ES1065330U - Una embarcacion acuatica de pequeño tamaño, gran velocidad y dos asientos. - Google Patents
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Abstract
Una embarcación acuática de pequeño tamaño, gran velocidad y dos asientos que incluye un casco, propulsión por chorro de agua, una unidad de timón de inversión (RRU) que comprende una válvula de mariposa de carrera inversa y un timón que es una tobera giratoria, un dispositivo de control de movimiento de la embarcación acuática acoplado a una unidad de timón de inversión y motor; caracterizada porque los asientos del timonel y del pasajero están dispuestos en ambos lados del plano diametral del casco de la embarcación acuática, en ambas bordas, y tienen la disposición más baja posible respecto a la línea de flotación de la embarcación acuática y el dispositivo de control para controlar el movimiento de la embarcación acuática está dispuesto entre dichos asientos y, como ventaja, está construido como una palanca de mando que está conectada cinemáticamente al timón y a un sistema de control, sistema que cinemáticamente conecta los controles del dispositivo de inversión y del motor, estando diseñado dicho sistema de control de tal manera que cuando la palanca de mando se desplaza de su posición neutra a la posición ¿de avance¿, el dispositivo de inversión se cambia al modo de ¿marcha adelante¿, y cuando ocurre esto, el motor se acelera proporcionalmente al movimiento de la palanca de mando y cuando la palanca de mando se desplaza de su posición neutra a la posición ¿inversa¿, dicho dispositivo de inversión se cambia, por consiguiente, al modo de ¿marcha atrás¿ y, cuando ocurre esto, el motor también se acelera proporcionalmente a un desplazamiento determinado de la palanca de mando, la palanca de mando está acoplada al timón de manera que cuando se desplaza la palanca de cambio hacia un lado, la embarcación acuática se dirige hacia el mismo lado y viceversa.
Description
Una embarcación acuática de pequeño tamaño, gran
velocidad y dos asientos.
La solución se refiere a la técnica de la
construcción naval y concierne a cuestiones de provisión de
embarcaciones deportivas y de recreo, en particular, las
embarcaciones acuáticas. La embarcación acuática que se reivindica
está pensada para recorridos cortos.
Se conoce la embarcación acuática de dos
asientos, que comprende un casco, propulsión por chorro de agua con
una rueda de rotor (impulsor), una unidad de timón de inversión
(RRU) que comprende: una válvula de mariposa de carrera inversa y
un timón cuya función se lleva a cabo por una tobera giratoria de
la propulsión; un dispositivo de control de movimiento de la
embarcación acuática acoplado a una RRU y a un motor, asientos para
un timonel y un pasajero dispuestos uno detrás de otro. Estando el
asiento del timonel elevado respecto al del pasajero, el prototipo
(véase, "Sea doo GTX RFI" embarcación acuática de la empresa
"Bombardier"; http://www.magilan.ru).
Dicho prototipo tiene una serie de
inconvenientes.
El centro de gravedad de posición elevada de la
embarcación acuática con plena ocupación tiene como resultado un
pronunciado momento de vuelco en caso de maniobras bruscas, es
decir, dicha posición del centro de gravedad afecta a la
estabilidad de la embarcación acuática.
Dado que el timonel y el pasajero de la
embarcación acuática se sientan uno detrás de otro, no pueden
pasarse la dirección uno a otro mientras navegan. Además, dicho
paso sólo sería posible en la orilla o mientras están a flote una
vez detenida la navegación.
Dicha embarcación acuática no puede proporcionar
el efecto de frenado dinámico que, con frecuencia, es necesario
cuando se realizan maniobras bruscas. Incluso si fuera posible, el
centro de gravedad situado en alto, junto con los pasajeros,
inevitablemente tendría como resultado un lanzamiento de los
pasajeros fuera de la embarcación acuática en la dirección del
movimiento de translación.
La solución está dirigida a una mejora de las
cualidades náuticas de la embarcación acuática que se reivindica
mejorando su estabilidad en maniobras bruscas y proporcionando a la
embarcación acuática la posibilidad de poder frenar dinámicamente
de manera brusca usando el modo de inversión.
El resultado técnico que se va a lograr con el
uso de la embarcación acuática que se reivindica se consigue como
sigue:
En una embarcación acuática de pequeño tamaño,
gran velocidad y dos asientos que incluye: un casco, propulsión
por chorro de agua, una unidad de timón de inversión (RRU) que
comprende una válvula de mariposa de carrera inversa y un timón que
es una tobera giratoria, un dispositivo de control de movimiento de
la embarcación acuática acoplado a una unidad de timón de inversión
y motor: están dispuestos asientos para un timonel y un pasajero en
ambos lados del plano diametral del casco de la embarcación
acuática, en ambas bordas, y tienen la disposición más baja posible
respecto a la línea de flotación de la embarcación Z acuática.
El dispositivo de control para controlar el
movimiento de la embarcación acuática que se reivindica está
dispuesto entre dichos asientos y, como ventaja, está construido
como una palanca de mando que está conectada cinemáticamente al
timón y a un sistema de control, sistema que cinemáticamente
conecta los controles del dispositivo de inversión y del motor.
