CN108100205A - 一种挡位式推进器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种挡位式推进器，包括一底架座和一推进螺旋桨，其特征在于，还包括：一通过方向旋转架安装在所述底架座上的机架；一安装在机架上的变速箱，一螺旋桨轴，一套设在所述螺旋桨轴的螺旋桨轴外套管，一安装在变速箱箱体上的底脚架；安装在底脚架上的动力机，所述动力机上的动力输出轴与所述变速箱上的动力输入轴之间通过传动机构传输动力；一安装在所述机架上的操纵杆。本发明整个档位式推进器采用万向旋转架支撑，方便行进方向的调节，且增设有变速箱，发动机可先进行空挡启动，启动一段时间再通过换挡使螺旋桨旋转，此种发动模式安全可靠，不易发生伤人事故。同时也不需要通过改变动力机的转速，来改变行进速度，更加省油。

Description

一种挡位式推进器
技术领域
本发明涉及船舶推进器技术领域,特别涉及一种挡位式推进器。
背景技术
推进器是船舶上用于提供推力的工具，其工作原理是将马达产生的动力转换成推力推动船舶前进。目前，船用推进器已广泛应用于小游艇、橡皮艇、小渔船及冲锋舟等小型船舶上。
现有的船舶推进器一般包括悬挂架、安装在悬挂架上的动力部分以及由动力部分驱动的螺旋桨部分，螺旋桨的转速一般依靠动力部分的输出转速来调节，没有依靠变速箱来调节，这种方式的不足是：带变速的动力部分比较昂贵，而且多数船舶推进器的动力部分与螺旋桨部分是一体的，携带起来也不方便，同时变速的动力部分也耗能。另外现有的船舶推进器漏油现象比较严重，对江、河、湖、海造成污染。
为此申请人进行了有益的探索和尝试，找到了解决上述问题的办法，下面将要介绍的方案便是这种背景下产生的。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于针对现有技术的不足和缺陷而提供一种挡位式推进器。
本发明所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：
一种挡位式推进器，包括一底架座和一推进螺旋桨，其特征在于，还包括：
一通过方向旋转架安装在所述底架座上的机架；
一安装在所述机架上的变速箱，所述变速箱上设置有一动力输出轴、动力输入轴以及一换挡机构，操纵所述换挡机构使得所述动力输入轴与所述动力输出轴之间转速及旋转方向发生变化；
一螺旋桨轴外套管，所述螺旋桨轴外套管邻近所述机架的这一端安装在所述机架上，在所述螺旋桨轴外套管上开设有一润滑油加油孔，所述润滑油加油孔上旋有一润滑油加油螺塞；
一螺旋桨轴，所述螺旋桨轴穿过所述螺旋桨轴外套管且所述螺栓桨轴两端分别伸出所述螺旋桨轴外套管的两端，所述螺旋桨轴的两端与所述螺旋桨轴外套管的内孔两端之间分别设置有轴承及油封；所述螺旋桨固定在所述螺旋桨轴远离所述变速箱的这一端的末端上，所述螺旋桨轴邻近所述变速箱的这一端通过联轴器与所述变速箱的动力输出轴连接；
一安装在变速箱箱体上的底脚架；
安装在所述底脚架上的动力机，所述动力机上的动力输出轴与所述变速箱上的动力输入轴之间通过传动机构传输动力；
一安装在所述机架上的操纵杆。
在本发明的一个优选实施例中，在所述螺旋桨轴外套管靠近所述螺旋桨的这一端固定有一向下并向所述螺旋桨方向延伸的螺旋桨防护板。
在本发明的一个优选实施例中，所述动力机为柴油机或汽油机。
在本发明的一个优选实施例中，所述传动机构为皮带轮传动机构，所述皮带轮传动机构中的主动皮带轮键设在所述动力机的动力输出轴上，所述皮带轮传动机构中的从动皮带轮键设在所述变速箱的动力输入轴上。
在本发明的一个优选实施例中，所述机架至少包括一对操纵杆插管，所述操纵杆为U型操纵杆，所述U型操作杆的两端插入所述机架上的一对操纵杆插管中，在所述一对操纵杆插管上各自安装有一紧定螺钉，所述紧定螺钉对所述U型操纵杆的位置进行锁定，松开所述紧定螺钉，即可拉出或缩回所述U型操纵杆。
