JPH10236393A - 小型船艇のステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ステアリング軸の上端側が操舵ハンドルと共
に前後方向に揺動自在となるよう上記ステアリング軸の
下端を揺動軸により、船体の上面板に枢支させた場合
に、船体の外部の水が同上船体の内部に入り込まないよ
うにする。 【解決手段】 ステアリング軸４３の前下方に他のステ
アリング軸４７を設ける。この他のステアリング軸４７
をその軸心４８回りに回動自在となるよう上面板８に他
の軸受４９により支承させる。上記ステアリング軸４３
の上端側が前後方向に揺動自在となるようこのステアリ
ング軸４３の下端を揺動軸４０により上記上面板８に枢
支させる。上記ステアリング軸４３の下端と、これに対
向する上記他のステアリング軸４７の上端とを自在継手
５２で互いに連結させる。この自在継手５２を上記上面
板８の上側に位置させ、同上自在継手５２をその上方か
ら覆う覆い部材５９を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、跨座式のシートに
着座した運転者がバー式の操舵ハンドルを操舵操作する
ことにより、船艇の操舵が可能とされた小型船艇のステ
アリング装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】上記小型船艇のステアリング装置には、
従来、次のように構成されたものがある。

【０００３】即ち、船艇の船体がその上部にこの船体の
上方の外部と、同上船体の内部とを仕切る上面板を備
え、この上面板に、後上方に向って延びるステアリング
軸がその軸心回りに回動自在となるよう軸受により支承
されている。また、左右に長く延びるバー式の操舵ハン
ドルの長手方向の中央部が上記ステアリング軸の後上端
に固着され、上記操舵ハンドルの長手方向の各端部にグ
リップが設けられている。一方、同上操舵ハンドルの後
方で上記上面板の上面に跨座式のシートが支持されてい
る。

【０００４】そして、上記シートに跨るように着座した
運転者が上記各握り部を把持し、上記操舵ハンドルを操
舵操作して、ステアリング軸をその軸心回りに回動させ
れば、これに、水中の操舵部が連動して船艇が操舵され
るようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記船艇の
ステアリング装置では、次のような問題がある。

【０００６】第１に、シートに対する操舵ハンドルの位
置を運転者の好みや、体格に対応させようとして、上記
ステアリング軸の後上端側が上記操舵ハンドルと共に前
後方向に揺動自在となるよう上記ステアリング軸の前下
端を揺動軸により、上記船体の上面板に枢支させると共
に、上記ステアリング軸の前下端側に自在継手を介して
上記操舵部を連結させるようにし、かつ、上記ステアリ
ング軸を所望の揺動位置で上記上面板に解除自在にロッ
ク可能とさせるロック手段を設けることが考えられる。

【０００７】しかし、上記したように、ステアリング軸
を揺動させるようにした場合で、このステアリング軸の
軸方向の中途部を上記上面板に形成した貫通孔に貫通さ
せると、この貫通孔が、上記ステアリング軸の揺動を許
容する分、上記貫通孔の面積が大きくなって、この貫通
孔を通し、船体の外部の水が同上船体の内部に多く入り
込むおそれを生じる。

【０００８】また、この際、上記揺動軸、自在継手、お
よびロック手段に多くの水が降り掛って、錆が発生し易
くなるという寿命上の問題もある。

【０００９】更に、上記ステアリング軸を上記上面板に
支承させている上記軸受の耐久性を向上させることが望
まれる。

【００１０】また、上記のように、ステアリング軸を揺
動自在にしたり、所望の揺動位置でロック可能とする場
合に、これが簡単な構成で達成されるようにすると共
に、コンパクトに構成されるようにすることが望まれて
いる。

【００１１】第２に、従来より、上記操舵ハンドルに対
する運転者の接触がソフトとなるよう、上記操舵ハンド
ルの長手方向の中央部を覆うステアリングパッドが設け
られている。また、上記操舵ハンドルの前方に、速度計
などの視認用の表示面を備えたメーターが配置されてい
る。

【００１２】ところで、上記メーターの表示面は船体の
外部に露出していて、その表面には水滴が付着し易くな
っている。そして、このように水滴が付着すると、表示
面の視認がし難くなるため、運転者は、その都度、上記
表示面の水滴を払拭作業することになるが、この作業
は、上記操舵ハンドルと共に前方に回動させられたステ
アリングパッドによって邪魔され、この作業が煩雑にな
るおそれがある。

【００１３】また、荒れた水面上での上記船艇の推進中
には、船艇がジャンプして運転者が、船艇の前方に投げ
出されることがあり、この際、この運転者が上記操舵ハ
ンドルの前方のメーターの表示面に衝突して、これを破
損させるおそれもある。

【００１４】第３に、従来より、上記操舵ハンドルの長
手方向の端部には、上下方向に延びる回動軸心回りに回
動自在となるようスロットルレバーを枢支したものがあ
り、このスロットルレバーの回動操作で、内燃機関の出
力が変化させられて、船艇が加速、もしくは減速可能と
されている。

【００１５】ところで、上記ステアリング軸と共に操舵
ハンドルが前後方向に揺動自在とされている場合には、
この揺動と共に、上記スロットルレバーの回動軸心も揺
動する。すると、垂直線に対する上記回動軸心の傾角が
変化することとなって、上記スロットルレバーを回動さ
せる際の操作方向が変化するため、上記揺動におけるあ
る位置によっては、上記スロットルレバーへの操作がし
にくくなるおそれがある。

【００１６】第４に、従来より、上記操舵ハンドルの長
手方向の端部には、押圧操作面が左右かつ上下方向に延
びる仮想面上に位置する操作ボタンを設けたものがあ
り、この操作ボタンの押圧操作面への押圧操作で、例え
ば、船艇の駆動源である内燃機関が始動させられるよう
になっている。

【００１７】ところで、上記ステアリング軸と共に操舵
ハンドルが前後方向に揺動自在とされている場合には、
この揺動と共に、上記操作ボタンの押圧操作面も揺動す
る。すると、垂直面に対する上記押圧操作面の傾角が変
化することとなって、上記押圧操作面を押圧する際の操
作方向が変化するため、上記揺動におけるある位置によ
っては、上記操作ボタンへの操作がしにくくなるおそれ
がある。

【００１８】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、以上の諸点を解決することを課題として
いる。

【００１９】即ち、第１に、ステアリング軸の上端側が
操舵ハンドルと共に前後方向に揺動自在となるよう上記
ステアリング軸の下端を揺動軸により、船体の上面板に
枢支させると共に、上記ステアリング軸の下端側に自在
継手を介して操舵部を連結させるようにし、かつ、上記
ステアリング軸を所望の揺動位置で上記上面板に解除自
在にロック可能とさせるロック手段を設けた場合に、船
体の外部の水が同上船体の内部に入り込まないように
し、かつ、上記揺動軸、自在継手、およびロック手段に
水が降り掛らないようにして、これらの寿命を向上させ
ることを課題とする。

【００２０】また、上記したように、船体の上面板に対
し上記ステアリング軸を揺動自在に枢支させたり、所望
の揺動位置でロック可能とさせたりする場合に、上記ス
テアリング軸を上面板に支承させる軸受の耐久性を向上
させ、かつ、上記揺動やロックが簡単な構成で達成され
るようにすると共に、コンパクトに構成されるようにす
ることを課題とする。

【００２１】第２に、操舵ハンドルの前方に設けられた
メーターの表示面に水滴が付着した場合に、この水滴の
払拭作業が容易にできて、上記表示面を見易くさせる作
業が容易にできるようにすることを課題とする。

【００２２】また、船艇の推進中に、この船艇の前方に
投げ出された運転者によって、上記メーターの表示面が
破損させられる、ということがないようにすることを課
題とする。

【００２３】第３に、ステアリング軸と共に操舵ハンド
ルが前後方向に揺動自在とされていて、上記操舵ハンド
ルの端部にスロットルレバーが設けられている場合に、
上記操舵ハンドルがいずれの位置に揺動しても、上記ス
ロットルレバーへの操作が容易にできるようにすること
を課題とする。

【００２４】第４に、ステアリング軸と共に操舵ハンド
ルが前後方向に揺動自在とされていて、上記操舵ハンド
ルの端部に操作ボタンが設けられている場合に、上記操
舵ハンドルがいずれの位置に揺動しても、上記操作ボタ
ンへの操作が容易にできるようにすることを課題とす
る。

【００２５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の小型船艇のステアリング装置は、次の如くで
ある。

【００２６】請求項１の発明は、船体３がその上部にこ
の船体３の上方の外部と、同上船体３の内部とを仕切る
上面板８を備え、この上面板８に、上方に向って延びる
ステアリング軸４３をその軸心４４回りに回動自在とな
るよう軸受４５により支承させ、左右に長く延びるバー
式の操舵ハンドル５４の長手方向の中央部を上記ステア
リング軸４３の上端に固着させ、上記操舵ハンドル５４
の長手方向の各端部にグリップ５６を設け、同上操舵ハ
ンドル５４の後方で上記上面板８の上面に跨座式のシー
ト３２を支持させた場合において、

【００２７】上記ステアリング軸４３の下方に上下方向
に延びる他のステアリング軸４７を設けると共に、この
他のステアリング軸４７をその軸心４８回りに回動自在
となるよう上記上面板８に他の軸受４９により支承さ
せ、上記ステアリング軸４３の上端側が前後方向に揺動
自在となるようこのステアリング軸４３の下端を揺動軸
４０により上記上面板８に枢支させ、上記ステアリング
軸４３の下端と、これに対向する上記他のステアリング
軸４７の上端とを自在継手５２で互いに連結させ、この
自在継手５２を上記上面板８の上側に位置させ、同上自
在継手５２をその上方から覆う覆い部材５９を設けたも
のである。

【００２８】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記ステアリング軸４３の軸方向の中途部を貫通さ
せると共に、このステアリング軸４３の上記揺動を許容
する貫通孔６０を上記覆い部材５９に形成し、上記操舵
ハンドル５４に取り付けられてこの操舵ハンドル５４の
中央部を覆うステアリングパッド６２を設け、このステ
アリングパッド６２で上記貫通孔６０の少なくとも一部
をその上方から覆ったものである。

【００２９】請求項３の発明は、請求項２の発明に加え
て、側面視で、上記貫通孔６０の近傍の上記覆い部材５
９の表面を、上記揺動軸４０の軸心４１をほぼ中心とす
る円弧凸面６３にする一方、この円弧凸面６３に対向す
る上記ステアリングパッド６２の端面を同上揺動軸４０
の軸心４１をほぼ中心とする円弧凹面６４として、上記
円弧凸面６３と円弧凹面６４とを互いに接近させたもの
である。

【００３０】請求項４の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記他のステアリング軸４７を支承する上記他の軸
受４９を上記上面板８の上側に位置させたものである。

【００３１】請求項５の発明は、請求項４の発明に加え
て、上記上面板８に上記他の軸受４９を支持させる固定
ブラケット３４を取り付け、上記ステアリング軸４３の
任意の揺動位置で、このステアリング軸４３を上記固定
ブラケット３４に対し解除自在にロック可能とさせるロ
ック手段６７を設けたものである。

【００３２】請求項６の発明は、請求項５の発明に加え
て、上記他の軸受４９と、ロック手段６７とをその上方
から上記覆い部材５９で覆うようにしたものである。

【００３３】請求項７の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記ステアリング軸４３の任意の揺動位置で、この
ステアリング軸４３を上記上面板８に解除自在にロック
可能とさせるロック手段６７を設け、このロック手段６
７を、上記上面板８とステアリング軸４３との間に挟ま
れた空間に配設したものである。

【００３４】請求項８の発明は、船体３がその上部にこ
の船体３の上方の外部と、同上船体３の内部とを仕切る
上面板８を備え、この上面板８に、上方に向って延びる
ステアリング軸４３をその軸心４４回りに回動自在とな
るよう軸受４５により支承させ、左右に長く延びるバー
式の操舵ハンドル５４の長手方向の中央部を上記ステア
リング軸４３の上端に固着させ、上記操舵ハンドル５４
の長手方向の各端部にグリップ５６を設け、同上操舵ハ
ンドル５４の後方で上記上面板８の上面に跨座式のシー
ト３２を支持させ、上記操舵ハンドル５４に取り付けら
れてこの操舵ハンドル５４の長手方向の中央部を覆うス
テアリングパッド６２を設け、上記操舵ハンドル５４の
前方に視認用の表示面８３を備えたメーター８４を配置
した場合において、

【００３５】上記ステアリング軸４３の上端側が前後方
向に揺動自在となるようこのステアリング軸４３の下端
を揺動軸４０により上記上面板８に枢支させ、上記ステ
アリング軸４３を前方に揺動させたとき、それ以上の前
方への揺動を阻止するストッパ７８を設け、このステア
リング軸４３の「最前方揺動位置」（Ｄ）で、上記メー
ター８４の表示面８３に対する垂線８５に沿った視線で
みて、この表示面８３の後方に上記ステアリングパッド
６２の前端縁が位置するようにしたものである。

【００３６】請求項９の発明は、船体３がその上部にこ
の船体３の上方の外部と、同上船体３の内部とを仕切る
上面板８を備え、この上面板８に、上方に向って延びる
ステアリング軸４３をその軸心４４回りに回動自在とな
るよう軸受４５により支承させ、左右に長く延びるバー
式の操舵ハンドル５４の長手方向の中央部を上記ステア
リング軸４３の上端に固着させ、上記操舵ハンドル５４
の長手方向の各端部にグリップ５６を設け、同上操舵ハ
ンドル５４の後方で上記上面板８の上面に跨座式のシー
ト３２を支持させ、上記操舵ハンドル５４に取り付けら
れてこの操舵ハンドル５４の長手方向の中央部を覆うス
テアリングパッド６２を設け、上記操舵ハンドル５４の
前方に視認用の表示面８３を備えたメーター８４を配置
した場合において、

【００３７】上記ステアリング軸４３の上端側が前後方
向に揺動自在となるようこのステアリング軸４３の下端
を揺動軸４０により上記上面板８に枢支させ、上記ステ
アリング軸４３を前方に揺動させたとき、それ以上の前
方への揺動を阻止するストッパ７８を設け、このステア
リング軸４３の「最前方揺動位置」（Ｄ）で、上記メー
ター８４の表示面８３に対する垂線８５に沿った視線で
みて、この表示面８３の少なくとも後部を上記ステアリ
ングパッド６２が覆うようにしたものである。

【００３８】請求項１０の発明は、船体３がその上部に
この船体３の上方の外部と、同上船体３の内部とを仕切
る上面板８を備え、この上面板８に、上方に向って延び
るステアリング軸４３をその軸心４４回りに回動自在と
なるよう軸受４５により支承させ、左右に長く延びるバ
ー式の操舵ハンドル５４の長手方向の中央部を上記ステ
アリング軸４３の上端に固着させ、上記操舵ハンドル５
４の長手方向の各端部にグリップ５６を設け、同上操舵
ハンドル５４の後方で上記上面板８の上面に跨座式のシ
ート３２を支持させ、上記操舵ハンドル５４に取り付け
られてこの操舵ハンドル５４の長手方向の中央部を覆う
ステアリングパッド６２を設けた場合において、

【００３９】上記ステアリング軸４３の上端側が前後方
向に揺動自在となるようこのステアリング軸４３の下端
を揺動軸４０により上記上面板８に枢支させ、上記ステ
アリング軸４３を前方に揺動させたとき、それ以上の前
方への揺動を阻止するストッパ７８を設け、このステア
リング軸４３の「最前方揺動位置」（Ｄ）で、上記揺動
軸４０の少なくとも後部をその上方から上記ステアリン
グパッド６２が覆うようにしたものである。

【００４０】請求項１１の発明は、船体３がその上部に
この船体３の上方の外部と、同上船体３の内部とを仕切
る上面板８を備え、この上面板８に、上方に向って延び
るステアリング軸４３をその軸心４４回りに回動自在と
なるよう軸受４５により支承させ、左右に長く延びるバ
ー式の操舵ハンドル５４の長手方向の中央部を上記ステ
アリング軸４３の上端に固着させ、上記操舵ハンドル５
４の長手方向の各端部にグリップ５６を設け、同上操舵
ハンドル５４の後方で上記上面板８の上面に跨座式のシ
ート３２を支持させた場合において、

【００４１】上記船体３の上面板８に、上記軸受４５を
前後方向に揺動自在に枢支させる揺動軸４０を設け、こ
の揺動軸４０を、上記ステアリング軸４３の軸方向の中
途部の近傍に位置させたものである。

