CN202541824U - 一种舷外机操纵控制系统以及一种舷外机系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种舷外机操纵控制系统，包括操纵手把、油门控制器、离合器手柄、换挡手柄组件、电源开关锁、启动按钮和倒挡联动挂环组件。操纵手把安装于舷外机上，其端部设置有油门控制器，离合器手柄与操纵手把铰接，换挡手柄组件与操纵手把相连接。油门控制器安装有油门拉索，离合器手柄安装有离合拉索，换挡手柄组件安装有换挡软轴组合。倒挡联动挂环组件对舷外机倒挡时进行固定。本实用新型通过其结构设计能够保证对舷外机准确地控制操作。本实用新型提供的舷外机系统包括舷外机和控制系统，控制系统采用上述舷外机控制系统，其舷外机系统结构简单，便于安装，并且提高了进行倒挡操作时，舷外机控制系统的稳定性。

Description

一种舷外机操纵控制系统以及一种舷外机系统

技术领域

本实用新型涉及船用舷外机设备技术领域，特别涉及一种舷外机操纵控制系统以及一种舷外机系统。 

背景技术

舷外机是一种广泛应用于小型游艇或者渔船上的动力装置，通过螺旋桨在水中的旋转运动带动船只移动，由于舷外机体积较小，并且使用方便，在一些临水地区被大量地使用。对舷外机的控制包括油门控制、挡位控制和离合控制。 

请参考图1，图1为现有技术中一种舷外机系统的结构示意图。 

现有技术中对舷外机的控制系统较为复杂，如申请号为200520080462.5的中国专利公开了这样一种舷外机控制系统，包括舷外机和方向盘操作控制系统，舷外机与方向盘操作控制系统通过连接杆连接。如图1所示，该申请所公开的舷外机控制系统具体包括挡位控制柄1′、方向盘2′、操纵台3′、舷外机4′和连杆结构主体5′，挡位控制柄1′、方向盘2′和操纵台3′与连杆结构主体5′，从而实现对舷外机4′的控制。 

上述结构设置虽然能够实现对舷外机的控制，但是其组成部件设置较多，以及采用连杆结构实现对舷外机的操作控制，导致舷外机系统布局较为庞大，不适于一些小型渔船的安装使用。 

请参考图2，图2为现有技术中舷外机的结构示意图。 

在现有技术中，一款常用的舷外机结构如图2所示，包括固定组件6′、传动轴组件7′、换挡机箱8′、螺旋桨9′和操纵手把10′，固定组件6′包括固定挂钩6′1和固定推板6′2。其中，传动轴组件7′包括传动轴和传动轴套筒，传送轴插入到传动轴套筒中，并可进行旋转运动。当传动轴的一端与小型汽油发动机的输出端相连接后，能够进行转动，传动轴的另一端与换挡机箱8′相连接，传动轴通过换挡机箱8′与螺旋 桨9′连接，并通过换挡机箱8′控制螺旋桨9′的正旋或者反旋，换挡机箱8′的挡位切换是通过操纵手把10′上的换挡软轴组合实现。当需要将舷外机安装于船体上时，首先将固定推板6′2紧贴于船体外侧，然后将固定挂钩6′1勾住船体，当固定推板6′2受到朝向船体的推力时，固定推板6′2在船体以及固定挂钩6′1的共同作用下，能够保证其自身相对船体固定。固定推板6′2与固定挂钩6′1呈类似于直角的结构，于固定推板6′2与固定挂钩6′1的连接处与传动杆套筒进行铰接，传动轴套筒能够绕铰接点进行转动，当传动轴套筒与固定挡板相抵时，传动轴套筒止步，该结构设计能够保证当螺旋桨9′旋转给予传动轴组件7′一个向前的力时，该力能够通过传动轴组件7′传递到固定组件6′上，由于固定组件6′受到推力时与船体为固定连接，所以螺旋桨9′所产生的推力直接传递到船体上，因此船体向前移动。 

但是，当螺旋桨9′换向旋转时，螺旋桨9′所产生的力的方向与推动船只前进的推力方向相反，螺旋桨9′与传动轴套筒之间为相对的固定连接，螺旋桨9′承受背向船体的力时，该力传递至传动轴套筒，使得传动轴套筒具有绕与固定组件6′铰接点转动的趋势，此时，固定组件6′无法对传动轴套筒进行固定，所以传动轴套筒在上述运动趋势下绕铰接点旋转，导致换挡机箱8′以及螺旋桨9′上扬，使得舷外机在进行倒挡时无法保证与船体之间相对的固定，本领域技术人员可知，当舷外机工作过程中无法与船体实现相对固定，将增加舷外机使用的不安全性以及不稳定性。 

