CN202264879U

CN202264879U - 一种船用推进器

Info

Publication number: CN202264879U
Application number: CN2011203710771U
Authority: CN
Inventors: 许为树; 姜盛强
Original assignee: NINGBO HUAJUN MACHINERY CO Ltd
Current assignee: NINGBO HUAJUN MACHINERY CO Ltd
Priority date: 2011-09-30
Filing date: 2011-09-30
Publication date: 2012-06-06
Anticipated expiration: 2021-09-30

Abstract

本实用新型公开了一种船用推进器，包括马达和螺旋桨，螺旋桨的转轴水平朝向，马达的输出轴朝向与水平线成夹角，马达设置在螺旋桨的上方，马达与螺旋桨之间固定设置有弯管，弯管内穿设有软轴，软轴一端与马达的输出轴连接，软轴另一端与螺旋桨的转轴连接，其优点是马达通过弯管内软轴驱动螺旋桨，相比传统的推进器马达采用刚性直轴驱动螺旋桨，省略了齿轮换向机构，使的推进器的结构更为简单，体积和重量更小，组装更加方便。

Description

一种船用推进器

技术领域

本实用新型涉及一种船舶动力设备，尤其是涉及一种船用推进器。

背景技术

推进器是船舶上提供推力的工具，其作用是将马达产生的动力转成推力，推动船舶前进，船用推进器广泛应用在小游艇、橡皮艇和冲锋舟等小型船舶上。2011年7月27日中国知识产权局公布了申请号为201110060287.3、名称为“一种船用推进器”的实用新型专利申请说明书，其公开了发动机和操纵杆，发动机为水平输出轴发动机，立管的上方设有变挡器，变挡器的壳体与发动机之间装有离合器，发动机的输出轴通过离合器与变挡器的输入轴连接。与变挡器连接的垂直转动轴通过齿轮换向机构与螺旋桨连接。该结构的船用推进器中的发动机与螺旋桨之间的转动轴是垂直的，发动机的水平输出轴与垂直转动轴之间需要齿轮换向机构，垂直转动轴与螺旋桨之间也需要齿轮换向机构，这使的船用推进器的结构复杂，价格比较高，同时装配也比较困难。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、组装方便的船用推进器。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种船用推进器，包括马达和螺旋桨，所述的螺旋桨的转轴水平朝向，所述的马达的输出轴朝向与水平线成夹角，所述的马达设置在螺旋桨的上方，其特征在于所述的马达与螺旋桨之间固定设置有弯管，所述的弯管内穿设有软轴，所述的软轴一端与马达的输出轴连接，所述的软轴另一端与螺旋桨的转轴连接。

所述的软轴一端通过第一联轴节与马达的输出轴连接，所述的软轴的另一端通过第二联轴节与螺旋桨的转轴连接。软轴与马达之间的连接更简单，拆装更方便。软轴与螺旋桨之间的连接更简单，拆装更方便。

所述的螺旋桨包括桨叶和支架，所述的马达包括有外壳，所述的弯管的一端与支架连接固定，所述的弯管的另一端与所述的外壳连接固定。使弯管与马达、螺旋桨的连接更简单，拆装更方便。

软轴由多股钢丝绳绞合而成。既保证了软轴的强度，又能是软轴能很好地弯曲。

第一联轴节包括连成一体的第一连接轴和第一轴套，所述的第一连接轴插入所述的马达的输出轴内，所述的软轴的一端插入所述的第一轴套内，所述的第二联轴节包括连成一体的第二轴套和第三轴套，所述的软轴的另一端插入所述的第二轴套内，所述的螺旋桨的转轴插入所述的第三轴套内。软轴与马达之间的连接更简单，拆装更方便。软轴与螺旋桨之间的连接更简单，拆装更方便。

所述的软轴与弯管之间设置有塑料套。塑料套的设置，使软轴在高速转动运动时的损耗更小，延长使用寿命。

所述的马达的输出轴朝向与水平线成60度夹角。使软轴能更好地转动，同时能保证软轴具有很好的强度。

靠近马达的弯管上固定设置有转向摇杆，所述的转向摇杆的末端设置有手柄，所述的手柄上设置有油门控制把手。转向摇杆可以使弯管进行转动，来调整螺旋桨桨叶转动的方向，达到控制船舶前进的方向。

转向摇柄通过抱箍组件与弯管固定，所述的抱箍组件包括中间体、第一盖体和第二盖体，所述的第一盖体设置在中间体的一侧，所述的第二盖体设置在中间体的另一侧，所述的中间体与所述的第一盖体之间形成第一套筒，所述的中间体与所述的第二盖体之间形成第二套筒，所述的第一套筒和第二套筒相互垂直，所述的弯管穿在所述的第一套筒内，所述的转向摇杆穿在所述的第二套筒内，所述的第一盖体上设置有固定弯管用的第一锁紧螺钉，所述的第二盖体上设置有固定转向摇柄用的第二锁紧螺钉。