【００４２】請求項１２の発明は、請求項１１の発明に
加えて、上記軸受４５をその上方から開閉自在に覆うハ
ッチ９４を設けたものである。

【００４３】請求項１３の発明は、船体３がその上部に
この船体３の上方の外部と、同上船体３の内部とを仕切
る上面板８を備え、この上面板８に、上方に向って延び
るステアリング軸４３をその軸心４４回りに回動自在と
なるよう軸受４５により支承させ、左右に長く延びるバ
ー式の操舵ハンドル５４の長手方向の中央部を上記ステ
アリング軸４３の上端に固着させ、上記操舵ハンドル５
４の長手方向の各端部にグリップ５６を設け、同上操舵
ハンドル５４の後方で上記上面板８の上面に跨座式のシ
ート３２を支持させ、上記操舵ハンドル５４の長手方向
の端部に、上下方向に延びる回動軸心８６回りに回動自
在となるようスロットルレバー８８を枢支した場合にお
いて、

【００４４】上記上面板８の上面に固定ブラケット３４
を取り付ける一方、上記軸受４５を支持する揺動ブラケ
ット３９を設け、この揺動ブラケット３９に上記軸受４
５を介し支承された上記ステアリング軸４３の上端側が
前後方向に揺動自在となるよう上記揺動ブラケット３９
を揺動軸４０により上記固定ブラケット３４に枢支さ
せ、上記ステアリング軸４３の軸方向で、上記軸受４５
の下方に上記揺動軸４０を位置させたものである。

【００４５】請求項１４の発明は、船体３がその上部に
この船体３の上方の外部と、同上船体３の内部とを仕切
る上面板８を備え、この上面板８に、上方に向って延び
るステアリング軸４３をその軸心４４回りに回動自在と
なるよう軸受４５により支承させ、左右に長く延びるバ
ー式の操舵ハンドル５４の長手方向の中央部を上記ステ
アリング軸４３の上端に固着させ、上記操舵ハンドル５
４の長手方向の各端部にグリップ５６を設け、同上操舵
ハンドル５４の後方で上記上面板８の上面に跨座式のシ
ート３２を支持させ、上記操舵ハンドル５４の長手方向
の端部に、上下方向に延びる回動軸心８６回りに回動自
在となるようスロットルレバー８８を枢支した場合にお
いて、

【００４６】上記ステアリング軸４３の上端側が前後方
向に揺動自在となるようこのステアリング軸４３の下端
を揺動軸４０により上記上面板８に枢支させ、上記ステ
アリング軸４３を前方、もしくは後方に揺動させたと
き、それ以上の前方、もしくは後方への揺動を阻止する
ストッパ７８，７９を設け、上記ステアリング軸４３の
揺動可能範囲８０の「途中揺動位置」（Ｆ）で、上記ス
ロットルレバー８８の回動軸心８６がほぼ垂直となるよ
うにしたものである。

【００４７】請求項１５の発明は、船体３がその上部に
この船体３の上方の外部と、同上船体３の内部とを仕切
る上面板８を備え、この上面板８に、上方に向って延び
るステアリング軸４３をその軸心４４回りに回動自在と
なるよう軸受４５により支承させ、左右に長く延びるバ
ー式の操舵ハンドル５４の長手方向の中央部を上記ステ
アリング軸４３の上端に固着させ、上記操舵ハンドル５
４の長手方向の各端部にグリップ５６を設け、同上操舵
ハンドル５４の後方で上記上面板８の上面に跨座式のシ
ート３２を支持させ、上記操舵ハンドル５４の長手方向
の端部に、上下方向に延びる回動軸心８６回りに回動自
在となるようスロットルレバー８８を枢支した場合にお
いて、

【００４８】上記ステアリング軸４３の上端側が前後方
向に揺動自在となるようこのステアリング軸４３の下端
を揺動軸４０により上記上面板８に枢支させ、上記ステ
アリング軸４３を前方、もしくは後方に揺動させたと
き、それ以上の前方、もしくは後方への揺動を阻止する
ストッパ７８，７９を設け、上記ステアリング軸４３の
「最後方揺動位置」（Ｅ）で、上記スロットルレバー８
８の回動軸心８６がほぼ垂直となるようにしたものであ
る。

【００４９】請求項１６の発明は、船体３がその上部に
この船体３の上方の外部と、同上船体３の内部とを仕切
る上面板８を備え、この上面板８に、上方に向って延び
るステアリング軸４３をその軸心４４回りに回動自在と
なるよう軸受４５により支承させ、左右に長く延びるバ
ー式の操舵ハンドル５４の長手方向の中央部を上記ステ
アリング軸４３の上端に固着させ、上記操舵ハンドル５
４の長手方向の各端部にグリップ５６を設け、同上操舵
ハンドル５４の後方で上記上面板８の上面に跨座式のシ
ート３２を支持させ、上記操舵ハンドル５４の長手方向
の端部に、押圧操作面９１が左右かつ上下方向に延びる
仮想面上に位置する操作ボタン９２を設けた場合におい
て、

【００５０】上記ステアリング軸４３の上端側が前後方
向に揺動自在となるようこのステアリング軸４３の下端
を揺動軸４０により上記上面板８に枢支させ、上記ステ
アリング軸４３を前方、もしくは後方に揺動させたと
き、それ以上の前方、もしくは後方への揺動を阻止する
ストッパ７８，７９を設け、上記ステアリング軸４３の
揺動可能範囲８０の「途中揺動位置」（Ｆ）で、上記操
作ボタン９２の押圧操作面９１がほぼ垂直となるように
したものである。

【００５１】請求項１７の発明は、船体３がその上部に
この船体３の上方の外部と、同上船体３の内部とを仕切
る上面板８を備え、この上面板８に、上方に向って延び
るステアリング軸４３をその軸心４４回りに回動自在と
なるよう軸受４５により支承させ、左右に長く延びるバ
ー式の操舵ハンドル５４の長手方向の中央部を上記ステ
アリング軸４３の上端に固着させ、上記操舵ハンドル５
４の長手方向の各端部にグリップ５６を設け、同上操舵
ハンドル５４の後方で上記上面板８の上面に跨座式のシ
ート３２を支持させ、上記操舵ハンドル５４の長手方向
の端部に、押圧操作面９１が左右かつ上下方向に延びる
仮想面上に位置する操作ボタン９２を設けた場合におい
て、

【００５２】上記ステアリング軸４３の上端側が前後方
向に揺動自在となるようこのステアリング軸４３の下端
を揺動軸４０により上記上面板８に枢支させ、上記ステ
アリング軸４３を前方、もしくは後方に揺動させたと
き、それ以上の前方、もしくは後方への揺動を阻止する
ストッパ７８，７９を設け、上記ステアリング軸４３の
「最後方揺動位置」（Ｅ）で、上記操作ボタン９２の押
圧操作面９１がほぼ垂直となるようにしたものである。

【００５３】請求項１８の発明は、船体３がその上部に
この船体３の上方の外部と、同上船体３の内部とを仕切
る上面板８を備え、この上面板８に、上方に向って延び
るステアリング軸４３をその軸心４４回りに回動自在と
なるよう軸受４５により支承させ、上記ステアリング軸
４３の上端に操舵ハンドル５４を固着させ、この操舵ハ
ンドル５４の後方で上記上面板８の上面にシート３２を
支持させ、上記船体３の後端部に支承された舵３０を上
記ステアリング軸４３に連動手段５７を介して連動させ
るようにした場合において、

【００５４】上記上面板８の上面に固定ブラケット３４
を取り付け、上記上面板８の上側で、上記固定ブラケッ
ト３４に揺動軸４０により揺動ブラケット３９を枢支さ
せ、この揺動ブラケット３９を介して上記ステアリング
軸４３と軸受４５とを上記上面板８に支承させ、上記揺
動ブラケット３９の揺動軸４０回りの揺動で、上記ステ
アリング軸４３の上端側が前後方向に揺動自在となるよ
うにし、上記連動手段５７の一端部を上記上面板８の上
方で上記ステアリング軸４３に連結させる一方、同上連
動手段５７の他端部を上記上面板８に形成した挿通孔１
００を通過させて上記船体３の内部に導入させた後、上
記舵３０に連結させ、上記連動手段５７と上記挿通孔１
００の開口縁との間をシールする弾性のシール部材１０
６を設けたものである。

【００５５】請求項１９の発明は、請求項１８の発明に
加えて、上記ステアリング軸４３の上記軸受４５，４５
を上下一対設け、これら上下一対の軸受４５，４５に挟
まれた上記ステアリング軸４３の中途部に上記連動手段
５７の一端部を連結させたものである。

【００５６】請求項２０の発明は、船体３がその上部に
この船体３の上方の外部と、同上船体３の内部とを仕切
る上面板８を備え、この上面板８に、上方に向って延び
るステアリング軸４３をその軸心４４回りに回動自在と
なるよう軸受４５により支承させ、上記ステアリング軸
４３の上端に操舵ハンドル５４を固着させ、この操舵ハ
ンドル５４の後方で上記上面板８の上面にシート３２を
支持させ、上記船体３の後端部に支承された舵３０を上
記ステアリング軸４３に連動手段５７を介して連動させ
るようにした場合において、

【００５７】上記ステアリング軸４３の上端側が前後方
向に揺動自在となるように、このステアリング軸４３の
下端を揺動軸４０により上記上面板８に枢支させ、上記
ステアリング軸４３の下方に位置して軸心４８がほぼ垂
直に延びる他のステアリング軸４７を設けると共に、こ
の他のステアリング軸４７をその軸心４８回りに回動自
在となるよう他の軸受４９により上記上面板８に支承さ
せ、上記他のステアリング軸４７の上、下端が上記船体
３の内、外に位置するよう上記上面板８に対し上記他の
ステアリング軸４７を貫通させて、この他のステアリン
グ軸４７の上端を上記ステアリング軸４３の下端に連動
連結させ、同上他のステアリング軸４７の下端に上記連
動手段５７の一端部を連結させる一方、この連動手段５
７の他端部を上記舵３０に連結させたものである。

【００５８】請求項２１の発明は、船体３がその上部に
この船体３の上方の外部と、同上船体３の内部とを仕切
る上面板８を備え、この上面板８に、上方に向って延び
るステアリング軸４３をその軸心４４回りに回動自在と
なるよう軸受４５により支承させ、上記ステアリング軸
４３の上端に操舵ハンドル５４を固着させ、この操舵ハ
ンドル５４の後方で上記上面板８の上面にシート３２を
支持させ、上記船体３の後端部に支承された舵３０を上
記ステアリング軸４３に連動手段５７を介して連動させ
るようにした場合において、

【００５９】上記ステアリング軸４３の上端側が前後方
向に揺動自在となるように、このステアリング軸４３の
下端を揺動軸４０により上記上面板８に枢支させ、上記
ステアリング軸４３の前下方に位置して軸心４８が前後
方向に延びかつ船体３の幅方向のほぼ中央に位置する他
のステアリング軸４７を設け、この他のステアリング軸
４７をその軸心４８回りに回動自在となるよう他の軸受
４９により上記上面板８に支承させ、上記他のステアリ
ング軸４７の前、後端が上記船体３の内、外に位置する
よう上記上面板８に対し上記他のステアリング軸４７を
貫通させて、この他のステアリング軸４７の後端を上記
ステアリング軸４３の下端に連動連結させ、同上他のス
テアリング軸４７の前端側に上記連動手段５７の一端部
を連結させる一方、この連動手段５７の他端部を上記舵
３０に連結させ、かつ、上記連動手段５７の一端部がほ
ぼ垂直となるよう配設したものである。

【００６０】請求項２２の発明は、請求項２０の発明に
加えて、上記他のステアリング軸４７の下方近傍に燃料
タンク１４を配設したものである。

【００６１】請求項２３の発明は、請求項２０、もしく
は２１の発明に加えて、上記他のステアリング軸４７の
前方近傍に物入れ１１６を配設したものである。

【００６２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００６３】（第１の実施の形態）

【００６４】図１〜９は、第１の実施の形態を示してい
る。

【００６５】図２、３において、符号１は跨座式の小型
の船艇であり、水２に浮かべられている。また、矢印Ｆ
ｒは、上記船艇１の進行方向の前方を示し、下記する左
右とは、上記前方に向ってのほぼ水平方向をいうものと
する。

【００６６】上記船艇１の船体３は繊維で強化された樹
脂（ＦＲＰ）製で、その下部がハル４、上部がデッキ５
であり、これらハル４とデッキ５の結合部がガンネル６
である。上記デッキ５の左右方向の中央部は上方に向っ
て膨出しており、その上部は上面板８とされ、この上面
板８は上記船体３の上方の外部と、同上船体３の内部と
を仕切っている。この場合、上面板８は船体３の外部と
内部とを水密に仕切る必要はなく、整備用の開口が設け
られている場合を含む。また、上記デッキ５の左右側部
は上記上面板８よりも低く位置して、それぞれステップ
９とされている。

【００６７】上記船体３に搭載されてこの船体３を推進
させる推進装置１２が設けられている。この推進装置１
２は内燃機関１３と、この内燃機関１３に供給されるべ
き燃料を溜める燃料タンク１４とを有している。上記船
体３の外部の空気を、上記内燃機関１３の内部に吸入さ
せる吸気系部材１５と、同上内燃機関１３から延出して
この内燃機関１３の排気を船体３の後方に導出させる排
気管１６とが設けられている。

【００６８】前端が上記船体３の後部の下方に向って開
口し、後端が上記船体３の後方に向って開口する流水管
２３が設けられている。この流水管２３は断面が円形
で、その内部は、上記船体３の後部の下方を、同上船体
３の後方に連通させる水通路２４となっている。

【００６９】上記内燃機関１３からの動力を受けて駆動
するジェット噴射手段２７が設けられている。このジェ
ット噴射手段２７は、上記内燃機関１３から動力を受け
て回転する推進軸２８を有し、この推進軸２８は前後方
向に延びてその前端が上記内燃機関１３に連動連結さ
れ、後端は上記水通路２４内に位置してこの後端にイン
ペラ２９が取り付けられている。

【００７０】上記流水管２３の後端に外嵌されて上記船
体３の後端部に支承される舵３０である操舵管が設けら
れ、この舵３０は水２中に位置してその後部が上下、左
右に回動するよう支承されている。一方、上記船体３の
上面板８の前部にステアリング装置３１が設けられ、こ
のステアリング装置３１に上記舵３０が連動連結されて
いる。上記ステアリング装置３１の後方で、同上船体３
の上面板８の上面には着脱可能な跨座式のシート３２が
支持され、このシート３２に着座したライダーにより上
記ステアリング装置３１が操舵操作可能とされている。

【００７１】上記内燃機関１３を駆動させると、その外
部の空気が上記吸気系部材１５に吸入され、ここで燃料
が混合させられ、その混合気が上記内燃機関１３に吸入
されて、燃焼に供される。

【００７２】上記燃焼による熱エネルギーが動力に変換
されて上記内燃機関１３から出力され、上記燃焼により
生じたガスは排気として、上記排気管１６を通して船体
３の外部に排出される。

【００７３】そして、上記内燃機関１３が出力する動力
が上記ジェット噴射手段２７の推進軸２８に伝達され、
この推進軸２８と共に回転する上記インペラ２９によ
り、上記水通路２４内の水２が後方に向って加速され
る。すると、これにより、上記船体３の後部の下方の水
２が上記水通路２４の前端からこの水通路２４内に吸入
される一方、この水通路２４を通過してその後端から後
方に向って噴射され、この噴射の反力により、上記船艇
１が前方に向って推進させられる。

【００７４】上記推進時に、上記ステアリング装置３１
を操舵操作し、上記舵３０の姿勢を変化させるよう回動
させれば、上記噴射の方向が変化して、船艇１が所望の
左右方向に操舵されるようになっている。

【００７５】以下、上記ステアリング装置３１につき詳
しく説明する。

【００７６】図１、４〜７において、上記上面板８の上
面には、固定ブラケット３４が取り付けられている。こ
の固定ブラケット３４は、上記上面板８の上面に締結具
３５により着脱自在に締結される底板３６と、この底板
３６の左右の各側縁からそれぞれ上方に突出する側板３
７とを有し、正面視でほぼＵ字形状をなしている。

【００７７】上記固定ブラケット３４の内部に揺動ブラ
ケット３９が嵌入され、この揺動ブラケット３９は、上
記ステアリング軸４３の軸心４４に沿った視線でみて、
偏平なほぼＵ字形状をなして、後上方に向って長く延び
ている。

【００７８】各図中矢印Ａで示すように、上記揺動ブラ
ケット３９の後上端側が前後方向に揺動自在となるよう
この揺動ブラケット３９の前下端が揺動軸４０により、
上記固定ブラケット３４の各側板３７に枢支され、上記
揺動軸４０の軸心４１は左右方向に延びている。つま
り、上記揺動ブラケット３９の前下端は、揺動軸４０と
固定ブラケット３４とを介し、上記上面板８に枢支され
ている。この場合、上記揺動軸４０の軸心４１が上記揺
動ブラケット３９の揺動中心となっている。

【００７９】上記揺動ブラケット３９の内部にステアリ
ング軸４３が収容され、このステアリング軸４３の軸心
４４は、船体３の左右方向のほぼ中央に位置し、平面視
で前後方向に延び、かつ、側面視で後上方に向って延び
ている。上記ステアリング軸４３はその軸心４４回りに
回動自在となるよう上記揺動ブラケット３９に一対の軸
受４５，４５により支承されている。

