JP4194057B2 - 船外機 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船の推進用の船外機に関し、より詳しくは、その外殻を構成するケーシングに水草が絡まないようにした船外機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
船外機には、従来、次のように構成されたものがある。
【０００３】
上記船外機が、船体の後部に取り付けられるブラケットと、このブラケットに上部が支持されて下部が水面下に位置させられるケーシングと、このケーシングの上端部に取り付けられて出力軸の軸心が上下方向に延びる駆動手段と、前後方向に延びた軸心回りに回転自在となるよう上記ケーシングの下部に支承されるプロペラと、上記ケーシングに収容されて上記駆動手段の出力軸からの動力を上記プロペラに伝達する動力伝達手段とを備えている。
【０００４】
また、上記動力伝達手段は、上記ケーシングの上部に収容されて軸心が上下方向に延びその上端部が上記出力軸に連結される上動力伝達軸と、上記ケーシングの下部の後部に収容されて軸心が前後方向に延びその後端部が上記プロペラに連結される下動力伝達軸と、上記ケーシングの下部の前部に収容されて上記上、下動力伝達軸を互いに連動連結させるベベルギヤ組とを備えている。
【０００５】
そして、上記駆動手段を駆動させてその動力を上記出力軸から出力させれば、この動力は、上記上動力伝達軸、ベベルギヤ組、および、下動力伝達軸を順次介し上記プロペラに伝達されて、このプロペラが回転させられ、もって、船が前進可能とされている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術では、上動力伝達軸の径寸法に比べて、ベベルギヤ組の形状はかなり大きいため、上記上動力伝達軸を収容しているケーシングの上部の幅寸法（船体の幅方向における寸法、以下同じ）よりも、上記ベベルギヤ組を収容している上記ケーシングの下部の前部の幅寸法が大きくなりがちである。
【０００７】
このため、船が河川や海岸沿など、水深の浅いところを前進した場合に、その水底に生えている水草が上記ケーシングの上部に絡み付いたとすると、この絡み付いた水草が、上記ケーシングの下方に離脱しようとすることは、上記幅寸法の大きいケーシングの下部の前部によって阻まれて、この絡み付いたままに維持されるおそれがある。
【０００８】
そして、この状態が維持されると、上記水草が前進の抵抗になって、円滑な船の前進が阻害されるおそれを生じる。
【０００９】
そこで、上記ケーシングに対する水草の絡み付きを防止するため、従来、このケーシングを船体の後部側から後下方に向って直線的に延びるパイプ材で成形し、上記駆動手段の出力軸の軸心と、プロペラの軸心を共に、上記ケーシングと同じ軸心上に位置させて、上記出力軸にプロペラを連動連結させる動力伝達手段を上記ケーシングの軸心上に位置する動力伝達軸で成形したものがある。また、この場合、上記プロペラが水面下に位置し、かつ、このプロペラの軸心がより水平となって所定の推進力が出力されるよう上記ケーシングが小さい俯角で、船体の後部側から後下方に向って長く延出させられている。
【００１０】
そして、上記従来の技術によれば、上記ケーシングの長手方向の中途部に水草が絡み付いたとしても、この水草はその自重や水の流れにより、上記ケーシングの前面に沿ってその後下端部側に円滑に移動させられ、かつ、その後下端から下方に向って円滑に離脱させられ、もって、上記ケーシングに対する水草の絡み付きが防止されるようになっている。
【００１１】
しかし、上記船外機のケーシングは船体の後部側から後下方に向って長く延出させられていて、重くなりがちであるため、船を操舵させようとして、上記船外機を左右に回動させる場合や、保守点検時の取り扱いの作業が煩雑になるおそれがある。
【００１２】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、船外機のケーシングに水草が絡み付いたとしても、これが容易に解除されるようにして、船に円滑な前進状態が確保されるようにし、かつ、上記船外機の取り扱いの作業が容易にできるようにすることを課題とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の船外機は、次の如くである。
【００１４】
請求項１の発明は、船体３の後部に取り付けられるブラケット５と、このブラケット５に上部８が支持されて下部９が水面下に位置させられるケーシング６と、このケーシング６の上端部に取り付けられて出力軸１８の軸心１９が上下方向に延びる駆動手段１７と、前後方向に延びた軸心２１回りに回転自在となるよう上記ケーシング６の下部９に支承されるプロペラ２２と、上記ケーシング６に収容されて上記駆動手段１７の出力軸１８からの動力を上記プロペラ２２に伝達する動力伝達手段２６とを備えた船外機において、
【００１５】
側面視で、上記ケーシング６を、ほぼＬ字形状に折り曲げられ、その折れ曲り部１０が円弧形状とされたパイプ材で成形し、上記動力伝達手段２６を、上記ケーシング６に沿うように、ほぼＬ字形状に折り曲げられて上記プロペラ２２を上記駆動手段１７の出力軸１８に連動連結させるフレキシブルシャフト２７で成形し、上記ケーシング６の上部８における外面の断面形状を円形とし、このケーシング６の上部８の軸心１４がほぼ鉛直方向に延びて、このケーシング６の上部８が上記軸心１４回りで回動自在となるよう、このケーシング６の上部８を上記ブラケット５に支持させたものである。
【００１６】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記プロペラ２２と、このプロペラ２２に対応する上記フレキシブルシャフト２７の後端部との間に減速機３０を介在させたものである。
【００１７】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記駆動手段１７の出力軸１８と、この出力軸１８に対応する上記フレキシブルシャフト２７の上端部との間にクラッチ３９を介在させたものである。
