BG1044U1 - Малогабаритен скоростен двеместен катер-хидроколело - Google Patents
Малогабаритен скоростен двеместен катер-хидроколело Download PDFInfo
- Publication number
- BG1044U1 BG1044U1 BG1291U BG129107U BG1044U1 BG 1044 U1 BG1044 U1 BG 1044U1 BG 1291 U BG1291 U BG 1291U BG 129107 U BG129107 U BG 129107U BG 1044 U1 BG1044 U1 BG 1044U1
- Authority
- BG
- Bulgaria
- Prior art keywords
- reversing
- joystick
- boat
- hydrocycle
- engine
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/21—Control means for engine or transmission, specially adapted for use on marine vessels
- B63H21/213—Levers or the like for controlling the engine or the transmission, e.g. single hand control levers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B34/00—Vessels specially adapted for water sports or leisure; Body-supporting devices specially adapted for water sports or leisure
- B63B34/10—Power-driven personal watercraft, e.g. water scooters; Accessories therefor
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Toys (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
Малогабаритният скоростен двуместен катер-хидроколело е приложим в корабостроенето. С него се повишават мореплавателните качества на устройството чрез подобряване неговата устойчивост при резки маневри, създава се възможност да се осъществи рязко динамично спиране чрез използване на реверсивния режим. Включва корпус, водоструен задвижващ механизъм, реверсивно-кормилно устройство във вид на обратно въртяща се клапа и кормило - въртяща се дюза, устройство за управление на неговото движение, свързано към двигател и към реверсивно-кормилното устройство, места за сядане на кормчията и пътника, разположени от двете страни в диаметрално разположениравнини на корпуса на катера-хидроколело, на всеки борд, и имат максимално възможно ниско разположение спрямо ватерлинията на катера-хидроколело, а устройство за управление на неговото движение е разположено между местата за сядане и е изпълнено въввид на лост-джойстик, кинематически свързан с кормилото и система за управление, кинематически свързваща управлението на двигателя и реверсивното устройство. Системата е изпълнена по такъв начин, че при наклон на лоста-джойстик от неутрално положение в положение „напред", реверсивното устройство сепривежда в режим „преден ход", а оборотите на двигателя тогава нарастват пропорционално на преместването на лоста-джойстик, а при накланяне на лоста-джойстик от неутрално положение в положение „назад", реверсивното устройство се привежда съответно врежим „заден
Description
Област на техниката
Полезният модел се отнася до катерхидроколело, приложим в корабостроенето при създаване на плавателни средства за развлечение и спорт. Катерът-хидроколело е предназначен за кратко плаване.
Предшестващо състояние на техниката
Известено е двуместно хидроколело, съдържащо корпус, водоструен задвижващ механизъм с работни колела (импелер), реверсивнокормилно устройство (РКУ) във вид на обратно въртяща се клапа и кормило, чиято функция се изпълнява от въртяща се дюза на задвижващия механизъм, устройство за управление движението на хидроколелото, свързано към двигател и РКУ, места за сядане на кормчия и пътник, разположени едно зад друго. Мястото на кормчията е издигнато над мястото на пътника - прототип ( виж. Модели хидроколело Sea doo GTX RF фирма “Bombardier” http://www.magilan.ru)
Споменатият прототип има много недостатъци.
Високото местоположение на центъра на тежестта на цялото хидроколело, заедно с екипажа, при резки маневри на хидроколелото води до голям момент на преобръщане, т. е. влияе непосредствено на неговата стабилност.
Когато кормчията и пътникът са настанени един зад друг, то при движение те не могат да предават управлението един на друг. В допълнение, такова предаване на управлението е възможно само на брега, или във водата, когато плаването е спряно.
При хидроколелото няма възможност да се постигне ефект на динамично спиране, който често е необходим при неговите резки маневри. Дори това да беше възможно, високият център на тежестта, заедно с пътниците, неизбежно ще ги изхвърли от хидроколелото в посоката на транслационното движение.