【００８０】つまり、上記ステアリング軸４３はその軸
心４４回りに回動自在となるよう、上記上面板８に上記
揺動ブラケット３９、軸受４５，４５、および揺動軸４
０を介して支承されている。また、上記ステアリング軸
４３はその後上端が上記揺動ブラケット３９と共に前後
方向に揺動自在（矢印Ａ）となるよう、上記ステアリン
グ軸４３の前下端が、上記上面板８に同上揺動ブラケッ
ト３９、軸受４５，４５、および揺動軸４０を介して枢
支されている。この場合、上記揺動軸４０の軸心４１が
上記ステアリング軸４３の揺動中心となっている。

【００８１】上記ステアリング軸４３の前下方に他のス
テアリング軸４７が設けられている。この他のステアリ
ング軸４７の軸心４８は、平面視で上記ステアリング軸
４３の軸心４４と同軸上に位置すると共に、前後方向に
延び、かつ、側面視で上下方向、より具体的には後上方
に向って延びている。上記他のステアリング軸４７はそ
の軸心４８回りに回動自在となるよう、上記固定ブラケ
ット３４の底板３６に他の軸受４９により、また、上記
上面板８に更に他の軸受５０により支承されている。つ
まり、上記他のステアリング軸４７はその軸心４８回り
に回動自在となるよう上記上面板８に各軸受４９，５０
により支承されている。

【００８２】上記ステアリング軸４３の前下端と、これ
に対向する上記他のステアリング軸４７の後上端とは自
在継手５２により互いに連動連結されている。この場
合、自在継手５２の回動中心は上記揺動軸４０の軸心４
１上に位置している。このため、前記したように、揺動
ブラケット３９と共にステアリング軸４３を揺動軸４０
の軸心４１回りに前後方向に揺動させたとき、これに支
障なく、上記ステアリング軸４３は他のステアリング軸
４７に対し上記自在継手５２の回動中心回りで前後に回
動することとなる。なお、上記した図示の揺動軸４０が
存在せず、上記ステアリング軸４３の前下端が、上記自
在継手５２により上記上面板８に枢支される場合には、
上記自在継手５２の有する軸状もしくは球状等の回動体
が上記揺動軸４０に相当する。

【００８３】左右に長く延びるバー式の操舵ハンドル５
４が設けられ、この操舵ハンドル５４の長手方向の中央
部は締結具５５により、上記ステアリング軸４３の後上
端に固着されている。上記操舵ハンドル５４の長手方向
の各端部にグリップ５６が形成されている。上記操舵ハ
ンドル５４の後下方に前記シート３２が配置されてい
る。上記シート３２に跨るように着座した運転者はその
手で上記各グリップ５６を把持可能であり、かつ、その
足は前記ステップ９上に載置される。

【００８４】上記他のステアリング軸４７は、その軸方
向の中途部が上記上面板８を貫通している。このため、
上記他のステアリング軸４７の後上端は、上記上面板８
の上方に位置し、前下端は上記上面板８の下方で、船体
３の内部に位置させられている。上記他のステアリング
軸４７の前下端に、前記舵３０がワイヤーやリンク機構
の連動手段５７により連動連結されている。

【００８５】そして、上記船艇１の推進中に、上記操舵
ハンドル５４を操舵操作して、上記ステアリング軸４３
をその軸心４４回りに回動させれば、これに自在継手５
２、他のステアリング軸４７、および連動手段５７を介
して上記舵３０が回動させられ、前記したように船艇１
が操舵される。

【００８６】上記の場合、固定ブラケット３４、揺動ブ
ラケット３９、揺動軸４０、ステアリング軸４３、軸受
４５、他の軸受４９、自在継手５２、および操舵ハンド
ル５４はいずれも上記上面板８の上側に位置させられて
いる。

【００８７】上記固定ブラケット３４、揺動ブラケット
３９、揺動軸４０、軸受４５、他の軸受４９、更に他の
軸受５０、および自在継手５２をその上方から全体的に
覆う樹脂製の覆い部材５９が設けられ、この覆い部材５
９は上記上面板８に締結具５８により着脱自在に取り付
けられている。

【００８８】上記覆い部材５９には、貫通孔６０が形成
され、この貫通孔６０に上記ステアリング軸４３の軸方
向の中途部が貫通させられている。上記貫通孔６０は、
上記ステアリング軸４３の前後方向の揺動を許容する大
きさとなるよう形成されている。なお、覆い部材５９
は、上記貫通孔６０を有しないで、上記ステアリング軸
４３の前下端側を覆うものであってもよい。

【００８９】上記構成によれば、他のステアリング軸４
７に対し、ステアリング軸４３の後上端側が操舵ハンド
ル５４と共に前後方向に揺動自在とされているが、この
場合、上記ステアリング軸４３と他のステアリング軸４
７とを連結させる自在継手５２は、上記上面板８の上側
に位置させられている。

【００９０】このため、上記したように揺動するステア
リング軸４３の軸方向の中途部は、上記上面板８を貫通
しないことから、上記ステアリング軸４３の揺動を許容
しつつ、これを貫通させるための面積の大きい貫通孔
を、上記上面板８に形成することは不要である。

【００９１】よって、上記した貫通孔により、船体３の
外部の水２が同上船体３の内部に入り込むということは
防止される。

【００９２】また、上記したように、自在継手５２は上
記覆い部材５９で覆われるため、この覆い部材５９によ
り、上記自在継手５２に船体３の外部の水２が降り掛る
ことは防止される。

【００９３】よって、上記自在継手５２における発錆が
防止されて、上記ステアリング軸４３と他のステアリン
グ軸４７との円滑な互いの連動が長く確保され、上記自
在継手５２の寿命の向上が達成される。

【００９４】しかも、上記自在継手５２は、上記ステア
リング軸４３と共に上面板８の上側に位置するため、上
記ステアリング軸４３の軸方向の中途部が上記上面板８
を貫通することに比べて、上記ステアリング軸４３は短
くできる。

【００９５】よって、ステアリング軸４３の最大の揺動
軌跡の占める範囲は、上記ステアリング軸４３を短くで
きる分、小さくなるため、その分、上記覆い部材５９も
小さくでき、構成を簡単にできる。

【００９６】上記操舵ハンドル５４に取り付けられて、
この操舵ハンドル５４の左右方向の中央部と、上記ステ
アリング軸４３の後上端との結合部を、上記締結具５５
と共に一体的に覆うステアリングパッド６２が設けられ
ている。このステアリングパッド６２は、上記貫通孔６
０の一部をその上方から覆っている。

【００９７】このため、上記船体３の外部の水２が上記
貫通孔６０を通って、上記覆い部材５９の内部に入り込
むことは上記ステアリングパッド６２により防止され、
この覆い部材５９で覆われた揺動軸４０、軸受４５、他
の軸受４９、更に他の軸受５０、および自在継手５２に
水２が降り掛かることが防止される。

【００９８】よって、上記覆い部材５９には、ステアリ
ング軸４３の揺動を許容しつつ、これを貫通させる貫通
孔６０が形成されてはいるが、上記覆い部材５９で覆わ
れた上記揺動軸４０、軸受４５、他の軸受４９、更に他
の軸受５０、および自在継手５２における発錆は、上記
ステアリングパッド６２により、より確実に防止され
て、これらの寿命の向上が達成される。

【００９９】側面視で、上記貫通孔６０の近傍の覆い部
材５９の表面は、上記揺動軸４０の軸心４１をほぼ中心
とする円弧凸面６３とされている。一方、上記円弧凸面
６３に対向する上記覆い部材５９の端面は、上記揺動軸
４０の軸心４１をほぼ中心とする円弧凹面６４とされて
いる。上記円弧凸面６３と円弧凹面６４とは互いに接近
させられて、これら両面６３，６４間には、極めて幅の
狭い隙間が形成されている。なお、上記両面６３，６４
を摺接させて、上記隙間をなくしてもよい。

【０１００】このため、上記ステアリング軸４３を前後
方向のいずれの位置にまで揺動させても、上記両面６
３，６４の間の隙間は狭いままに保たれる。

【０１０１】よって、上記船体３の外部の水２が両面６
３，６４の間を通って覆い部材５９の内部に入り込むこ
とは防止され、この覆い部材５９で覆われた上記揺動軸
４０、軸受４５、他の軸受４９、更に他の軸受５０、お
よび自在継手５２に水２が降り掛かることが防止され、
これらの寿命の向上が達成される。

【０１０２】また、上記構成によれば、ステアリング軸
４３と他のステアリング軸４７とを連結させる自在継手
５２と共に、上記他のステアリング軸４７を上面板８に
支承させる他の軸受４９も、上記上面板８の上側に位置
させられている。

【０１０３】このため、上記他の軸受４９と自在継手５
２とは共に上記上面板８の上側に位置することからこの
上面板８に邪魔されることなく、上記自在継手５２と他
の軸受４９とは互いに接近させることができる。

【０１０４】よって、上記ステアリング軸４３を前記し
たように回動させたときや、揺動させたときに、このス
テアリング軸４３から上記自在継手５２と他のステアリ
ング軸４７とを介して上記他の軸受４９に与えられるモ
ーメントは小さく抑えられて、この他の軸受４９により
強固に支持され、このため、上記他の軸受４９の耐久性
が向上する。

【０１０５】上記ステアリング軸４３の前後方向の任意
の揺動位置で、このステアリング軸４３を上記上面板８
側である固定ブラケット３４に対し、換言すれば、上記
上面板８に固定ブラケット３４を介し解除自在にロック
可能とさせるロック手段６７が設けられている。

【０１０６】上記ロック手段６７は、上記固定ブラケッ
ト３４の側板３７の後端縁に形成される複数の被係止歯
６８を有している。また、上記揺動軸４０に枢支され
て、その軸心４１回りに前後方向に回動自在とされるア
ーム６９が設けられている。このアーム６９の回動端に
第１枢軸７０により係止歯７１が回動自在に枢支され、
この回動で、上記係止歯７１は上記被係止歯６８のいず
れかに選択的に係脱自在に係止されている。また、上記
係止歯７１を上記被係止歯６８に係止させるよう付勢す
るばね７２が設けられている。

【０１０７】上記揺動ブラケット３９には第２枢軸７４
により操作手段である操作アーム７５が回動自在に枢支
され、この操作アーム７５の回動端と、上記係止歯７１
の回動端とが第３枢軸７６により互いに枢支するよう結
合されている。

【０１０８】そして、各図中実線で示すように、被係止
歯６８に係止歯７１を係止させれば、そのときのステア
リング軸４３の揺動位置で、このステアリング軸４３が
揺動ブラケット３９や操舵ハンドル５４と共に、固定ブ
ラケット３４を介し上面板８にロックされる。つまり、
上記被係止歯６８への係止歯７１の係止で、上記ロック
手段６７の「ロック状態」が得られることとなる。

【０１０９】図１中一点鎖線と、矢印Ｂとで示すよう
に、上記ばね７２に抗して、ライダーが上記操作アーム
７５を第２枢軸７４回りに回動させると、同上図中矢印
Ｃで示すように、この操作アーム７５に上記第３枢軸７
６を介し、上記係止歯７１が連動し、この係止歯７１が
第１枢軸７０回りに回動すると共に、アーム６９が揺動
軸４０回りに回動して、上記被係止歯６８に対する係止
歯７１の係止が解除される。

【０１１０】すると、上記ステアリング軸４３は揺動ブ
ラケット３９や操舵ハンドル５４と共に、前後方向に自
由に揺動させることができ、つまり、上記ロック手段６
７の「アンロック状態」が得られる。

【０１１１】上記ロック手段６７の「アンロック状態」
でステアリング軸４３と共に操舵ハンドル５４を任意の
揺動位置にしたとき、上記操作アーム７５に対する操作
力を解除すれば、上記係止歯７１はばね７２の付勢力に
より、上記被係止歯６８に係止し、これにより、再び、
前記したロック手段６７の「ロック状態」が得られる。

【０１１２】上記の場合、ステアリング軸４３を任意の
揺動位置でロック可能とさせるロック手段６７には、上
記した他の軸受４９を上面板８に支持させるための固定
ブラケット３４が利用されている。

【０１１３】よって、このように固定ブラケット３４を
利用した分、上記ロック手段６７の構成が簡単になる。

【０１１４】また、上記他の軸受４９と、ロック手段６
７とは、その上方から上記覆い部材５９により覆われて
いる。

【０１１５】このため、上記覆い部材５９により、上記
他の軸受４９やロック手段６７に船体３の外部の水２が
降り掛かるということが防止される。

【０１１６】よって、上記他の軸受４９やロック手段６
７における発錆が防止されて、上記他の軸受４９により
支承される他のステアリング軸４７の円滑な回動や、上
記ロック手段６７に対する円滑な操作が長く確保され
て、これら他の軸受４９やロック手段６７の寿命が向上
する。

【０１１７】上記ロック手段６７の「アンロック状態」
で、上記ステアリング軸４３を前方、もしくは後方に揺
動させたとき、それ以上の前方、もしくは後方への揺動
を阻止するストッパ手段７７が設けられている。このス
トッパ手段７７は、上記固定ブラケット３４の側板３７
に突設された一対のストッパ７８，７９と、揺動ブラケ
ット３９とで構成されている。即ち、上記揺動ブラケッ
ト３９とステアリング軸４３との揺動時に、この揺動ブ
ラケット３９の一部が上記ストッパ７８，７９に当接し
て、上記揺動ブラケット３９のそれ以上の揺動が阻止さ
れる。これにより、上記ステアリング軸４３の揺動が間
接的ではあるが、阻止されるようになっている。

【０１１８】上記ステアリング軸４３を揺動させたと
き、上記ストッパ７８，７９でその揺動が阻止されるま
での範囲が上記ステアリング軸４３の揺動可能範囲８０
とされる。

【０１１９】図４、８中一点鎖線と、図５とで示すよう
に、上記揺動可能範囲８０の前端に上記ステアリング軸
４３を位置させたとき、これが「最前方揺動位置」
（Ｄ）とされる。

【０１２０】図４、８中二点鎖線と、図６とで示すよう
に、上記揺動可能範囲８０の後端に上記ステアリング軸
４３を位置させたとき、これが「最後方揺動位置」
（Ｅ）とされる。

【０１２１】図１と、図４、８中実線とで示すように、
上記揺動可能範囲８０の前、後端の間に上記ステアリン
グ軸４３を位置させたとき、これが「途中揺動位置」
（Ｆ）とされる。

【０１２２】上記操舵ハンドル５４の前方近傍に、視認
用の表示面８３をその上面に備えたメーター８４が配置
されている。このメーター８４は、速度計、タコメータ
ーであって、上記上面板８に取り付けられている。

【０１２３】図４、８中一点鎖線と、図５とで示すよう
に、上記ステアリング軸４３の「最前方揺動位置」
（Ｄ）で、上記メーター８４の表示面８３に対する垂線
８５に沿った視線でみて、上記表示面８３の後方近傍に
上記ステアリングパッド６２の前端縁が位置することと
されている。

【０１２４】このため、上記メーター８４の表示面８３
に付着した水滴を運転者が払拭作業する場合、この作業
は、上記ステアリング軸４３と共に最前方に揺動したス
テアリングパッド６２によっては邪魔されないこととな
る。

【０１２５】よって、上記表示面８３における水滴の払
拭作業が容易にできて、上記メーター８４の表示面８３
を見易くさせることが容易にできる。

【０１２６】なお、図４、５、８中三点鎖線で示すよう
に、上記ステアリング軸４３の「最前方揺動位置」で、
上記メーター８４の表示面８３の垂線８５に沿った視線
でみて、この表示面８３の後部が上記ステアリングパッ
ド６２の前端縁で覆われるようにしてもよい。なお、図
５中の三点鎖線の直線８５ａは、上記垂線８５に相当
し、かつ、上記「最前方揺動位置」での上記ステアリン
グパッド６２の前面を通る接線である。

【０１２７】このようにすれば、船艇１の推進中に、こ
の船艇１の前方に投げ出された運転者が上記メーター８
４の表示面８３に衝突しようとすることは、上記ステア
リングパッド６２によって防止され、よって、表示面８
３が破損させられることは防止される。

【０１２８】図４、８中一点鎖線と、図５とで示すよう
に、上記ステアリング軸４３の「最前方揺動位置」
（Ｄ）で、上記揺動軸４０がその後上方から上記覆い部
材５９とステアリングパッド６２とで覆うこととされて
いる。

【０１２９】このため、上記覆い部材５９とステアリン
グパッド６２とにより、上記揺動軸４０に船体３の外部
の水２が降り掛ることが防止される。

【０１３０】よって、上記揺動軸４０における発錆が防
止されて、上記固定ブラケット３４（もしくは上面板
８）に対する揺動ブラケット３９、ステアリング軸４
３、および操舵ハンドル５４の円滑な揺動が確保され、
上記揺動軸４０の寿命の向上が達成される。

