高められる。
舶推進装置全体の揺動中心をシフトロッドと同軸のステ
アリング軸に近づけることができるため、操舵荷重が軽
減され、又、ロアケースの長さが長くなるため、船舶推
進装置の直進安定性が高められる。
【００１５】更に、請求項３記載の発明は、請求項１又
は２記載の発明において、エンジン冷却水の吸水口を前
記ロアケースの前記シフトロッドよりも前方位置に開口
せしめたことを特徴とする。
は２記載の発明において、エンジン冷却水の吸水口を前
記ロアケースの前記シフトロッドよりも前方位置に開口
せしめたことを特徴とする。
【００１６】従って、請求項３記載の発明によれば、長
さが延長されたロアケース前部の最適位置に吸水口が開
口せしめられるため、船舶推進装置が水に反没状態とな
るハイマウント航走時にもエンジン冷却水を安定して吸
引することができる。
さが延長されたロアケース前部の最適位置に吸水口が開
口せしめられるため、船舶推進装置が水に反没状態とな
るハイマウント航走時にもエンジン冷却水を安定して吸
引することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１８】図１は本発明に係る船舶推進装置を備える
船外機の側面図、図２は本発明に係る船舶推進装置の側
断面図、図３は同船舶推進装置の破断底面図である。
船外機の側面図、図２は本発明に係る船舶推進装置の側
断面図、図３は同船舶推進装置の破断底面図である。
【００１９】図１に示す船外機５０は、クランプブラケ
ット５１によって船体６０の船尾板６０ａに取り付けら
れており、該船外機５０はステアリング軸５２によって
左右に回動自在に支持されている。そして、該船外機５
０の上部のカウリング５３内には不図示のエンジンが収
納されている。
ット５１によって船体６０の船尾板６０ａに取り付けら
れており、該船外機５０はステアリング軸５２によって
左右に回動自在に支持されている。そして、該船外機５
０の上部のカウリング５３内には不図示のエンジンが収
納されている。
【００２０】又、船外機５０の下部には本発明に係る船
舶推進装置１が設けられており、該船舶推進装置１は、
前進時には不図示の前記エンジンによってその前後一対
のプロペラ２，３が互いに逆方向に回転駆動される所謂
二重反転方式を採用している。
舶推進装置１が設けられており、該船舶推進装置１は、
前進時には不図示の前記エンジンによってその前後一対
のプロペラ２，３が互いに逆方向に回転駆動される所謂
二重反転方式を採用している。
【００２１】ここで、本発明に係る前記船舶推進装置１
の構成の詳細を図２に基づいて説明する。
の構成の詳細を図２に基づいて説明する。
【００２２】図２において、４はロアケースであって、
このロアケース４の砲弾部４ａには二重反転機構が内蔵
されている。
このロアケース４の砲弾部４ａには二重反転機構が内蔵
されている。
【００２３】即ち、ロアケース４の砲弾部４ａには、内
外二重軸を構成する中実の内軸５と中空の外軸６が前後
方向（図２の左右方向）に水平に、且つ、回転自在に配
されている。そして、上記外軸６のロアケース４から後
方へ延出する後端部には前記前プロペラ２がダンパ部材
７を介して結着されており、該前プロペラ２の後方であ
って、且つ、内軸５の外軸６から後方へ延出する後端部
には前記後プロペラ３がダンパ部材８を介して結着され
ている。
外二重軸を構成する中実の内軸５と中空の外軸６が前後
方向（図２の左右方向）に水平に、且つ、回転自在に配
されている。そして、上記外軸６のロアケース４から後
方へ延出する後端部には前記前プロペラ２がダンパ部材
７を介して結着されており、該前プロペラ２の後方であ
って、且つ、内軸５の外軸６から後方へ延出する後端部
には前記後プロペラ３がダンパ部材８を介して結着され
ている。
【００２４】ところで、プロペラ２，３は、それぞれボ
ス部２ａ，３ａと、各ボス部２ａ，３ａの外周に一体に
形成された複数枚の羽根２ｂ，３ｂによって構成されて
いる。そして、前プロペラ２のボス部２ａ内には円筒状
の排気通路９が形成されており、該排気通路９の前端部
はロアケース４内に形成された排気通路１０に対向して
おり、同排気通路９の後端部は後プロペラ３の上流に向
かって開口している。尚、排気通路１０は不図示のエン
ジンの排気系に接続されている。
ス部２ａ，３ａと、各ボス部２ａ，３ａの外周に一体に
形成された複数枚の羽根２ｂ，３ｂによって構成されて
いる。そして、前プロペラ２のボス部２ａ内には円筒状
の排気通路９が形成されており、該排気通路９の前端部
はロアケース４内に形成された排気通路１０に対向して
おり、同排気通路９の後端部は後プロペラ３の上流に向
かって開口している。尚、排気通路１０は不図示のエン
ジンの排気系に接続されている。
【００２５】他方、前記内軸５の前端部外周と外軸６の
前端部外周には、回転自在に支承された前後一対の垂直