Техническа същност на полезния модел
Задачата на полезния модел е да се повишат мореплавателните качества на устройството чрез подобряване на неговата стабилност при резки маневри и осигуряване възможността да се осъществи рязко динамично спиране чрез използване на реверсивния режим.
Техническият ефект от използването на предлаганото решение се състои в това, че малогабаритният скоростен двуместен катер-хидроколело включва корпус, водоструен задвижващ механизъм, реверсивно-кормилно устройство във вид на обратно въртяща се клапа и кормило - въртяща се дюза, устройство за управление на неговото движение, свързано към двигател и с реверсивно-кормилното устройство, места за сядане на кормчия и пътник, разположени от двете страни в диаметрално разположени равнини (ДР) на корпуса на катерахидроколело, на всеки борд, и имащи максимално възможно ниско разположение спрямо ватерлинията на катера-хидроколело. Устройството за управление на неговото движение е разположено между споменатите места за сядане и е изпълнено предимно във вид на лост-джойстик, кинематически свързан с кормилото и система за управление, кинематически свързваща управлението на двигателя и реверсивното устройство. Споменатата система за управление е изпълнена по такъв начин, че при накланяне на лостаджойстик от изходно положение в положение „напред”, реверсивното устройство се привежда в режим „преден ход”, а оборотите на двигателя нарастват пропорционално на преместването на лоста-джойстик, а при накланяне на лостаджойстик от изходно положение в положение „назад”, реверсивното устройство се привежда съответно в режим „заден ход”, и оборотите на двигателя нарастват пропорционално на наклона на лоста-джойстик.
Лостът-джойстик е свързан към кормилото по такъв начин, че когато лостът-джойстик е наклонен на една страна - към същата страна се насочва катерът-хидроколело, и съответно обратното.
При това корпуса на катерът-хидроколело, в района на местата за сядане на кормчията и пасажера, има обезопасени ръбове.
Разположението на местата за сядане на кормчията и пасажера по краищата, от двете страни на ДР на корпуса на катера-хидроколело, на ниво, близко до ватерлинията, позволява да се снижи центърът на тежестта на устройството максимално близко до ватерлинията, което дава голяма стабилност при плаване на намиращите
1044 Ш се на катера-хидроколело пасажери и безопастност при маневри.
Разположеното устройство за управление на задвижващия механизъм на катера-хидроколело между местата за сядане на кормчията и пасажера, дава възможност управлението да се осъществи както от единия, така и от другия човек, както и кормчията може да се разположи за да управлява както с дясната, така и с лявата ръка (ако е левичар).
Устройството за управление на движението, изпълнено преимуществено във вид на лост-джойстик, кинематически свързан едновременно към кормилото и системата за управление на двигатели и реверсивното устройство, позволява активното и динамично управление на катера-хидроколело да се осъществи даже от неподготвен човек.
Системата за управление на реверсивното устройство и двигателя, когато при преместване на реверсивното устройство в положение на режим „преден ход”, или „заден ход” оборотите на двигателя се увеличават, позволява да се осъществят резки маневри при движение на катера-хидроколело и използва принципа на динамичното спиране, осигурява съществено увеличение ефективността на спиране, не се налага спиране на катера-хидроколело.
Благодарение на наличието на лостаджойстик, всички елементи на управление чрез кинематичната връзка с кормилото, двигателя и реверсивното устройство, осигуряват всички споменати маневри и движения на катерахидроколело.
Описание на приложените фигури
Същността на полезния модел се пояснява от фигурите, където:
- Фигура 1 представлява страничен поглед на катера-хидроколело;
- Фигура 2 - погледнат отгоре.
Малогабаритният скоростен двуместен катер-хидроколело има корпус 1, вътре в който са разположени по краищата от двете страни на диаметралната равнина 2 седалки 3 за кормчия и пасажер, водоструен задвижващ механизъм 4, задвижващ механизъм 5, РКУ 6, лост-джойстик 7 за управление на движението на катерахидроколело.