【０１３１】図１、７、〜９において、上記操舵ハンド
ル５４の長手方向の右端部（一端部）に、上下方向に延
びる回動軸心８６を有する枢軸８７が支持されると共
に、この枢軸８７を介してスロットルレバー８８が上記
操舵ハンドル５４の右端部に枢支されている。上記スロ
ットルレバー８８は上記枢軸８７の回動軸心８６側から
船体３の外側方に向って突出し、このスロットルレバー
８８の突出端側が上記回動軸心８６回りに回動自在とさ
れ、このスロットルレバー８８の突出端側が被操作部と
されている。

【０１３２】上記スロットルレバー８８は、前記吸気系
部材１５における気化器のスロットル開度を可変とする
ものであり、上記スロットルレバー８８への回動操作
で、内燃機関１３の出力が増減可能とされる。

【０１３３】上記ステアリング軸４３の軸方向で、上記
軸受４５の下方に上記揺動軸４０が位置させられてい
る。

【０１３４】このため、上記ステアリング軸４３の軸方
向で、上記軸受４５の上方近傍に上記揺動軸４０を位置
させた、と仮定した場合に比べて、上記揺動軸４０の軸
心４１から上記操舵ハンドル５４に至るアーム長をより
長くできる。

【０１３５】よって、アーム長が長い分、操舵ハンドル
５４の揺動可能範囲８０を同一とした場合のその揺動角
は、上記した仮定の場合に比べて小さくて済み、これに
伴い、上記操舵ハンドル５４の揺動可能範囲８０におけ
る上記スロットルレバー８８の回動軸心８６の角度の変
化量は小さく抑えられる。

【０１３６】この結果、上記操舵ハンドル５４を揺動可
能範囲８０のいずれに揺動させても、上記スロットルレ
バー８８への操作方向に大きな変化はなく、よって、こ
のスロットルレバー８８への操作が容易にできることと
なる。

【０１３７】図９において、上記船艇１に運転者等の乗
員が乗船しない「無負荷状態」において、上記操舵ハン
ドル５４を伴った上記ステアリング軸４３の「途中揺動
位置」（Ｆ）で、上記スロットルレバー８８の回動軸心
８６がほぼ垂直になることとされている。

【０１３８】このため、上記操舵ハンドル５４を伴って
ステアリング軸４３を「最前方揺動位置」（Ｄ）や「最
後方揺動位置」（Ｅ）にしたとき、いずれにしても、上
記スロットルレバー８８の回動軸心８６は垂直線に対し
て大きくは傾かないことから、上記スロットルレバー８
８への回動操作はいずれにしてもほぼ水平に向うことと
なり、よって、このスロットルレバー８８への操作が容
易にできることとなる。

【０１３９】なお、前記「無負荷状態」において、燃料
タンク１４に溜められた燃料の量による船体３の傾斜の
変化量は、上記ステアリング軸４３の揺動角からみて、
ほぼ無視できるものである。

【０１４０】図１、４〜６において、上記操舵ハンドル
５４の長手方向の左端部（他端部）に、スイッチボック
ス９０が取り付けられている。このスイッチボックス９
０の後面には、押圧操作面９１が左右かつ上下方向に延
びる仮想面上にほぼ位置する操作ボタン９２が設けられ
ている。

【０１４１】上記操作ボタン９２は、前記内燃機関１３
の始動スイッチ、ストップスイッチ等を意味し、上記押
圧操作面９１への操作は、ほぼ水平な前方に向う指によ
る押圧力でなされるようになっている。

【０１４２】図１、４中実線で示すように、前記「無負
荷状態」において、上記操舵ハンドル５４を伴った上記
ステアリング軸４３の「途中揺動位置」（Ｆ）で、上記
操作ボタン９２の押圧操作面９１はほぼ垂直になること
とされている。

【０１４３】このため、上記操舵ハンドル５４を伴って
ステアリング軸４３を「最前方揺動位置」（Ｄ）や「最
後方揺動位置」（Ｅ）にしたとき、いずれにしても、上
記操作ボタン９２の押圧操作面９１は垂直面に対して大
きくは傾かないことから、上記押圧操作面９１への押圧
操作はいずれにしてもほぼ水平な前方に向うこととな
り、よって、上記操作ボタン９２への操作が容易にでき
ることとなる。

【０１４４】以下の各図は、第２〜１１の実施の形態を
示している。これら各実施の形態は、前記第１の実施の
形態と構成、作用において多くの点で共通している。そ
こで、これら共通するものについては、図面に共通の符
号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき
主に説明する。

【０１４５】（第２の実施の形態）

【０１４６】図１０は、第２の実施の形態を示してい
る。

【０１４７】これによれば、上記ステアリング軸４３の
前後方向の任意の揺動位置で、このステアリング軸４３
を上記上面板８に上記固定ブラケット３４を介し解除自
在にロック可能とさせるロック手段６７が設けられてい
る。このロック手段６７は上記上面板８の上面と、操舵
ハンドル５４の取り付け部を含むステアリング軸４３と
で、上下方向から挟まれた空間に配設されている。つま
り、上記空間が上記ロック手段６７の配設に利用された
のであり、その分、ステアリング装置３１がコンパクト
とされる。なお、上記構成では、ステアリング軸４３を
上面板８に対し固定ブラケット３４を介し間接的にロッ
ク可能とさせたが、ステアリング軸４３を上面板８に対
し、直接にロック可能とさせてもよい。

【０１４８】上記ロック手段６７は、上記揺動ブラケッ
ト３９の下面から下方に向って突出する被係止アーム６
５を有し、この被係止アーム６５は、上記ステアリング
軸４３の軸心４４を通るほぼ鉛直面上に位置させられて
いる。上記被係止アーム６５には、上記揺動軸４０の軸
心４１周りで、複数の被係止歯６８が形成されている。
また、上記被係止アーム６５には、これの軽量化のため
に複数の開口６５ａが形成されている。

【０１４９】一方、上記固定ブラケット３４には、上記
係止アーム６６が枢軸６６ａにより回動自在に枢支さ
れ、上記係止アーム６６には、上記被係止歯６８のいず
れかに選択的に係脱自在に係止される係止歯７１が形成
されている。上記係止歯７１を上記被係止歯６８に係止
させるよう上記係止アーム６６を付勢するばね７２が設
けられている。また、上記係止アーム６６には、上記ば
ね７２に抗して、上記係止アーム６６を回動可能とさ
せ、これにより、上記被係止歯６８に対する係止歯７１
の係止を解除可能とさせるワイヤー式の操作手段７３が
連結されている。

【０１５０】そして、図１０中実線で示すように、被係
止歯６８に係止歯７１を係止させれば、そのときのステ
アリング軸４３の揺動位置で、このステアリング軸４３
が揺動ブラケット３９や操舵ハンドル５４と共に、固定
ブラケット３４を介し上面板８にロックされる。つま
り、上記被係止歯６８への係止歯７１の係止で、上記ロ
ック手段６７の「ロック状態」が得られる。

【０１５１】一方、上記ばね７２に抗して、ライダーが
上記操作手段７３を介し係止アーム６６を回動させて、
上記被係止歯６８に対する係止歯７１の係止を解除させ
れば、上記ステアリング軸４３は揺動ブラケット３９や
操舵ハンドル５４と共に、前後方向に自由に揺動させる
ことができ、つまり、上記ロック手段６７の「アンロッ
ク状態」が得られる。

【０１５２】上記ロック手段６７の「アンロック状態」
で、上記ステアリング軸４３を前方、もしくは後方に揺
動させたとき、それ以上の前方、もしくは後方への揺動
を阻止するストッパ手段７７が設けられている。このス
トッパ手段７７は、上記固定ブラケット３４の側板３７
の頂部に形成された一対のストッパ７８，７９と、上記
揺動ブラケット３９に突設された突起３９ａとで構成さ
れている。即ち、上記揺動ブラケット３９とステアリン
グ軸４３との揺動時に、上記揺動ブラケット３９と共に
揺動した突起３９ａが上記ストッパ７８，７９に当接し
て、上記したように、揺動ブラケット３９のそれ以上の
揺動が阻止される。

【０１５３】上記ステアリング軸４３を前上方に向って
弾性的に付勢するばね８１が設けられている。つまり、
上記ロック手段６７が破損したときには、上記ステアリ
ング軸４３が、その自重で下方に回動して所望の姿勢が
とれなくなるおそれがあるが、この場合、上記ばね８１
によって、上記ステアリング軸４３が所望位置である
「最前方揺動位置」（Ｄ）に保持されるようになってい
る。

【０１５４】（第３の実施の形態）

【０１５５】図１１は、第３の実施の形態を示してい
る。

【０１５６】これによれば、上面板８に取り付けられた
ブラケット８２に、枢軸６６ａを介し係止アーム６６が
回動自在に枢支されている。

【０１５７】他の構成は、前記第２の実施の形態と同様
である。

【０１５８】（第４の実施の形態）

【０１５９】図１２、１３は、第４の実施の形態を示し
ている。

【０１６０】これによれば、上記上面板８に対し上記固
定ブラケット３４が取り付けられ、また、この固定ブラ
ケット３４に揺動ブラケット３９が揺動軸４０を介して
その軸心４１回りに揺動自在に枢支されている。

【０１６１】上記ステアリング軸４３は上記揺動ブラケ
ット３９に固定された軸受４５により上記揺動ブラケッ
ト３９に軸心４４回りに回動自在に支承され、上記ステ
アリング軸４３を支承する軸受４５が前後方向に揺動自
在となるよう上記揺動軸４０に枢支され、この揺動軸４
０は、上記ステアリング軸４３の軸方向で、その中途部
の近傍に位置させられている。

【０１６２】このため、上記ステアリング軸４３の軸方
向で、このステアリング軸４３の軸方向の下方に上記揺
動軸４０を位置させることに比べて、上記揺動軸４０と
ステアリング軸４３とは特に、水平な前後方向、かつ、
ステアリング軸４３の軸方向でコンパクトに構成され
る。

【０１６３】また、上記揺動軸４０と軸受４５とをその
上方から開閉自在に覆う前記覆い部材５９に相当するハ
ッチ９４が設けられ、このハッチ９４は上記固定ブラケ
ット３４に係止手段９５により係脱自在に係止されて上
面板８に固定されている。

【０１６４】このため、上記ハッチ９４により、上記揺
動軸４０や軸受４５に船体３の外部の水２が降り掛るこ
とが防止される。

【０１６５】よって、上記揺動軸４０や軸受４５におけ
る発錆が防止されて、上記固定ブラケット３４に対する
揺動ブラケット３９の円滑な揺動が長く確保されると共
に、ステアリング軸４３の円滑な回動が長く確保され、
これら揺動軸４０と軸受４５の寿命の向上が達成され
る。

【０１６６】なお、この第４の実施の形態では、第１の
実施の形態における他のステアリング軸４７や他の軸受
４９は設けられておらず、上記ステアリング軸４３に対
し連動手段５７を介して直接的に舵３０が連動連結され
ている。

【０１６７】（第５の実施の形態）

【０１６８】図１４、１５は、第５の実施の形態を示し
ている。

【０１６９】この第５の実施の形態では、第１の実施の
形態における他のステアリング軸４７や他の軸受４９は
設けられておらず、上記ステアリング軸４３に対し、連
動手段５７を介して直接的に舵３０が連動連結されてい
る。

【０１７０】また、ロック手段６７では、前記操作アー
ム７５に代えて、操作ノブ９７と、この操作ノブ９７を
係止歯７１に連結させるケーブル９８とが設けられてい
る。

【０１７１】また、下側のストッパ７９は、上面板８の
上面が利用され、上記ステアリング軸４３が後方に回動
して、上記上面板８の上面に当接したときが、「最後方
揺動位置」（Ｅ）とされている。

【０１７２】（第６の実施の形態）

【０１７３】図１６は、第６の実施の形態を示してい
る。

【０１７４】これによれば、前記「無負荷状態」におい
て、上記操舵ハンドル５４を伴った上記ステアリング軸
４３の「最後方揺動位置」（Ｅ）で、上記スロットルレ
バー８８の回動軸心８６がほぼ垂直になることとされて
いる。

【０１７５】この場合、通常、上記スロットルレバー８
８は上記回動軸心８６側から船体３の外側方に向って突
出しており、この突出端側が被操作部とされているた
め、上記操舵ハンドル５４を伴った上記ステアリング軸
４３の「最後方揺動位置」（Ｅ）から前方に揺動させた
場合の揺動可能範囲８０における操舵ハンドル５４のい
ずれの揺動位置にかかわらず、上記スロットルレバー８
８の回動方向は前下がり（もしくは後上がり）になりが
ちとなる。

【０１７６】よって、前後方向に延びた跨座式のシート
３２に運転者と、その後側に他の乗員とが着座したよう
な場合で、上記運転者が上記シート３２のより前端側に
着座せざるを得ず、このため、この運転者が上記操舵ハ
ンドル５４に接近してその後方から覆いかぶさるような
状態で、上記スロットルレバー８８を操作せざるを得な
くなった場合でも、上記スロットルレバー８８への回動
操作は容易にできることとなり、これは、複数の乗員が
乗船する機会の多い小型の船艇１にとって有益である。

【０１７７】（第７の実施の形態）

【０１７８】図１７は、第７の実施の形態を示してい
る。

【０１７９】これによれば、前記「無負荷状態」におい
て、上記操舵ハンドル５４を伴った上記ステアリング軸
４３の「最後方揺動位置」（Ｅ）で、上記操作ボタン９
２の押圧操作面９１がほぼ垂直になることとされてい
る。

【０１８０】このため、上記操舵ハンドル５４を伴った
上記ステアリング軸４３の「最後方揺動位置」（Ｅ）か
ら前方に揺動させた場合の揺動可能範囲８０における操
舵ハンドル５４のいずれの揺動位置にかかわらず、上記
押圧操作面９１はわずかでも上向きになり、この押圧操
作面９１への操作方向は前下がりになりがちとなる。

【０１８１】よって、前後方向に延びた跨座式のシート
３２に運転者と、その後側に他の乗員とが着座したよう
な場合で、上記運転者が上記シート３２のより前端側に
着座せざるを得ず、このため、この運転者が上記操舵ハ
ンドル５４に接近してその後方から覆いかぶさるような
状態で、上記操作ボタン９２の押圧操作面９１を操作せ
ざるを得なくなった場合でも、上記押圧操作面９１への
押圧操作は容易にできることとなり、これは、複数の乗
員が乗船する機会の多い小型の船艇１にとって有益であ
る。

【０１８２】（第８の実施の形態）

【０１８３】図１８は、第８の実施の形態を示してい
る。

【０１８４】これによれば、上記上面板８の上面に固定
ブラケット３４が取り付けられている。上記上面板８の
上側で、上記固定ブラケット３４に揺動軸４０により揺
動ブラケット３９が前後方向に揺動自在となるよう枢支
されている。この揺動ブラケット３９に上記ステアリン
グ軸４３と軸受４５とが支承され、つまり、上記揺動ブ
ラケット３９を介して上記ステアリング軸４３と軸受４
５とが上記上面板８に支承されている。そして、上記揺
動ブラケット３９の揺動軸４０の軸心４１回りの揺動
で、上記ステアリング軸４３の上端側が操舵ハンドル５
４と共に前後方向に揺動自在とされている。

【０１８５】なお、図示していないが、上記ステアリン
グ軸４３を揺動ブラケット３９と共に任意の揺動位置
で、上記上面板８側である固定ブラケット３４に対し解
除自在にロック可能とさせるロック手段６７が設けられ
ている。

【０１８６】上記連動手段５７の一端部は上記上面板８
の上方で上記ステアリング軸４３の下端に連結される一
方、同上連動手段５７の他端部は上記上面板８に形成し
た挿通孔１００を通過して上記船体３の内部に導入され
た後、上記舵３０に連結させられている。

【０１８７】上記連動手段５７は、上記ステアリング軸
４３の下端部からその左外側方に向って突出し上記ステ
アリング軸４３と共に回動する第１回動アーム１０１
と、上記上面板８の下面側に枢軸１０２により前後に回
動自在に枢支される二又状の第２回動アーム１０３とを
有している。また、同上連動手段５７は、上記挿通孔１
００を貫通してその一端が上記第１回動アーム１０１に
連結され、他端が上記第２回動アーム１０３の一方のア
ームに連結される連動リンク１０４と、上記第２回動ア
ーム１０３の他方のアームに対し、前記舵３０を連結さ
せる動伝ケーブル１０５とを有している。

【０１８８】そして、上記操舵ハンドル５４の操舵操作
により、上記ステアリング軸４３をその軸心４４回りに
回動させれば、これに伴って回動する第１回動アーム１
０１に、上記連動リンク１０４、第２回動アーム１０
３、および動伝ケーブル１０５を介して上記舵３０が連
動し、もって、所望の操舵が得られるようになってい
る。