ベベルギヤ１１，１２が相対向して配されており、前側
の垂直ベベルギヤ１１の外周部はテーパローラベアリン
グ１３を介してロアケース４に回転自在に支承され、後
側の垂直ベベルギヤ１２の外周部はベアリングハウジン
グ１４に保持されたテーパローラベアリング１５によっ
て回転自在に支承されている。尚、内軸５は、その前端
部と後端部が回転自在に支承されている。
前端部外周には、回転自在に支承された前後一対の垂直
ベベルギヤ１１，１２が相対向して配されており、前側
の垂直ベベルギヤ１１の外周部はテーパローラベアリン
グ１３を介してロアケース４に回転自在に支承され、後
側の垂直ベベルギヤ１２の外周部はベアリングハウジン
グ１４に保持されたテーパローラベアリング１５によっ
て回転自在に支承されている。尚、内軸５は、その前端
部と後端部が回転自在に支承されている。
【００２６】ところで、外軸６の前端外周部であって、
且つ、前後一対の垂直ベベルギヤ１１，１２の内側部分
には、第１のシフトクラッチ１６が外軸６に沿って前後
方向に摺動自在にスプライン嵌合されている。同様に内
軸５の前記前側の垂直ベベルギヤ１１の前方の前端外周
部には、第２のシフトクラッチ１７が内軸５に沿って前
後方向に摺動自在にスプライン嵌合されている。
且つ、前後一対の垂直ベベルギヤ１１，１２の内側部分
には、第１のシフトクラッチ１６が外軸６に沿って前後
方向に摺動自在にスプライン嵌合されている。同様に内
軸５の前記前側の垂直ベベルギヤ１１の前方の前端外周
部には、第２のシフトクラッチ１７が内軸５に沿って前
後方向に摺動自在にスプライン嵌合されている。
【００２７】又、内軸５の先端部の中心には中空状のプ
ランジャ１８が前後方向に摺動自在に嵌装されており、
該プランジャ１８には、内軸５に貫設された長孔５ａ，
５ｂに挿通するピン１９，２０が軸直角方向に挿通され
ている。そして、前記第１のシフトクラッチ１６はピン
１９によってプランジャ１８に連結されており、前記第
２のシフトクラッチ１７はピン２０によってプランジャ
１８に連結されている。
ランジャ１８が前後方向に摺動自在に嵌装されており、
該プランジャ１８には、内軸５に貫設された長孔５ａ，
５ｂに挿通するピン１９，２０が軸直角方向に挿通され
ている。そして、前記第１のシフトクラッチ１６はピン
１９によってプランジャ１８に連結されており、前記第
２のシフトクラッチ１７はピン２０によってプランジャ
１８に連結されている。
【００２８】従って、第１のシフトクラッチ１６と第２
のシフトクラッチ１７とはピン１９，２０によって互い
に連結されており、両者はピン１９，２０が長孔５ａ，
５ｂ内を移動し得る範囲内で、前後方向に摺動可能であ
る。
のシフトクラッチ１７とはピン１９，２０によって互い
に連結されており、両者はピン１９，２０が長孔５ａ，
５ｂ内を移動し得る範囲内で、前後方向に摺動可能であ
る。
【００２９】一方、ロアケース４内には、不図示のエン
ジンによって一方向に回転駆動されるドライブシャフト
２１と、該ドライブシャフト２１の前方にこれと平行に
延在するシフトロッド２２が垂設されており、ドライブ
シャフト２１の下端には、前記一対の垂直ベベルギヤ１
１，１２に噛合する水平ベベルギヤ２３が結着されてい
る。
ジンによって一方向に回転駆動されるドライブシャフト
２１と、該ドライブシャフト２１の前方にこれと平行に
延在するシフトロッド２２が垂設されており、ドライブ
シャフト２１の下端には、前記一対の垂直ベベルギヤ１
１，１２に噛合する水平ベベルギヤ２３が結着されてい
る。
【００３０】而して、不図示のシフトレバーを操作して
シフトロッド２２をその軸中心回りに回動させれば、該
シフトロッド２２の回動はシフトカム２４によって第２
のシフトクラッチ１７の前後方向の移動に変換されるた
め、該第２のシフトクラッチ１７が第１のシフトクラッ
チ１６と共に前後方向に一体的に摺動せしめられて後述
のシフト操作がなされる。
シフトロッド２２をその軸中心回りに回動させれば、該
シフトロッド２２の回動はシフトカム２４によって第２
のシフトクラッチ１７の前後方向の移動に変換されるた
め、該第２のシフトクラッチ１７が第１のシフトクラッ
チ１６と共に前後方向に一体的に摺動せしめられて後述
のシフト操作がなされる。
【００３１】ところで、本実施の形態においては、図１
及び図２に示すように、シフトロッド２２の中心Ｍから
ロアケース４の前縁端までの長さＡが同シフトロッド２
２の中心Ｍからドライブシャフト２１の中心Ｎまでの長
さＢよりも長く（Ａ＞Ｂ）設定されている。
及び図２に示すように、シフトロッド２２の中心Ｍから
ロアケース４の前縁端までの長さＡが同シフトロッド２
２の中心Ｍからドライブシャフト２１の中心Ｎまでの長
さＢよりも長く（Ａ＞Ｂ）設定されている。
【００３２】又、前記ロアケース４の前後方向長さＣが
前記２枚のプロペラ２，３の前後方向長さの和Ｄよりも
長く（Ｃ＞Ｄ）設定されている。
