JPH11321791A

JPH11321791A - 船外機

Info

Publication number: JPH11321791A
Application number: JP10138993A
Authority: JP
Inventors: Senju Saito; 千寿斉藤
Original assignee: Sanshin Kogyo KK
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 1998-05-20
Filing date: 1998-05-20
Publication date: 1999-11-24
Anticipated expiration: 2018-05-20
Also published as: JP4194057B2

Abstract

(57)【要約】【課題】船外機のケーシングに水草が絡み付いたとし
ても、これが容易に解除されるようにして、船に円滑な
前進状態が確保されるようにし、かつ、上記船外機の取
り扱いの作業が容易にできるようにする。【解決手段】船体３に取り付けられるブラケット５
と、このブラケット５に支持されるケーシング６と、こ
のケーシング６の上端部に取り付けられる駆動手段１７
と、上記ケーシング６の下部９に支承されるプロペラ２
２と、上記ケーシング６に収容されて上記駆動手段１７
の出力軸１８からの動力を上記プロペラ２２に伝達する
動力伝達手段２６とを備える。側面視で、上記ケーシン
グ６を、ほぼＬ字形状に折り曲げられたパイプ材で成形
する。上記動力伝達手段２６を、上記ケーシング６に沿
うように、ほぼＬ字形状に折り曲げられて上記プロペラ
２２を上記駆動手段１７の出力軸１８に連動連結させる
フレキシブルシャフト２７で成形する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船の推進用の船外
機に関し、より詳しくは、その外殻を構成するケーシン
グに水草が絡まないようにした船外機に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】船外機には、従来、次のように構成され
たものがある。

【０００３】上記船外機が、船体の後部に取り付けられ
るブラケットと、このブラケットに上部が支持されて下
部が水面下に位置させられるケーシングと、このケーシ
ングの上端部に取り付けられて出力軸の軸心が上下方向
に延びる駆動手段と、前後方向に延びた軸心回りに回転
自在となるよう上記ケーシングの下部に支承されるプロ
ペラと、上記ケーシングに収容されて上記駆動手段の出
力軸からの動力を上記プロペラに伝達する動力伝達手段
とを備えている。

【０００４】また、上記動力伝達手段は、上記ケーシン
グの上部に収容されて軸心が上下方向に延びその上端部
が上記出力軸に連結される上動力伝達軸と、上記ケーシ
ングの下部の後部に収容されて軸心が前後方向に延びそ
の後端部が上記プロペラに連結される下動力伝達軸と、
上記ケーシングの下部の前部に収容されて上記上、下動
力伝達軸を互いに連動連結させるベベルギヤ組とを備え
ている。

【０００５】そして、上記駆動手段を駆動させてその動
力を上記出力軸から出力させれば、この動力は、上記上
動力伝達軸、ベベルギヤ組、および、下動力伝達軸を順
次介し上記プロペラに伝達されて、このプロペラが回転
させられ、もって、船が前進可能とされている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術では、上動力伝達軸の径寸法に比べて、ベベルギヤ
組の形状はかなり大きいため、上記上動力伝達軸を収容
しているケーシングの上部の幅寸法（船体の幅方向にお
ける寸法、以下同じ）よりも、上記ベベルギヤ組を収容
している上記ケーシングの下部の前部の幅寸法が大きく
なりがちである。

【０００７】このため、船が河川や海岸沿など、水深の
浅いところを前進した場合に、その水底に生えている水
草が上記ケーシングの上部に絡み付いたとすると、この
絡み付いた水草が、上記ケーシングの下方に離脱しよう
とすることは、上記幅寸法の大きいケーシングの下部の
前部によって阻まれて、この絡み付いたままに維持され
るおそれがある。

【０００８】そして、この状態が維持されると、上記水
草が前進の抵抗になって、円滑な船の前進が阻害される
おそれを生じる。

【０００９】そこで、上記ケーシングに対する水草の絡
み付きを防止するため、従来、このケーシングを船体の
後部側から後下方に向って直線的に延びるパイプ材で成
形し、上記駆動手段の出力軸の軸心と、プロペラの軸心
を共に、上記ケーシングと同じ軸心上に位置させて、上
記出力軸にプロペラを連動連結させる動力伝達手段を上
記ケーシングの軸心上に位置する動力伝達軸で成形した
ものがある。また、この場合、上記プロペラが水面下に
位置し、かつ、このプロペラの軸心がより水平となって
所定の推進力が出力されるよう上記ケーシングが小さい
俯角で、船体の後部側から後下方に向って長く延出させ
られている。