【０１８９】上記の場合、ステアリング軸４３を揺動軸
４０の軸心回りに揺動させると、上記ステアリング軸４
３に連結されている第１回動アーム１０１や連動リンク
１０４等の連動手段５７を介して舵３０が連動し、操舵
ハンドル５４の操舵操作位置と、上記舵３０の操舵姿勢
とが一致しないこととなる。

【０１９０】そこで、上記連動手段５７には、上記ステ
アリング軸４３を所望の位置まで揺動させたとき、操舵
ハンドル５４の操舵操作の中立位置に対し、上記舵３０
が直進姿勢となるようにするための調整機構が備えられ
ている。この調整機構は、例えば、上記連動リンク１０
４や動伝ケーブル１０５の長さをボルトやナットなどに
より伸縮調整自在とするようなものである。

【０１９１】また、上記連動手段５７の連動リンク１０
４と上記挿通孔１００の開口縁との間を閉じてシールす
る円錐台形筒状の弾性でゴム製のシール部材１０６が設
けられ、このシール部材１０６は上記上面板８に取り付
けられている。

【０１９２】上記ステアリング軸４３が揺動軸４０の軸
心４１回りに揺動するとき、上記連動手段５７の連動リ
ンク１０４も上記揺動軸４０の軸心４１回りにわずかで
はあるが揺動する。このため、上記連動リンク１０４は
その径方向外方に上記シール部材１０６の突出端部を押
すことになるが、この際、このシール部材１０６は、そ
の突出端部が前後に撓むよう弾性変形して、上記連動リ
ンク１０４の円滑な揺動を許容する。

【０１９３】上記構成によれば、ステアリング軸４３の
上端側が操舵ハンドル５４と共に前後方向に揺動自在と
されているが、この場合、上記ステアリング軸４３は、
上記上面板８の上側に位置させられている。

【０１９４】このため、上記したように揺動するステア
リング軸４３の軸方向の中途部は、上記上面板８を貫通
しないことから、上記ステアリング軸４３の揺動を許容
しつつ、これを貫通させるための面積の大きい貫通孔
を、上記上面板８に形成することは不要である。

【０１９５】よって、上記した貫通孔を通し、船体３の
外部の水２が同上船体３の内部に入り込むということは
防止される。

【０１９６】しかも、上記したように、連動手段５７の
連動リンク１０４と挿通孔１００の開口縁との間を閉じ
てシールするシール部材１０６を設けてあり、このた
め、上記した挿通孔１００を通し、船体３の外部の水２
が同上船体３の内部に入り込むということも防止され
る。

【０１９７】また、船体３の内部の機器と、上記操舵ハ
ンドル５４の端部に設けたスイッチ類等の機器とを電気
的に接続させる電線１０８が設けられており、この電線
１０８は上記上面板８に形成された他の挿通孔１０９を
通過させられている。上記電線１０８と他の挿通孔１０
９の開口縁との間を閉じてシールする円錐台形筒状の弾
性でゴム製のシール部材１１０が設けられている。

【０１９８】このため、上記した他の挿通孔１０９を通
し、船体３の外部の水２が同上船体３の内部に入り込む
ということも防止される。

【０１９９】（第９の実施の形態）

【０２００】図１９、２０は、第９の実施の形態を示し
ている。

【０２０１】これによれば、ステアリング軸４３を揺動
ブラケット３９に支承させる軸受４５，４５が上記ステ
アリング軸４３の軸心４４に沿って上下一対設けられ、
これら上下一対の軸受４５，４５に挟まれた上記ステア
リング軸４３の中途部に、上記連動手段５７の一端部が
連結されている。

【０２０２】より具体的には、上記ステアリング軸４３
の中途部にはその軸方向にのみ摺動自在に円筒状の摺動
体１１２が外嵌されている。この摺動体１１２には、上
記ステアリング軸４３の軸心４４回りで螺旋状に延びる
カム長孔１１３が形成され、一方、このカム長孔１１３
とカム係合するカム体１１４が上記ステアリング軸４３
に取り付けられている。

【０２０３】上記摺動体１１２に上記連動手段５７を構
成する動伝ケーブル１０５の一端部が連結されている。
この動伝ケーブル１０５の一端部は、上記ステアリング
軸４３とほぼ平行に延びて挿通孔１００を貫通してい
る。

【０２０４】そして、上記操舵ハンドル５４の操舵操作
により、上記ステアリング軸４３をその軸心４４回りに
回動させれば、これに伴って回動する上記カム体１１４
が上記カム長孔１１３にカム係合して、上記摺動体１１
２が上記ステアリング軸４３の軸方向に摺動する。する
と、上記摺動体１１２に上記連動手段５７の動伝ケーブ
ル１０５を介し上記舵３０が連動し、もって、所望の操
舵が行われるようになっている。

【０２０５】上記構成によれば、連動手段５７の動伝ケ
ーブル１０５の一端部は、上記一対の軸受４５，４５で
支承されたステアリング軸４３の中途部に連結されてい
ることから、このステアリング軸４３の回動に伴い上記
連動手段５７を介して舵３０を連動させたときの反力
は、上記ステアリング軸４３の中途部で支持されること
となる。そして、このステアリング軸４３の中途部は上
記したように、両軸受４５，４５で両端支持されたもの
であるため、上記反力は、上記ステアリング軸４３の中
途部によって強固に支持されることとなる。

【０２０６】よって、上記連動手段５７の動伝ケーブル
１０５と、挿通孔１００の開口縁との間のシール性能を
より向上させるために、上記連動手段５７の動伝ケーブ
ル１０５へのシール部材１０６の圧接力をより高めるこ
とで、上記連動手段５７の動伝ケーブル１０５とシール
部材１０６との摩擦力が大きくなって、上記反力がより
大きくなったとしても、この反力は上記ステアリング軸
４３の中途部によって十分強固に支持されることとな
る。

【０２０７】即ち、上記したように、一対の軸受４５，
４５で支承されたステアリング軸４３の中途部に連動手
段５７の一端部を連結させたことにより、上記反力が多
少大きくなるとしても、これを許容して、シール部材１
０６によるシール性能を十分に向上させたのであり、も
って、外部の水２が、上記挿通孔１００を通り同上船体
３の内部に入り込むことが、より確実に防止される。

【０２０８】上記動伝ケーブル１０５は、可撓性円管状
のアウターケーブルと、このアウターケーブルに摺動自
在に嵌入されて操舵操作の操作力を伝えるインナーケー
ブルとで構成されている。

【０２０９】上記動伝ケーブル１０５のステアリング装
置３１側端のアウターケーブルは上記揺動ブラケット３
９に支持片１１５で支持され、インナーケーブルは上記
摺動体１１２に連結されている。このため、上記揺動ブ
ラケット３９の揺動に伴って上記動伝ケーブル１０５が
揺動しても、この動伝ケーブル１０５のインナーケーブ
ルが上記アウターケーブルに対し引っ張られたり押され
たりすることは防止され、インナーケーブルの円滑な摺
動が確保される。この場合、上記アウターケーブルは、
上記ステアリング軸４３と共に揺動する部品であれば、
いずれの部品に取り付けてもよい。

【０２１０】また、上記ステアリング軸４３が揺動軸４
０の軸心４１回りに揺動するとき、上記連動手段５７の
動伝ケーブル１０５も上記揺動軸４０の軸心４１回りに
わずかではあるが揺動する。このため、上記動伝ケーブ
ル１０５はその径方向外方に上記シール部材１０６の突
出端部を押すことになるが、この際、このシール部材１
０６は、その突出端部が前後に撓むよう弾性変形して、
上記動伝ケーブル１０５の円滑な揺動を許容する。

【０２１１】他の構成は、前記第１の実施の形態に加
え、前記ロック手段６７など第８の実施の形態と同様で
あるため、共通の構成についてはその説明を省略する。

【０２１２】（第１０の実施の形態）

【０２１３】図２１は、第１０の実施の形態を示してい
る。

【０２１４】これによれば、上記ステアリング軸４３の
下端の下方に他のステアリング軸４７が設けられてい
る。この他のステアリング軸４７の軸心４８はほぼ垂直
とされ、かつ、船体３の幅方向のほぼ中央に位置させら
れている。そして、上記他のステアリング軸４７は、そ
の軸心４８回りに回動自在となるよう他の軸受４９によ
り上記上面板８に支承されている。

【０２１５】上記他のステアリング軸４７の上、下端が
上記船体３の内、外に位置するよう上記上面板８に対
し、上記他のステアリング軸４７が貫通させられてい
る。そして、上記他のステアリング軸４７の上端が上記
ステアリング軸４３の下端に自在継手５２により連動連
結されている。この場合、上記ステアリング軸４３は、
上記自在継手５２を構成する揺動軸４０により、前後方
向に揺動自在とされ、つまり、上記ステアリング軸４３
は、上記自在継手５２の揺動軸４０、他のステアリング
軸４７、および他の軸受４９を介して、前後方向に揺動
自在となるよう上記上面板８に枢支されている。なお、
図示していないが、前記第６の実施の形態と同様に、ロ
ック手段６７が設けられている。

【０２１６】また、上記他のステアリング軸４７の下端
には、上面板８の下側における船体３の内部で、上記連
動手段５７の動伝ケーブル１０５の一端部が連結され、
この連動手段５７の他端部は上記舵３０に連結されてい
る。

【０２１７】上記構成によれば、操舵ハンドル５４を支
持したステアリング軸４３が前後方向に揺動自在とされ
ているため、上記操舵ハンドル５４の位置を運転者の好
みや、体格に応じて調整できて、運転操作上有益であ
る。

【０２１８】また、上記したように、他のステアリング
軸４７はほぼ垂直に延びているため、この他のステアリ
ング軸４７に連結される連動手段５７の動伝ケーブル１
０５の一端部は、上記他のステアリング軸４７の上下方
向のいずれの位置にでも、容易に連結させることができ
る。

【０２１９】よって、上記連動手段５７の動伝ケーブル
１０５の配設位置の自由度が向上するため、上記連動手
段５７が船体３の内部に設けられた他の部品と干渉し合
うということが防止されて、これらの配設がし易くな
る。

【０２２０】上記他のステアリング軸４７の下方近傍に
燃料タンク１４が配設されている。また、上記他のステ
アリング軸４７の前方近傍に物入れ１１６が配設されて
いる。

【０２２１】ここで、上記舵３０は船体３の後端部に支
承されて、上記他のステアリング軸４７の後方に位置し
ているものであるため、上記舵３０を他のステアリング
軸４７に連動連結させる連動手段５７の動伝ケーブル１
０５は前後方向に延びることとなる。このため、上記連
動手段５７の動伝ケーブル１０５の一端部である前端部
は、上記他のステアリング軸４７の後側に位置すること
となる。

【０２２２】よって、上記連動手段５７の動伝ケーブル
１０５の一端部と、上記燃料タンク１４や物入れ１１６
とが互いに干渉し合うことが防止され、かつ、これら燃
料タンク１４や物入れ１１６の容量は、上記連動手段５
７に邪魔されることなく、十分に大きくさせることがで
きる。

【０２２３】（第１１の実施の形態）

【０２２４】図２２は、第１１の実施の形態を示してい
る。

【０２２５】これによれば、上記ステアリング軸４３の
下端の前下方に他のステアリング軸４７が設けられてい
る。この他のステアリング軸４７の軸心４８は前後方向
に延び、かつ、船体３の幅方向のほぼ中央に位置させら
れている。そして、上記他のステアリング軸４７は、そ
の軸心４８回りに回動自在となるよう他の軸受４９によ
り上記上面板８に支承されている。

【０２２６】上記他のステアリング軸４７の前、後端が
上記船体３の内、外に位置するよう上記上面板８に対
し、上記他のステアリング軸４７が貫通させられてい
る。そして、上記他のステアリング軸４７の後端が上記
ステアリング軸４３の下端に自在継手５２により連動連
結されている。この場合、上記ステアリング軸４３は、
上記自在継手５２を構成する揺動軸４０により、前後方
向に揺動自在とされ、つまり、上記ステアリング軸４３
は、上記自在継手５２の揺動軸４０、他のステアリング
軸４７、および他の軸受４９を介して、前後方向に揺動
自在となるよう上記上面板８に枢支されている。なお、
図示していないが、前記第６の実施の形態と同様に、ロ
ック手段６７が設けられている。

【０２２７】また、上記他のステアリング軸４７の下端
には、上面板８の下側における船体３の内部で、上記連
動手段５７の動伝ケーブル１０５の一端部が連結され、
この連動手段５７の他端部は上記舵３０に連結されてい
る。この場合、連動手段５７の動伝ケーブル１０５の一
端部はほぼ垂直に延びるよう配設され、つまり、上記動
伝ケーブル１０５は上記他のステアリング軸４７から船
体３の内底部にまで一旦下方にほぼ垂直に延びた後、後
方に向って延出させられている。

【０２２８】上記構成によれば、操舵ハンドル５４を支
持したステアリング軸４３が前後方向に揺動自在とされ
ているため、上記操舵ハンドル５４の位置を運転者の好
みや、体格に応じて調整できて、運転操作上有益であ
る。

【０２２９】また、上記したように、他のステアリング
軸４７は前後方向に延びているため、この他のステアリ
ング軸４７に連結される連動手段５７の動伝ケーブル１
０５の一端部は、上記他のステアリング軸４７の前後方
向のいずれの位置にでも、容易に連結させることができ
る。

【０２３０】よって、上記連動手段５７の動伝ケーブル
１０５の配設位置の自由度が向上するため、上記連動手
段５７が船体３の内部の中央部に設けられた他の部品と
干渉し合うということが防止されて、これらの配設がし
易くなる。

【０２３１】また、上記連動手段５７の動伝ケーブル１
０５の一端部はほぼ垂直に延びるよう配設されているた
め、この動伝ケーブル１０５の一端部を上記他のステア
リング軸４７から一旦下方に向わせた後には、この動伝
ケーブル１０５は、上記船体３の底部に沿わせて後方に
向わせることができる。

【０２３２】よって、上記連動手段５７が、船体３の幅
方向と上下方向の各中央部を前後に縦断するということ
が防止され、つまり、この中央部に多く配設される他の
部品と干渉し合うということが防止されて、これらの配
設がし易くなる。

【０２３３】上記他のステアリング軸４７の下方近傍に
燃料タンク１４が配設されている。また、上記他のステ
アリング軸４７の前方近傍に物入れ１１６が配設されて
いる。

【０２３４】ここで、上記舵３０は船体３の後端部に支
承されて、上記他のステアリング軸４７の後方に位置し
ているものであるため、上記舵３０を他のステアリング
軸４７に連動連結させる連動手段５７の動伝ケーブル１
０５は、上記したように他のステアリング軸４７から一
旦下方に延びた後、前後方向に延びることとなる。この
ため、上記連動手段５７の動伝ケーブル１０５の一端部
である前端部は、上記他のステアリング軸４７の後下方
に位置することとなる。

【０２３５】よって、上記連動手段５７の動伝ケーブル
１０５の一端部と、上記物入れ１１６とが互いに干渉し
合うことが防止され、かつ、この物入れ１１６の容量
は、上記連動手段５７に邪魔されることなく、十分に大
きくさせることができる。

【０２３６】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【０２３７】請求項１の発明は、船体がその上部にこの
船体の上方の外部と、同上船体の内部とを仕切る上面板
を備え、この上面板に、上方に向って延びるステアリン
グ軸をその軸心回りに回動自在となるよう軸受により支
承させ、左右に長く延びるバー式の操舵ハンドルの長手
方向の中央部を上記ステアリング軸の上端に固着させ、
上記操舵ハンドルの長手方向の各端部にグリップを設
け、同上操舵ハンドルの後方で上記上面板の上面に跨座
式のシートを支持させた小型船艇のステアリング装置に
おいて、

【０２３８】上記ステアリング軸の下方に上下方向に延
びる他のステアリング軸を設けると共に、この他のステ
アリング軸をその軸心回りに回動自在となるよう上記上
面板に他の軸受により支承させ、上記ステアリング軸の
上端側が前後方向に揺動自在となるようこのステアリン
グ軸の下端を揺動軸により上記上面板に枢支させ、上記
ステアリング軸の下端と、これに対向する上記他のステ
アリング軸の上端とを自在継手で互いに連結させ、この
自在継手を上記上面板の上側に位置させ、同上自在継手
をその上方から覆う覆い部材を設けてある。

【０２３９】即ち、上記他のステアリング軸に対し、ス
テアリング軸の上端側が操舵ハンドルと共に前後方向に
揺動自在とされているが、この場合、上記ステアリング
軸と他のステアリング軸とを連結させる自在継手は、上
記上面板の上側に位置させられている。

【０２４０】このため、上記したように揺動するステア
リング軸の軸方向の中途部は、上記上面板を貫通しない
ことから、上記ステアリング軸の揺動を許容しつつ、こ
れを貫通させるための面積の大きい貫通孔を、上記上面
板に形成することは不要である。

