RU183225U1 - Заднеколёсное судно - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к речным судам, оборудованным Колесным движительно-рулевым комплексом (КДРК), установленным на кормовом транце судна. При выходе из строя КДРК судно не может продолжить управляемое движение.

Технический результат реализации полезной модели заключается в устранении данного недостатка, повышении надежности и безопасности эксплуатации судна с КДРК.

Положительный эффект состоит в обеспечении повышенной маневренности, управляемости судна, наличии резервного движительно-рулевого комплекса и достигается установкой в носовой оконечности судна подруливающего устройства, обеспечивающего изменение вектора тяги на 360° и способного выполнять функцию аварийного движительно-рулевого комплекса в случае выхода из строя КДРК. Конкретно это может быть отечественная или импортная винто-рулевая полноповоротная колонка или азимутальный водометный движитель SPJ фирмы SCHOTTEL.

Description

Полезная модель относится к водному транспорту и может быть использована для судов, эксплуатируемых в бассейнах с малыми глубинами.

Известна полезная модель «Пассажирское колесное судно» по патенту РФ №138663 от 06.09.2013 г. На кормовом транце судна установлен Колесный движительно-рулевой комплекс (КДРК) по патенту РФ 2225327 от 30.11.2001 г., содержащий гребные колеса с винтовыми плицами и выполняющий функцию движителя и органа управления. Устройство обеспечивает повышенную маневренность и эффективность на предельном мелководье. Недостаток судна по полезной модели №138663 заключается в невозможности двигаться и управляться при выходе из строя хотя бы одного гребного колеса.

Целью данного изобретения является повышение маневренных качеств и надежности заднеколесного судна с установленным на кормовом транце КДРК.

Указанная цель достигается тем, что в носовой оконечности судна, оборудованного кормовым колесным движительно-рулевым комплексом, установлено подруливающее устройство, выполненное в виде движителя, обеспечивающего изменение вектора тяги на 360°.

Сущность изобретения «Заднеколесное судно» поясняется чертежами, где на

фиг. 1 колесное судно вид сбоку;

фиг. 2 колесное судно вид сверху;

фиг. 3 носовая оконечность судна с полноповоротной винто-рулевой колонкой;

фиг. 4 носовая оконечность судна с азимутальным водометным движителем;

фиг. 5 азимутальный водометный движитель SPJ фирмы SCHOTTEL;

фиг. 6 винто-рулевая полноповоротная колонка фирмы SCHOTTEL.

Заднеколесное судно, состоит из корпуса 1, надстройки 2, энергетической установки 3, содержит в кормовой оконечности колесный движительно-рулевой комплекс 4, а в носовой - рулевую рубку 5, подруливающее устройство 6, способное изменять вектор тяги на 360°. Конкретно это может быть отечественная или импортная винто-рулевая полноповоротная колонка или азимутальный водометный движитель SPJ фирмы SCHOTTEL.

https://www.schottel.de/ru/morskaja-propulsija/srp-vintorulevaja-kolonka/

https://www.schottel.de/ru/morskaja-propulsija/srj-vodomjotnyi-dvizhitel/

Работа заднеколесного судна

Заднеколесное судно, содержащее корпус 1, надстройку 2, энергетическую установку 3, рулевую рубку 5 движется и управляется колесным движительно-рулевым комплексом 4, как это описано в патенте РФ 2225327 или заявке №2017122346/11(038709). При выполнении маневра, а также в штатном режиме движения, подруливающее устройство 6 может использоваться для создания дополнительной тяги и улучшения управляемости. В случае выхода из строя КДРК 4 носовое подруливающее устройство 6, способное изменять направление вектора тяги на 360°, обеспечивает возможность управляемого из рулевой рубки 5 движения судна в заданном направлении.

Claims (1)

1. Заднеколесное судно, содержащее водоизмещающий корпус, надстройку, рулевую рубку, энергетическую установку, в кормовой оконечности колесный движительно-рулевой комплекс, отличающееся тем, что в носовой оконечности установлено подруливающее устройство, обеспечивающее изменение вектора тяги на 360°.

Images