【００１８】
請求項４の発明は、請求項１から３のうちいずれか１つの発明に加えて、上記ブラケット５に対する上記ケーシング６の上下位置を調整自在としたものである。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００２０】
図中符号１は船で、この船１は水２面上に浮かべられている。また、矢印Ｆrはこの船１の前方を示している。
【００２１】
上記船１の船体３の後部（船尾）には、船外機４が着脱自在に取り付けられている。この船外機４は、上記船体３の後部に着脱自在に取り付けられたブラケット５と、このブラケット５に支持されるケーシング６とを備えている。
【００２２】
上記ケーシング６のケーシング本体７はその長手方向の各部の内、外面の断面形状が円形で、各部の径寸法がほぼ一定の一本の金属製パイプ材で成形され、このケーシング本体７は、上記船体３の側面視で、上記パイプ材をほぼＬ字形状となるよう折り曲げることにより、成形されている。上記ケーシング本体７の上部８は上下方向でほぼ鉛直方向に延び、下部９は前後方向でほぼ水平方向に延び、上記上部８から下部９への遷移部（中途部）は前下方に向って円弧凸形状となる折れ曲り部１０とされている。また、上記ケーシング６は、上記ケーシング本体７の折れ曲り部１０の後端部に取り付けられる後部ケーシング１１を備え、この後部ケーシング１１は上記ケーシング６の下部の後部を構成している。
【００２３】
上記ブラケット５は、軸心が上下方向でほぼ鉛直方向に延びて上記ケーシング本体７の上部８を軸方向に摺動自在に嵌入させる円筒形状のブラケット本体１２と、このブラケット本体１２の上方で上記ケーシング本体７の上部８に締結具１３により着脱自在に固着されるバンド形状のストッパ１２ａとを備えている。上記の場合、ケーシング６のケーシング本体７の上部８に固着された上記ストッパ１２ａが上記ブラケット本体１２の上面に当接して、上記ケーシング本体７が、それ以上に上記ブラケット５に対し下方に移動することは阻止され、もって、このブラケット５に対するケーシング６の高さが定められている。また、上記ケーシング本体７の上部８の軸心１４と、ブラケット本体１２の軸心１４とは互いに同じ軸心上に位置させられており、上記軸心１４回りで上記ケーシング本体７の上部８が上記ブラケット５のブラケット本体１２に対し回動自在とされ、この回動の際、上記ストッパ１２ａは上記ブラケット本体１２の上面に対し摺動自在とされている。また、上記ケーシング６の上端部には操舵杆１５が突設されている。
【００２４】
上記ケーシング本体７の上部８に対する上記ストッパ１２ａの上下方向での固着の位置は、上記締結具１３への操作により調整可能とされている。そして、この調整により、上記ブラケット５に対するケーシング６の上下位置が調整自在とされている。
【００２５】
上記船外機４は、上記ケーシング本体７の上端部に取り付けられた駆動手段１７を備えている。この駆動手段１７の主体は内燃機関であり、そのクランク軸が出力軸１８とされている。この出力軸１８の軸心１９は上下方向でほぼ鉛直方向に延びて、上記ケーシング本体７の上部８の軸心１４上に位置させられている。
【００２６】
上記船外機４は、前後方向に延びた軸心２１回りに回転自在となるよう上記ケーシング本体７の下部９の後部に上記後部ケーシング１１を介し支承されたプロペラ２２を備えている。このプロペラ２２は、上記軸心２１上で上記後部ケーシング１１の後端部に支承されたプロペラ軸２３と、上記後部ケーシング１１の後端部から後方に突出した上記プロペラ軸２３の突出部に固着されたプロペラ本体２４とを備えている。
【００２７】
上記船外機４は、上記ケーシング本体７に収容されて上記駆動手段１７の出力軸１８から出力される動力を上記プロペラ２２に伝達する動力伝達手段２６を備えている。この動力伝達手段２６は、上記ケーシング本体７に沿うように、船体３の側面視で、ほぼＬ字形状に折り曲げられて上記プロペラ２２を上記駆動手段１７の出力軸１８に連動連結させるフレキシブルシャフト２７で成形されている。このフレキシブルシャフト２７は多数のワイヤーを撚ることにより成形されたもので、ねじり力と曲げ力とに十分に対抗できるものとされている。また、上記ケーシング本体７に内嵌されて固着されると共に上記フレキシブルシャフト２７を内嵌させるアウタチューブ２８が設けられ、このアウタチューブ２８は上記フレキシブルシャフト２７をその軸心回りに摺動自在に支承して、円滑に回転させる。
【００２８】
上記フレキシブルシャフト２７の後端部は上記軸心２１上に位置している。この軸心２１上で、上記プロペラ２２のプロペラ軸２３と、このプロペラ２２に対応する上記フレキシブルシャフト２７の後端部との間に介在して、これらプロペラ２２とフレキシブルシャフト２７とを連動連結させる減速機３０が介在させられている。
【００２９】
上記減速機３０は遊星歯車組であって、上記軸心２１上で、上記フレキシブルシャフト２７の後端部にカップリング３１により連結される入力軸３２と、この入力軸３２に取り付けられたサンギヤ３３と、上記軸心２１上で、上記後部ケーシング１１に取り付けられたリングギヤ３４と、上記プロペラ軸２３に取り付けられたキャリア３５と、このキャリア３５に支承されて上記サンギヤ３３とリングギヤ３４とに噛合するプラネタリギヤ３６とを備え、上記減速機３０は、上記フレキシブルシャフト２７からの動力を十分に減速して上記プロペラ２２に伝達する。
【００３０】
上記駆動手段１７の出力軸１８と、この駆動手段１７に対応する上記フレキシブルシャフト２７の上端部との間に介在して、これら駆動手段１７とフレキシブルシャフト２７との間の動力伝達を断接するクラッチ３９が設けられている。このクラッチ３９は遠心クラッチで、上記駆動手段１７の出力軸１８がアイドリング時よりも大きい所定回転数以下では切断状態となっているが、この所定回転数を越えたときには、自動的に接続動作して、上記駆動手段１７からフレキシブルシャフト２７側に動力を伝達するようになっている。
【００３１】