【００１０】そして、上記従来の技術によれば、上記ケ
ーシングの長手方向の中途部に水草が絡み付いたとして
も、この水草はその自重や水の流れにより、上記ケーシ
ングの前面に沿ってその後下端部側に円滑に移動させら
れ、かつ、その後下端から下方に向って円滑に離脱させ
られ、もって、上記ケーシングに対する水草の絡み付き
が防止されるようになっている。

【００１１】しかし、上記船外機のケーシングは船体の
後部側から後下方に向って長く延出させられていて、重
くなりがちであるため、船を操舵させようとして、上記
船外機を左右に回動させる場合や、保守点検時の取り扱
いの作業が煩雑になるおそれがある。

【００１２】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、船外機のケーシングに水草が絡み付いた
としても、これが容易に解除されるようにして、船に円
滑な前進状態が確保されるようにし、かつ、上記船外機
の取り扱いの作業が容易にできるようにすることを課題
とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の船外機は、次の如くである。

【００１４】請求項１の発明は、船体３の後部に取り付
けられるブラケット５と、このブラケット５に上部８が
支持されて下部９が水面下に位置させられるケーシング
６と、このケーシング６の上端部に取り付けられて出力
軸１８の軸心１９が上下方向に延びる駆動手段１７と、
前後方向に延びた軸心２１回りに回転自在となるよう上
記ケーシング６の下部９に支承されるプロペラ２２と、
上記ケーシング６に収容されて上記駆動手段１７の出力
軸１８からの動力を上記プロペラ２２に伝達する動力伝
達手段２６とを備えた船外機において、

【００１５】側面視で、上記ケーシング６を、ほぼＬ字
形状に折り曲げられたパイプ材で成形し、上記動力伝達
手段２６を、上記ケーシング６に沿うように、ほぼＬ字
形状に折り曲げられて上記プロペラ２２を上記駆動手段
１７の出力軸１８に連動連結させるフレキシブルシャフ
ト２７で成形したものである。

【００１６】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記プロペラ２２と、このプロペラ２２に対応する
上記フレキシブルシャフト２７の後端部との間に減速機
３０を介在させたものである。

【００１７】請求項３の発明は、請求項１、もしくは２
の発明に加えて、上記駆動手段１７の出力軸１８と、こ
の出力軸１８に対応する上記フレキシブルシャフト２７
の上端部との間にクラッチ３９を介在させたものであ
る。

【００１８】請求項４の発明は、請求項１から３のうち
いずれか１つの発明に加えて、上記ケーシング６の上部
８における外面の断面形状を円形とし、上記ブラケット
５に対する上記ケーシング６の上下位置を調整自在とし
たものである。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００２０】図中符号１は船で、この船１は水２面上に
浮かべられている。また、矢印Ｆrはこの船１の前方を
示している。

【００２１】上記船１の船体３の後部（船尾）には、船
外機４が着脱自在に取り付けられている。この船外機４
は、上記船体３の後部に着脱自在に取り付けられたブラ
ケット５と、このブラケット５に支持されるケーシング
６とを備えている。

【００２２】上記ケーシング６のケーシング本体７はそ
の長手方向の各部の内、外面の断面形状が円形で、各部
の径寸法がほぼ一定の一本の金属製パイプ材で成形さ
れ、このケーシング本体７は、上記船体３の側面視で、
上記パイプ材をほぼＬ字形状となるよう折り曲げること
により、成形されている。上記ケーシング本体７の上部
８は上下方向でほぼ鉛直方向に延び、下部９は前後方向
でほぼ水平方向に延び、上記上部８から下部９への遷移
部（中途部）は前下方に向って円弧凸形状となる折れ曲
り部１０とされている。また、上記ケーシング６は、上
記ケーシング本体７の折れ曲り部１０の後端部に取り付
けられる後部ケーシング１１を備え、この後部ケーシン
グ１１は上記ケーシング６の下部の後部を構成してい
る。

