JP4220970B2 - 船舶推進構造および船舶駆動装置 - Google Patents
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Description
同様に、一本のシャフト上に複数のスクリューを取り付けた構成が知られている(例えば、特許文献2参照。)。
また、従来文献のように、一本のプロペラ軸上に複数のプロペラを取り付ける構造においては、船舶の方向転換は舵に頼ることになるため細かな操船が難しく、例えば狭いハーバー内で船舶の方向を操作する場合などに高度な操船技術を必要としていた。
そして、請求項1にかかる発明では、船体後方の船外に取り付けられる船舶推進構造であって、所定の動力を受けて回転する、上記船外において略鉛直に支持されるメインドライブ軸と、上記メインドライブ軸が上記船外に取り付けられたときに船底よりも下方に位置するメインドライブ軸の下端と接続することにより、メインドライブ軸から伝達される動力によってそれぞれに回転する、左右方向を向きかつ略水平に支持される左右のサブドライブ軸と、上記各サブドライブ軸における上記メインドライブ軸と接続する端部とは逆の各端部と接続することにより各サブドライブ軸から伝達される動力によって回転する、前後方向を向きかつ略水平に支持される左右のプロペラ軸と、上記各プロペラ軸の後端部に取り付けられた左右のプロペラと、上記メインドライブ軸の左右においてメインドライブ軸に沿って略鉛直に支持される左右の縦シフトロッドと、上記左右の縦シフトロッドの下端に一端を接触させるとともに上記左右のサブドライブ軸と略同じ高さにおいて左右方向を向き略水平に支持される左右の水平シフトロッドと、上記左右の水平シフトロッドにおける上記左右の縦シフトロッドの下端と接触する端部とは逆の各端部に取り付けられた左右のシフトカムとを有し、外部のコントローラに制御されることにより上記左右の縦シフトロッドが夫々独立して上下動し、接触する縦シフトロッドの上下動に連動して上記左右の水平シフトロッドが夫々に水平方向に移動し、取り付けられた水平シフトロッドの移動とともに上記左右のシフトカムが夫々に位置を変位させることにより上記各プロペラの回転状況を各プロペラ毎に独立して切り替え可能な左右のシフトチェンジ手段と、を備える構成としている。
さらに請求項5にかかる発明は、船体後方の船外に取り付けられる船舶駆動装置であって、所定の動力を生み出す単エンジンと、当該エンジンが生み出す動力によって回転する、上記船外において略鉛直に支持されるメインドライブ軸と、上記メインドライブ軸が上記船外に取り付けられたときに船底よりも下方に位置するメインドライブ軸の下端と接続することにより、メインドライブ軸から伝達される動力によってそれぞれに回転する、左右方向を向きかつ略水平に支持される左右のサブドライブ軸と、上記各サブドライブ軸における上記メインドライブ軸と接続する端部とは逆の各端部と接続することにより各サブドライブ軸から伝達される動力によって回転する、前後方向を向きかつ略水平に支持される左右のプロペラ軸と、上記各プロペラ軸の後端部に取り付けられた左右のプロペラと、上記メインドライブ軸の左右においてメインドライブ軸に沿って略鉛直に支持される左右の縦シフトロッドと、上記左右の縦シフトロッドの下端に一端を接触させるとともに上記左右のサブドライブ軸と略同じ高さにおいて左右方向を向き略水平に支持される左右の水平シフトロッドと、上記左右の水平シフトロッドにおける上記左右の縦シフトロッドの下端と接触する端部とは逆の各端部に取り付けられた左右のシフトカムとを有し、外部のコントローラに制御されることにより上記左右の縦シフトロッドが夫々独立して上下動し、接触する縦シフトロッドの上下動に連動して上記左右の水平シフトロッドが夫々に水平方向に移動し、取り付けられた水平シフトロッドの移動とともに上記左右のシフトカムが夫々に位置を変位させることにより上記各プロペラの回転状況を各プロペラ毎に独立して切り替え可能な左右のシフトチェンジ手段と、を備える構成としてある。
(1)第一の実施形態
(2)第二の実施形態
(3)まとめ