上記構成によれば、上記ケーシング６を、側面視で、ほぼＬ字形状に折り曲げられたパイプ材で成形し、上記動力伝達手段２６を、上記ケーシング６に沿うように、側面視で、ほぼＬ字形状に折り曲げられて上記プロペラ２２を上記駆動手段１７の出力軸１８に連動連結させるフレキシブルシャフト２７で成形してある。
【００３２】
このため、上記ケーシング６の上部８と、この上部８に連なり上記プロペラ２２側に向う上記ケーシング６の折れ曲り部１０とは、いずれも径寸法が一定のフレキシブルシャフト２７を収容するだけで足りることから、上記ケーシング６の上部８の幅寸法に比べて、折れ曲り部１０の幅寸法は大きくさせないで済み、つまり、上記ケーシング６の上部８と、折れ曲り部１０の各幅寸法を互いにほぼ同じにさせることができて、これら両幅寸法の変化は小さく抑えられる。
【００３３】
よって、船１が水深の浅いところを前進した場合に、上記ケーシング６の上部８に水草が絡み付いたとしても、上記したように、このケーシング６の上部８と、この上部８に連なる折れ曲り部１０との間における幅寸法の変化は小さく抑えられているため、上記ケーシング６の上部８に絡み付いた水草はその自重や水２の流れにより、上記ケーシング６の前面に沿って下方に円滑に移動し、かつ、このケーシング６の下端から下方に向って円滑に離脱させられる。このため、船１の前進が水草で邪魔されない分、船１に円滑な前進状態が確保される。
【００３４】
また、上記フレキシブルシャフト２７は、従来のベベルギヤ等に比べて径寸法の小さいものであることから、このフレキシブルシャフト２７を収容するケーシング６の径寸法も小さくて足り、このため、上記船外機４を軽量にできる。また、船１を操舵させようとして、上記船外機４を左右に回動させようとするとき、水２から受けるケーシング６の抵抗が小さくて済む。
【００３５】
よって、上記船外機４の取り扱いが軽快、かつ、容易にできることとなる。
【００３６】
また、上記の場合、折れ曲り部１０は円弧形状とされているため、上記ケーシング６に絡み付いた水草は、より円滑にその下方に離脱させられる。また、水底に衝突したとしても、上記船外機４に与えられる衝撃力は小さくて済み、この船外機４の損傷が防止される。
【００３７】
また、上記プロペラ２２と、このプロペラ２２に対応する上記フレキシブルシャフト２７の後端部との間に減速機３０を介在させてある。
【００３８】
このため、上記駆動手段１７からプロペラ２２に動力が伝達される場合、上記フレキシブルシャフト２７は上記減速機３０で減速される以前の高速で回転させられることから、その分、伝達トルクが小さくて済む。
【００３９】
よって、上記フレキシブルシャフト２７は、上記動力の伝達の際に、ねじりと交番的な曲げとを同時に受けるものであるが、上記伝達トルクが小さくされる分、疲労が抑制されて、寿命上有益である。
【００４０】
また、上記の場合、プロペラ２２のプロペラ軸２３、フレキシブルシャフト２７の後端部、および減速機３０を収容する後部ケーシング１１は、上記軸心２１を中心として後方に進むに従い径寸法が大きくなる円錐形状とされている。そして、上記したように、減速機３０は遊星歯車組であって、プロペラ２２とフレキシブルシャフト２７の後端部と同じ軸心２１上に配設されている。
【００４１】
このため、上記後部ケーシング１１はその軸心２１周りで均一な形状であり、かつ、この軸心２１を中心としてコンパクトな形状にできることから、この後部ケーシング１１に水草が絡み付きにくくできると共に、水２に対する抵抗も偏りなく、かつ、より小さくでき、もって、船１の円滑な前進が確保される。
【００４２】
更に、上記折れ曲り部１０の前端から後下方に向って延出するガードバー４１が設けられ、このガードバー４１の延出端は、上記プロペラ本体２４の回転軌跡の下方近傍に位置している。
【００４３】
このため、上記ガードバー４１により、上記プロペラ２２への水草の絡み付きが防止されると共に、水底へのプロペラ本体２４の衝突が防止される。
【００４４】
また、上記駆動手段１７の出力軸１８と、この出力軸１８に対応する上記フレキシブルシャフト２７の上端部との間にクラッチ３９を介在させてある。
【００４５】
このため、駆動手段１７による船１の前進中に、仮に、プロペラ２２に水草が絡み付くなどして、このプロペラ２２と共に駆動手段１７の回転速度が低下し、前記所定回転数以下となったときには、上記クラッチ３９は自動的に切断動作することとなる。
【００４６】
よって、低速回転数のために、上記フレキシブルシャフト２７に大きいトルクが負荷されるということが防止されて、寿命上有益である。
【００４７】
また、上記ケーシング６の上部８における外面の断面形状を円形としてある。
【００４８】
このため、上記操舵杆１５への操作で、上記ケーシング６の上部８はその軸心１４を中心として、上記ブラケット５に対して回動自在とされ、このケーシング６の回動に伴い上記プロペラ２２も回動自在とされることから、上記船外機４への操舵操作が可能となる。
【００４９】
よって、従来では、船外機４への操舵操作を可能とするため、上記船体３に対しケーシング６を操舵軸で左右回動自在に枢支していたが、上記実施の形態によれば、上記操舵軸を不要とし、つまり、簡単な構成で、上記操舵操作が可能となる。
【００５０】
なお、上記の場合、ブラケット５に対しケーシング６が上方に摺動することは、このケーシング６や駆動手段１７の自重によって防止される。また、上記ケーシング６の下部にプロペラ２２が支承されているため、船１の前進中には、上記ケーシング６はブラケット５をこじるようにしてこのブラケット５に支持されるため、この点でも、上記ブラケット５に対しケーシング６が上方に向って自由に摺動することは防止され、所定高さに保持される。
【００５１】
また、上記締結具１３への操作で、ケーシング６のケーシング本体７の上部８に対するストッパ１２ａの上下方向での固着の位置を調整することにより、ブラケット５に対するケーシング６の上下位置が調整自在とされている（図２中、一点鎖線）。
【００５２】
このため、上記船外機４は、種々の大きさの船体３に適用できて、適用の自由度が大きいという利点がある。
