CN102390513A - 一种船用推进器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种船用推进器,包括马达和螺旋桨,螺旋桨的转轴水平朝向,马达的输出轴朝向与水平线成夹角,马达设置在螺旋桨的上方,马达与螺旋桨之间固定设置有弯管,弯管内穿设有软轴,软轴一端与马达的输出轴连接,软轴另一端与螺旋桨的转轴连接,其优点是马达通过弯管内软轴驱动螺旋桨,相比传统的推进器马达采用刚性直轴驱动螺旋桨,省略了齿轮换向机构,使的推进器的结构更为简单,体积和重量更小,组装更加方便。
Description
技术领域
本发明涉及一种船舶动力设备,尤其是涉及一种船用推进器。
背景技术
推进器是船舶上提供推力的工具,其作用是将马达产生的动力转成推力,推动船舶前进,船用推进器广泛应用在小游艇、橡皮艇和冲锋舟等小型船舶上。2011年7月27日中国知识产权局公布了申请号为201110060287.3、名称为“一种船用推进器”的发明专利申请说明书,其公开了发动机和操纵杆,发动机为水平输出轴发动机,立管的上方设有变挡器, 变挡器的壳体与发动机之间装有离合器,发动机的输出轴通过离合器与变挡器的输入轴连接。与变挡器连接的垂直转动轴通过齿轮换向机构与螺旋桨连接。该结构的船用推进器中的发动机与螺旋桨之间的转动轴是垂直的,发动机的水平输出轴与垂直转动轴之间需要齿轮换向机构,垂直转动轴与螺旋桨之间也需要齿轮换向机构,这使的船用推进器的结构复杂,价格比较高,同时装配也比较困难。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单、组装方便的船用推进器。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种船用推进器,包括马达和螺旋桨,所述的螺旋桨的转轴水平朝向,所述的马达的输出轴朝向与水平线成夹角,所述的马达设置在螺旋桨的上方,其特征在于所述的马达与螺旋桨之间固定设置有弯管,所述的弯管内穿设有软轴,所述的软轴一端与马达的输出轴连接,所述的软轴另一端与螺旋桨的转轴连接。
所述的软轴一端通过第一联轴节与马达的输出轴连接,所述的软轴的另一端通过第二联轴节与螺旋桨的转轴连接。软轴与马达之间的连接更简单,拆装更方便。软轴与螺旋桨之间的连接更简单,拆装更方便。
所述的螺旋桨包括桨叶和支架,所述的马达包括有外壳,所述的弯管的一端与支架连接固定,所述的弯管的另一端与所述的外壳连接固定。使弯管与马达、螺旋桨的连接更简单,拆装更方便。
软轴由多股钢丝绳绞合而成。既保证了软轴的强度,又能是软轴能很好地弯曲。
第一联轴节包括连成一体的第一连接轴和第一轴套,所述的第一连接轴插入所述的马达的输出轴内,所述的软轴的一端插入所述的第一轴套内,所述的第二联轴节包括连成一体的第二轴套和第三轴套,所述的软轴的另一端插入所述的第二轴套内,所述的螺旋桨的转轴插入所述的第三轴套内。软轴与马达之间的连接更简单,拆装更方便。软轴与螺旋桨之间的连接更简单,拆装更方便。
所述的软轴与弯管之间设置有塑料套。塑料套的设置,使软轴在高速转动运动时的损耗更小,延长使用寿命。
所述的马达的输出轴朝向与水平线成60度夹角。使软轴能更好地转动,同时能保证软轴具有很好的强度。
靠近马达的弯管上固定设置有转向摇杆,所述的转向摇杆的末端设置有手柄,所述的手柄上设置有油门控制把手。 转向摇杆可以使弯管进行转动,来调整螺旋桨桨叶转动的方向,达到控制船舶前进的方向。
转向摇柄通过抱箍组件与弯管固定,所述的抱箍组件包括中间体、第一盖体和第二盖体,所述的第一盖体设置在中间体的一侧,所述的第二盖体设置在中间体的另一侧,所述的中间体与所述的第一盖体之间形成第一套筒,所述的中间体与所述的第二盖体之间形成第二套筒,所述的第一套筒和第二套筒相互垂直,所述的弯管穿在所述的第一套筒内,所述的转向摇杆穿在所述的第二套筒内,所述的第一盖体上设置有固定弯管用的第一锁紧螺钉,所述的第二盖体上设置有固定转向摇柄用的第二锁紧螺钉。