前記２枚のプロペラ２，３の前後方向長さの和Ｄよりも
長く（Ｃ＞Ｄ）設定されている。
【００３３】その他、本実施の形態では、図１に示す長
さＥ，Ｆ及び前記長さＡ，Ｂとロアケース４の前後方向
長さＣとの間には次の関係が成立している。
さＥ，Ｆ及び前記長さＡ，Ｂとロアケース４の前後方向
長さＣとの間には次の関係が成立している。
【００３４】
【数１】Ａ＝Ｅ×（７０％±５％） Ｂ＝Ｅ×（３０％±５％） Ｅ＝Ｃ×（５０％±５％） Ｆ＝Ｃ×（５０％±５％） 更に、本実施の形態では、図２に示すように、ロアケー
ス４の砲弾部４ａのシフトロッド２２よりも前方位置
に、エンジン冷却水を吸い込むための吸水口２５が開口
せしめられており、該吸水口２５には、ロアケース４の
シフトロッド２２よりも前方に垂直に形成された冷却水
通路２６が連なっている。
ス４の砲弾部４ａのシフトロッド２２よりも前方位置
に、エンジン冷却水を吸い込むための吸水口２５が開口
せしめられており、該吸水口２５には、ロアケース４の
シフトロッド２２よりも前方に垂直に形成された冷却水
通路２６が連なっている。
【００３５】次に、本船舶推進装置１の作用を説明す
る。
る。
【００３６】不図示のエンジンが駆動され、該エンジン
によってドライブシャフト２１が一方向に回転駆動され
ると、該ドライブシャフト２１の回転は水平ベベルギヤ
２３を介して前後一対の垂直ベベルギヤ１１，１２に伝
達され、両垂直ベベルギヤ１１，１２が互いに逆方向に
常時回転駆動される。
によってドライブシャフト２１が一方向に回転駆動され
ると、該ドライブシャフト２１の回転は水平ベベルギヤ
２３を介して前後一対の垂直ベベルギヤ１１，１２に伝
達され、両垂直ベベルギヤ１１，１２が互いに逆方向に
常時回転駆動される。
【００３７】ここで、不図示のシフトレバーを「中立位
置」にセットすると、図２に示すように、第１のシフト
クラッチ１６と第２のシフトクラッチ１７は共に垂直ベ
ベルギヤ１１，１２に噛み合わない中立状態に保たれ、
このとき、両垂直ベベルギヤ１１，１２は自由回転（空
転）し、ドライブシャフト２１の回転は内軸５及び外軸
６に伝達されない。従って、前後のプロペラ２，３は共
に回転せず、推進力は発生しない。
置」にセットすると、図２に示すように、第１のシフト
クラッチ１６と第２のシフトクラッチ１７は共に垂直ベ
ベルギヤ１１，１２に噛み合わない中立状態に保たれ、
このとき、両垂直ベベルギヤ１１，１２は自由回転（空
転）し、ドライブシャフト２１の回転は内軸５及び外軸
６に伝達されない。従って、前後のプロペラ２，３は共
に回転せず、推進力は発生しない。
【００３８】次に、不図示のシフトレバーを「前進位
置」にセットすると、前記シフトロッド２２とシフトカ
ム２４が所定の方向に所定角度だけ回動せしめられ、第
１のシフトクラッチ１６と第２のシフトクラッチ１７が
一体的に後方へ摺動せしめられ、第１のシフトクラッチ
１６は後側の垂直ベベルギヤ１２に噛合し、第２のシフ
トクラッチ１７は前側の垂直ベベルギヤ１１に噛合す
る。
置」にセットすると、前記シフトロッド２２とシフトカ
ム２４が所定の方向に所定角度だけ回動せしめられ、第
１のシフトクラッチ１６と第２のシフトクラッチ１７が
一体的に後方へ摺動せしめられ、第１のシフトクラッチ
１６は後側の垂直ベベルギヤ１２に噛合し、第２のシフ
トクラッチ１７は前側の垂直ベベルギヤ１１に噛合す
る。
【００３９】而して、ドライブシャフト２１の回転は水
平ベベルギヤ２３と垂直ベベルギヤ１２及び第１のシフ
トクラッチ１６を経て外軸６に伝達されるとともに、水
平ベベルギヤ２３と垂直ベベルギヤ１１及び第２のシフ
トクラッチ１７を経て内軸５に伝達され、外軸６及びこ
れに結着された前側プロペラ２と内軸５とこれに結着さ
れた後側プロペラ３とが互いに逆方向に回転駆動され
る。このように、前進時においては、前後一対のプロペ
ラ２，３が互いに逆方向に回転駆動される二重反転方式
が実行されるため、これらのプロペラ２，３には高い推
進効率が得られる。
平ベベルギヤ２３と垂直ベベルギヤ１２及び第１のシフ
トクラッチ１６を経て外軸６に伝達されるとともに、水
平ベベルギヤ２３と垂直ベベルギヤ１１及び第２のシフ
トクラッチ１７を経て内軸５に伝達され、外軸６及びこ
れに結着された前側プロペラ２と内軸５とこれに結着さ
れた後側プロペラ３とが互いに逆方向に回転駆動され
る。このように、前進時においては、前後一対のプロペ
ラ２，３が互いに逆方向に回転駆動される二重反転方式
が実行されるため、これらのプロペラ２，３には高い推
進効率が得られる。
【００４０】尚、エンジンからの排気ガスは、ロアケー
ス４に形成された前記排気通路１０及びプロペラ２のボ
ス部２ａ内に形成された前記排気通路９を流れて水中に
排出される。
ス４に形成された前記排気通路１０及びプロペラ２のボ
ス部２ａ内に形成された前記排気通路９を流れて水中に
排出される。