【００５３】
なお、以上は図示の例によるが、上記駆動手段１７は２サイクル、４サイクル内燃機関のいずれであってもよく、また、電動機であってもよい。
【００５４】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００５５】
請求項１の発明は、船体の後部に取り付けられるブラケットと、このブラケットに上部が支持されて下部が水面下に位置させられるケーシングと、このケーシングの上端部に取り付けられて出力軸の軸心が上下方向に延びる駆動手段と、前後方向に延びた軸心回りに回転自在となるよう上記ケーシングの下部に支承されるプロペラと、上記ケーシングに収容されて上記駆動手段の出力軸からの動力を上記プロペラに伝達する動力伝達手段とを備えた船外機において、
【００５６】
側面視で、上記ケーシングを、ほぼＬ字形状に折り曲げられ、その折れ曲り部が円弧形 状とされたパイプ材で成形し、上記動力伝達手段を、上記ケーシングに沿うように、ほぼＬ字形状に折り曲げられて上記プロペラを上記駆動手段の出力軸に連動連結させるフレキシブルシャフトで成形してある。
【００５７】
このため、上記ケーシングの上部と、この上部に連なり上記プロペラ側に向う上記ケーシングの折れ曲り部とは、いずれも径寸法が一定のフレキシブルシャフトを収容するだけで足りることから、上記ケーシングの上部の幅寸法に比べて、折れ曲り部の幅寸法は大きくさせないで済み、つまり、上記ケーシングの上部と、折れ曲り部の各幅寸法を互いにほぼ同じにさせることができて、これら両幅寸法の変化は小さく抑えられる。
【００５８】
よって、船が水深の浅いところを前進した場合に、上記ケーシングの上部に水草が絡み付いたとしても、上記したように、このケーシングの上部と、この上部に連なる折れ曲り部との間における幅寸法の変化は小さく抑えられているため、上記ケーシングの上部に絡み付いた水草はその自重や水の流れにより、上記ケーシングの前面に沿って下方に円滑に移動し、かつ、このケーシングの下端から下方に向って円滑に離脱させられる。このため、船１の前進が水草で邪魔されない分、船１に円滑な前進状態が確保される。
【００５９】
また、上記フレキシブルシャフトは径寸法は、従来のベベルギヤ等に比べて、小さいものであることから、このフレキシブルシャフトを収容するケーシングの径寸法も小さくて足り、このため、上記船外機を軽量にできる。また、船を操舵させようとして、上記船外機を左右に回動させようとするとき、水から受けるケーシングの抵抗が小さくて済む。
【００６０】
よって、上記船外機の取り扱いが軽快、かつ、容易にできることとなる。
【００６１】
また、上記ケーシングの上部における外面の断面形状を円形とし、このケーシングの上部の軸心がほぼ鉛直方向に延びて、このケーシングの上部が上記軸心回りで回動自在となるよう、このケーシングの上部を上記ブラケットに支持させてある。
【００６２】
このため、上記ケーシングの上部はその軸心を中心として、上記ブラケットに対し回動自在とされ、つまり、上記船外機への操舵操作が可能となる。
【００６３】
よって、従来では、船外機への操舵操作を可能とするため、上記船体に対しケーシングを操舵軸で左右回動自在に枢支していたが、本発明によれば、上記操舵軸を不要とし、つまり、簡単な構成で、上記操舵操作が可能となる。
【００６４】
請求項２の発明は、上記プロペラと、このプロペラに対応する上記フレキシブルシャフトの後端部との間に減速機を介在させてある。
【００６５】
このため、上記駆動手段からプロペラに動力が伝達される場合、上記フレキシブルシャフトは上記減速機で減速される以前の高速で回転させられることから、その分、伝達トルクが小さくて済む。
【００６６】
よって、上記フレキシブルシャフトは、上記動力の伝達の際に、ねじりと交番的な曲げとを同時に受けるものであるが、上記伝達トルクが小さくされる分、疲労が抑制されて、寿命上有益である。
【００６７】
請求項３の発明は、上記駆動手段の出力軸と、この出力軸に対応する上記フレキシブルシャフトの上端部との間にクラッチを介在させてある。
【００６８】
このため、駆動手段による船の前進中に、仮に、プロペラに水草が絡み付くなどして、このプロペラと共に駆動手段の回転速度が低下し、所定回転数以下となったときには、上記クラッチは自動的に切断動作することとなる。
【００６９】
よって、低速回転数のために、上記フレキシブルシャフトに大きいトルクが負荷されるということが防止されて、寿命上有益である。
【００７０】
請求項４の発明は、上記ブラケットに対する上記ケーシングの上下位置を調整自在としてある。
【００７１】
このため、上記船外機は、種々の大きさの船体に適用できて、適用の自由度が大きいという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 船の後部の側面図である。
【図２】 図１の部分拡大断面図である。
【符号の説明】
１ 船
２ 水
３ 船体
４ 船外機
５ ブラケット
６ ケーシング
７ ケーシング本体
８ 上部
９ 下部
１０ 折れ曲り部
１２ ブラケット本体
１２ａ ストッパ
１３ 締結具
１４ 軸心
１７ 駆動手段
１８ 出力軸
１９ 軸心
２１ 軸心
２２ プロペラ
２６ 動力伝達手段
２７ フレキシブルシャフト
３０ 減速機
３９ クラッチ
【発明の属する技術分野】
本発明は、船の推進用の船外機に関し、より詳しくは、その外殻を構成するケーシングに水草が絡まないようにした船外機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
船外機には、従来、次のように構成されたものがある。
【０００３】
上記船外機が、船体の後部に取り付けられるブラケットと、このブラケットに上部が支持されて下部が水面下に位置させられるケーシングと、このケーシングの上端部に取り付けられて出力軸の軸心が上下方向に延びる駆動手段と、前後方向に延びた軸心回りに回転自在となるよう上記ケーシングの下部に支承されるプロペラと、上記ケーシングに収容されて上記駆動手段の出力軸からの動力を上記プロペラに伝達する動力伝達手段とを備えている。