【０２４１】よって、上記した貫通孔により、船体の外
部の水が同上船体の内部に入り込むということは防止さ
れる。

【０２４２】また、上記したように、自在継手は上記覆
い部材で覆われるため、この覆い部材により、上記自在
継手に船体の外部の水が降り掛ることは防止される。

【０２４３】よって、上記自在継手における発錆が防止
されて、上記ステアリング軸と他のステアリング軸との
円滑な互いの連動が長く確保され、上記自在継手の寿命
の向上が達成される。

【０２４４】しかも、上記自在継手は、上記ステアリン
グ軸と共に上面板の上側に位置するため、上記ステアリ
ング軸の軸方向の中途部が上記上面板を貫通することに
比べて、上記ステアリング軸は短くできる。

【０２４５】よって、ステアリング軸の最大の揺動軌跡
の占める範囲は、上記ステアリング軸を短くできる分、
小さくなるため、その分、上記覆い部材も小さくでき、
構成を簡単にできる。

【０２４６】請求項２の発明は、上記ステアリング軸の
軸方向の中途部を貫通させると共に、このステアリング
軸の上記揺動を許容する貫通孔を上記覆い部材に形成
し、上記操舵ハンドルに取り付けられてこの操舵ハンド
ルの中央部を覆うステアリングパッドを設け、このステ
アリングパッドで上記貫通孔の少なくとも一部をその上
方から覆ってある。

【０２４７】このため、上記船体の外部の水が上記貫通
孔を通って、上記覆い部材の内部に入り込むことは上記
ステアリングパッドにより防止され、この覆い部材で覆
われた自在継手に水が降り掛かることが防止される。

【０２４８】よって、上記覆い部材には、ステアリング
軸の揺動を許容しつつ、これを貫通させる貫通孔が形成
されてはいるが、上記覆い部材で覆われた上記自在継手
における発錆は、上記ステアリングパッドにより、より
確実に防止されて、その寿命の向上が達成される。

【０２４９】請求項３の発明は、側面視で、上記貫通孔
の近傍の上記覆い部材の表面を、上記揺動軸の軸心をほ
ぼ中心とする円弧凸面にする一方、この円弧凸面に対向
する上記ステアリングパッドの端面を同上揺動軸の軸心
をほぼ中心とする円弧凹面として、上記円弧凸面と円弧
凹面とを互いに接近させてある。

【０２５０】このため、上記ステアリング軸を前後方向
のいずれの位置にまで揺動させても、上記両面の間の隙
間は狭いままに保たれる。

【０２５１】よって、上記船体の外部の水が両面の間を
通って覆い部材の内部に入り込むことは防止され、この
覆い部材で覆われた上記自在継手に水が降り掛かること
が防止され、その寿命の向上が達成される。

【０２５２】請求項４の発明は、上記他のステアリング
軸を支承する上記他の軸受を上記上面板の上側に位置さ
せてある。

【０２５３】このため、上記他の軸受と自在継手とは共
に上記上面板の上側に位置することから、この上面板に
邪魔されることなく、上記自在継手と他の軸受とは互い
に接近させることができる。

【０２５４】よって、上記ステアリング軸を前記したよ
うに回動させたときや、揺動させたときに、このステア
リング軸から上記自在継手と他のステアリング軸とを介
して上記他の軸受に与えられるモーメントは小さく抑え
られて、この他の軸受により強固に支持され、このた
め、上記他の軸受の耐久性が向上する。

【０２５５】請求項５の発明は、上記上面板に上記他の
軸受を支持させる固定ブラケットを取り付け、上記ステ
アリング軸の任意の揺動位置で、このステアリング軸を
上記固定ブラケットに対し解除自在にロック可能とさせ
るロック手段を設けてある。

【０２５６】このため、上記ステアリング軸を任意の揺
動位置でロック可能とさせるロック手段には、上記した
他の軸受を上面板に支持させるための固定ブラケットが
利用されている。

【０２５７】よって、このように固定ブラケットを利用
した分、上記ロック手段の構成が簡単になる。

【０２５８】請求項６の発明は、上記他の軸受と、ロッ
ク手段とをその上方から上記覆い部材で覆うようにして
ある。

【０２５９】このため、上記覆い部材により、上記他の
軸受やロック手段に船体の外部の水が降り掛かるという
ことが防止される。

【０２６０】よって、上記他の軸受やロック手段におけ
る発錆が防止されて、上記他の軸受により支承される他
のステアリング軸の円滑な回動や、上記ロック手段に対
する円滑な操作が長く確保されて、これら他の軸受やロ
ック手段の寿命が向上する。

【０２６１】請求項７の発明は、上記ステアリング軸の
任意の揺動位置で、このステアリング軸を上記上面板に
解除自在にロック可能とさせるロック手段を設け、この
ロック手段を、上記上面板とステアリング軸との間に挟
まれた空間に配設してある。

【０２６２】このため、上記上面板とステアリング軸と
で挟まれた空間が、上記ロック手段の配設に利用された
のであり、その分、ステアリング装置がコンパクトにな
る。

【０２６３】請求項８の発明は、船体がその上部にこの
船体の上方の外部と、同上船体の内部とを仕切る上面板
を備え、この上面板に、上方に向って延びるステアリン
グ軸をその軸心回りに回動自在となるよう軸受により支
承させ、左右に長く延びるバー式の操舵ハンドルの長手
方向の中央部を上記ステアリング軸の上端に固着させ、
上記操舵ハンドルの長手方向の各端部にグリップを設
け、同上操舵ハンドルの後方で上記上面板の上面に跨座
式のシートを支持させ、上記操舵ハンドルに取り付けら
れてこの操舵ハンドルの長手方向の中央部を覆うステア
リングパッドを設け、上記操舵ハンドルの前方に視認用
の表示面を備えたメーターを配置した小型船艇のステア
リング装置において、

【０２６４】上記ステアリング軸の上端側が前後方向に
揺動自在となるようこのステアリング軸の下端を揺動軸
により上記上面板に枢支させ、上記ステアリング軸を前
方に揺動させたとき、それ以上の前方への揺動を阻止す
るストッパを設け、このステアリング軸の「最前方揺動
位置」で、上記メーターの表示面に対する垂線に沿った
視線でみて、この表示面の後方に上記ステアリングパッ
ドの前端縁が位置するようにしてある。

【０２６５】このため、上記メーターの表示面に付着し
た水滴を運転者が払拭作業する場合、この作業は、上記
ステアリング軸と共に最前方に揺動したステアリングパ
ッドによっては邪魔されないこととなる。

【０２６６】よって、上記表示面における水滴の払拭作
業が容易にできて、上記メーターの表示面を見易くさせ
ることが容易にできる。

【０２６７】請求項９の発明は、船体がその上部にこの
船体の上方の外部と、同上船体の内部とを仕切る上面板
を備え、この上面板に、上方に向って延びるステアリン
グ軸をその軸心回りに回動自在となるよう軸受により支
承させ、左右に長く延びるバー式の操舵ハンドルの長手
方向の中央部を上記ステアリング軸の上端に固着させ、
上記操舵ハンドルの長手方向の各端部にグリップを設
け、同上操舵ハンドルの後方で上記上面板の上面に跨座
式のシートを支持させ、上記操舵ハンドルに取り付けら
れてこの操舵ハンドルの長手方向の中央部を覆うステア
リングパッドを設け、上記操舵ハンドルの前方に視認用
の表示面を備えたメーターを配置した小型船艇のステア
リング装置において、

【０２６８】上記ステアリング軸の上端側が前後方向に
揺動自在となるようこのステアリング軸の下端を揺動軸
により上記上面板に枢支させ、上記ステアリング軸を前
方に揺動させたとき、それ以上の前方への揺動を阻止す
るストッパを設け、このステアリング軸の「最前方揺動
位置」で、上記メーターの表示面に対する垂線に沿った
視線でみて、この表示面の少なくとも後部を上記ステア
リングパッドが覆うようにしてある。

【０２６９】このため、船艇の推進中に、この船艇の前
方に投げ出された運転者が上記メーターの表示面に衝突
しようとすることは、上記ステアリングパッドによって
防止され、よって、表示面が破損させられることは防止
される。これは、荒れた海域を航走する機会の多い小型
の船艇にとって有益である。

【０２７０】請求項１０の発明は、船体がその上部にこ
の船体の上方の外部と、同上船体の内部とを仕切る上面
板を備え、この上面板に、上方に向って延びるステアリ
ング軸をその軸心回りに回動自在となるよう軸受により
支承させ、左右に長く延びるバー式の操舵ハンドルの長
手方向の中央部を上記ステアリング軸の上端に固着さ
せ、上記操舵ハンドルの長手方向の各端部にグリップを
設け、同上操舵ハンドルの後方で上記上面板の上面に跨
座式のシートを支持させ、上記操舵ハンドルに取り付け
られてこの操舵ハンドルの長手方向の中央部を覆うステ
アリングパッドを設けた小型船艇のステアリング装置に
おいて、

【０２７１】上記ステアリング軸の上端側が前後方向に
揺動自在となるようこのステアリング軸の下端を揺動軸
により上記上面板に枢支させ、上記ステアリング軸を前
方に揺動させたとき、それ以上の前方への揺動を阻止す
るストッパを設け、このステアリング軸の「最前方揺動
位置」で、上記揺動軸の少なくとも後部をその上方から
上記ステアリングパッドが覆うようにしてある。

【０２７２】このため、上記覆い部材とステアリングパ
ッドとにより、上記揺動軸に船体の外部の水が降り掛る
ことが防止される。

【０２７３】よって、上記揺動軸における発錆が防止さ
れて、上記上面板に対する上記ステアリング軸の円滑な
揺動が確保され、上記揺動軸の寿命の向上が達成され
る。

【０２７４】請求項１１の発明は、船体がその上部にこ
の船体の上方の外部と、同上船体の内部とを仕切る上面
板を備え、この上面板に、上方に向って延びるステアリ
ング軸をその軸心回りに回動自在となるよう軸受により
支承させ、左右に長く延びるバー式の操舵ハンドルの長
手方向の中央部を上記ステアリング軸の上端に固着さ
せ、上記操舵ハンドルの長手方向の各端部にグリップを
設け、同上操舵ハンドルの後方で上記上面板の上面に跨
座式のシートを支持させた小型船艇のステアリング装置
において、

【０２７５】上記船体の上面板に、上記軸受を前後方向
に揺動自在に枢支させる揺動軸を設け、この揺動軸を、
上記ステアリング軸の軸方向の中途部の近傍に位置させ
てある。

【０２７６】このため、上記ステアリング軸の軸方向
で、このステアリング軸の下方に上記揺動軸を位置させ
ることに比べて、上記揺動軸とステアリング軸とは特
に、ステアリング軸の軸方向でコンパクトに構成され
る。

【０２７７】請求項１２の発明は、上記軸受をその上方
から開閉自在に覆うハッチを設けてある。

【０２７８】このため、上記ハッチにより、上記軸受に
船体の外部の水が降り掛ることが防止される。

【０２７９】よって、上記軸受における発錆が防止され
て、上記上面板に対するステアリング軸の円滑な回動が
長く確保され、これら軸受の寿命の向上が達成される。

【０２８０】請求項１３の発明は、船体がその上部にこ
の船体の上方の外部と、同上船体の内部とを仕切る上面
板を備え、この上面板に、上方に向って延びるステアリ
ング軸をその軸心回りに回動自在となるよう軸受により
支承させ、左右に長く延びるバー式の操舵ハンドルの長
手方向の中央部を上記ステアリング軸の上端に固着さ
せ、上記操舵ハンドルの長手方向の各端部にグリップを
設け、同上操舵ハンドルの後方で上記上面板の上面に跨
座式のシートを支持させ、上記操舵ハンドルの長手方向
の端部に、上下方向に延びる回動軸心回りに回動自在と
なるようスロットルレバーを枢支した小型船艇のステア
リング装置において、

【０２８１】上記上面板の上面に固定ブラケットを取り
付ける一方、上記軸受を支持する揺動ブラケットを設
け、この揺動ブラケットに上記軸受を介し支承された上
記ステアリング軸の上端側が前後方向に揺動自在となる
よう上記揺動ブラケットを揺動軸により上記固定ブラケ
ットに枢支させ、上記ステアリング軸の軸方向で、上記
軸受の下方に上記揺動軸を位置させてある。

【０２８２】このため、上記ステアリング軸の軸方向
で、上記軸受の上方に上記揺動軸を位置させた、と仮定
した場合に比べて、上記揺動軸の軸心から上記操舵ハン
ドルに至るアーム長をより長くできる。

【０２８３】よって、アーム長が長い分、操舵ハンドル
の揺動可能範囲を同一とした場合のその揺動角は、上記
した仮定の場合に比べて小さくて済み、これに伴い、上
記操舵ハンドルの揺動可能範囲における上記スロットル
レバーの回動軸心の角度の変化量は小さく抑えられる。

【０２８４】この結果、上記操舵ハンドルを揺動可能範
囲のいずれに揺動させても、上記スロットルレバーへの
操作方向に大きな変化はなく、よって、このスロットル
レバーへの操作が容易にできることとなる。

【０２８５】請求項１４の発明は、船体がその上部にこ
の船体の上方の外部と、同上船体の内部とを仕切る上面
板を備え、この上面板に、上方に向って延びるステアリ
ング軸をその軸心回りに回動自在となるよう軸受により
支承させ、左右に長く延びるバー式の操舵ハンドルの長
手方向の中央部を上記ステアリング軸の上端に固着さ
せ、上記操舵ハンドルの長手方向の各端部にグリップを
設け、同上操舵ハンドルの後方で上記上面板の上面に跨
座式のシートを支持させ、上記操舵ハンドルの長手方向
の端部に、上下方向に延びる回動軸心回りに回動自在と
なるようスロットルレバーを枢支した小型船艇のステア
リング装置において、

【０２８６】上記ステアリング軸の上端側が前後方向に
揺動自在となるようこのステアリング軸の下端を揺動軸
により上記上面板に枢支させ、上記ステアリング軸を前
方、もしくは後方に揺動させたとき、それ以上の前方、
もしくは後方への揺動を阻止するストッパを設け、上記
ステアリング軸の揺動可能範囲の「途中揺動位置」で、
上記スロットルレバーの回動軸心がほぼ垂直となるよう
にしてある。

【０２８７】このため、上記操舵ハンドルを伴ってステ
アリング軸を「最前方揺動位置」や「最後方揺動位置」
にしたとき、いずれにしても、上記スロットルレバーの
回動軸心は垂直線に対して大きくは傾かないことから、
上記スロットルレバーへの回動操作はいずれにしてもほ
ぼ水平に向うこととなり、よって、このスロットルレバ
ーへの操作が容易にできることとなる。

【０２８８】請求項１５の発明は、船体がその上部にこ
の船体の上方の外部と、同上船体の内部とを仕切る上面
板を備え、この上面板に、上方に向って延びるステアリ
ング軸をその軸心回りに回動自在となるよう軸受により
支承させ、左右に長く延びるバー式の操舵ハンドルの長
手方向の中央部を上記ステアリング軸の上端に固着さ
せ、上記操舵ハンドルの長手方向の各端部にグリップを
設け、同上操舵ハンドルの後方で上記上面板の上面に跨
座式のシートを支持させ、上記操舵ハンドルの長手方向
の端部に、上下方向に延びる回動軸心回りに回動自在と
なるようスロットルレバーを枢支した小型船艇のステア
リング装置において、

【０２８９】上記ステアリング軸の上端側が前後方向に
揺動自在となるようこのステアリング軸の下端を揺動軸
により上記上面板に枢支させ、上記ステアリング軸を前
方、もしくは後方に揺動させたとき、それ以上の前方、
もしくは後方への揺動を阻止するストッパを設け、上記
ステアリング軸の「最後方揺動位置」で、上記スロット
ルレバーの回動軸心がほぼ垂直となるようにしてある。

【０２９０】上記の場合、通常、上記スロットルレバー
は上記回動軸心側から船体の外側方に向って突出してお
り、この突出端側が被操作部とされているため、上記操
舵ハンドルを伴った上記ステアリング軸の「最後方揺動
位置」から前方に揺動させた場合の揺動可能範囲におけ
る操舵ハンドルのいずれの揺動位置にかかわらず、上記
スロットルレバーの回動方向は前下がり（もしくは後上
がり）になりがちとなる。

【０２９１】よって、前後方向に延びた跨座式のシート
に運転者と、その後側に他の乗員とが着座したような場
合で、上記運転者が上記シートのより前端側に着座せざ
るを得ず、このため、この運転者が上記操舵ハンドルに
接近してその後方から覆いかぶさるような状態で、上記
スロットルレバーを操作せざるを得なくなった場合で
も、上記スロットルレバーへの回動操作は容易にできる
こととなり、これは、複数の乗員が乗船する機会の多い
小型の船艇にとって有益である。