【００２３】上記ブラケット５は、軸心が上下方向でほ
ぼ鉛直方向に延びて上記ケーシング本体７の上部８を軸
方向に摺動自在に嵌入させる円筒形状のブラケット本体
１２と、このブラケット本体１２の上方で上記ケーシン
グ本体７の上部８に締結具１３により着脱自在に固着さ
れるバンド形状のストッパ１２ａとを備えている。上記
の場合、ケーシング６のケーシング本体７の上部８に固
着された上記ストッパ１２ａが上記ブラケット本体１２
の上面に当接して、上記ケーシング本体７が、それ以上
に上記ブラケット５に対し下方に移動することは阻止さ
れ、もって、このブラケット５に対するケーシング６の
高さが定められている。また、上記ケーシング本体７の
上部８の軸心１４と、ブラケット本体１２の軸心１４と
は互いに同じ軸心上に位置させられており、上記軸心１
４回りで上記ケーシング本体７の上部８が上記ブラケッ
ト５のブラケット本体１２に対し回動自在とされ、この
回動の際、上記ストッパ１２ａは上記ブラケット本体１
２の上面に対し摺動自在とされている。また、上記ケー
シング６の上端部には操舵杆１５が突設されている。

【００２４】上記ケーシング本体７の上部８に対する上
記ストッパ１２ａの上下方向での固着の位置は、上記締
結具１３への操作により調整可能とされている。そし
て、この調整により、上記ブラケット５に対するケーシ
ング６の上下位置が調整自在とされている。

【００２５】上記船外機４は、上記ケーシング本体７の
上端部に取り付けられた駆動手段１７を備えている。こ
の駆動手段１７の主体は内燃機関であり、そのクランク
軸が出力軸１８とされている。この出力軸１８の軸心１
９は上下方向でほぼ鉛直方向に延びて、上記ケーシング
本体７の上部８の軸心１４上に位置させられている。

【００２６】上記船外機４は、前後方向に延びた軸心２
１回りに回転自在となるよう上記ケーシング本体７の下
部９の後部に上記後部ケーシング１１を介し支承された
プロペラ２２を備えている。このプロペラ２２は、上記
軸心２１上で上記後部ケーシング１１の後端部に支承さ
れたプロペラ軸２３と、上記後部ケーシング１１の後端
部から後方に突出した上記プロペラ軸２３の突出部に固
着されたプロペラ本体２４とを備えている。

【００２７】上記船外機４は、上記ケーシング本体７に
収容されて上記駆動手段１７の出力軸１８から出力され
る動力を上記プロペラ２２に伝達する動力伝達手段２６
を備えている。この動力伝達手段２６は、上記ケーシン
グ本体７に沿うように、船体３の側面視で、ほぼＬ字形
状に折り曲げられて上記プロペラ２２を上記駆動手段１
７の出力軸１８に連動連結させるフレキシブルシャフト
２７で成形されている。このフレキシブルシャフト２７
は多数のワイヤーを撚ることにより成形されたもので、
ねじり力と曲げ力とに十分に対抗できるものとされてい
る。また、上記ケーシング本体７に内嵌されて固着され
ると共に上記フレキシブルシャフト２７を内嵌させるア
ウタチューブ２８が設けられ、このアウタチューブ２８
は上記フレキシブルシャフト２７をその軸心回りに摺動
自在に支承して、円滑に回転させる。

【００２８】上記フレキシブルシャフト２７の後端部は
上記軸心２１上に位置している。この軸心２１上で、上
記プロペラ２２のプロペラ軸２３と、このプロペラ２２
に対応する上記フレキシブルシャフト２７の後端部との
間に介在して、これらプロペラ２２とフレキシブルシャ
フト２７とを連動連結させる減速機３０が介在させられ
ている。

【００２９】上記減速機３０は遊星歯車組であって、上
記軸心２１上で、上記フレキシブルシャフト２７の後端
部にカップリング３１により連結される入力軸３２と、
この入力軸３２に取り付けられたサンギヤ３３と、上記
軸心２１上で、上記後部ケーシング１１に取り付けられ
たリングギヤ３４と、上記プロペラ軸２３に取り付けら
れたキャリア３５と、このキャリア３５に支承されて上
記サンギヤ３３とリングギヤ３４とに噛合するプラネタ
リギヤ３６とを備え、上記減速機３０は、上記フレキシ
ブルシャフト２７からの動力を十分に減速して上記プロ
ペラ２２に伝達する。

【００３０】上記駆動手段１７の出力軸１８と、この駆
動手段１７に対応する上記フレキシブルシャフト２７の
上端部との間に介在して、これら駆動手段１７とフレキ
シブルシャフト２７との間の動力伝達を断接するクラッ
チ３９が設けられている。このクラッチ３９は遠心クラ
ッチで、上記駆動手段１７の出力軸１８がアイドリング
時よりも大きい所定回転数以下では切断状態となってい
るが、この所定回転数を越えたときには、自動的に接続
動作して、上記駆動手段１７からフレキシブルシャフト
２７側に動力を伝達するようになっている。