【０００４】
また、上記動力伝達手段は、上記ケーシングの上部に収容されて軸心が上下方向に延びその上端部が上記出力軸に連結される上動力伝達軸と、上記ケーシングの下部の後部に収容されて軸心が前後方向に延びその後端部が上記プロペラに連結される下動力伝達軸と、上記ケーシングの下部の前部に収容されて上記上、下動力伝達軸を互いに連動連結させるベベルギヤ組とを備えている。
【０００５】
そして、上記駆動手段を駆動させてその動力を上記出力軸から出力させれば、この動力は、上記上動力伝達軸、ベベルギヤ組、および、下動力伝達軸を順次介し上記プロペラに伝達されて、このプロペラが回転させられ、もって、船が前進可能とされている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術では、上動力伝達軸の径寸法に比べて、ベベルギヤ組の形状はかなり大きいため、上記上動力伝達軸を収容しているケーシングの上部の幅寸法（船体の幅方向における寸法、以下同じ）よりも、上記ベベルギヤ組を収容している上記ケーシングの下部の前部の幅寸法が大きくなりがちである。
【０００７】
このため、船が河川や海岸沿など、水深の浅いところを前進した場合に、その水底に生えている水草が上記ケーシングの上部に絡み付いたとすると、この絡み付いた水草が、上記ケーシングの下方に離脱しようとすることは、上記幅寸法の大きいケーシングの下部の前部によって阻まれて、この絡み付いたままに維持されるおそれがある。
【０００８】
そして、この状態が維持されると、上記水草が前進の抵抗になって、円滑な船の前進が阻害されるおそれを生じる。
【０００９】
そこで、上記ケーシングに対する水草の絡み付きを防止するため、従来、このケーシングを船体の後部側から後下方に向って直線的に延びるパイプ材で成形し、上記駆動手段の出力軸の軸心と、プロペラの軸心を共に、上記ケーシングと同じ軸心上に位置させて、上記出力軸にプロペラを連動連結させる動力伝達手段を上記ケーシングの軸心上に位置する動力伝達軸で成形したものがある。また、この場合、上記プロペラが水面下に位置し、かつ、このプロペラの軸心がより水平となって所定の推進力が出力されるよう上記ケーシングが小さい俯角で、船体の後部側から後下方に向って長く延出させられている。
【００１０】
そして、上記従来の技術によれば、上記ケーシングの長手方向の中途部に水草が絡み付いたとしても、この水草はその自重や水の流れにより、上記ケーシングの前面に沿ってその後下端部側に円滑に移動させられ、かつ、その後下端から下方に向って円滑に離脱させられ、もって、上記ケーシングに対する水草の絡み付きが防止されるようになっている。
【００１１】
しかし、上記船外機のケーシングは船体の後部側から後下方に向って長く延出させられていて、重くなりがちであるため、船を操舵させようとして、上記船外機を左右に回動させる場合や、保守点検時の取り扱いの作業が煩雑になるおそれがある。
【００１２】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、船外機のケーシングに水草が絡み付いたとしても、これが容易に解除されるようにして、船に円滑な前進状態が確保されるようにし、かつ、上記船外機の取り扱いの作業が容易にできるようにすることを課題とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の船外機は、次の如くである。
【００１４】
請求項１の発明は、船体３の後部に取り付けられるブラケット５と、このブラケット５に上部８が支持されて下部９が水面下に位置させられるケーシング６と、このケーシング６の上端部に取り付けられて出力軸１８の軸心１９が上下方向に延びる駆動手段１７と、前後方向に延びた軸心２１回りに回転自在となるよう上記ケーシング６の下部９に支承されるプロペラ２２と、上記ケーシング６に収容されて上記駆動手段１７の出力軸１８からの動力を上記プロペラ２２に伝達する動力伝達手段２６とを備えた船外機において、
【００１５】
側面視で、上記ケーシング６を、ほぼＬ字形状に折り曲げられ、その折れ曲り部１０が円弧形状とされたパイプ材で成形し、上記動力伝達手段２６を、上記ケーシング６に沿うように、ほぼＬ字形状に折り曲げられて上記プロペラ２２を上記駆動手段１７の出力軸１８に連動連結させるフレキシブルシャフト２７で成形し、上記ケーシング６の上部８における外面の断面形状を円形とし、このケーシング６の上部８の軸心１４がほぼ鉛直方向に延びて、このケーシング６の上部８が上記軸心１４回りで回動自在となるよう、このケーシング６の上部８を上記ブラケット５に支持させたものである。
【００１６】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記プロペラ２２と、このプロペラ２２に対応する上記フレキシブルシャフト２７の後端部との間に減速機３０を介在させたものである。
【００１７】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記駆動手段１７の出力軸１８と、この出力軸１８に対応する上記フレキシブルシャフト２７の上端部との間にクラッチ３９を介在させたものである。
【００１８】
請求項４の発明は、請求項１から３のうちいずれか１つの発明に加えて、上記ブラケット５に対する上記ケーシング６の上下位置を調整自在としたものである。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００２０】
図中符号１は船で、この船１は水２面上に浮かべられている。また、矢印Ｆrはこの船１の前方を示している。
【００２１】
上記船１の船体３の後部（船尾）には、船外機４が着脱自在に取り付けられている。この船外機４は、上記船体３の後部に着脱自在に取り付けられたブラケット５と、このブラケット５に支持されるケーシング６とを備えている。
【００２２】