【００４１】次に、不図示のシフトレバーを「後進位
置」にセットすると、前記シフトロッド２２とシフトカ
ム２４が所定の方向に所定角度だけ回動せしめられ、第
１のシフトクラッチ１６と第２のシフトクラッチ１７が
一体的に前方へ摺動せしめられ、第２のシフトクラッチ
１７と垂直ベベルギヤ１１との噛合が解除される一方、
第１のシフトクラッチ１６の噛合が後側の垂直ベベルギ
ヤ１２から前側の垂直ベベルギヤ１１に切り換えられ
る。
置」にセットすると、前記シフトロッド２２とシフトカ
ム２４が所定の方向に所定角度だけ回動せしめられ、第
１のシフトクラッチ１６と第２のシフトクラッチ１７が
一体的に前方へ摺動せしめられ、第２のシフトクラッチ
１７と垂直ベベルギヤ１１との噛合が解除される一方、
第１のシフトクラッチ１６の噛合が後側の垂直ベベルギ
ヤ１２から前側の垂直ベベルギヤ１１に切り換えられ
る。
【００４２】このため、ドライブシャフト２１の回転は
水平ベベルギヤ２３と前側の垂直ベベルギヤ１１及び第
１のシフトクラッチ１６を経て外軸６のみに伝達され、
内軸５には伝達されず、外軸６とこれに結着された前プ
ロペラ２のみが前進時とは逆方向に回転駆動される。
水平ベベルギヤ２３と前側の垂直ベベルギヤ１１及び第
１のシフトクラッチ１６を経て外軸６のみに伝達され、
内軸５には伝達されず、外軸６とこれに結着された前プ
ロペラ２のみが前進時とは逆方向に回転駆動される。
【００４３】上述のように、後進時に前プロペラ２のみ
が回転駆動されると、静止している後プロペラ３が前プ
ロペラ２の回転の障害にならないため、前プロペラ２に
高い推進効率が確保されて十分な推進力が得られる。
が回転駆動されると、静止している後プロペラ３が前プ
ロペラ２の回転の障害にならないため、前プロペラ２に
高い推進効率が確保されて十分な推進力が得られる。
【００４４】以上において、本実施の形態においては、
前述のようにシフトロッド２２の中心Ｍからロアケース
４の前縁端までの長さＡが同シフトロッド２２の中心Ｍ
からドライブシャフト２１の中心Ｎまでの長さＢよりも
長く（Ａ＞Ｂ）設定されているため、シフトロッド２２
よりも前方のロアケース４の前部に広い空間が形成さ
れ、従って、この広い空間に第２のシフトクラッチ１７
を容易に組み込むことができるとともに、図３に示すよ
うに、ロアケース４の砲弾部４ａの外形形状を先端部が
シャープに尖った流線形に近い滑らかな曲面形状とする
ことができ、この結果、該ロアケース４の水中での抵抗
を小さく抑えることができる。
前述のようにシフトロッド２２の中心Ｍからロアケース
４の前縁端までの長さＡが同シフトロッド２２の中心Ｍ
からドライブシャフト２１の中心Ｎまでの長さＢよりも
長く（Ａ＞Ｂ）設定されているため、シフトロッド２２
よりも前方のロアケース４の前部に広い空間が形成さ
れ、従って、この広い空間に第２のシフトクラッチ１７
を容易に組み込むことができるとともに、図３に示すよ
うに、ロアケース４の砲弾部４ａの外形形状を先端部が
シャープに尖った流線形に近い滑らかな曲面形状とする
ことができ、この結果、該ロアケース４の水中での抵抗
を小さく抑えることができる。
【００４５】又、本実施の形態では、ロアケース４の前
後方向長さＣが前後２枚のプロペラ２，３の前後方向長
さの和Ｄよりも長く（Ｃ＞Ｄ）設定されているため、船
舶推進装置１全体の揺動中心をシフトロッド２２と同軸
のステアリング軸５２に近づけることができ、この結
果、船外機５０の操舵荷重が軽減される。そして、ロア
ケース４の長さが長くなるため、船舶推進装置１の直進
安定性が高められる。
後方向長さＣが前後２枚のプロペラ２，３の前後方向長
さの和Ｄよりも長く（Ｃ＞Ｄ）設定されているため、船
舶推進装置１全体の揺動中心をシフトロッド２２と同軸
のステアリング軸５２に近づけることができ、この結
果、船外機５０の操舵荷重が軽減される。そして、ロア
ケース４の長さが長くなるため、船舶推進装置１の直進
安定性が高められる。
【００４６】更に、本実施の形態では、ロアケース４の
砲弾部４ａのシフトロッド２２よりも前方位置（つま
り、長さが延長されたロアケース４の前部）に吸水口２
５が開口せしめられているため、船舶推進装置１が水に
反没状態となるハイマウント航走時にもエンジン冷却水
を安定して吸引することができる。
砲弾部４ａのシフトロッド２２よりも前方位置（つま
り、長さが延長されたロアケース４の前部）に吸水口２
５が開口せしめられているため、船舶推進装置１が水に
反没状態となるハイマウント航走時にもエンジン冷却水
を安定して吸引することができる。
【００４７】尚、以上の実施例では、本発明に係る船舶
推進装置を船外機に適用した場合について説明したが、
本発明に係る船舶推進装置は、エンジンを船内に、推進
装置を船外に配した所謂船内外機にも適用し得ることは
勿論である。
推進装置を船外機に適用した場合について説明したが、