所述的弯管上设置有挂架装置,所述的挂架装置包括套管、挂靠组件和挂件,所述的套管套设在弯管上,所述的挂靠组件与所述的挂件固定连接,所述的挂件固定在船舷上,所述的挂靠组件包括相互平行的第一挂片和第二挂片,所述的套管容纳在第一挂片和第二挂片形成的凹槽内,所述的套管的上端两侧部设置有挂耳,所述的第一挂片和所述的第二挂片上端分别设置有挂孔,所述的挂耳位于所述的挂孔内,所述的第一挂片和第二挂片之间穿设有插销,所述的套管抵靠在所述的插销上。套管容纳在第一挂片和第二挂片形成的凹槽内,套管上端用挂靠方式连接,套管下端用插销固定,从多个方位将套管固定在挂靠组件上,结构比较牢固,同时拆装方便。
所述的套管两端设置有管夹组件,所述的管夹组件包括管套和第三锁紧螺钉,所述的管套套在所述的弯管上,所述的管套上设置有轴向开口,位于轴向开口的管套两侧设置有夹紧座,所述的第三锁紧螺钉穿过所述的夹紧座。第三锁紧螺钉将管套上的夹紧座锁定,可以防止套管在弯管上移动,同时套管可以需要调整在弯管上的位置。
所述的挂孔包括平行于套管的开口槽和垂直于套管的槽口,所述的开口槽与所述的槽口相通,所述的槽口由开口槽下端向远离套管方向延伸。在安装时,套管上的挂耳先通过开口槽进入,挂耳最后位于槽口的底部。套管不容易从挂孔中移出,并且拆卸方便。
与现有技术相比,本发明的优点是马达通过弯管内软轴驱动螺旋桨,相比传统的推进器马达采用刚性直轴驱动螺旋桨,省略了齿轮换向机构,使的推进器的结构更为简单,体积和重量更小,组装更加方便。
附图说明
图1为本发明的剖视结构图;
图2为本发明的立体图;
图3为图1中A处放大图;
图4为图1中B处放大图;
图5为本发明的弯管与挂架装置的配合侧视图;
图6为本发明的弯管与挂架装置的配合立体图;
图7为本发明的弯管与挂架装置的配合分解图;
图8为本发明拆开后的结构图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。
一种船用推进器,包括马达1和螺旋桨2,螺旋桨2的转轴21水平朝向,马达1的输出轴11朝向与水平线成夹角,马达1设置在螺旋桨2的上方,马达1与螺旋桨2之间固定设置有弯管3,弯管3内穿设有软轴4,软轴4一端与汽油马达1的输出轴11连接,软轴4另一端与螺旋桨2的转轴21连接。马达可以是轻便且环保的汽油马达。
软轴4一端通过第一联轴节5与马达1的输出轴11连接,软轴4的另一端通过第二联轴节6与螺旋桨2的转轴4连接。
螺旋桨2包括桨叶22和支架23,马达1包括有外壳(图未显示),弯管3的一端与支架23连接固定,弯管3的另一端与外壳(图未显示)连接固定。
软轴4由多股钢丝绳绞合而成,第一联轴节5包括连成一体的第一连接轴51和第一轴套52,第一连接轴51插入马达1的输出轴11内,软轴4的一端插入第一轴套52内,第二联轴节6包括连成一体的第二轴套61和第三轴套62,软轴4的另一端插入第二轴套61内,螺旋桨2的转轴21插入第三轴套62内。
软轴4与弯管3之间设置有塑料套7。
马达1的输出轴11朝向与水平线成60度夹角。
靠近马达1的弯管3上固定设置有转向摇杆8,转向摇杆8的末端设置有手柄81,手柄81上设置有油门控制把手。
转向摇柄8通过抱箍组件9与弯管3固定,抱箍组件9包括中间体91、第一盖体92和第二盖体93,第一盖体92设置在中间体91的一侧,第二盖体93设置在中间体91的另一侧,中间体91与第一盖体92之间形成第一套筒,中间体91与第二盖体92之间形成第二套筒,第一套筒和第二套筒相互垂直,弯管3穿在第一套筒内,转向摇杆8穿在第二套筒内,第一盖体92上设置有固定弯管3用的第一锁紧螺钉,第二盖体93上设置有固定转向摇柄8用的第二锁紧螺钉95。
弯管3上设置有挂架装置14,挂架装置14包括套管141、挂靠组件和挂件142,套管141套设在弯管3上,挂靠组件与挂件142固定连接,挂件142固定在船舷上,挂靠组件包括相互平行的第一挂片143和第二挂片144,套管141容纳在第一挂片143和第二挂片144形成的凹槽145内,套管141的上端两侧部设置有挂耳146,第一挂片143和第二挂片144上端分别设置有挂孔147,挂耳146位于挂孔147内,第一挂片143和第二挂片144之间穿设有插销148,套管141抵靠在插销148上。套管1可在外管4上转动,实现螺旋桨的方向调整。当插销148未插入时,弯管3可以绕挂耳146中心线转动,将弯管3下端的螺旋桨2升高,避免螺旋桨2在浅水区受到岸边石块或礁石的损害。