図1は、本発明の船舶駆動装置に相当する船外機の外観を、簡略的に斜視図により示している。
船外機100は、ボート等の船舶後方においてその縦の中心線が船舶の長手方向の中心位置に合うようにバランスを取って設置され、そのプロペラを回転させることで船舶の水上走行を実現する。船外機100の外観は、概略上から、トップカウリング10と、アッパーケーシング20と、ロアケーシング30と、ロアケーシング30の下方両端において外部に露出する二つの右プロペラ61と左プロペラ62とから構成される。
その他にも、船外機100内部には、図示しない冷却装置や、吸排気装置や、潤滑装置等が内蔵される。
本実施形態においては、正面とは図1の後進側から船外機100に対面したときに向き合う面を言うものとし、左右についても、この正面に対する左右を言うものとする。
同図に示すように、ロアケーシング30内の略中心には、メインドライブシャフト40が鉛直方向に支持されており、当該メインドライブシャフト40は、エンジン11が生み出す動力を受けて一定方向に回転する。
サブドライブシャフト41のメインドライブシャフト40と接近する端部とは逆の端部付近には、右プロペラ61を回転させるためのプロペラシャフト71が、サブドライブシャフト42のメインドライブシャフト40と接近する端部とは逆の端部付近には、左プロペラ62を回転させるためのプロペラシャフト72が、夫々に船舶の進行方向(図1における前進後進の方向)に向かって、略水平に支持されている。つまり、プロペラシャフト71,72は互いに略平行に支持されている。
より詳しく説明すると以下のようになる。メインドライブシャフト40の下端にはメインドライブシャフト40とともに回転する傘歯車型であるベベルギヤ40aが取り付けられており、左右のサブドライブシャフト41,42における当該下端に接近する両端部には、サブドライブシャフト41とともに回転するベベルギヤ41a、サブドライブシャフト42とともに回転するベベルギヤ42aが、夫々に取り付けられている。
同図の略中央には、メインドライブシャフト40下端のベベルギヤ40aを二点鎖線により示しており、当該ベベルギヤ40aの左右両側において、サブドライブシャフト41,42などを図示している。右のサブドライブシャフト41とプロペラシャフト71との間には、ピニオンギヤ81と前進ギヤ71aと後進ギヤ71bとが、左のサブドライブシャフト42とプロペラシャフト72との間には、ピニオンギヤ82と前進ギヤ72aと後進ギヤ72bが、夫々に介在している。これら各ギヤは、回転するサブドライブシャフト41,42の動力をプロペラシャフト71,72に伝達して右プロペラ61、左プロペラ62を回転させるための役割を果たす。
図4は、サブドライブシャフト41とプロペラシャフト71との接近部分を断面図により示している。同図においては、見易さのため一部ハッチングを略してある。
ピニオンギヤ81は、傘歯車型のギヤであって、サブドライブシャフト41とともに回転している。また、前進ギヤ71aおよび後進ギヤ71bは、いずれもピニオンギヤ81と噛み合った状態であるため、ピニオンギヤ81が回転している間は同ピニオンギヤ81からの伝達動力を受けて回転している。むろん、前進ギヤ71aは右回転(正回転)しており、後進ギヤ71bは左回転(逆回転)している。
正回転、逆回転、中立(無回転)の選択は、水平シフトロッド53の端部に取り付けたシフトカム53aの位置を変位させることにより実現する。
つまり、シフトカム53aを同図の左右方向に変位させて、最も幅狭な接触面53a3をシフトプランジャ71の先端に接触させれば、ドッグクラッチ71eは前進ギヤ71aに向かって押し出され、右プロペラ61は正回転する。逆に、最も幅広な接触面53a1をシフトプランジャ71の先端に接触させれば、ドッグクラッチ71eは後進ギヤ71bに向かって押し込まれ、右プロペラ61は逆回転する。中立状態は、接触面53a2をシフトプランジャ71cの先端に接触させることで実現できる。