综上所述，如何解决现有技术中舷外机控制系统系统体积庞大以及在进行倒挡操作时存在不稳定性的问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题为提供一种舷外机操纵控制系统以及一种舷外机系统，该舷外机控制系统通过其结构设计能够实现解决现有技术中舷外机控制系统系统体积庞大以及在进行倒挡操作时存在 不稳定性问题的目的。本实用新型提供的舷外机系统由于采用了该舷外机控制系统，具有较强的操控性能以及运行稳定性能。 

为实现上述目的，本实用新型提供了一种舷外机操纵控制系统，用于对舷外机的油门、离合以及换挡的操作控制， 

包括操纵手把、油门控制器、离合器手柄、换挡手柄组件和倒挡联动挂环组件，所述操纵手把的一端安装于舷外机上，所述操纵手把的另一端设置有所述油门控制器，所述油门控制器可绕其轴线转动，所述离合器手柄的一端与所述操纵手把铰接，所述换挡手柄组件与所述操纵手把相连接； 

所述油门控制器安装有油门拉索，所述离合器手柄安装有离合拉索，所述换挡手柄组件安装有换挡软轴组合； 

所述倒挡联动挂环组件包括倒挡固定挂钩组和倒挡固定连接杆组，所述倒挡固定挂钩组包括第一连接件和第二连接件，第一连接件与舷外机的固定推板固定连接，所述第二连接件与所述第一连接件挂钩连接；所述倒挡固定连接杆组的一端与所述传动轴套筒铰接，所述倒挡固定连接杆组的另一端与所述第二连接件铰接。 

优选地，本实用新型还包括用于启动舷外机的电启动开关，所述电启动开关设置于所述操纵手把上。 

优选地，所述电启动开关设置于所述操纵手把靠近所述油门控制器的一端。 

优选地，本实用新型还包括用于锁住电启动开关的开关锁，所述开关锁设置于所述操纵手把上。 

优选地，所述离合器手柄设置于所述操纵手把上位于所述油门控制器的一侧。 

优选地，所述换挡手柄组件包括换挡杆和换挡盒，所述换挡杆安装于所述换挡盒上，所述换挡盒设置于所述操纵手把上，所述换挡杆通过所述换挡盒与所述换挡软轴组合相连接。 

优选地，所述倒挡固定连接杆组包括两个连接端头和连接杆，两个所述连接端头设置于所述连接杆的两端，两个所述连接端头中的第 一连接端头与所述第二连接件铰接，所述第二连接端头与所述传动轴套筒铰接。 

优选地，所述第一连接件设置有挂钩，所述第二连接件具有用于所述挂钩勾住的挂钩槽。 

优选地，所述第二连接件设置有挂钩，所述第一连接件具有用于所述挂钩勾住的挂钩槽。 

本实用新型提供的一种舷外机操纵控制系统，包括操纵手把、油门控制器、离合器手柄、换挡手柄组件和倒挡联动挂环组件。操纵手把的一端安装于舷外机上，操纵手把的另一端设置有油门控制器，油门控制器可绕其轴线转动，离合器手柄的一端与操纵手把铰接，换挡手柄组件与操纵手把相连接。油门控制器安装有油门拉索，离合器手柄安装有离合拉索，换挡手柄组件安装有换挡软轴组合。 

本实用新型将油门控制器、离合器手柄和换挡手柄组件集中安装于操纵手把上，并且采用拉索和软轴实现控制操作，该结构设计不仅能够保证准确地控制操作，还使得舷外机控制系统结构布局简单紧凑便于操作。倒挡联动挂环组件包括倒挡固定挂钩组和倒挡固定连接杆组，倒挡固定挂钩组包括第一连接件和第二连接件，第一连接件与舷外机的固定推板固定连接，舷外机的固定推板与船体固定连接，第二连接件与第一连接件采用挂钩式连接方式实现连接，当第二连接件与第一连接件连接后，第二连接件与船体之间为固定连接。倒挡固定连接杆组的一端与传动轴套筒铰接另一端与倒挡固定挂钩组铰接。通过本实用新型所提供的舷外机倒挡固定装置，当舷外机进行倒挡操作时，传动轴套筒能够通过与倒挡固定连接杆组的连接结构实现与船体的相对固定，舷外机工作状态下与船体之间保持相对固定的状态，能够使舷外机在进行倒挡工作时具有较高的稳定性以及安全性。 