上記ケーシング６のケーシング本体７はその長手方向の各部の内、外面の断面形状が円形で、各部の径寸法がほぼ一定の一本の金属製パイプ材で成形され、このケーシング本体７は、上記船体３の側面視で、上記パイプ材をほぼＬ字形状となるよう折り曲げることにより、成形されている。上記ケーシング本体７の上部８は上下方向でほぼ鉛直方向に延び、下部９は前後方向でほぼ水平方向に延び、上記上部８から下部９への遷移部（中途部）は前下方に向って円弧凸形状となる折れ曲り部１０とされている。また、上記ケーシング６は、上記ケーシング本体７の折れ曲り部１０の後端部に取り付けられる後部ケーシング１１を備え、この後部ケーシング１１は上記ケーシング６の下部の後部を構成している。
【００２３】
上記ブラケット５は、軸心が上下方向でほぼ鉛直方向に延びて上記ケーシング本体７の上部８を軸方向に摺動自在に嵌入させる円筒形状のブラケット本体１２と、このブラケット本体１２の上方で上記ケーシング本体７の上部８に締結具１３により着脱自在に固着されるバンド形状のストッパ１２ａとを備えている。上記の場合、ケーシング６のケーシング本体７の上部８に固着された上記ストッパ１２ａが上記ブラケット本体１２の上面に当接して、上記ケーシング本体７が、それ以上に上記ブラケット５に対し下方に移動することは阻止され、もって、このブラケット５に対するケーシング６の高さが定められている。また、上記ケーシング本体７の上部８の軸心１４と、ブラケット本体１２の軸心１４とは互いに同じ軸心上に位置させられており、上記軸心１４回りで上記ケーシング本体７の上部８が上記ブラケット５のブラケット本体１２に対し回動自在とされ、この回動の際、上記ストッパ１２ａは上記ブラケット本体１２の上面に対し摺動自在とされている。また、上記ケーシング６の上端部には操舵杆１５が突設されている。
【００２４】
上記ケーシング本体７の上部８に対する上記ストッパ１２ａの上下方向での固着の位置は、上記締結具１３への操作により調整可能とされている。そして、この調整により、上記ブラケット５に対するケーシング６の上下位置が調整自在とされている。
【００２５】
上記船外機４は、上記ケーシング本体７の上端部に取り付けられた駆動手段１７を備えている。この駆動手段１７の主体は内燃機関であり、そのクランク軸が出力軸１８とされている。この出力軸１８の軸心１９は上下方向でほぼ鉛直方向に延びて、上記ケーシング本体７の上部８の軸心１４上に位置させられている。
【００２６】
上記船外機４は、前後方向に延びた軸心２１回りに回転自在となるよう上記ケーシング本体７の下部９の後部に上記後部ケーシング１１を介し支承されたプロペラ２２を備えている。このプロペラ２２は、上記軸心２１上で上記後部ケーシング１１の後端部に支承されたプロペラ軸２３と、上記後部ケーシング１１の後端部から後方に突出した上記プロペラ軸２３の突出部に固着されたプロペラ本体２４とを備えている。
【００２７】
上記船外機４は、上記ケーシング本体７に収容されて上記駆動手段１７の出力軸１８から出力される動力を上記プロペラ２２に伝達する動力伝達手段２６を備えている。この動力伝達手段２６は、上記ケーシング本体７に沿うように、船体３の側面視で、ほぼＬ字形状に折り曲げられて上記プロペラ２２を上記駆動手段１７の出力軸１８に連動連結させるフレキシブルシャフト２７で成形されている。このフレキシブルシャフト２７は多数のワイヤーを撚ることにより成形されたもので、ねじり力と曲げ力とに十分に対抗できるものとされている。また、上記ケーシング本体７に内嵌されて固着されると共に上記フレキシブルシャフト２７を内嵌させるアウタチューブ２８が設けられ、このアウタチューブ２８は上記フレキシブルシャフト２７をその軸心回りに摺動自在に支承して、円滑に回転させる。
【００２８】
上記フレキシブルシャフト２７の後端部は上記軸心２１上に位置している。この軸心２１上で、上記プロペラ２２のプロペラ軸２３と、このプロペラ２２に対応する上記フレキシブルシャフト２７の後端部との間に介在して、これらプロペラ２２とフレキシブルシャフト２７とを連動連結させる減速機３０が介在させられている。
【００２９】
上記減速機３０は遊星歯車組であって、上記軸心２１上で、上記フレキシブルシャフト２７の後端部にカップリング３１により連結される入力軸３２と、この入力軸３２に取り付けられたサンギヤ３３と、上記軸心２１上で、上記後部ケーシング１１に取り付けられたリングギヤ３４と、上記プロペラ軸２３に取り付けられたキャリア３５と、このキャリア３５に支承されて上記サンギヤ３３とリングギヤ３４とに噛合するプラネタリギヤ３６とを備え、上記減速機３０は、上記フレキシブルシャフト２７からの動力を十分に減速して上記プロペラ２２に伝達する。
【００３０】
上記駆動手段１７の出力軸１８と、この駆動手段１７に対応する上記フレキシブルシャフト２７の上端部との間に介在して、これら駆動手段１７とフレキシブルシャフト２７との間の動力伝達を断接するクラッチ３９が設けられている。このクラッチ３９は遠心クラッチで、上記駆動手段１７の出力軸１８がアイドリング時よりも大きい所定回転数以下では切断状態となっているが、この所定回転数を越えたときには、自動的に接続動作して、上記駆動手段１７からフレキシブルシャフト２７側に動力を伝達するようになっている。
【００３１】
上記構成によれば、上記ケーシング６を、側面視で、ほぼＬ字形状に折り曲げられたパイプ材で成形し、上記動力伝達手段２６を、上記ケーシング６に沿うように、側面視で、ほぼＬ字形状に折り曲げられて上記プロペラ２２を上記駆動手段１７の出力軸１８に連動連結させるフレキシブルシャフト２７で成形してある。
【００３２】
このため、上記ケーシング６の上部８と、この上部８に連なり上記プロペラ２２側に向う上記ケーシング６の折れ曲り部１０とは、いずれも径寸法が一定のフレキシブルシャフト２７を収容するだけで足りることから、上記ケーシング６の上部８の幅寸法に比べて、折れ曲り部１０の幅寸法は大きくさせないで済み、つまり、上記ケーシング６の上部８と、折れ曲り部１０の各幅寸法を互いにほぼ同じにさせることができて、これら両幅寸法の変化は小さく抑えられる。
【００３３】