Dicho sistema de control está diseñado de tal
manera que cuando la palanca de mando se desplaza de su posición
neutra a la posición "de avance", el dispositivo de inversión
se cambia al modo de "marcha adelante", y cuando ocurre esto,
el motor se acelera proporcionalmente al movimiento de la palanca de
mando y cuando la palanca de mando se desplaza de su posición
neutra a la posición "inversa", dicho dispositivo de inversión
se cambia, por consiguiente, al modo de "marcha atrás" y,
cuando ocurre esto, el motor también se acelera proporcionalmente a
un desplazamiento determinado de la palanca de mando.
La palanca de mando está conectada al timón de
tal manera que cuando se desplaza la palanca de mando hacia un
lado, la embarcación acuática se dirige hacia el mismo lado y
viceversa.
El casco de la embarcación acuática tiene bordas
de seguridad en la zona de los asientos del timonel y del
pasajero.
La disposición de los asientos del timonel y del
pasajero en ambas bordas, en ambos lados del plano diametral del
casco de la embarcación acuática, cerca de la línea de flotación,
permite una disposición más baja del centro de gravedad de la
embarcación acuática, situándolo lo más cerca posible de la línea
de flotación, disposición que tiene como resultado que los
pasajeros de la embarcación acuática se sientan más seguros y se
garantice más su seguridad a la hora de maniobrar.
La disposición del dispositivo de control de
propulsión de la embarcación acuática entre los asientos del
timonel y del pasajero permite que cualquiera de los dos, de manera
independiente, controle el movimiento de la embarcación acuática y
el timonel, sentándose de ese modo, puede llevar a cabo el control
tanto con la mano derecha como con la izquierda (si es zurdo).
La construcción del dispositivo de control de
movimiento básicamente en forma de palanca de mando, conectada
cinemáticamente tanto al timón como al sistema de control del
dispositivo de inversión y del motor permite que cualquier persona,
incluso no experta, maneje de manera activa y dinámica la
embarcación acuática.
La construcción del sistema de control del
dispositivo de inversión y del motor para que funcione de tal
manera que, cuando el dispositivo de inversión se cambia a los
modos de "marcha adelante" o "marcha atrás" el motor se
acelera, permite realizar maniobras bruscas mientras la embarcación
acuática está en movimiento y deja usar el principio de frenado
dinámico, frenado que proporciona una mejora considerable en la
eficacia de frenado, evitando la necesidad de esperar hasta que la
embarcación acuática deja de moverse.
Debido al diseño según el cual todos los
controles, por medio de la conexión cinemática con el timón, motor
y dispositivo de inversión, terminan en la palanca de mando, se
proporcionan todas las maniobras y movimientos, que se han
mencionado anteriormente, de la embarcación acuática que se
reivindica.
Lo esencial de la solución se explica más
detalladamente haciendo referencia a los dibujos, en los que:
la fig. 1 muestra una vista lateral de la
embarcación acuática que se reivindica;
la fig. 2 idéntico, una vista desde arriba.
Una embarcación acuática de pequeño tamaño, gran
velocidad y dos asientos tiene un casco 1 que aloja, en ambas
bordad y en diferentes lados del plano diametral 2, asientos 3 para
un timonel y un pasajero, propulsión por chorro de agua 4, motor 5,
RRU 6, palanca de mando 7 para controlar el movimiento de la
embarcación acuática.
La propulsión por chorro de agua 4 incluye una
entrada de agua 8 y una tobera giratoria 9. La RRU consiste en una
válvula de mariposa de movimiento inverso 10 y un timón, cuya
función la lleva a cabo la tobera giratoria 9 de la propulsión por
chorro de agua 4. La válvula de mariposa de carrera inversa 10 está
adaptada para girar alrededor de su eje horizontal 11.
La palanca de mando 7, que controla el
movimiento de la embarcación acuática, está dispuesta entre los
asientos 3 del timonel y del pasajero y está conectada
cinemáticamente al timón 9 y, por medio de un sistema de control del
dispositivo de inversión y del motor (no se muestra), está
acoplada a este último y está adaptada para desplazarla a lo largo
del plano diametral de la embarcación acuática y transversalmente
al mismo.
La embarcación acuática funciona como sigue:
Un timonel de la embarcación acuática desplaza
la palanca de mando hacia la posición "de avance" para
comenzar la marcha adelante, en cuyo punto el dispositivo de
inversión de la propulsión por chorro de agua, usando las
conexiones cinemáticas del sistema de control, se coloca en la
posición de marcha adelante y el motor se empieza a acelerar
proporcionalmente a dicho desplazamiento de la palanca de
mando.
Para mover la embarcación acuática hacia atrás,
la palanca de mando se desplaza a la posición "inversa" a fin
de cambiar, en consecuencia, el dispositivo de inversión a la
posición de marcha atrás y, cuando ocurre esto, el motor se empieza
a acelerar también proporcionalmente a dicho desplazamiento de la
palanca de mando.
