CN105235849A - 一种船用智能推进器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种船用智能推进器，包括马达（1）和螺旋桨（2），螺旋桨（2）包括1个纵向螺旋桨（22）和分别位于纵向螺旋桨（22）两侧的横向螺旋桨（21），马达（1）与齿轮箱（12）连接，齿轮箱（12）的3个输出口分别连接横向连接转轴（13）和纵向连接转轴（14），齿轮箱（12）内设有控制面板，该控制面板与驾驶室的仪器面板相连接；所述的横向连接转轴（13）和纵向连接转轴（14）底部的软轴（15）分别连接横向螺旋桨（21）的横向转轴（213）和纵向螺旋桨（22）的纵向转轴（223），本发明能实现智能、实时的控制推进器的转速和转向。

Description

一种船用智能推进器

技术领域

本发明涉及一种船舶动力设备，具体涉及一种船用智能推进器。

背景技术

船舶作为一种十分便捷的水上交通工具，被广泛地应用于水上作业的相关领域。现有技术中的船舶采用推进器作为提供推力的工具，推进器是将马达产生的动力转成推力，从而为船舶的航行提供推力，广泛应用于小游艇、橡皮艇和冲锋舟等小型船舶上。

中国专利文件CN102390513B公开了一种船用推进器，包括马达和螺旋桨，螺旋桨的转轴水平朝向，马达的输出轴朝向与水平线成夹角，马达设置在螺旋桨的上方，马达与螺旋桨之间固定设置有弯管，弯管内穿设有软轴，软轴一端与马达的输出轴连接，软轴另一端与螺旋桨的转轴连接。这种通过软轴进行连接简化了推进器的结构，但是此推进器的转向和马达的油门需要人为控制，且由于软轴连接在马达的输出轴和螺旋桨之间，从而马达输出轴带动软轴的钢丝绳的扭转需要一个缓冲时间，不能实现实时的控制该船舶。

发明内容

本发明的要解决的技术问题是：针对上述问题，提供一种船用推进器，能实现智能、实时的控制推进器的转速和转向。

本发明所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：一种船用智能推进器，包括马达1和螺旋桨2，螺旋桨2包括1个纵向螺旋桨22和分别位于纵向螺旋桨22两侧的横向螺旋桨21，马达1与齿轮箱12连接，齿轮箱12的3个输出口分别连接横向连接转轴13和纵向连接转轴14，齿轮箱12内设有控制面板，该控制面板与驾驶室的仪器面板相连接；所述的纵向螺旋桨22包括纵向转轴223、纵向支架222和纵向桨叶221；所述的横向螺旋桨21包括分别设置在纵向转轴223两侧的横向转轴213，以及依次连接横向转轴213的横向支架212和横向桨叶211；所述的横向连接转轴13和纵向连接转轴14底部的软轴15分别连接横向转轴213和纵向转轴223。

上述的一种船用智能推进器，所述的纵向转轴223船身中心线在一条直线上。

上述的一种船用智能推进器，所述的横向桨叶211所在的平面和所述的纵向桨叶221所在的平面相互垂直。

上述的一种船用智能推进器，软轴15套设在套筒16内，软管15和套筒16之间填充有润滑油。

上述的一种船用智能推进器，套筒16采用导热性能好的金属材料材料，如铝、铜等材料。

上述的一种船用智能推进器，横向连接转轴13和纵向连接转轴14套装在保护筒17内。

上述的一种船用智能推进器，所述的保护筒17内填充有润滑油。

本发明中由于的马达1内设有齿轮箱12，齿轮箱12的3个输出口分别连接2个横向连接转轴13和1个纵向连接转轴14，且该齿轮箱12内设有与驾驶室仪器面板连接的控制面板，从而可以直接从驾驶室控制齿轮箱12的3个输出口的转速，从而控制横向连接转轴13和纵向连接转轴14的转速，即控制了通过软管15连接的纵向螺旋桨22和横向螺旋桨21的转速，从而实现智能控制该船舶的速度和转向的控制，且由于软管连接在纵向螺旋桨22、横向螺旋桨21和纵向连接转轴14、横向连接转轴13直接，从而距离短，钢丝扭转时间快，便于实时控制纵向螺旋桨22和横向螺旋桨21，即实时控制该船舶的速度和转向。

附图说明

图1是本发明的局剖的整体结构示意图。

图2是本发明局部剖视示意图。

图中：1马达、2螺旋桨、11输出转轴、12齿轮箱、13横向连接转轴、14纵向连接转轴、15软管、16套筒、17保护筒、21横向螺旋桨、22纵向螺旋桨、211横向桨叶、212横向支架、213横向转轴、221纵向桨叶、222纵向支架、223纵向转轴。