よって、船１が水深の浅いところを前進した場合に、上記ケーシング６の上部８に水草が絡み付いたとしても、上記したように、このケーシング６の上部８と、この上部８に連なる折れ曲り部１０との間における幅寸法の変化は小さく抑えられているため、上記ケーシング６の上部８に絡み付いた水草はその自重や水２の流れにより、上記ケーシング６の前面に沿って下方に円滑に移動し、かつ、このケーシング６の下端から下方に向って円滑に離脱させられる。このため、船１の前進が水草で邪魔されない分、船１に円滑な前進状態が確保される。
【００３４】
また、上記フレキシブルシャフト２７は、従来のベベルギヤ等に比べて径寸法の小さいものであることから、このフレキシブルシャフト２７を収容するケーシング６の径寸法も小さくて足り、このため、上記船外機４を軽量にできる。また、船１を操舵させようとして、上記船外機４を左右に回動させようとするとき、水２から受けるケーシング６の抵抗が小さくて済む。
【００３５】
よって、上記船外機４の取り扱いが軽快、かつ、容易にできることとなる。
【００３６】
また、上記の場合、折れ曲り部１０は円弧形状とされているため、上記ケーシング６に絡み付いた水草は、より円滑にその下方に離脱させられる。また、水底に衝突したとしても、上記船外機４に与えられる衝撃力は小さくて済み、この船外機４の損傷が防止される。
【００３７】
また、上記プロペラ２２と、このプロペラ２２に対応する上記フレキシブルシャフト２７の後端部との間に減速機３０を介在させてある。
【００３８】
このため、上記駆動手段１７からプロペラ２２に動力が伝達される場合、上記フレキシブルシャフト２７は上記減速機３０で減速される以前の高速で回転させられることから、その分、伝達トルクが小さくて済む。
【００３９】
よって、上記フレキシブルシャフト２７は、上記動力の伝達の際に、ねじりと交番的な曲げとを同時に受けるものであるが、上記伝達トルクが小さくされる分、疲労が抑制されて、寿命上有益である。
【００４０】
また、上記の場合、プロペラ２２のプロペラ軸２３、フレキシブルシャフト２７の後端部、および減速機３０を収容する後部ケーシング１１は、上記軸心２１を中心として後方に進むに従い径寸法が大きくなる円錐形状とされている。そして、上記したように、減速機３０は遊星歯車組であって、プロペラ２２とフレキシブルシャフト２７の後端部と同じ軸心２１上に配設されている。
【００４１】
このため、上記後部ケーシング１１はその軸心２１周りで均一な形状であり、かつ、この軸心２１を中心としてコンパクトな形状にできることから、この後部ケーシング１１に水草が絡み付きにくくできると共に、水２に対する抵抗も偏りなく、かつ、より小さくでき、もって、船１の円滑な前進が確保される。
【００４２】
更に、上記折れ曲り部１０の前端から後下方に向って延出するガードバー４１が設けられ、このガードバー４１の延出端は、上記プロペラ本体２４の回転軌跡の下方近傍に位置している。
【００４３】
このため、上記ガードバー４１により、上記プロペラ２２への水草の絡み付きが防止されると共に、水底へのプロペラ本体２４の衝突が防止される。
【００４４】
また、上記駆動手段１７の出力軸１８と、この出力軸１８に対応する上記フレキシブルシャフト２７の上端部との間にクラッチ３９を介在させてある。
【００４５】
このため、駆動手段１７による船１の前進中に、仮に、プロペラ２２に水草が絡み付くなどして、このプロペラ２２と共に駆動手段１７の回転速度が低下し、前記所定回転数以下となったときには、上記クラッチ３９は自動的に切断動作することとなる。
【００４６】
よって、低速回転数のために、上記フレキシブルシャフト２７に大きいトルクが負荷されるということが防止されて、寿命上有益である。
【００４７】
また、上記ケーシング６の上部８における外面の断面形状を円形としてある。
【００４８】
このため、上記操舵杆１５への操作で、上記ケーシング６の上部８はその軸心１４を中心として、上記ブラケット５に対して回動自在とされ、このケーシング６の回動に伴い上記プロペラ２２も回動自在とされることから、上記船外機４への操舵操作が可能となる。
【００４９】
よって、従来では、船外機４への操舵操作を可能とするため、上記船体３に対しケーシング６を操舵軸で左右回動自在に枢支していたが、上記実施の形態によれば、上記操舵軸を不要とし、つまり、簡単な構成で、上記操舵操作が可能となる。
【００５０】
なお、上記の場合、ブラケット５に対しケーシング６が上方に摺動することは、このケーシング６や駆動手段１７の自重によって防止される。また、上記ケーシング６の下部にプロペラ２２が支承されているため、船１の前進中には、上記ケーシング６はブラケット５をこじるようにしてこのブラケット５に支持されるため、この点でも、上記ブラケット５に対しケーシング６が上方に向って自由に摺動することは防止され、所定高さに保持される。
【００５１】
また、上記締結具１３への操作で、ケーシング６のケーシング本体７の上部８に対するストッパ１２ａの上下方向での固着の位置を調整することにより、ブラケット５に対するケーシング６の上下位置が調整自在とされている（図２中、一点鎖線）。
【００５２】
このため、上記船外機４は、種々の大きさの船体３に適用できて、適用の自由度が大きいという利点がある。
【００５３】
なお、以上は図示の例によるが、上記駆動手段１７は２サイクル、４サイクル内燃機関のいずれであってもよく、また、電動機であってもよい。
【００５４】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００５５】
請求項１の発明は、船体の後部に取り付けられるブラケットと、このブラケットに上部が支持されて下部が水面下に位置させられるケーシングと、このケーシングの上端部に取り付けられて出力軸の軸心が上下方向に延びる駆動手段と、前後方向に延びた軸心回りに回転自在となるよう上記ケーシングの下部に支承されるプロペラと、上記ケーシングに収容されて上記駆動手段の出力軸からの動力を上記プロペラに伝達する動力伝達手段とを備えた船外機において、
【００５６】