Водоструйният задвижващ механизъм 4 включва водосмукателен канал 8 и завъртаща се дюза 9. РКУ включва завъртаща се назад клапа 10 и кормило, функцията на която се изпълнява от завъртащата се дюза 9 на водоструйния задвижващ мехенизъм 4.
Завъртаща се назад клапа 10 има възможност да ротира около своята хоризонтална ос 11.
Лостът-джойстик 7, който управлява движението, е разположен между седалките 3 на кормчията и пасажера и е кинематически свързан с кормилото и чрез системата за управление на двигателя и реверсивното устройство (непоказано на чертежите), като е свързан с последното, и има възможност да се накланя надолу и напречно на катера-хидроколело в диаметрална равнина.
Пример за изпълнение на полезния модел
Устройството работи по следния начин. Човекът, управляващ катера-хидроколело, при стартиране, накланя лоста-джойстик в положение „напред”, при което се използва кинематично свързаната система за управление, като реверсивното устройство на водоструйния задвижващ механизъм се премества в положение ход напред, а двигателят започва да увеличава оборотите си, пропорционално на наклона на лостаджойстик. За движение на катера-хидроколело назад, лостът-джойстик се накланя в положение „назад”, при което реверсивното устройство се премества в положение ход назад, и двигателят започва да увеличава оборотите си, пропорционално на наклона на лоста-джойстик.
Маневрирането на катера-хидроколело се извършва при някакво положение на лостаджойстик, когато катерът-хидроколело се движи напред или назад. При накланяне на лостаджойстик надясно или наляво, катерът-хидроколело извършва маневра съответно надясно или наляво, независимо от неговата посока на движение напред или назад. Така както управляващият лост-джойстик е разположен между кормчията и пасажера и представлява единственото средство за управление на катера-хидроколело, то всеки от тях може да вземе управлението в процеса на движение, без риск да се създаде опасна ситуация във водата.
При висока скорост на движение може да се постигне действително рязка маневра на катера-хидроколело и благодарение на компанов4
1044 Ul ката и разположението на нейния център на тежестта максимално ниско до ватерлинията, ще се запази неговата устойчивост и ще се избегне опасността от преобръщане на хората.
За извършване на рязка маневра на катера-хидроколело чрез използване на принципа на хидродинамичното спиране, лостът-джойстик рязко се премества от положение „движение напред” в положение „движение назад”. При това за кратък период от време спадат оборотите на двигателя, реверсивното устройство се превключва в положение „заден ход”, след което оборотите на двигателя се увеличават. Реверсивното устройство започва да работи в режим на обръщане, но катерът-хидроколело все още е запазил своето постъпателно движение и точно в този момент в задвижващия механизъм се поражда сила за заден ход. В следващия момент катерът-хидроколело рязко намалява скоростта си и преминава във водоизместващ режим на движение (потапя се максимално във водата) и вследствие на това нараства съпротивлението на неговия корпус и се ускорява още повече спирането му.
Благодарение на това, ефикасността на спиране се увеличава многократно. Когато катерът-хидроколело достигне нулева скорост, лостът-джойстик се превключва в неутрално положение и катерът-хидроколело спира.
Долното разположение на центъра на тежестта на катера-хидроколело с екипажа позволява да се осъществи такова спиране без риск за живота на екипажа.
За движение назад, лостът-джойстик се премества в положение „заден ход” и катерътхидроколело, който е бил спрял, започва да се движи в това направление.
Приложение на полезния модел
Малогабаритният скоростен двуместен катер-хидроколело е изработен във вид на макет. Представената конструктивна схема на катерахидроколело напълно потвърждава своите основни предимства пред прототипа по отношение на управлението.
По този начин настоящият полезен модел позволява да се създаде нов малогабаритен ско ростен двуместен катер-хидроколело с повишена устойчивост при маневриране.