【００３１】上記構成によれば、上記ケーシング６を、
側面視で、ほぼＬ字形状に折り曲げられたパイプ材で成
形し、上記動力伝達手段２６を、上記ケーシング６に沿
うように、側面視で、ほぼＬ字形状に折り曲げられて上
記プロペラ２２を上記駆動手段１７の出力軸１８に連動
連結させるフレキシブルシャフト２７で成形してある。

【００３２】このため、上記ケーシング６の上部８と、
この上部８に連なり上記プロペラ２２側に向う上記ケー
シング６の折れ曲り部１０とは、いずれも径寸法が一定
のフレキシブルシャフト２７を収容するだけで足りるこ
とから、上記ケーシング６の上部８の幅寸法に比べて、
折れ曲り部１０の幅寸法は大きくさせないで済み、つま
り、上記ケーシング６の上部８と、折れ曲り部１０の各
幅寸法を互いにほぼ同じにさせることができて、これら
両幅寸法の変化は小さく抑えられる。

【００３３】よって、船１が水深の浅いところを前進し
た場合に、上記ケーシング６の上部８に水草が絡み付い
たとしても、上記したように、このケーシング６の上部
８と、この上部８に連なる折れ曲り部１０との間におけ
る幅寸法の変化は小さく抑えられているため、上記ケー
シング６の上部８に絡み付いた水草はその自重や水２の
流れにより、上記ケーシング６の前面に沿って下方に円
滑に移動し、かつ、このケーシング６の下端から下方に
向って円滑に離脱させられる。このため、船１の前進が
水草で邪魔されない分、船１に円滑な前進状態が確保さ
れる。

【００３４】また、上記フレキシブルシャフト２７は、
従来のベベルギヤ等に比べて径寸法の小さいものである
ことから、このフレキシブルシャフト２７を収容するケ
ーシング６の径寸法も小さくて足り、このため、上記船
外機４を軽量にできる。また、船１を操舵させようとし
て、上記船外機４を左右に回動させようとするとき、水
２から受けるケーシング６の抵抗が小さくて済む。

【００３５】よって、上記船外機４の取り扱いが軽快、
かつ、容易にできることとなる。

【００３６】また、上記の場合、折れ曲り部１０は円弧
形状とされているため、上記ケーシング６に絡み付いた
水草は、より円滑にその下方に離脱させられる。また、
水底に衝突したとしても、上記船外機４に与えられる衝
撃力は小さくて済み、この船外機４の損傷が防止され
る。

【００３７】また、上記プロペラ２２と、このプロペラ
２２に対応する上記フレキシブルシャフト２７の後端部
との間に減速機３０を介在させてある。

【００３８】このため、上記駆動手段１７からプロペラ
２２に動力が伝達される場合、上記フレキシブルシャフ
ト２７は上記減速機３０で減速される以前の高速で回転
させられることから、その分、伝達トルクが小さくて済
む。

【００３９】よって、上記フレキシブルシャフト２７
は、上記動力の伝達の際に、ねじりと交番的な曲げとを
同時に受けるものであるが、上記伝達トルクが小さくさ
れる分、疲労が抑制されて、寿命上有益である。

【００４０】また、上記の場合、プロペラ２２のプロペ
ラ軸２３、フレキシブルシャフト２７の後端部、および
減速機３０を収容する後部ケーシング１１は、上記軸心
２１を中心として後方に進むに従い径寸法が大きくなる
円錐形状とされている。そして、上記したように、減速
機３０は遊星歯車組であって、プロペラ２２とフレキシ
ブルシャフト２７の後端部と同じ軸心２１上に配設され
ている。

【００４１】このため、上記後部ケーシング１１はその
軸心２１周りで均一な形状であり、かつ、この軸心２１
を中心としてコンパクトな形状にできることから、この
後部ケーシング１１に水草が絡み付きにくくできると共
に、水２に対する抵抗も偏りなく、かつ、より小さくで
き、もって、船１の円滑な前進が確保される。

【００４２】更に、上記折れ曲り部１０の前端から後下
方に向って延出するガードバー４１が設けられ、このガ
ードバー４１の延出端は、上記プロペラ本体２４の回転
軌跡の下方近傍に位置している。