本発明に係る船舶推進装置は、エンジンを船内に、推進
装置を船外に配した所謂船内外機にも適用し得ることは
勿論である。
【００４８】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
記載の発明によれば、シフトロッドよりも前方のロアケ
ース前部に広い空間が形成されるため、この広い空間に
シフトクラッチを容易に組み込むことができるととも
に、ロアケースの外形形状を流線形に近い滑らかな曲面
形状として該ロアケースの水中での抵抗を小さく抑える
ことができるという効果が得られる。
記載の発明によれば、シフトロッドよりも前方のロアケ
ース前部に広い空間が形成されるため、この広い空間に
シフトクラッチを容易に組み込むことができるととも
に、ロアケースの外形形状を流線形に近い滑らかな曲面
形状として該ロアケースの水中での抵抗を小さく抑える
ことができるという効果が得られる。
【００４９】又、請求項２記載の発明によれば、船舶推
進装置全体の揺動中心をシフトロッドと同軸のステアリ
ング軸に近づけることができるため、操舵荷重が軽減さ
れ、又、ロアケースの長さが長くなるため、船舶推進装
置の直進安定性が高められるという効果が得られる。
進装置全体の揺動中心をシフトロッドと同軸のステアリ
ング軸に近づけることができるため、操舵荷重が軽減さ
れ、又、ロアケースの長さが長くなるため、船舶推進装
置の直進安定性が高められるという効果が得られる。
【００５０】更に、請求項３記載の発明によれば、長さ
が延長されたロアケース前部の最適位置に吸水口が開口
せしめられるため、船舶推進装置が水に反没状態となる
ハイマウント航走時にもエンジン冷却水を安定して吸引
することができるという効果が得られる。
が延長されたロアケース前部の最適位置に吸水口が開口
せしめられるため、船舶推進装置が水に反没状態となる
ハイマウント航走時にもエンジン冷却水を安定して吸引
することができるという効果が得られる。
【図１】本発明に係る船舶推進装置を備える船外機の側
面図である。
面図である。
【図２】本発明に係る船舶推進装置の側断面図である。
【図３】本発明に係る船舶推進装置の破断底面図であ
る。
る。
１ 船舶推進装置 ２，３ プロペラ ４ ロアケース ５ 内軸 ６ 外軸 １１，１２ 垂直ベベルギヤ １６，１７ シフトクラッチ ２１ ドライブシャフト ２２ シフトロッド ２３ 水平ベベルギヤ ２５ 吸水口 Ａ シフトロッド中心からロアケース前縁端ま
での長さ Ｂ シフトロッド中心からドライブシャフト中
心までの長さ Ｃ ロアケースの前後方向長さ Ｄ プロペラの前後方向長さの和 Ｍ シフトロッド中心 Ｎ ドライブシャフト中心
での長さ Ｂ シフトロッド中心からドライブシャフト中
心までの長さ Ｃ ロアケースの前後方向長さ Ｄ プロペラの前後方向長さの和 Ｍ シフトロッド中心 Ｎ ドライブシャフト中心
Claims (3)
- 【請求項１】 ロアケース後方に配される前後２枚のプ
ロペラを互いに逆方向に回転駆動する二重反転機構をロ
アケースに内蔵し、該二重反転機構を、ロアケース内に
その端部が垂直に臨むドライブシャフトと、該ドライブ
シャフトの端部に結着された水平ベベルギヤと、該水平
ベベルギヤに噛合する前後一対の垂直ベベルギヤと、互
いに独立して回転する内軸及び外軸と、前側の垂直ベベ
ルギヤの前方に配されたシフトクラッチと、前記ドライ
ブシャフトの前方にこれと平行に配されるシフトロッド
を含んで構成する船舶推進装置において、 前記シフトロッド中心から前記ロアケース前縁端までの
長さを同シフトロッド中心から前記ドライブシャフト中
心までの長さよりも長くしたことを特徴とする船舶推進
装置。 - 【請求項２】 前記ロアケースの前後方向長さを前記２
枚のプロペラの前後方向長さの和よりも長くしたことを
特徴とする請求項１記載の船舶推進装置。 - 【請求項３】 エンジン冷却水の吸水口を前記ロアケー
スの前記シフトロッドよりも前方位置に開口せしめたこ
とを特徴とする請求項１又は２記載の船舶推進装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22660295A JP3539591B2 (ja) | 1995-09-04 | 1995-09-04 | 船舶推進装置 |
| US08/707,654 US5820425A (en) | 1994-11-29 | 1996-09-04 | Outboard drive lower unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22660295A JP3539591B2 (ja) | 1995-09-04 | 1995-09-04 | 船舶推進装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0966892A true JPH0966892A (ja) | 1997-03-11 |