【０２９２】請求項１６の発明は、船体がその上部にこ
の船体の上方の外部と、同上船体の内部とを仕切る上面
板を備え、この上面板に、上方に向って延びるステアリ
ング軸をその軸心回りに回動自在となるよう軸受により
支承させ、左右に長く延びるバー式の操舵ハンドルの長
手方向の中央部を上記ステアリング軸の上端に固着さ
せ、上記操舵ハンドルの長手方向の各端部にグリップを
設け、同上操舵ハンドルの後方で上記上面板の上面に跨
座式のシートを支持させ、上記操舵ハンドルの長手方向
の端部に、押圧操作面が左右かつ上下方向に延びる仮想
面上に位置する操作ボタンを設けた小型船艇のステアリ
ング装置において、

【０２９３】上記ステアリング軸の上端側が前後方向に
揺動自在となるようこのステアリング軸の下端を揺動軸
により上記上面板に枢支させ、上記ステアリング軸を前
方、もしくは後方に揺動させたとき、それ以上の前方、
もしくは後方への揺動を阻止するストッパを設け、上記
ステアリング軸の揺動可能範囲の「途中揺動位置」で、
上記操作ボタンの押圧操作面がほぼ垂直となるようにし
てある。

【０２９４】このため、上記操舵ハンドルを伴ってステ
アリング軸を「最前方揺動位置」や「最後方揺動位置」
にしたとき、いずれにしても、上記操作ボタンの押圧操
作面は垂直面に対して大きくは傾かないことから、上記
押圧操作面への押圧操作はいずれにしてもほぼ水平な前
方に向うこととなり、よって、上記操作ボタンへの操作
が容易にできることとなる。

【０２９５】請求項１７の発明は、船体がその上部にこ
の船体の上方の外部と、同上船体の内部とを仕切る上面
板を備え、この上面板に、上方に向って延びるステアリ
ング軸をその軸心回りに回動自在となるよう軸受により
支承させ、左右に長く延びるバー式の操舵ハンドルの長
手方向の中央部を上記ステアリング軸の上端に固着さ
せ、上記操舵ハンドルの長手方向の各端部にグリップを
設け、同上操舵ハンドルの後方で上記上面板の上面に跨
座式のシートを支持させ、上記操舵ハンドルの長手方向
の端部に、押圧操作面が左右かつ上下方向に延びる仮想
面上に位置する操作ボタンを設けた小型船艇のステアリ
ング装置において、

【０２９６】上記ステアリング軸の上端側が前後方向に
揺動自在となるようこのステアリング軸の下端を揺動軸
により上記上面板に枢支させ、上記ステアリング軸を前
方、もしくは後方に揺動させたとき、それ以上の前方、
もしくは後方への揺動を阻止するストッパを設け、上記
ステアリング軸の「最後方揺動位置」で、上記操作ボタ
ンの押圧操作面がほぼ垂直となるようにしてある。

【０２９７】このため、上記操舵ハンドルを伴った上記
ステアリング軸の「最後方揺動位置」から前方に揺動さ
せた場合の揺動可能範囲における操舵ハンドルのいずれ
の揺動位置にかかわらず、上記押圧操作面はわずかでも
上向きになり、この押圧操作面への操作方向は前下がり
になりがちとなる。

【０２９８】よって、前後方向に延びた跨座式のシート
に運転者と、その後側に他の乗員とが着座したような場
合で、上記運転者が上記シートのより前端側に着座せざ
るを得ず、このため、この運転者が上記操舵ハンドルに
接近してその後方から覆いかぶさるような状態で、上記
操作ボタンの押圧操作面を操作せざるを得なくなった場
合でも、上記押圧操作面への押圧操作は容易にできるこ
ととなり、これは、複数の乗員が乗船する機会の多い小
型の船艇にとって有益である。

【０２９９】請求項１８の発明は、船体がその上部にこ
の船体の上方の外部と、同上船体の内部とを仕切る上面
板を備え、この上面板に、上方に向って延びるステアリ
ング軸をその軸心回りに回動自在となるよう軸受により
支承させ、上記ステアリング軸の上端に操舵ハンドルを
固着させ、この操舵ハンドルの後方で上記上面板の上面
にシートを支持させ、上記船体の後端部に支承された舵
を上記ステアリング軸に連動手段を介して連動させるよ
うにした小型船艇のステアリング装置において、

【０３００】上記上面板の上面に固定ブラケットを取り
付け、上記上面板の上側で、上記固定ブラケットに揺動
軸により揺動ブラケットを枢支させ、この揺動ブラケッ
トを介して上記ステアリング軸と軸受とを上記上面板に
支承させ、上記揺動ブラケットの揺動軸回りの揺動で、
上記ステアリング軸の上端側が前後方向に揺動自在とな
るようにし、上記連動手段の一端部を上記上面板の上方
で上記ステアリング軸に連結させる一方、同上連動手段
の他端部を上記上面板に形成した挿通孔を通過させて上
記船体の内部に導入させた後、上記舵に連結させてあ
る。

【０３０１】このため、上記したように、揺動するステ
アリング軸は、上記上面板の上側に位置させられてい
て、このステアリング軸の軸方向の中途部は、上記上面
板を貫通しないことから、上記ステアリング軸の揺動を
許容しつつ、これを貫通させるための面積の大きい貫通
孔を、上記上面板に形成することは不要である。

【０３０２】よって、上記した貫通孔を通し、船体の外
部の水が同上船体の内部に入り込むということは防止さ
れる。

【０３０３】しかも、上記したように、連動手段と挿通
孔の開口縁との間を閉じてシールする弾性のシール部材
を設けてあり、このため、ステアリング軸の揺動に伴っ
て、上記連動手段が揺動したとしても、上記した挿通孔
を通し、船体の外部の水が同上船体の内部に入り込むと
いうことも防止される。

【０３０４】請求項１９の発明は、上記ステアリング軸
の上記軸受を上下一対設け、これら上下一対の軸受に挟
まれた上記ステアリング軸の中途部に上記連動手段の一
端部を連結させてある。

【０３０５】このため、上記ステアリング軸の回動に伴
い上記連動手段を介して舵を連動させたときの反力は、
上記ステアリング軸の中途部で支持されることとなる。
そして、このステアリング軸の中途部は上記したよう
に、両軸受で両端支持されたものであるため、上記反力
は、上記ステアリング軸の中途部によって強固に支持さ
れることとなる。

【０３０６】よって、上記連動手段と、挿通孔の開口縁
との間のシール性能をより向上させるために、上記連動
手段へのシール部材の圧接力をより高めることで、上記
連動手段とシール部材との摩擦力が大きくなって、上記
反力がより大きくなったとしても、この反力は上記ステ
アリング軸の中途部によって十分強固に支持されること
となる。

【０３０７】即ち、上記したように、一対の軸受で支承
されたステアリング軸の中途部に連動手段の一端部を連
結させたことにより、上記反力が多少大きくなるとして
も、これを許容して、シール部材によるシール性能を十
分に向上させたのであり、もって、外部の水が、上記挿
通孔を通り同上船体の内部に入り込むことは、より確実
に防止される。

【０３０８】請求項２０の発明は、船体がその上部にこ
の船体の上方の外部と、同上船体の内部とを仕切る上面
板を備え、この上面板に、上方に向って延びるステアリ
ング軸をその軸心回りに回動自在となるよう軸受により
支承させ、上記ステアリング軸の上端に操舵ハンドルを
固着させ、この操舵ハンドルの後方で上記上面板の上面
にシートを支持させ、上記船体の後端部に支承された舵
を上記ステアリング軸に連動手段を介して連動させるよ
うにした小型船艇のステアリング装置において、

【０３０９】上記ステアリング軸の上端側が前後方向に
揺動自在となるように、このステアリング軸の下端を揺
動軸により上記上面板に枢支させ、上記ステアリング軸
の下方に位置して軸心がほぼ垂直に延びる他のステアリ
ング軸を設けると共に、この他のステアリング軸をその
軸心回りに回動自在となるよう他の軸受により上記上面
板に支承させ、上記他のステアリング軸の上、下端が上
記船体の内、外に位置するよう上記上面板に対し上記他
のステアリング軸を貫通させて、この他のステアリング
軸の上端を上記ステアリング軸の下端に連動連結させ、
同上他のステアリング軸の下端に上記連動手段の一端部
を連結させる一方、この連動手段の他端部を上記舵に連
結させてある。

【０３１０】このため、上記操舵ハンドルを支持したス
テアリング軸が前後方向に揺動自在とされているため、
上記操舵ハンドルの位置を運転者の好みや、体格に応じ
て調整できて、運転操作上有益である。

【０３１１】また、上記したように、他のステアリング
軸はほぼ垂直に延びているため、この他のステアリング
軸に連結される連動手段の動伝ケーブルの一端部は、上
記他のステアリング軸の上下方向のいずれの位置にで
も、容易に連結させることができる。

【０３１２】よって、上記連動手段の動伝ケーブルの配
設位置の自由度が向上するため、上記連動手段が船体の
内部に設けられた他の部品と干渉し合うということが防
止されて、これらの配設がし易くなる。

【０３１３】請求項２１の発明は、船体がその上部にこ
の船体の上方の外部と、同上船体の内部とを仕切る上面
板を備え、この上面板に、上方に向って延びるステアリ
ング軸をその軸心回りに回動自在となるよう軸受により
支承させ、上記ステアリング軸の上端に操舵ハンドルを
固着させ、この操舵ハンドルの後方で上記上面板の上面
にシートを支持させ、上記船体の後端部に支承された舵
を上記ステアリング軸に連動手段を介して連動させるよ
うにした小型船艇のステアリング装置において、

【０３１４】上記ステアリング軸の上端側が前後方向に
揺動自在となるように、このステアリング軸の下端を揺
動軸により上記上面板に枢支させ、上記ステアリング軸
の前下方に位置して軸心が前後方向に延びかつ船体の幅
方向のほぼ中央に位置する他のステアリング軸を設け、
この他のステアリング軸をその軸心回りに回動自在とな
るよう他の軸受により上記上面板に支承させ、上記他の
ステアリング軸の前、後端が上記船体の内、外に位置す
るよう上記上面板に対し上記他のステアリング軸を貫通
させて、この他のステアリング軸の後端を上記ステアリ
ング軸の下端に連動連結させ、同上他のステアリング軸
の前端側に上記連動手段の一端部を連結させる一方、こ
の連動手段の他端部を上記舵に連結させ、かつ、上記連
動手段の一端部がほぼ垂直となるよう配設してある。

【０３１５】このため、上記操舵ハンドルを支持したス
テアリング軸が前後方向に揺動自在とされているため、
上記操舵ハンドルの位置を運転者の好みや、体格に応じ
て調整できて、運転操作上有益である。

【０３１６】また、上記したように、他のステアリング
軸は前後方向に延びているため、この他のステアリング
軸に連結される連動手段の動伝ケーブルの一端部は、上
記他のステアリング軸の前後方向のいずれの位置にで
も、容易に連結させることができる。

【０３１７】よって、上記連動手段の配設位置の自由度
が向上するため、上記連動手段が船体の内部の中央部に
設けられた他の部品と干渉し合うということが防止され
て、これらの配設がし易くなる。

【０３１８】また、上記連動手段の動伝ケーブルの一端
部はほぼ垂直に延びるよう配設されているため、この動
伝ケーブルの一端部を上記他のステアリング軸から一旦
下方に向わせた後には、この動伝ケーブルは、上記船体
の底部に沿わせて後方に向わせることができる。

【０３１９】よって、上記連動手段が、船体の幅方向と
上下方向の各中央部を前後に縦断するということが防止
され、つまり、この中央部に多く配設される他の部品と
干渉し合うということが防止されて、これらの配設がし
易くなる。

【０３２０】請求項２２の発明は、上記他のステアリン
グ軸の下方近傍に燃料タンクを配設してある。

【０３２１】このため、上記他のステアリング軸の後側
に連動手段が位置するときには、この連動手段と上記燃
料タンクとが互いに干渉し合うことが防止され、かつ、
この燃料タンクの容量は上記連動手段に邪魔されること
なく、十分に大きくさせることができる。

【０３２２】請求項２３の発明は、上記他のステアリン
グ軸の前方近傍に物入れを配設してある。

【０３２３】このため、上記他のステアリング軸の後側
や下側に連動手段が位置するときには、この連動手段と
上記物入れとが互いに干渉し合うことが防止され、か
つ、この物入れの容量は上記連動手段に邪魔されること
なく、十分に大きくさせることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態で、図４の部分拡大図で、ス
テアリング装置の側面断面図である。

【図２】第１の実施の形態で、船艇の全体側面図であ
る。

【図３】第１の実施の形態で、船艇の全体平面図であ
る。

【図４】第１の実施の形態で、図２の部分拡大断面図で
ある。

【図５】第１の実施の形態で、図１に相当する図で、ス
テアリング軸を「最前方揺動位置」にした図である。

【図６】第１の実施の形態で、図１に相当する図で、ス
テアリング軸を「最後方揺動位置」にした図である。

【図７】第１の実施の形態で、ステアリング装置の平面
断面図である。

【図８】第１の実施の形態で、メーターの表示面に対す
る垂線に沿った視線でみたステアリング装置の簡略図で
ある。

【図９】第１の実施の形態で、スロットルレバーを右側
方からみた簡略側面図である。

【図１０】第２の実施の形態で、図１に相当する図であ
る。

【図１１】第３の実施の形態で、図１に相当する図であ
る。

【図１２】第４の実施の形態で、図１に相当する図であ
る。

【図１３】第４の実施の形態で、図７に相当する図であ
る。

【図１４】第５の実施の形態で、図１に相当する図であ
る。

【図１５】第５の実施の形態で、図７に相当する図であ
る。

【図１６】第６の実施の形態で、図９に相当する図であ
る。

【図１７】第７の実施の形態で、操作ボタンを左側方か
らみた簡略側面図である。

【図１８】第８の実施の形態で、図１に相当する図であ
る。

【図１９】第９の実施の形態で、図１に相当する図であ
る。

【図２０】第９の実施の形態で、ステアリング軸と連動
手段の展開斜視図である。

【図２１】第１０の実施の形態で、図１に相当する図で
ある。

【図２２】第１１の実施の形態で、図１に相当する図で
ある。

【符号の説明】

１ 船艇 ２ 水 ３ 船体 ８ 上面板 ９ ステップ １４ 燃料タンク ３０ 舵 ３１ ステアリング装置 ３２ シート ３４ 固定ブラケット ３９ 揺動ブラケット ４０ 揺動軸 ４１ 軸心 ４３ ステアリング軸 ４４ 軸心 ４５ 軸受 ４７ 他のステアリング軸 ４８ 軸心 ４９ 他の軸受 ５０ 更に他の軸受 ５２ 自在継手 ５４ 操舵ハンドル ５６ グリップ ５９ 覆い部材 ６０ 貫通孔 ６２ ステアリングパッド ６３ 円弧凸面 ６４ 円弧凹面 ６７ ロック手段 ７８ ストッパ ７９ ストッパ ８０ 揺動可能範囲 ８３ 表示面 ８４ メーター ８５ 垂線 ８６ 回動軸心 ８７ 枢軸 ８８ スロットルレバー ９０ スイッチボックス ９１ 押圧操作面 ９２ 操作ボタン ９４ ハッチ １００ 挿通孔 １０６ シール部材 １１６ 物入れ （Ｄ） 「最前方揺動位置」 （Ｅ） 「最後方揺動位置」 （Ｆ） 「途中揺動位置」