【００４３】このため、上記ガードバー４１により、上
記プロペラ２２への水草の絡み付きが防止されると共
に、水底へのプロペラ本体２４の衝突が防止される。

【００４４】また、上記駆動手段１７の出力軸１８と、
この出力軸１８に対応する上記フレキシブルシャフト２
７の上端部との間にクラッチ３９を介在させてある。

【００４５】このため、駆動手段１７による船１の前進
中に、仮に、プロペラ２２に水草が絡み付くなどして、
このプロペラ２２と共に駆動手段１７の回転速度が低下
し、前記所定回転数以下となったときには、上記クラッ
チ３９は自動的に切断動作することとなる。

【００４６】よって、低速回転数のために、上記フレキ
シブルシャフト２７に大きいトルクが負荷されるという
ことが防止されて、寿命上有益である。

【００４７】また、上記ケーシング６の上部８における
外面の断面形状を円形としてある。

【００４８】このため、上記操舵杆１５への操作で、上
記ケーシング６の上部８はその軸心１４を中心として、
上記ブラケット５に対して回動自在とされ、このケーシ
ング６の回動に伴い上記プロペラ２２も回動自在とされ
ることから、上記船外機４への操舵操作が可能となる。

【００４９】よって、従来では、船外機４への操舵操作
を可能とするため、上記船体３に対しケーシング６を操
舵軸で左右回動自在に枢支していたが、上記実施の形態
によれば、上記操舵軸を不要とし、つまり、簡単な構成
で、上記操舵操作が可能となる。

【００５０】なお、上記の場合、ブラケット５に対しケ
ーシング６が上方に摺動することは、このケーシング６
や駆動手段１７の自重によって防止される。また、上記
ケーシング６の下部にプロペラ２２が支承されているた
め、船１の前進中には、上記ケーシング６はブラケット
５をこじるようにしてこのブラケット５に支持されるた
め、この点でも、上記ブラケット５に対しケーシング６
が上方に向って自由に摺動することは防止され、所定高
さに保持される。

【００５１】また、上記締結具１３への操作で、ケーシ
ング６のケーシング本体７の上部８に対するストッパ１
２ａの上下方向での固着の位置を調整することにより、
ブラケット５に対するケーシング６の上下位置が調整自
在とされている（図２中、一点鎖線）。

【００５２】このため、上記船外機４は、種々の大きさ
の船体３に適用できて、適用の自由度が大きいという利
点がある。

【００５３】なお、以上は図示の例によるが、上記駆動
手段１７は２サイクル、４サイクル内燃機関のいずれで
あってもよく、また、電動機であってもよい。

【００５４】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００５５】請求項１の発明は、船体の後部に取り付け
られるブラケットと、このブラケットに上部が支持され
て下部が水面下に位置させられるケーシングと、このケ
ーシングの上端部に取り付けられて出力軸の軸心が上下
方向に延びる駆動手段と、前後方向に延びた軸心回りに
回転自在となるよう上記ケーシングの下部に支承される
プロペラと、上記ケーシングに収容されて上記駆動手段
の出力軸からの動力を上記プロペラに伝達する動力伝達
手段とを備えた船外機において、

【００５６】側面視で、上記ケーシングを、ほぼＬ字形
状に折り曲げられたパイプ材で成形し、上記動力伝達手
段を、上記ケーシングに沿うように、ほぼＬ字形状に折
り曲げられて上記プロペラを上記駆動手段の出力軸に連
動連結させるフレキシブルシャフトで成形してある。

【００５７】このため、上記ケーシングの上部と、この
上部に連なり上記プロペラ側に向う上記ケーシングの折
れ曲り部とは、いずれも径寸法が一定のフレキシブルシ
ャフトを収容するだけで足りることから、上記ケーシン
グの上部の幅寸法に比べて、折れ曲り部の幅寸法は大き
くさせないで済み、つまり、上記ケーシングの上部と、
折れ曲り部の各幅寸法を互いにほぼ同じにさせることが
できて、これら両幅寸法の変化は小さく抑えられる。

【００５８】よって、船が水深の浅いところを前進した
場合に、上記ケーシングの上部に水草が絡み付いたとし
ても、上記したように、このケーシングの上部と、この
上部に連なる折れ曲り部との間における幅寸法の変化は
小さく抑えられているため、上記ケーシングの上部に絡
み付いた水草はその自重や水の流れにより、上記ケーシ
ングの前面に沿って下方に円滑に移動し、かつ、このケ
ーシングの下端から下方に向って円滑に離脱させられ
る。このため、船１の前進が水草で邪魔されない分、船
１に円滑な前進状態が確保される。