Las maniobras de la embarcación acuática se
llevan a cabo en cualquier posición de la palanca de mando cuando
la embarcación acuática se mueve hacia adelante o hacia atrás.
Cuando la palanca de mando se desplaza hacia la
derecha o hacia la izquierda, la motocicleta se dirige hacia la
derecha o hacia la izquierda, independientemente de su movimiento
hacia adelante o hacia atrás.
Dado que la palanca de mando de control está
dispuesta entre un timonel y un pasajero, y es el único medio para
controlar la embarcación acuática, cualquiera de ellos puede asumir
el control mientras se está moviendo, sin el riesgo de que se
produzcan situaciones peligrosas mientras se está navegando.
Esta invención permite realizar las maniobras
más bruscas de la embarcación acuática a gran velocidad de
movimiento y, además, debido a su disposición y posición del centro
de gravedad lo más bajo posible respecto a la línea de flotación,
que se han descrito anteriormente, se mantendrá su estabilidad y se
garantizará la seguridad, por cuanto se refiere a evitar el vuelco
de la tripulación.
Para llevar a cabo una maniobra brusca de la
embarcación acuática usando el principio de frenado hidrodinámico:
la palanca de mando se cambia de manera brusca de la posición "de
marcha adelante" a la posición "de marcha atrás" frente a
la detención.
Al hacer esto, el motor se desacelerará
brevemente, el dispositivo de inversión cambiará a la posición de
"marcha atrás" y, después de esto, el motor se acelerará.
A continuación el dispositivo de inversión
empieza a funcionar en el modo inverso, pero la embarcación
acuática sigue moviéndose translacionalmente hacia delante y en ese
preciso instante la propulsión desarrollará el máximo empuje
inverso.
A continuación, la embarcación acuática reduce
la velocidad bruscamente y entra en el modo de movimiento de
desplazamiento (se asienta al máximo en el agua) y cuanto mayor es
la resistencia al avance que desarrolla su casco más pronunciado es
el efecto de frenado.
En estas circunstancias la eficacia de frenado
aumenta bastante.
Una vez que la velocidad de la embarcación
acuática se ha reducido a cero, la palanca de mando se cambia a la
posición neutra y la embarcación acuática se detiene.
Dicha posición baja del centro de gravedad de la
embarcación cargada permite realizar dicho frenado sin riesgos
para la vida de los tripulantes.
Para iniciar la marcha atrás, la palanca de
mando se cambia a la posición de "marcha atrás" y la
embarcación acuática, que se ha detenido, empieza a moverse en
dicha marcha atrás.
La embarcación acuática de pequeño tamaño, gran
velocidad y dos asientos que se reivindica se fabricó como un modelo
experimental. El diseño que se ha analizado anteriormente de la
embarcación acuática que se reivindica ha demostrado sus
principales ventajas, respecto al prototipo, en cuanto al
manejo.
Por lo tanto, la solución que se reivindica
permite proporcionar una novedosa embarcación acuática de pequeño
tamaño, gran velocidad y dos asientos que, al maniobrar, tiene
mejor estabilidad.
Claims (2)
1. Una embarcación acuática de pequeño tamaño,
gran velocidad y dos asientos que incluye un casco, propulsión por
chorro de agua, una unidad de timón de inversión (RRU) que
comprende una válvula de mariposa de carrera inversa y un timón que
es una tobera giratoria, un dispositivo de control de movimiento de
la embarcación acuática acoplado a una unidad de timón de inversión
y motor;
caracterizada porque los asientos del
timonel y del pasajero están dispuestos en ambos lados del plano
diametral del casco de la embarcación acuática, en ambas bordas, y
tienen la disposición más baja posible respecto a la línea de
flotación de la embarcación acuática y el dispositivo de control
para controlar el movimiento de la embarcación acuática está
dispuesto entre dichos asientos y, como ventaja, está construido
como una palanca de mando que está conectada cinemáticamente al
timón y a un sistema de control, sistema que cinemáticamente
conecta los controles del dispositivo de inversión y del motor,
estando diseñado dicho sistema de control de tal manera que cuando
la palanca de mando se desplaza de su posición neutra a la posición
"de avance", el dispositivo de inversión se cambia al modo de
"marcha adelante", y cuando ocurre esto, el motor se acelera
proporcionalmente al movimiento de la palanca de mando y cuando la
palanca de mando se desplaza de su posición neutra a la posición
"inversa", dicho dispositivo de inversión se cambia, por
consiguiente, al modo de "marcha atrás" y, cuando ocurre esto,
el motor también se acelera proporcionalmente a un desplazamiento
determinado de la palanca de mando, la palanca de mando está
acoplada al timón de manera que cuando se desplaza la palanca de
cambio hacia un lado, la embarcación acuática se dirige hacia el
mismo lado y viceversa.
2. Una embarcación acuática de pequeño tamaño,
gran velocidad y dos asientos según la reivindicación 1,
caracterizada porque las bordas de seguridad están
dispuestas en el casco de la embarcación acuática, en la zona de
los asientos del timonel y del pasajero.
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