Claims (2)
1. Малогабаритен скоростен двуместен катер-хидроколело, включващ корпус, водоструен задвижващ механизъм, реверсивно-кормилно устройство във вид на обратно въртяща се клапа и кормило - въртяща се дюза, устройство за управление на неговото движение, свързано към двигател и към реверсивно-кормилното устройство, характеризиращ се с това, че местата за сядане (3) на кормчията и пътника, разположени от двете страни в диаметрално разположени равнини на катера-хидроколело, на всеки борд, и имат максимално възможно ниско разположение спрямо ватерлинията на катера-хидроколело, а устройство за управление на неговото движение е разположено между споменатите места засядане (3) и е изпълнено преимуществено във вид на лост-джоистик (7), кинематически свързан с кормилото и система за управление, кинематически свързваща управлението на двигателя и реверсивното устройство, която е изпълнена по такъв начин, че при наклон на лоста-джойстик(7) неутрално положение в положение „напред”, реверсивното устройство се привежда в режим „преден ход”, а оборотите на двигателя тогава нарастват пропорционално на преместването на лостаджойстик (7) от неутрално положение в положение „назад”, а реверсивното устройство се привежда съответно в режим „заден ход” и оборотите на двигателя тогава нарастват пропорционално на наклона на лоста-джоистик (7), а свързването на лоста-джойстик с кормилото е такова, че при неговото накланяне нададена страна - на същата страна се завърта катерът-хидроколело и съответно обратно.
2. Малогабаритен скоростен двуместен катер-хидроколело, съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че неговият корпус, в района на седалките (3) на кормчията и пасажера е оборудван с предпазен борд.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004125239/11A RU2264949C1 (ru) | 2004-08-19 | 2004-08-19 | Малогабаритный скоростной двухместный катер-гидроцикл |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BG1044U1 true BG1044U1 (bg) | 2008-04-30 |
Family
ID=35867661
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BG1291U BG1044U1 (bg) | 2004-08-19 | 2007-03-19 | Малогабаритен скоростен двеместен катер-хидроколело |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20090038523A1 (bg) |
| CN (1) | CN201086812Y (bg) |
| AU (1) | AU2005280701A1 (bg) |
| BG (1) | BG1044U1 (bg) |
| BR (1) | BRMU8503126U (bg) |
| ES (1) | ES1065330Y (bg) |
| RU (1) | RU2264949C1 (bg) |
| TR (2) | TR200700952U (bg) |
| WO (1) | WO2006025764A2 (bg) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8888544B1 (en) | 2011-12-01 | 2014-11-18 | Enovation Controls, Llc | Versatile control handle for watercraft docking system |
| US9114861B2 (en) * | 2012-07-30 | 2015-08-25 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Personal watercraft |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3339514A (en) * | 1965-12-27 | 1967-09-05 | Ii Nicholas A Skuce | Hydrofoil boat |
| US4996937A (en) * | 1987-09-30 | 1991-03-05 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Small boat |
| US4962717A (en) * | 1987-10-07 | 1990-10-16 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Maneuvering gear for small boat |
| JPH02175500A (ja) * | 1988-12-28 | 1990-07-06 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型推進艇のステアリング構造 |
| US4942838A (en) * | 1989-06-23 | 1990-07-24 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Inflatable watercraft with portable engine package |
| US5218922A (en) * | 1990-01-29 | 1993-06-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Jet propulsion watercraft |