Claims (23)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船体がその上部にこの船体の上方の外部
   と、同上船体の内部とを仕切る上面板を備え、この上面
   板に、上方に向って延びるステアリング軸をその軸心回
   りに回動自在となるよう軸受により支承させ、左右に長
   く延びるバー式の操舵ハンドルの長手方向の中央部を上
   記ステアリング軸の上端に固着させ、上記操舵ハンドル
   の長手方向の各端部にグリップを設け、同上操舵ハンド
   ルの後方で上記上面板の上面に跨座式のシートを支持さ
   せた小型船艇のステアリング装置において、 上記ステアリング軸の下方に上下方向に延びる他のステ
   アリング軸を設けると共に、この他のステアリング軸を
   その軸心回りに回動自在となるよう上記上面板に他の軸
   受により支承させ、上記ステアリング軸の上端側が前後
   方向に揺動自在となるようこのステアリング軸の下端を
   揺動軸により上記上面板に枢支させ、上記ステアリング
   軸の下端と、これに対向する上記他のステアリング軸の
   上端とを自在継手で互いに連結させ、この自在継手を上
   記上面板の上側に位置させ、同上自在継手をその上方か
   ら覆う覆い部材を設けた小型船艇のステアリング装置。
2. 【請求項２】 上記ステアリング軸の軸方向の中途部を
   貫通させると共に、このステアリング軸の上記揺動を許
   容する貫通孔を上記覆い部材に形成し、上記操舵ハンド
   ルに取り付けられてこの操舵ハンドルの中央部を覆うス
   テアリングパッドを設け、このステアリングパッドで上
   記貫通孔の少なくとも一部をその上方から覆った請求項
   １に記載の小型船艇のステアリング装置。
3. 【請求項３】 側面視で、上記貫通孔の近傍の上記覆い
   部材の表面を、上記揺動軸の軸心をほぼ中心とする円弧
   凸面にする一方、この円弧凸面に対向する上記ステアリ
   ングパッドの端面を同上揺動軸の軸心をほぼ中心とする
   円弧凹面として、上記円弧凸面と円弧凹面とを互いに接
   近させた請求項２に記載の小型船艇のステアリング装
   置。
4. 【請求項４】 上記他のステアリング軸を支承する上記
   他の軸受を上記上面板の上側に位置させた請求項１に記
   載の小型船艇のステアリング装置。
5. 【請求項５】 上記上面板に上記他の軸受を支持させる
   固定ブラケットを取り付け、上記ステアリング軸の任意
   の揺動位置で、このステアリング軸を上記固定ブラケッ
   トに対し解除自在にロック可能とさせるロック手段を設
   けた請求項４に記載の小型船艇のステアリング装置。
6. 【請求項６】 上記他の軸受と、ロック手段とをその上
   方から上記覆い部材で覆うようにした請求項５に記載の
   小型船艇のステアリング装置。
7. 【請求項７】 上記ステアリング軸の任意の揺動位置
   で、このステアリング軸を上記上面板に解除自在にロッ
   ク可能とさせるロック手段を設け、このロック手段を、
   上記上面板とステアリング軸との間に挟まれた空間に配
   設した請求項１に記載の小型船艇のステアリング装置。
8. 【請求項８】 船体がその上部にこの船体の上方の外部
   と、同上船体の内部とを仕切る上面板を備え、この上面
   板に、上方に向って延びるステアリング軸をその軸心回
   りに回動自在となるよう軸受により支承させ、左右に長
   く延びるバー式の操舵ハンドルの長手方向の中央部を上
   記ステアリング軸の上端に固着させ、上記操舵ハンドル
   の長手方向の各端部にグリップを設け、同上操舵ハンド
   ルの後方で上記上面板の上面に跨座式のシートを支持さ
   せ、上記操舵ハンドルに取り付けられてこの操舵ハンド
   ルの長手方向の中央部を覆うステアリングパッドを設
   け、上記操舵ハンドルの前方に視認用の表示面を備えた
   メーターを配置した小型船艇のステアリング装置におい
   て、 上記ステアリング軸の上端側が前後方向に揺動自在とな
   るようこのステアリング軸の下端を揺動軸により上記上
   面板に枢支させ、上記ステアリング軸を前方に揺動させ
   たとき、それ以上の前方への揺動を阻止するストッパを
   設け、このステアリング軸の最前方揺動位置で、上記メ
   ーターの表示面に対する垂線に沿った視線でみて、この
   表示面の後方に上記ステアリングパッドの前端縁が位置
   するようにした小型船艇のステアリング装置。
9. 【請求項９】 船体がその上部にこの船体の上方の外部
   と、同上船体の内部とを仕切る上面板を備え、この上面
   板に、上方に向って延びるステアリング軸をその軸心回
   りに回動自在となるよう軸受により支承させ、左右に長
   く延びるバー式の操舵ハンドルの長手方向の中央部を上
   記ステアリング軸の上端に固着させ、上記操舵ハンドル
   の長手方向の各端部にグリップを設け、同上操舵ハンド
   ルの後方で上記上面板の上面に跨座式のシートを支持さ
   せ、上記操舵ハンドルに取り付けられてこの操舵ハンド
   ルの長手方向の中央部を覆うステアリングパッドを設
   け、上記操舵ハンドルの前方に視認用の表示面を備えた
   メーターを配置した小型船艇のステアリング装置におい
   て、 上記ステアリング軸の上端側が前後方向に揺動自在とな
   るようこのステアリング軸の下端を揺動軸により上記上
   面板に枢支させ、上記ステアリング軸を前方に揺動させ
   たとき、それ以上の前方への揺動を阻止するストッパを
   設け、このステアリング軸の最前方揺動位置で、上記メ
   ーターの表示面に対する垂線に沿った視線でみて、この
   表示面の少なくとも後部を上記ステアリングパッドが覆
   うようにした小型船艇のステアリング装置。
10. 【請求項１０】 船体がその上部にこの船体の上方の外
    部と、同上船体の内部とを仕切る上面板を備え、この上
    面板に、上方に向って延びるステアリング軸をその軸心
    回りに回動自在となるよう軸受により支承させ、左右に
    長く延びるバー式の操舵ハンドルの長手方向の中央部を
    上記ステアリング軸の上端に固着させ、上記操舵ハンド
    ルの長手方向の各端部にグリップを設け、同上操舵ハン
    ドルの後方で上記上面板の上面に跨座式のシートを支持
    させ、上記操舵ハンドルに取り付けられてこの操舵ハン
    ドルの長手方向の中央部を覆うステアリングパッドを設
    けた小型船艇のステアリング装置において、 上記ステアリング軸の上端側が前後方向に揺動自在とな
    るようこのステアリング軸の下端を揺動軸により上記上
    面板に枢支させ、上記ステアリング軸を前方に揺動させ
    たとき、それ以上の前方への揺動を阻止するストッパを
    設け、このステアリング軸の最前方揺動位置で、上記揺
    動軸の少なくとも後部をその上方から上記ステアリング
    パッドが覆うようにした小型船艇のステアリング装置。
11. 【請求項１１】 船体がその上部にこの船体の上方の外
    部と、同上船体の内部とを仕切る上面板を備え、この上
    面板に、上方に向って延びるステアリング軸をその軸心
    回りに回動自在となるよう軸受により支承させ、左右に
    長く延びるバー式の操舵ハンドルの長手方向の中央部を
    上記ステアリング軸の上端に固着させ、上記操舵ハンド
    ルの長手方向の各端部にグリップを設け、同上操舵ハン
    ドルの後方で上記上面板の上面に跨座式のシートを支持
    させた小型船艇のステアリング装置において、 上記船体の上面板に、上記軸受を前後方向に揺動自在に
    枢支させる揺動軸を設け、この揺動軸を、上記ステアリ
    ング軸の軸方向の中途部の近傍に位置させた小型船艇の
    ステアリング装置。
12. 【請求項１２】 上記軸受をその上方から開閉自在に覆
    うハッチを設けた請求項１１に記載の小型船艇のステア
    リング装置。
13. 【請求項１３】 船体がその上部にこの船体の上方の外
    部と、同上船体の内部とを仕切る上面板を備え、この上
    面板に、上方に向って延びるステアリング軸をその軸心
    回りに回動自在となるよう軸受により支承させ、左右に
    長く延びるバー式の操舵ハンドルの長手方向の中央部を
    上記ステアリング軸の上端に固着させ、上記操舵ハンド
    ルの長手方向の各端部にグリップを設け、同上操舵ハン
    ドルの後方で上記上面板の上面に跨座式のシートを支持
    させ、上記操舵ハンドルの長手方向の端部に、上下方向
    に延びる回動軸心回りに回動自在となるようスロットル
    レバーを枢支した小型船艇のステアリング装置におい
    て、 上記上面板の上面に固定ブラケットを取り付ける一方、
    上記軸受を支持する揺動ブラケットを設け、この揺動ブ
    ラケットに上記軸受を介し支承された上記ステアリング
    軸の上端側が前後方向に揺動自在となるよう上記揺動ブ
    ラケットを揺動軸により上記固定ブラケットに枢支さ
    せ、上記ステアリング軸の軸方向で、上記軸受の下方に
    上記揺動軸を位置させた小型船艇のステアリング装置。
14. 【請求項１４】 船体がその上部にこの船体の上方の外
    部と、同上船体の内部とを仕切る上面板を備え、この上
    面板に、上方に向って延びるステアリング軸をその軸心
    回りに回動自在となるよう軸受により支承させ、左右に
    長く延びるバー式の操舵ハンドルの長手方向の中央部を
    上記ステアリング軸の上端に固着させ、上記操舵ハンド
    ルの長手方向の各端部にグリップを設け、同上操舵ハン
    ドルの後方で上記上面板の上面に跨座式のシートを支持
    させ、上記操舵ハンドルの長手方向の端部に、上下方向
    に延びる回動軸心回りに回動自在となるようスロットル
    レバーを枢支した小型船艇のステアリング装置におい
    て、 上記ステアリング軸の上端側が前後方向に揺動自在とな
    るようこのステアリング軸の下端を揺動軸により上記上
    面板に枢支させ、上記ステアリング軸を前方、もしくは
    後方に揺動させたとき、それ以上の前方、もしくは後方
    への揺動を阻止するストッパを設け、上記ステアリング
    軸の揺動可能範囲の途中揺動位置で、上記スロットルレ
    バーの回動軸心がほぼ垂直となるようにした小型船艇の
    ステアリング装置。
15. 【請求項１５】 船体がその上部にこの船体の上方の外
    部と、同上船体の内部とを仕切る上面板を備え、この上
    面板に、上方に向って延びるステアリング軸をその軸心
    回りに回動自在となるよう軸受により支承させ、左右に
    長く延びるバー式の操舵ハンドルの長手方向の中央部を
    上記ステアリング軸の上端に固着させ、上記操舵ハンド
    ルの長手方向の各端部にグリップを設け、同上操舵ハン
    ドルの後方で上記上面板の上面に跨座式のシートを支持
    させ、上記操舵ハンドルの長手方向の端部に、上下方向
    に延びる回動軸心回りに回動自在となるようスロットル
    レバーを枢支した小型船艇のステアリング装置におい
    て、 上記ステアリング軸の上端側が前後方向に揺動自在とな
    るようこのステアリング軸の下端を揺動軸により上記上
    面板に枢支させ、上記ステアリング軸を前方、もしくは
    後方に揺動させたとき、それ以上の前方、もしくは後方
    への揺動を阻止するストッパを設け、上記ステアリング
    軸の最後方揺動位置で、上記スロットルレバーの回動軸
    心がほぼ垂直となるようにした小型船艇のステアリング
    装置。
16. 【請求項１６】 船体がその上部にこの船体の上方の外
    部と、同上船体の内部とを仕切る上面板を備え、この上
    面板に、上方に向って延びるステアリング軸をその軸心
    回りに回動自在となるよう軸受により支承させ、左右に
    長く延びるバー式の操舵ハンドルの長手方向の中央部を
    上記ステアリング軸の上端に固着させ、上記操舵ハンド
    ルの長手方向の各端部にグリップを設け、同上操舵ハン
    ドルの後方で上記上面板の上面に跨座式のシートを支持
    させ、上記操舵ハンドルの長手方向の端部に、押圧操作
    面が左右かつ上下方向に延びる仮想面上に位置する操作
    ボタンを設けた小型船艇のステアリング装置において、 上記ステアリング軸の上端側が前後方向に揺動自在とな
    るようこのステアリング軸の下端を揺動軸により上記上
    面板に枢支させ、上記ステアリング軸を前方、もしくは
    後方に揺動させたとき、それ以上の前方、もしくは後方
    への揺動を阻止するストッパを設け、上記ステアリング
    軸の揺動可能範囲の途中揺動位置で、上記操作ボタンの
    押圧操作面がほぼ垂直となるようにした小型船艇のステ
    アリング装置。
17. 【請求項１７】 船体がその上部にこの船体の上方の外
    部と、同上船体の内部とを仕切る上面板を備え、この上
    面板に、上方に向って延びるステアリング軸をその軸心
    回りに回動自在となるよう軸受により支承させ、左右に
    長く延びるバー式の操舵ハンドルの長手方向の中央部を
    上記ステアリング軸の上端に固着させ、上記操舵ハンド
    ルの長手方向の各端部にグリップを設け、同上操舵ハン
    ドルの後方で上記上面板の上面に跨座式のシートを支持
    させ、上記操舵ハンドルの長手方向の端部に、押圧操作
    面が左右かつ上下方向に延びる仮想面上に位置する操作
    ボタンを設けた小型船艇のステアリング装置において、 上記ステアリング軸の上端側が前後方向に揺動自在とな
    るようこのステアリング軸の下端を揺動軸により上記上
    面板に枢支させ、上記ステアリング軸を前方、もしくは
    後方に揺動させたとき、それ以上の前方、もしくは後方
    への揺動を阻止するストッパを設け、上記ステアリング
    軸の最後方揺動位置で、上記操作ボタンの押圧操作面が
    ほぼ垂直となるようにした小型船艇のステアリング装
    置。
18. 【請求項１８】 船体がその上部にこの船体の上方の外
    部と、同上船体の内部とを仕切る上面板を備え、この上
    面板に、上方に向って延びるステアリング軸をその軸心
    回りに回動自在となるよう軸受により支承させ、上記ス
    テアリング軸の上端に操舵ハンドルを固着させ、この操
    舵ハンドルの後方で上記上面板の上面にシートを支持さ
    せ、上記船体の後端部に支承された舵を上記ステアリン
    グ軸に連動手段を介して連動させるようにした小型船艇
    のステアリング装置において、 上記上面板の上面に固定ブラケットを取り付け、上記上
    面板の上側で、上記固定ブラケットに揺動軸により揺動
    ブラケットを枢支させ、この揺動ブラケットを介して上
    記ステアリング軸と軸受とを上記上面板に支承させ、上
    記揺動ブラケットの揺動軸回りの揺動で、上記ステアリ
    ング軸の上端側が前後方向に揺動自在となるようにし、
    上記連動手段の一端部を上記上面板の上方で上記ステア
    リング軸に連結させる一方、同上連動手段の他端部を上
    記上面板に形成した挿通孔を通過させて上記船体の内部
    に導入させた後、上記舵に連結させ、上記連動手段と上
    記挿通孔の開口縁との間をシールする弾性のシール部材
    を設けた小型船艇のステアリング装置。
19. 【請求項１９】 上記ステアリング軸の上記軸受を上下
    一対設け、これら上下一対の軸受に挟まれた上記ステア
    リング軸の中途部に上記連動手段の一端部を連結させた
    請求項１８に記載の小型船艇のステアリング装置。
20. 【請求項２０】 船体がその上部にこの船体の上方の外
    部と、同上船体の内部とを仕切る上面板を備え、この上
    面板に、上方に向って延びるステアリング軸をその軸心
    回りに回動自在となるよう軸受により支承させ、上記ス
    テアリング軸の上端に操舵ハンドルを固着させ、この操
    舵ハンドルの後方で上記上面板の上面にシートを支持さ
    せ、上記船体の後端部に支承された舵を上記ステアリン
    グ軸に連動手段を介して連動させるようにした小型船艇
    のステアリング装置において、 上記ステアリング軸の上端側が前後方向に揺動自在とな
    るように、このステアリング軸の下端を揺動軸により上
    記上面板に枢支させ、上記ステアリング軸の下方に位置
    して軸心がほぼ垂直に延びる他のステアリング軸を設け
    ると共に、この他のステアリング軸をその軸心回りに回
    動自在となるよう他の軸受により上記上面板に支承さ
    せ、上記他のステアリング軸の上、下端が上記船体の
    内、外に位置するよう上記上面板に対し上記他のステア
    リング軸を貫通させて、この他のステアリング軸の上端
    を上記ステアリング軸の下端に連動連結させ、同上他の
    ステアリング軸の下端に上記連動手段の一端部を連結さ
    せる一方、この連動手段の他端部を上記舵に連結させた
    小型船艇のステアリング装置。
21. 【請求項２１】 船体がその上部にこの船体の上方の外
    部と、同上船体の内部とを仕切る上面板を備え、この上
    面板に、上方に向って延びるステアリング軸をその軸心
    回りに回動自在となるよう軸受により支承させ、上記ス
    テアリング軸の上端に操舵ハンドルを固着させ、この操
    舵ハンドルの後方で上記上面板の上面にシートを支持さ
    せ、上記船体の後端部に支承された舵を上記ステアリン
    グ軸に連動手段を介して連動させるようにした小型船艇
    のステアリング装置において、 上記ステアリング軸の上端側が前後方向に揺動自在とな
    るように、このステアリング軸の下端を揺動軸により上
    記上面板に枢支させ、上記ステアリング軸の前下方に位
    置して軸心が前後方向に延びかつ船体の幅方向のほぼ中
    央に位置する他のステアリング軸を設け、この他のステ
    アリング軸をその軸心回りに回動自在となるよう他の軸
    受により上記上面板に支承させ、上記他のステアリング
    軸の前、後端が上記船体の内、外に位置するよう上記上
    面板に対し上記他のステアリング軸を貫通させて、この
    他のステアリング軸の後端を上記ステアリング軸の下端
    に連動連結させ、同上他のステアリング軸の前端側に上
    記連動手段の一端部を連結させる一方、この連動手段の
    他端部を上記舵に連結させ、かつ、上記連動手段の一端
    部がほぼ垂直となるよう配設した小型船艇のステアリン
    グ装置。
22. 【請求項２２】 上記他のステアリング軸の下方近傍に
    燃料タンクを配設した請求項２０に記載の小型船艇のス
    テアリング装置。
23. 【請求項２３】 上記他のステアリング軸の前方近傍に
    物入れを配設した請求項２０、もしくは２１に記載の小
    型船艇のステアリング装置。