図5は、船外機100を搭載した船舶の操縦席に設置したリモートコントロール装置90を斜視図により示している。同図に示すように、リモートコントロール装置90には、ボディ95の両側において、右プロペラ61のギヤチェンジのためのシフトレバー91と、左プロペラ62のギヤチェンジのためのシフトレバー92とが設けられている。リモートコントロール装置90の構成としては、例えば機械式リモートコントロールを採用できる。この場合、シフトレバー91の角度を変化させることで、同シフトレバー91に対応するケーブル93がボディ95側に引張られたり、ボディ95とは逆方向に押されたりする。
図6は、本発明の船舶駆動装置に相当する船内外機を、簡略的に一部透視図により示している。
船内外機200は、上述の船外機100とは異なり、そのエンジン230は船舶300の内部の所定位置に設置され、プロペラを含むドライブユニットが船外に設置されている。また、船内外機200も、船外機100と同様に、船舶後方においてその縦の中心線が船舶300の長手方向の中心位置に合うようにバランスを取って設置されている。
ここで、第一の実施形態との違いは、メインドライブシャフトの構成にある。
すなわち、キャビテーションプレート240より下方については内部を図示していないが、同内部においては、第二メインドライブシャフト220の下端を中心として、左右方向(図6の紙面に対する垂直方向)に、ディファレンシャルベベルギヤを介在させて二本のサブドライブシャフトが夫々に支持されている。また、各サブドライブシャフトに対応した二本のプロペラシャフトと、各プロペラシャフトの先端に取り付けられた二つのプロペラが存在する。
すなわち、本発明の構成は、船内に搭載された一つのエンジンと船外に露出したドライブユニットとからなる船内外機に対しても適用可能である。
このように、本発明によれば、一つのエンジンから生み出される動力を左右方向へと夫々に伝達し、最終的には、船舶の中心から左右略均等の距離において夫々に進行方向を向いた右プロペラと左プロペラとを回転させ、かつ、プロペラの正回転、逆回転、無回転といった回転状況を左右個別に制御可能とした。そのため、各プロペラの回転状況を個別にコントロールすることで方向転換やその場回頭といった動きを正確に実現でき、従来のように熟練を要していた、船舶中心線上の一軸上に設けたプロペラが生み出す推進力と舵切りによる方向転換等と比べて、操船性が格段に向上する。その結果、狭いハーバー内などでの細かな操船も容易となる。
なお、エンジンは単にその台数の多少では種々の効果を比較できないため、以下では、250あるいは300馬力といった大馬力のエンジン一つを用いて本発明にかかる船外機を構成した場合(条件1)と、当該大馬力エンジンの半分の馬力のエンジンを有する従来の船外機を二つ用いた場合(条件2)のように、合計馬力が等しい場合において比較を行う。
同様に、馬力が半分であっても船外機自体の重量は半分にはならない。よって、条件2では船舶後部の重量が増し、そのため一層燃料の消費が速くなる。
11,230…エンジン
20…アッパーケーシング
30…ロアケーシング
40…メインドライブシャフト
40a,41a,42a,210a,220a…ベベルギヤ
41,42…サブドライブシャフト
51,52…縦シフトロッド
53,54…水平シフトロッド
53a,54a…シフトカム
53a1,53a2,53a3…接触面
61…右プロペラ
62…左プロペラ
71,72…プロペラシャフト
71a,72a…前進ギヤ
71b,72b…後進ギヤ
71c…シフトプランジャ
71d…スプリング
71e…ドッグクラッチ
81,82…ピニオンギヤ
90…リモートコントロール装置
91,92…シフトレバー
93,94…ケーブル
95…ボディ
100…船外機
200…船内外機
210…第一メインドライブシャフト
220…第二メインドライブシャフト
240…キャビテーションプレート
300…船舶
Claims (5)
- 船体後方の船外に取り付けられる船舶推進構造であって、
所定の動力を受けて回転する、上記船外において略鉛直に支持されるメインドライブ軸と、
上記メインドライブ軸が上記船外に取り付けられたときに船底よりも下方に位置するメインドライブ軸の下端と接続することにより、メインドライブ軸から伝達される動力によってそれぞれに回転する、左右方向を向きかつ略水平に支持される左右のサブドライブ軸と、