| JP3539591B2 JP3539591B2 (ja) | 2004-07-07 |
Family
ID=16847775
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22660295A Expired - Fee Related JP3539591B2 (ja) | 1994-11-29 | 1995-09-04 | 船舶推進装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3539591B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008007066A (ja) * | 2006-06-30 | 2008-01-17 | Honda Motor Co Ltd | 駆動軸を備える船舶推進機 |
| JP2008007069A (ja) * | 2006-06-30 | 2008-01-17 | Honda Motor Co Ltd | 駆動軸を備える船舶推進機 |
| JP2013519574A (ja) * | 2010-02-11 | 2013-05-30 | デイヴィス エンジニアリング，エルエルシー | 船舶用の大型船外モータおよびその製造方法並びに運用方法 |
| US9126666B2 (en) | 2010-02-11 | 2015-09-08 | Seven Marine, Llc | Large outboard motor including variable gear transfer case |
-
1995
- 1995-09-04 JP JP22660295A patent/JP3539591B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008007066A (ja) * | 2006-06-30 | 2008-01-17 | Honda Motor Co Ltd | 駆動軸を備える船舶推進機 |
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| US9126665B2 (en) | 2010-02-11 | 2015-09-08 | Seven Marine, Llc | Large outboard motor for marine vessel application and related methods of making and operating same |
| US9126666B2 (en) | 2010-02-11 | 2015-09-08 | Seven Marine, Llc | Large outboard motor including variable gear transfer case |
| US9132899B2 (en) | 2010-02-11 | 2015-09-15 | Seven Marine, Llc | Large outboard motor for marine vessel application and related methods of making and operating same |
| US9227712B2 (en) | 2010-02-11 | 2016-01-05 | Seven Marine, Llc | Large outboard motor for marine vessel application and related methods of making and operating same |
| US9227711B2 (en) | 2010-02-11 | 2016-01-05 | Seven Marine, Llc | Large outboard motor for marine vessel application and related methods of making and operating same |
| US9365273B2 (en) | 2010-02-11 | 2016-06-14 | Seven Marine, Llc | Large outboard motor for marine vessel application and related methods of making and operating same |
| US9802687B2 (en) | 2010-02-11 | 2017-10-31 | Seven Marine, Llc | Large outboard motor for marine vessel application and related methods of making and operating same |