【００５９】また、上記フレキシブルシャフトは径寸法
は、従来のベベルギヤ等に比べて、小さいものであるこ
とから、このフレキシブルシャフトを収容するケーシン
グの径寸法も小さくて足り、このため、上記船外機を軽
量にできる。また、船を操舵させようとして、上記船外
機を左右に回動させようとするとき、水から受けるケー
シングの抵抗が小さくて済む。

【００６０】よって、上記船外機の取り扱いが軽快、か
つ、容易にできることとなる。

【００６１】請求項２の発明は、上記プロペラと、この
プロペラに対応する上記フレキシブルシャフトの後端部
との間に減速機を介在させてある。

【００６２】このため、上記駆動手段からプロペラに動
力が伝達される場合、上記フレキシブルシャフトは上記
減速機で減速される以前の高速で回転させられることか
ら、その分、伝達トルクが小さくて済む。

【００６３】よって、上記フレキシブルシャフトは、上
記動力の伝達の際に、ねじりと交番的な曲げとを同時に
受けるものであるが、上記伝達トルクが小さくされる
分、疲労が抑制されて、寿命上有益である。

【００６４】請求項３の発明は、上記駆動手段の出力軸
と、この出力軸に対応する上記フレキシブルシャフトの
上端部との間にクラッチを介在させてある。

【００６５】このため、駆動手段による船の前進中に、
仮に、プロペラに水草が絡み付くなどして、このプロペ
ラと共に駆動手段の回転速度が低下し、所定回転数以下
となったときには、上記クラッチは自動的に切断動作す
ることとなる。

【００６６】よって、低速回転数のために、上記フレキ
シブルシャフトに大きいトルクが負荷されるということ
が防止されて、寿命上有益である。

【００６７】請求項４の発明は、上記ケーシングの上部
における外面の断面形状を円形としてある。

【００６８】このため、上記ケーシングの上部はその軸
心を中心として、上記ブラケットに対し回動自在とさ
れ、つまり、上記船外機への操舵操作が可能となる。

【００６９】よって、従来では、船外機への操舵操作を
可能とするため、上記船体に対しケーシングを操舵軸で
左右回動自在に枢支していたが、本発明によれば、上記
操舵軸を不要とし、つまり、簡単な構成で、上記操舵操
作が可能となる。

【００７０】また、上記ブラケットに対する上記ケーシ
ングの上下位置を調整自在としてある。

【００７１】このため、上記船外機は、種々の大きさの
船体に適用できて、適用の自由度が大きいという利点が
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】船の後部の側面図である。

【図２】図１の部分拡大断面図である。

【符号の説明】

１船２水３船体４船外機５ブラケット６ケーシング７ケーシング本体８上部９下部１０折れ曲り部１２ブラケット本体１２ａストッパ１３締結具１４軸心１７駆動手段１８出力軸１９軸心２１軸心２２プロペラ２６動力伝達手段２７フレキシブルシャフト３０減速機３９クラッチ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】船体の後部に取り付けられるブラケット
と、このブラケットに上部が支持されて下部が水面下に
位置させられるケーシングと、このケーシングの上端部
に取り付けられて出力軸の軸心が上下方向に延びる駆動
手段と、前後方向に延びた軸心回りに回転自在となるよ
う上記ケーシングの下部に支承されるプロペラと、上記
ケーシングに収容されて上記駆動手段の出力軸からの動
力を上記プロペラに伝達する動力伝達手段とを備えた船
外機において、側面視で、上記ケーシングを、ほぼＬ字形状に折り曲げ
られたパイプ材で成形し、上記動力伝達手段を、上記ケ
ーシングに沿うように、ほぼＬ字形状に折り曲げられて
上記プロペラを上記駆動手段の出力軸に連動連結させる
フレキシブルシャフトで成形した船外機。
【請求項２】上記プロペラと、このプロペラに対応す
る上記フレキシブルシャフトの後端部との間に減速機を
介在させた請求項１に記載の船外機。
【請求項３】上記駆動手段の出力軸と、この出力軸に
対応する上記フレキシブルシャフトの上端部との間にク
ラッチを介在させた請求項１、もしくは２に記載の船外
機。
【請求項４】上記ケーシングの上部における外面の断
面形状を円形とし、上記ブラケットに対する上記ケーシ
ングの上下位置を調整自在とした請求項１から３のうち
いずれか１つに記載の船外機。