套管141两端设置有管夹组件,管夹组件包括管套15和第三锁紧螺钉16,管套15套在弯管3上,管套15上设置有轴向开口151,位于轴向开口151的管套15两侧设置有夹紧座152,第三锁紧螺钉16穿过夹紧座152,挂孔147包括平行于套管141的开口槽171和垂直于套管141的槽口172,开口槽171与槽口172相通,槽口172由开口槽171下端向远离套管141方向延伸。
本发明拆卸后分为五大部分,如图8所示,分别为螺旋桨2、马达1、弯管3、转向摇柄8和挂架装置14,螺旋桨2和弯管3之间采用插接式,马达1与弯管3之间采用插接式,挂架装置14上挂件142先固定于船舷上,弯管3可固定于挂架装置14上,转向摇柄8上的抱箍组件9,可灵活地固定在弯管3上的合适部位。上述五大部件均能拆卸,拆卸后的部件放入包装箱内,减少包装体积,运输携带方便。在使用时,可方便快速地组装在一起。本发明体积比较小,可放置在家用轿车的后备箱内。
Claims (10)
1.一种船用推进器,包括马达和螺旋桨,所述的螺旋桨的转轴水平朝向,所述的马达的输出轴朝向与水平线成夹角,所述的马达设置在螺旋桨的上方,其特征在于所述的马达与螺旋桨之间固定设置有弯管,所述的弯管内穿设有软轴,所述的软轴一端与马达的输出轴连接,所述的软轴另一端与螺旋桨的转轴连接。
2.根据权利要求1所述的一种船用推进器,其特征在于所述的软轴一端通过第一联轴节与马达的输出轴连接,所述的软轴的另一端通过第二联轴节与螺旋桨的转轴连接。
3.根据权利要求2所述的一种船用推进器,其特征在于所述的螺旋桨包括桨叶和支架,所述的马达包括有外壳,所述的弯管的一端与支架连接固定,所述的弯管的另一端与所述的外壳连接固定。
4.根据权利要求2所述的一种船用推进器,其特征在于软轴由多股钢丝绳绞合而成,第一联轴节包括连成一体的第一连接轴和第一轴套,所述的第一连接轴插入所述的马达的输出轴内,所述的软轴的一端插入所述的第一轴套内,所述的第二联轴节包括连成一体的第二轴套和第三轴套,所述的软轴的另一端插入所述的第二轴套内,所述的螺旋桨的转轴插入所述的第三轴套内。
5.根据权利要求1所述的一种船用推进器,其特征在于所述的软轴与弯管之间设置有塑料套。
6.根据权利要求1所述的一种船用推进器,其特征在于所述的马达的输出轴朝向与水平线成60度夹角。
7.根据权利要求1所述的一种船用推进器,其特征在于靠近马达的弯管上固定设置有转向摇杆,所述的转向摇杆的末端设置有手柄,所述的手柄上设置有油门控制把手。
8.根据权利要求7所述的一种船用推进器,其特征在于转向摇柄通过抱箍组件与弯管固定,所述的抱箍组件包括中间体、第一盖体和第二盖体,所述的第一盖体设置在中间体的一侧,所述的第二盖体设置在中间体的另一侧,所述的中间体与所述的第一盖体之间形成第一套筒,所述的中间体与所述的第二盖体之间形成第二套筒,所述的第一套筒和第二套筒相互垂直,所述的弯管穿在所述的第一套筒内,所述的转向摇杆穿在所述的第二套筒内,所述的第一盖体上设置有固定弯管用的第一锁紧螺钉,所述的第二盖体上设置有固定转向摇柄用的第二锁紧螺钉。
9.根据权利要求1所述的一种船用推进器,其特征在于所述的弯管上设置有挂架装置,所述的挂架装置包括套管、挂靠组件和挂件,所述的套管套设在弯管上,所述的挂靠组件与所述的挂件固定连接,所述的挂件固定在船舷上,所述的挂靠组件包括相互平行的第一挂片和第二挂片,所述的套管容纳在第一挂片和第二挂片形成的凹槽内,所述的套管的上端两侧部设置有挂耳,所述的第一挂片和所述的第二挂片上端分别设置有挂孔,所述的挂耳位于所述的挂孔内,所述的第一挂片和第二挂片之间穿设有插销,所述的套管抵靠在所述的插销上。
10.根据权利要求9所述的一种船用推进器的挂架装置,其特征在于所述的套管两端设置有管夹组件,所述的管夹组件包括管套和第三锁紧螺钉,所述的管套套在所述的弯管上,所述的管套上设置有轴向开口,位于轴向开口的管套两侧设置有夹紧座,所述的第三锁紧螺钉穿过所述的夹紧座,所述的挂孔包括平行于套管的开口槽和垂直于套管的槽口,所述的开口槽与所述的槽口相通,所述的槽口由开口槽下端向远离套管方向延伸。
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