| US9815538B2 (en) | 2010-02-11 | 2017-11-14 | Seven Marine, Llc | Large outboard motor for marine vessel application and related methods of making and operating same |
| US9815537B2 (en) | 2010-02-11 | 2017-11-14 | Seven Marine, Llc | Large outboard motor for marine vessel application and related methods of making and operating same |
| US9834291B2 (en) | 2010-02-11 | 2017-12-05 | Seven Marine, Llc | Large outboard motor for marine vessel application and related methods of making and operating same |
| US9862470B2 (en) | 2010-02-11 | 2018-01-09 | Seven Marine, Llc | Large outboard motor for marine vessel application and related methods of making and operating same |
| US10023283B2 (en) | 2010-02-11 | 2018-07-17 | Seven Marine, Llc | Large outboard motor including variable gear transfer case |
| US10239597B2 (en) | 2010-02-11 | 2019-03-26 | Seven Marine, Llc | Large outboard motor for marine vessel application and related methods of making and operating same |
| US10358201B2 (en) | 2010-02-11 | 2019-07-23 | Seven Marine, Llc | Large outboard motor for marine vessel application and related methods of making and operating same |
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| US10384756B2 (en) | 2010-02-11 | 2019-08-20 | Seven Marine, Llc | Large outboard motor for marine vessel application and related methods of making and operating same |
| US10384755B2 (en) | 2010-02-11 | 2019-08-20 | Seven Marine, Llc | Large outboard motor for marine vessel application and related methods of making and operating same |
| US10647400B2 (en) | 2010-02-11 | 2020-05-12 | Ab Volvo Penta | Large outboard motor including variable gear transfer case |
| US10933962B2 (en) | 2010-02-11 | 2021-03-02 | Ab Volvo Penta | Large outboard motor for marine vessel application and related methods of making and operating same |
| US11059554B2 (en) | 2010-02-11 | 2021-07-13 | Ab Volvo Penta | Large outboard motor for marine vessel application and related methods of making and operating same |
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|---|---|
| JP3539591B2 (ja) | 2004-07-07 |
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