| JP2897937B2 (ja) * | 1990-12-21 | 1999-05-31 | 本田技研工業株式会社 | 小型船 |
| JP3174185B2 (ja) * | 1993-02-15 | 2001-06-11 | ヤマハ発動機株式会社 | 水ジェット推進艇 |
| US5361717A (en) * | 1993-07-26 | 1994-11-08 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Water vehicle with a swingable cover |
| US5375551A (en) * | 1993-09-24 | 1994-12-27 | Lunter; Paul | Water jet saucer |
| GB2338943B (en) * | 1998-04-09 | 2002-03-27 | Jeffrey David Daw | Submersible boat |
| RU35098U1 (ru) * | 2003-08-11 | 2003-12-27 | Смирнов Андрей Валерьевич | Катер универсальный КС-700 |
| US7731553B2 (en) * | 2007-10-09 | 2010-06-08 | Surfango, Inc. | Watercraft propelled by a water jet |
| US7597600B2 (en) * | 2007-11-01 | 2009-10-06 | Surfango, Inc. | Engine for driving a watercraft propelled by a water jet |
-
2004
- 2004-08-19 RU RU2004125239/11A patent/RU2264949C1/ru not_active IP Right Cessation
-
2005
- 2005-08-12 AU AU2005280701A patent/AU2005280701A1/en not_active Abandoned
- 2005-08-12 TR TR2007/00952U patent/TR200700952U/xx unknown
- 2005-08-12 TR TR2007/00952T patent/TR200700952T1/xx unknown
- 2005-08-12 CN CNU2005900000720U patent/CN201086812Y/zh not_active Expired - Fee Related
- 2005-08-12 ES ES200750001U patent/ES1065330Y/es not_active Expired - Fee Related
- 2005-08-12 BR BRMU8503126-7U patent/BRMU8503126U/pt not_active IP Right Cessation
- 2005-08-12 US US11/660,475 patent/US20090038523A1/en not_active Abandoned
- 2005-08-12 WO PCT/RU2005/000425 patent/WO2006025764A2/ru active Application Filing
-
2007
- 2007-03-19 BG BG1291U patent/BG1044U1/bg unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BRMU8503126U (pt) | 2007-11-27 |
| CN201086812Y (zh) | 2008-07-16 |
| TR200700952T1 (tr) | 2007-05-21 |
| TR200700952U (tr) | 2007-06-21 |
| WO2006025764A2 (fr) | 2006-03-09 |
| RU2264949C1 (ru) | 2005-11-27 |
| AU2005280701A1 (en) | 2006-03-09 |
| ES1065330Y (es) | 2007-10-16 |
| US20090038523A1 (en) | 2009-02-12 |
| WO2006025764A3 (fr) | 2006-06-01 |
| ES1065330U (es) | 2007-07-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6234853B1 (en) | Simplified docking method and apparatus for a multiple engine marine vessel | |
| JP2690981B2 (ja) | 小型ジェット推進艇の操作装置 | |
| WO2019221162A1 (ja) | 船舶推進システム及び船舶 | |
| JPH10157692A (ja) | 船艇の可動式スポンソン装置 | |
| CA2455755A1 (en) | Outboard motor steering system | |
| US8668535B1 (en) | Amphibious vehicle having a single drive system for land and water operations | |
| JPH02164694A (ja) | 小型ジェット推進艇の操舵装置 | |
| US4198917A (en) | Ice-breaking means for ships | |
| US6478639B1 (en) | Watercraft having jet propulsion and electric outdrive | |
| BG1044U1 (bg) | Малогабаритен скоростен двеместен катер-хидроколело | |
| DE102009003987B4 (de) | Flossenantrieb und aktive Lenkung für ein Wasserfahrzeug | |
| JP2005324716A (ja) | 小型滑走艇 | |
| US2491541A (en) | Aquaplane | |
| US4165701A (en) | Sea-going craft | |
| US20160325812A1 (en) | Maneuvering system for watercraft | |
| RU183225U1 (ru) | Заднеколёсное судно | |
| JP3621374B2 (ja) | スラスタ付きの舵 | |
| RU209556U1 (ru) | Сверхлёгкое судно на воздушной подушке | |
| WO2007104246A1 (fr) | Moto de glisse à double flotteur à position de conduite assise | |
| CN101032993B (zh) | 一种骑式驾姿双浮体摩托艇 | |
| US3661108A (en) | Steering systems especially for water crafts | |
| US3669053A (en) | Steering systems especially for water crafts | |
| CN210526761U (zh) | 一种新型三体船结构 | |
| JPS62125987A (ja) | 小型ジエツト推進艇 | |
| RU43528U1 (ru) | Устройство для управления судном |