所述的弯管上设置有挂架装置，所述的挂架装置包括套管、挂靠组件和挂件，所述的套管套设在弯管上，所述的挂靠组件与所述的挂件固定连接，所述的挂件固定在船舷上，所述的挂靠组件包括相互平行的第一挂片和第二挂片，所述的套管容纳在第一挂片和第二挂片形成的凹槽内，所述的套管的上端两侧部设置有挂耳，所述的第一挂片和所述的第二挂片上端分别设置有挂孔，所述的挂耳位于所述的挂孔内，所述的第一挂片和第二挂片之间穿设有插销，所述的套管抵靠在所述的插销上。套管容纳在第一挂片和第二挂片形成的凹槽内，套管上端用挂靠方式连接，套管下端用插销固定，从多个方位将套管固定在挂靠组件上，结构比较牢固，同时拆装方便。

所述的套管两端设置有管夹组件，所述的管夹组件包括管套和第三锁紧螺钉，所述的管套套在所述的弯管上，所述的管套上设置有轴向开口，位于轴向开口的管套两侧设置有夹紧座，所述的第三锁紧螺钉穿过所述的夹紧座。第三锁紧螺钉将管套上的夹紧座锁定，可以防止套管在弯管上移动，同时套管可以需要调整在弯管上的位置。

所述的挂孔包括平行于套管的开口槽和垂直于套管的槽口，所述的开口槽与所述的槽口相通，所述的槽口由开口槽下端向远离套管方向延伸。在安装时，套管上的挂耳先通过开口槽进入，挂耳最后位于槽口的底部。套管不容易从挂孔中移出，并且拆卸方便。

与现有技术相比，本实用新型的优点是马达通过弯管内软轴驱动螺旋桨，相比传统的推进器马达采用刚性直轴驱动螺旋桨，省略了齿轮换向机构，使的推进器的结构更为简单，体积和重量更小，组装更加方便。

附图说明

图1为本实用新型的剖视结构图；

图2为本实用新型的立体图；

图3为图1中A处放大图；

图4为图1中B处放大图；

图5为本实用新型的弯管与挂架装置的配合侧视图；

图6为本实用新型的弯管与挂架装置的配合立体图；

图7为本实用新型的弯管与挂架装置的配合分解图；

图8为本实用新型拆开后的结构图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

一种船用推进器，包括马达1和螺旋桨2，螺旋桨2的转轴21水平朝向，马达1的输出轴11朝向与水平线成夹角，马达1设置在螺旋桨2的上方，马达1与螺旋桨2之间固定设置有弯管3，弯管3内穿设有软轴4，软轴4一端与汽油马达1的输出轴11连接，软轴4另一端与螺旋桨2的转轴21连接。马达可以是轻便且环保的汽油马达。

软轴4一端通过第一联轴节5与马达1的输出轴11连接，软轴4的另一端通过第二联轴节6与螺旋桨2的转轴4连接。

螺旋桨2包括桨叶22和支架23，马达1包括有外壳（图未显示），弯管3的一端与支架23连接固定，弯管3的另一端与外壳（图未显示）连接固定。

软轴4由多股钢丝绳绞合而成，第一联轴节5包括连成一体的第一连接轴51和第一轴套52，第一连接轴51插入马达1的输出轴11内，软轴4的一端插入第一轴套52内，第二联轴节6包括连成一体的第二轴套61和第三轴套62，软轴4的另一端插入第二轴套61内，螺旋桨2的转轴21插入第三轴套62内。

软轴4与弯管3之间设置有塑料套7。

马达1的输出轴11朝向与水平线成60度夹角。

靠近马达1的弯管3上固定设置有转向摇杆8，转向摇杆8的末端设置有手柄81，手柄81上设置有油门控制把手。

转向摇柄8通过抱箍组件9与弯管3固定，抱箍组件9包括中间体91、第一盖体92和第二盖体93，第一盖体92设置在中间体91的一侧，第二盖体93设置在中间体91的另一侧，中间体91与第一盖体92之间形成第一套筒，中间体91与第二盖体92之间形成第二套筒，第一套筒和第二套筒相互垂直，弯管3穿在第一套筒内，转向摇杆8穿在第二套筒内，第一盖体92上设置有固定弯管3用的第一锁紧螺钉，第二盖体93上设置有固定转向摇柄8用的第二锁紧螺钉95。

弯管3上设置有挂架装置14，挂架装置14包括套管141、挂靠组件和挂件142，套管141套设在弯管3上，挂靠组件与挂件142固定连接，挂件142固定在船舷上，挂靠组件包括相互平行的第一挂片143和第二挂片144，套管141容纳在第一挂片143和第二挂片144形成的凹槽145内，套管141的上端两侧部设置有挂耳146，第一挂片143和第二挂片144上端分别设置有挂孔147，挂耳146位于挂孔147内，第一挂片143和第二挂片144之间穿设有插销148，套管141抵靠在插销148上。套管1可在外管4上转动，实现螺旋桨的方向调整。当插销148未插入时，弯管3可以绕挂耳146中心线转动，将弯管3下端的螺旋桨2升高，避免螺旋桨2在浅水区受到岸边石块或礁石的损害。