由于采用了如上的技术方案，本发明的有益效果在于：
第一：整个档位式推进器采用万向旋转架支撑，方便行进方向的调节。
第二：由于增设有变速箱，发动机可先进行空挡启动，启动一段时间再通过换挡使螺旋桨旋转，此种发动模式安全可靠，不易发生伤人事故。同时也不需要通过改变动力机的转速，来改变行进速度，更加省油。
第三：在螺旋桨轴与螺旋桨轴外套管之间设置油封，可防止螺旋桨在转动时出现漏油的情况发生。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明装配动力机后的结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面进一步阐述本发明。
参见图1、图2所示，图中给出的是一种挡位式推进器，该档位式推进器包括底架座100和螺旋桨推进器，底架座100呈“工”字形，其包括上下两端平行的角钢110、120(图中未示出)以及通过焊接垂直连接两角钢110、120的连接钢130，角钢上开设有通孔111，底架座100通过螺栓穿过该通孔111与船舶或者竹筏等水上交通工具固定。在底架座100的上方安装有方向旋转架200，方向旋转架200具有旋转轴210以及轴承(图中未示出)、旋转托架220，旋转轴210立设在底架座100上其两端设置有轴承，其一轴承焊接在连接钢130上，另外一轴承焊接在可活动旋转的方向旋转架200上的旋转托架220上，旋转托架220可通过旋转轴和轴承实现360度旋转。在旋转托架220上焊接有机架300，机架300跟随旋转托架220的转动而同步运转。在机架300的一端安装有机架操纵杆310。在本发明的实施例中，机架操纵杆310包括一对操纵杆插管311以及手持端操纵杆312，其中手持端操纵杆312为U型操纵杆，U型操纵杆312的两端分别对应插入机架300上的一对操纵杆插管中311，在一对操纵杆插管311上各自安装有一紧定螺钉313，U型操纵杆312的两端插入机架300上的一对操纵杆插管311合适的位置后，其紧定螺钉313对U型操纵杆312的位置进行锁定，松开紧定螺钉313，即可拉出或缩回U型操纵杆312。整个档位式推进器采用万向旋转架支撑，并通过U形操纵杆312行进方向的调节。当在江河湖泊大海航行时，装配并操纵U形操纵杆312调节航行方向，当不需要用到U形操纵杆时，可松开紧定螺钉312，将其拆卸或者收缩减少空间便于携带。
机架300的上方安装有变速箱，其变速箱400上设置有一动力输出轴(图中未示出)、动力输入轴410以及一换挡机构500，在其变速箱400的箱体上方安装有一底脚架420，底脚架420包括水平横向固定板421以及可沿水平横向固定板421水平方向可作小距离移动的竖直固定板422，在其横向固定板上开设有通槽423，其通槽423上套设有螺栓424并通过螺栓424与通槽423的配合使竖直固定板422调整至合适位置并固定，在竖直固定板422上开设有通孔425，通过螺栓(图中未示出)穿过该通孔425与动力机600配合实现动力机的固定。动力机600上设置有动力输出轴610，其动力机600上的动力输出轴610与变速箱300上的动力输入轴310之间通过传动机构传输动力；在本发明的实施例中，动力机600为柴油机或汽油机，传动机构为皮带轮传动机构，皮带轮传动机构中的主动皮带轮620键设在动力机600的动力输出轴610上，皮带轮传动机构中的从动皮带轮420键设在变速箱400的动力输入轴410上。
换挡机构500包括挡位架510、挡位杆520；挡位架510上设置有空挡位、进挡位、退挡位三个挡位，档位杆520的末端设置有档位手柄521，拨动挡位杆520动力输入轴310与动力输出轴(图中未示出)旋转方向发生变化。