側面視で、上記ケーシングを、ほぼＬ字形状に折り曲げられ、その折れ曲り部が円弧形 状とされたパイプ材で成形し、上記動力伝達手段を、上記ケーシングに沿うように、ほぼＬ字形状に折り曲げられて上記プロペラを上記駆動手段の出力軸に連動連結させるフレキシブルシャフトで成形してある。
【００５７】
このため、上記ケーシングの上部と、この上部に連なり上記プロペラ側に向う上記ケーシングの折れ曲り部とは、いずれも径寸法が一定のフレキシブルシャフトを収容するだけで足りることから、上記ケーシングの上部の幅寸法に比べて、折れ曲り部の幅寸法は大きくさせないで済み、つまり、上記ケーシングの上部と、折れ曲り部の各幅寸法を互いにほぼ同じにさせることができて、これら両幅寸法の変化は小さく抑えられる。
【００５８】
よって、船が水深の浅いところを前進した場合に、上記ケーシングの上部に水草が絡み付いたとしても、上記したように、このケーシングの上部と、この上部に連なる折れ曲り部との間における幅寸法の変化は小さく抑えられているため、上記ケーシングの上部に絡み付いた水草はその自重や水の流れにより、上記ケーシングの前面に沿って下方に円滑に移動し、かつ、このケーシングの下端から下方に向って円滑に離脱させられる。このため、船１の前進が水草で邪魔されない分、船１に円滑な前進状態が確保される。
【００５９】
また、上記フレキシブルシャフトは径寸法は、従来のベベルギヤ等に比べて、小さいものであることから、このフレキシブルシャフトを収容するケーシングの径寸法も小さくて足り、このため、上記船外機を軽量にできる。また、船を操舵させようとして、上記船外機を左右に回動させようとするとき、水から受けるケーシングの抵抗が小さくて済む。
【００６０】
よって、上記船外機の取り扱いが軽快、かつ、容易にできることとなる。
【００６１】
また、上記ケーシングの上部における外面の断面形状を円形とし、このケーシングの上部の軸心がほぼ鉛直方向に延びて、このケーシングの上部が上記軸心回りで回動自在となるよう、このケーシングの上部を上記ブラケットに支持させてある。
【００６２】
このため、上記ケーシングの上部はその軸心を中心として、上記ブラケットに対し回動自在とされ、つまり、上記船外機への操舵操作が可能となる。
【００６３】
よって、従来では、船外機への操舵操作を可能とするため、上記船体に対しケーシングを操舵軸で左右回動自在に枢支していたが、本発明によれば、上記操舵軸を不要とし、つまり、簡単な構成で、上記操舵操作が可能となる。
【００６４】
請求項２の発明は、上記プロペラと、このプロペラに対応する上記フレキシブルシャフトの後端部との間に減速機を介在させてある。
【００６５】
このため、上記駆動手段からプロペラに動力が伝達される場合、上記フレキシブルシャフトは上記減速機で減速される以前の高速で回転させられることから、その分、伝達トルクが小さくて済む。
【００６６】
よって、上記フレキシブルシャフトは、上記動力の伝達の際に、ねじりと交番的な曲げとを同時に受けるものであるが、上記伝達トルクが小さくされる分、疲労が抑制されて、寿命上有益である。
【００６７】
請求項３の発明は、上記駆動手段の出力軸と、この出力軸に対応する上記フレキシブルシャフトの上端部との間にクラッチを介在させてある。
【００６８】
このため、駆動手段による船の前進中に、仮に、プロペラに水草が絡み付くなどして、このプロペラと共に駆動手段の回転速度が低下し、所定回転数以下となったときには、上記クラッチは自動的に切断動作することとなる。
【００６９】
よって、低速回転数のために、上記フレキシブルシャフトに大きいトルクが負荷されるということが防止されて、寿命上有益である。
【００７０】
請求項４の発明は、上記ブラケットに対する上記ケーシングの上下位置を調整自在としてある。
【００７１】
このため、上記船外機は、種々の大きさの船体に適用できて、適用の自由度が大きいという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 船の後部の側面図である。
【図２】 図１の部分拡大断面図である。
【符号の説明】
１ 船
２ 水
３ 船体
４ 船外機
５ ブラケット
６ ケーシング
７ ケーシング本体
８ 上部
９ 下部
１０ 折れ曲り部
１２ ブラケット本体
１２ａ ストッパ
１３ 締結具
１４ 軸心
１７ 駆動手段
１８ 出力軸
１９ 軸心
２１ 軸心
２２ プロペラ
２６ 動力伝達手段
２７ フレキシブルシャフト
３０ 減速機
３９ クラッチ
Claims (4)
- 船体の後部に取り付けられるブラケットと、このブラケットに上部が支持されて下部が水面下に位置させられるケーシングと、このケーシングの上端部に取り付けられて出力軸の軸心が上下方向に延びる駆動手段と、前後方向に延びた軸心回りに回転自在となるよう上記ケーシングの下部に支承されるプロペラと、上記ケーシングに収容されて上記駆動手段の出力軸からの動力を上記プロペラに伝達する動力伝達手段とを備えた船外機において、
側面視で、上記ケーシングを、ほぼＬ字形状に折り曲げられ、その折れ曲り部が円弧形状とされたパイプ材で成形し、上記動力伝達手段を、上記ケーシングに沿うように、ほぼＬ字形状に折り曲げられて上記プロペラを上記駆動手段の出力軸に連動連結させるフレキシブルシャフトで成形し、上記ケーシングの上部における外面の断面形状を円形とし、このケーシングの上部の軸心がほぼ鉛直方向に延びて、このケーシングの上部が上記軸心回りで回動自在となるよう、このケーシングの上部を上記ブラケットに支持させた船外機。 - 上記プロペラと、このプロペラに対応する上記フレキシブルシャフトの後端部との間に減速機を介在させた請求項１に記載の船外機。
- 上記駆動手段の出力軸と、この出力軸に対応する上記フレキシブルシャフトの上端部との間にクラッチを介在させた請求項１、もしくは２に記載の船外機。
- 上記ブラケットに対する上記ケーシングの上下位置を調整自在とした請求項１から３のうちいずれか１つに記載の船外機。
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