套管141两端设置有管夹组件，管夹组件包括管套15和第三锁紧螺钉16，管套15套在弯管3上，管套15上设置有轴向开口151，位于轴向开口151的管套15两侧设置有夹紧座152，第三锁紧螺钉16穿过夹紧座152，挂孔147包括平行于套管141的开口槽171和垂直于套管141的槽口172，开口槽171与槽口172相通，槽口172由开口槽171下端向远离套管141方向延伸。

本实用新型拆卸后分为五大部分，如图8所示，分别为螺旋桨2、马达1、弯管3、转向摇柄8和挂架装置14，螺旋桨2和弯管3之间采用插接式，马达1与弯管3之间采用插接式，挂架装置14上挂件142先固定于船舷上，弯管3可固定于挂架装置14上，转向摇柄8上的抱箍组件9，可灵活地固定在弯管3上的合适部位。上述五大部件均能拆卸，拆卸后的部件放入包装箱内，减少包装体积，运输携带方便。在使用时，可方便快速地组装在一起。本实用新型体积比较小，可放置在家用轿车的后备箱内。

Claims

1.一种船用推进器，包括马达和螺旋桨，所述的螺旋桨的转轴水平朝向，所述的马达的输出轴朝向与水平线成夹角，所述的马达设置在螺旋桨的上方，其特征在于所述的马达与螺旋桨之间固定设置有弯管，所述的弯管内穿设有软轴，所述的软轴一端与马达的输出轴连接，所述的软轴另一端与螺旋桨的转轴连接。

2.根据权利要求1所述的一种船用推进器，其特征在于所述的软轴一端通过第一联轴节与马达的输出轴连接，所述的软轴的另一端通过第二联轴节与螺旋桨的转轴连接。

3.根据权利要求2所述的一种船用推进器，其特征在于所述的螺旋桨包括桨叶和支架，所述的马达包括有外壳，所述的弯管的一端与支架连接固定，所述的弯管的另一端与所述的外壳连接固定。

4.根据权利要求2所述的一种船用推进器，其特征在于软轴由多股钢丝绳绞合而成，第一联轴节包括连成一体的第一连接轴和第一轴套，所述的第一连接轴插入所述的马达的输出轴内，所述的软轴的一端插入所述的第一轴套内，所述的第二联轴节包括连成一体的第二轴套和第三轴套，所述的软轴的另一端插入所述的第二轴套内，所述的螺旋桨的转轴插入所述的第三轴套内。

5.根据权利要求1所述的一种船用推进器，其特征在于所述的软轴与弯管之间设置有塑料套。

6.根据权利要求1所述的一种船用推进器，其特征在于所述的马达的输出轴朝向与水平线成60度夹角。

7.根据权利要求1所述的一种船用推进器，其特征在于靠近马达的弯管上固定设置有转向摇杆，所述的转向摇杆的末端设置有手柄，所述的手柄上设置有油门控制把手。

8.根据权利要求7所述的一种船用推进器，其特征在于转向摇柄通过抱箍组件与弯管固定，所述的抱箍组件包括中间体、第一盖体和第二盖体，所述的第一盖体设置在中间体的一侧，所述的第二盖体设置在中间体的另一侧，所述的中间体与所述的第一盖体之间形成第一套筒，所述的中间体与所述的第二盖体之间形成第二套筒，所述的第一套筒和第二套筒相互垂直，所述的弯管穿在所述的第一套筒内，所述的转向摇杆穿在所述的第二套筒内，所述的第一盖体上设置有固定弯管用的第一锁紧螺钉，所述的第二盖体上设置有固定转向摇柄用的第二锁紧螺钉。

9.根据权利要求1所述的一种船用推进器，其特征在于所述的弯管上设置有挂架装置，所述的挂架装置包括套管、挂靠组件和挂件，所述的套管套设在弯管上，所述的挂靠组件与所述的挂件固定连接，所述的挂件固定在船舷上，所述的挂靠组件包括相互平行的第一挂片和第二挂片，所述的套管容纳在第一挂片和第二挂片形成的凹槽内，所述的套管的上端两侧部设置有挂耳，所述的第一挂片和所述的第二挂片上端分别设置有挂孔，所述的挂耳位于所述的挂孔内，所述的第一挂片和第二挂片之间穿设有插销，所述的套管抵靠在所述的插销上。

10.根据权利要求9所述的一种船用推进器的挂架装置，其特征在于所述的套管两端设置有管夹组件，所述的管夹组件包括管套和第三锁紧螺钉，所述的管套套在所述的弯管上，所述的管套上设置有轴向开口，位于轴向开口的管套两侧设置有夹紧座，所述的第三锁紧螺钉穿过所述的夹紧座，所述的挂孔包括平行于套管的开口槽和垂直于套管的槽口，所述的开口槽与所述的槽口相通，所述的槽口由开口槽下端向远离套管方向延伸。