具体实施方式

如图1所示，本发明一种船用智能推进器，包括马达1和螺旋桨2，螺旋桨2包括横向螺旋桨21和纵向螺旋桨22，纵向螺旋桨22设置在船身后侧，与船身中心线在一条直线上，包括纵向转轴223、纵向支架222和纵向桨叶221。横向螺旋桨21包括分别设置在纵向转轴两侧的横向转轴213，且横向转轴213端部分别依次连接横向支架212和横向桨叶211。横向转轴213和纵向转轴223位于同一水平面上，且相互垂直。横向桨叶211所在的平面和横向转轴213的轴中心线垂直，纵向桨叶221所在的平面和纵向转轴223的轴中心线垂直，从而，所述的横向桨叶211所在的平面和纵向桨叶221所在的平面相互垂直。马达1的输出转轴11通过齿轮箱12分别与横向连接转轴13和纵向连接转轴14相连接，齿轮箱12设有3个输出口，分别连接1根纵向连接转轴14和2根位于纵向连接转轴14的两侧横向连接转轴13。齿轮箱12内设有控制面板，该控制面板与船身驾驶室的仪器面板相连接，且分别控制这3个输出口的转速。横向转轴213和纵向转轴223通过软轴15与横向连接转轴13、纵向连接转轴14的底部相连接，软轴15与横向连接转轴13、纵向连接转轴14之间设有联轴器。所述的软轴15由多股钢丝绳绞合而成，软轴15套设在套筒16内，软管15和套筒16之间填充有润滑油，套筒16采用导热性能好的材料，如铝、铜等金属材料制成。

如图2所示，横向连接转轴13和纵向连接转轴14套装在保护筒17内，最好的，横向连接转轴13和纵向连接转轴14和保护筒17的内壁直接填充有润滑油，从而保证横向连接转轴13和纵向连接转轴14不易磨损、或是由于散热效果不好而导致变形。最好的，在保护筒17上设置升降机构，从而调整横向螺旋桨21和纵向螺旋桨22与船身的距离，避免在浅水区域受到岸边石块或礁石的损害。

使用时，操纵船身驾驶室控制控制面板，从而控制面板控制齿轮箱12的3个输出口的转速，即控制横向连接转轴13和纵向连接转轴14的转速，进一步带动软轴15转动从而横向转轴213和纵向转轴223，从而控制横向桨叶211和纵向桨叶221的转速，实现船舶的速度、转向等功能，操作简易。

以上显示和描述了发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中的描述只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都在要求保护的本发明范围内，本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种船用智能推进器，包括马达（1）和螺旋桨（2），其特征在于：螺旋桨（2）包括1个纵向螺旋桨（22）和分别位于纵向螺旋桨（22）两侧的横向螺旋桨（21），马达（1）与齿轮箱（12）连接，齿轮箱（12）的3个输出口分别连接横向连接转轴（13）和纵向连接转轴（14），齿轮箱（12）内设有控制面板，该控制面板与驾驶室的仪器面板相连接；所述的纵向螺旋桨（22）包括纵向转轴（223）、纵向支架（222）和纵向桨叶（221）；所述的横向螺旋桨（21）包括分别设置在纵向转轴（223）两侧的横向转轴（213），以及依次连接横向转轴（213）的横向支架（212）和横向桨叶（211）；所述的横向连接转轴（13）和纵向连接转轴（14）底部的软轴（15）分别连接横向转轴（213）和纵向转轴（223）。

2.根据权利要求1所述的船用智能推进器，其特征在于：所述的纵向转轴（223）船身中心线在一条直线上。

3.根据权利要求1所述的船用智能推进器，其特征在于：所述的横向桨叶（211）所在的平面和所述的纵向桨叶（221）所在的平面相互垂直。

4.根据权利要求1所述的船用智能推进器，其特征在于：软轴（15）套设在套筒（16）内，软管（15）和套筒（16）之间填充有润滑油。

5.根据权利要求4所述的船用智能推进器，其特征在于：套筒（16）采用导热性能好的金属材料材料，如铝、铜等材料。

6.根据权利要求1所述的船用智能推进器，其特征在于：横向连接转轴（13）和纵向连接转轴（14）套装在保护筒（17）内。

7.根据权利要求6所述的船用智能推进器，其特征在于：所述的保护筒（17）内填充有润滑油。