上記各サブドライブ軸における上記メインドライブ軸と接続する端部とは逆の各端部と接続することにより各サブドライブ軸から伝達される動力によって回転する、前後方向を向きかつ略水平に支持される左右のプロペラ軸と、
上記各プロペラ軸の後端部に取り付けられた左右のプロペラと、
上記メインドライブ軸の左右においてメインドライブ軸に沿って略鉛直に支持される左右の縦シフトロッドと、上記左右の縦シフトロッドの下端に一端を接触させるとともに上記左右のサブドライブ軸と略同じ高さにおいて左右方向を向き略水平に支持される左右の水平シフトロッドと、上記左右の水平シフトロッドにおける上記左右の縦シフトロッドの下端と接触する端部とは逆の各端部に取り付けられた左右のシフトカムとを有し、外部のコントローラに制御されることにより上記左右の縦シフトロッドが夫々独立して上下動し、接触する縦シフトロッドの上下動に連動して上記左右の水平シフトロッドが夫々に水平方向に移動し、取り付けられた水平シフトロッドの移動とともに上記左右のシフトカムが夫々に位置を変位させることにより上記各プロペラの回転状況を各プロペラ毎に独立して切り替え可能な左右のシフトチェンジ手段と、
を備えることを特徴とする船舶推進構造。 - 上記メインドライブ軸の下端と、各サブドライブ軸におけるメインドライブ軸に接近する各位置とには夫々にベベルギヤが設けられ、各サブドライブ軸のベベルギヤはメインドライブ軸のベベルギヤに対して夫々に螺合していることを特徴とする請求項1に記載の船舶推進構造。
- 上記左右のプロペラは、メインドライブ軸の左右であってメインドライブ軸から略同一距離を保った位置において夫々設けられ、かつ前進のための正回転の方向が互いに逆であることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の船舶推進構造。
- 対応し合うサブドライブ軸とプロペラ軸との間にはプロペラを正回転させるための前進ギヤとプロペラを逆回転させるための後進ギヤとが介在し、上記シフトチェンジ手段は、上記左右のシフトカムの夫々の変位により前進ギヤと後進ギヤとのいずれかを有効にし、あるいはいずれも無効にする切り替えを実行可能であることを特徴とする請求項1〜請求項3のいずれかに記載の船舶推進構造。
- 船体後方の船外に取り付けられる船舶駆動装置であって、
所定の動力を生み出す単エンジンと、
当該エンジンが生み出す動力によって回転する、上記船外において略鉛直に支持されるメインドライブ軸と、
上記メインドライブ軸が上記船外に取り付けられたときに船底よりも下方に位置するメインドライブ軸の下端と接続することにより、メインドライブ軸から伝達される動力によってそれぞれに回転する、左右方向を向きかつ略水平に支持される左右のサブドライブ軸と、
上記各サブドライブ軸における上記メインドライブ軸と接続する端部とは逆の各端部と接続することにより各サブドライブ軸から伝達される動力によって回転する、前後方向を向きかつ略水平に支持される左右のプロペラ軸と、
上記各プロペラ軸の後端部に取り付けられた左右のプロペラと、
上記メインドライブ軸の左右においてメインドライブ軸に沿って略鉛直に支持される左右の縦シフトロッドと、上記左右の縦シフトロッドの下端に一端を接触させるとともに上記左右のサブドライブ軸と略同じ高さにおいて左右方向を向き略水平に支持される左右の水平シフトロッドと、上記左右の水平シフトロッドにおける上記左右の縦シフトロッドの下端と接触する端部とは逆の各端部に取り付けられた左右のシフトカムとを有し、外部のコントローラに制御されることにより上記左右の縦シフトロッドが夫々独立して上下動し、接触する縦シフトロッドの上下動に連動して上記左右の水平シフトロッドが夫々に水平方向に移動し、取り付けられた水平シフトロッドの移動とともに上記左右のシフトカムが夫々に位置を変位させることにより上記各プロペラの回転状況を各プロペラ毎に独立して切り替え可能な左右のシフトチェンジ手段と、
を備えることを特徴とする船舶駆動装置。
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