变速箱400的一端设置有一联轴器430，变速箱400的动力输出轴(图中未视出)连接该联轴器430并且通过该联轴器430连接有一根螺旋浆轴440，动力输出轴(图中未视出)与螺旋桨轴440同步运转。在螺旋桨轴400的外部套设有一根螺旋浆轴外套管450，螺栓桨轴440两端分别伸出螺旋桨轴外套管450的两端，螺旋桨460固定在螺旋桨轴440远离变速箱400端的末端；在本发明的实施例中，在螺旋桨轴外套管450靠近所述螺旋桨460的这一端固定有一向下并向螺旋桨460方向延伸的螺旋桨防护板470。
螺旋桨轴440的两端与螺旋桨轴外套管450的内孔两端之间分别设置有轴承(图中未示出)及油封(图中未示出)，其螺旋浆轴外套管450邻近机架300的一端通过焊接固定在机架300上，在螺旋桨轴外套管450上开设有一润滑加油孔451，润滑油加油孔451上旋有一润滑油加油螺塞452。加油时，旋开润滑油加油螺塞452，润滑油流入旋桨轴外套管450内使轴承运行正常，注油后用螺塞420盖上旋紧，油封的设置则是为了防止润滑油渗漏。
启动时，将挡位手柄521置于空挡位置启动发动机，待发动机正常运转后，将船尾撑离码头或者浅滩再换挡驱动螺旋桨460。换挡时，由进挡421变换到退挡423或者由退挡423变化为进挡421时，动力机600减速，拨动挡位调节手柄460进行换挡。转向时，降低航速，手握住操纵杆312利用方向旋转轴210旋转机架300从而使挡位式推进器转动角度从而实现船舶转向航行。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种挡位式推进器，包括一底架座和一推进螺旋桨，其特征在于，还包括：
一通过方向旋转架安装在所述底架座上的机架；
一安装在所述机架上的变速箱，所述变速箱上设置有一动力输出轴、动力输入轴以及一换挡机构，操纵所述换挡机构使得所述动力输入轴与所述动力输出轴之间转速及旋转方向发生变化；
一螺旋桨轴外套管，所述螺旋桨轴外套管邻近所述机架的这一端安装在所述机架上，在所述螺旋桨轴外套管上开设有一润滑油加油孔，所述润滑油加油孔上旋有一润滑油加油螺塞；
一螺旋桨轴，所述螺旋桨轴穿过所述螺旋桨轴外套管且所述螺栓桨轴两端分别伸出所述螺旋桨轴外套管的两端，所述螺旋桨轴的两端与所述螺旋桨轴外套管的内孔两端之间分别设置有轴承及油封；所述螺旋桨固定在所述螺旋桨轴远离所述变速箱的这一端的末端上，所述螺旋桨轴邻近所述变速箱的这一端通过联轴器与所述变速箱的动力输出轴连接；
一安装在变速箱箱体上的底脚架；
安装在所述底脚架上的动力机，所述动力机上的动力输出轴与所述变速箱上的动力输入轴之间通过传动机构传输动力；
一安装在所述机架上的操纵杆。
2.根据权利要求1所述的一种挡位式推进器，其特征在于，在所述螺旋桨轴外套管靠近所述螺旋桨的这一端固定有一向下并向所述螺旋桨方向延伸的螺旋桨防护板。
3.根据权利要求1所述的一种挡位式推进器，其特征在于，所述动力机为柴油机或汽油机。
4.根据权利要求1所述的一种挡位式推进器，其特征在于，所述传动机构为皮带轮传动机构，所述皮带轮传动机构中的主动皮带轮键设在所述动力机的动力输出轴上，所述皮带轮传动机构中的从动皮带轮键设在所述变速箱的动力输入轴上。
5.根据权利要求1所述的一种挡位式推进器，其特征在于，所述机架至少包括一对操纵杆插管，所述操纵杆为U型操纵杆，所述U型操作杆的两端插入所述机架上的一对操纵杆插管中，在所述一对操纵杆插管上各自安装有一紧定螺钉，所述紧定螺钉对所述U型操纵杆的位置进行锁定，松开所述紧定螺钉，即可拉出或缩回所述U型操纵杆。
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