本实用新型提供的舷外机系统包括舷外机和控制系统，控制系统用于控制舷外机的油门、离合以及换挡操作。本实用新型所提供的舷外机系统的控制系统采用上述舷外机控制系统，由于上述舷外机控制系统结构紧凑，使得本实用新型所提供的舷外机系统的结构紧凑，从 而便于舷外机的安装。并且，舷外机安装有上述舷外机倒挡固定装置，当舷外机进行倒挡操作时，舷外机与船体之间保持相对的固定，该结构设计提高了舷外机的工作稳定性以及安全性。 

附图说明

图1为现有技术中一种舷外机操纵控制系统的结构示意图； 

图2为现有技术中另一种舷外机操纵控制系统的结构示意图； 

图3为本实用新型一种实施例中舷外机控制系统的结构示意图； 

图4为本实用新型一种实施例中油门控制器和离合器手柄的组装结构示意图； 

图5为图3的反转侧视图； 

图6为本实用新型一种实施例中舷外机控制系统的结构示意图； 

图7为本实用新型一种实施例中舷外机的结构示意图； 

图1和图2中部件名称与附图标记的对应关系为： 

控制柄1′； 

方向盘2′； 

操纵台3′； 

舷外机4′； 

连杆结构主体5′； 

固定组件6′；固定挂钩6′1；固定推板6′2； 

传动轴组件7′； 

换挡机箱8′； 

螺旋桨9′； 

操纵手把10′ 

图2至图4中部件名称与附图标记的对应关系为： 

操纵手把1； 

油门控制器2； 

离合器手柄3； 

换挡手柄组件4；换挡杆41；换挡盒42； 

换挡固定组件5；倒挡固定挂钩组51；倒挡固定连接杆组52。 

具体实施方式

本实用新型的核心为提供一种舷外机操纵控制系统以及一种舷外机系统，该控制系统布局简单，便于操作；该舷外机系统结构紧凑，便于安装，并且还解决了在进行舷外机进行倒挡操作时存在不稳定性的问题。本实用新型提供的舷外机系统由于采用了该舷外机控制系统，具有较强的操控性能以及运行稳定性能。 

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。 

请参考图3至图6，其中，图3为本实用新型一种实施例中舷外机控制系统的结构示意图；图4为本实用新型一种实施例中油门控制器和离合器手柄的组装结构示意图；图5为图3的反转侧视图；图6为本实用新型一种实施例中舷外机控制系统的结构示意图。 

本实用新型提供了一种舷外机操纵控制系统，用于对舷外机的油门、离合和换挡的操作，包括操纵手把1、油门控制器2、离合器手柄3、换挡手柄组件4和倒挡联动挂环组件5。操纵手把1为舷外机控制系统的主体部件，油门控制器2、离合器手柄3和换挡手柄组件4等其他组成部分均设置于操纵手把1上，操纵手把1的一端安装于舷外机上，当舷外机安装于小船上时，操作者能够通过操纵手把1实现舷外机的左右转动。操纵手把1的另一端设置有油门控制器2，油门控制器2采用现有技术中类似摩托车的转动把式油门手柄，油门控制器2可绕其轴线转动，通过旋转进行对舷外机油门大小的控制。离合器手柄3的一端与操纵手把1铰接，通过握紧或者松开离合器手柄3，使离合器手柄3绕铰接点转动实现舷外机离合器的连接或者断开。换挡手柄组件4用于对舷外机的换挡操作，换挡手柄组件4安装于操纵手把1上。倒挡联动挂环组件5包括倒挡固定挂钩组51件和倒挡固定连接杆组52。倒挡固定挂钩组51件包括倒挡固定挂钩组51，倒挡固定挂钩组51包括第一连接件和第二连接件，第一连接件与固定推板固 定连接，固定推板与船体固定连接，第二连接件与第一连接件采用挂钩式连接方式实现连接，当第二连接件与第一连接件连接后，第二连接件与船体之间为固定连接。倒挡固定连接杆组52的一端与传动轴套筒铰接另一端与倒挡固定挂钩组51铰接。通过本实用新型所提供的舷外机控制系统，当舷外机进行倒挡操作时，传动轴套筒能够通过与倒挡固定连接杆组52的连接结构实现与船体的相对固定，舷外机工作状态下与船体之间保持相对固定的状态，能够使舷外机在进行倒挡工作时具有较高的稳定性以及安全性。 

本实用新型采用油门拉索、离合拉索和换挡软轴组合实现对舷外机的操作控制，采用拉索或者软轴能够有效缩减设备的体积，还能够将诸如油门控制器2和离合器手柄3等的控制部件紧凑排布于操纵手把1上，使得本实用新型提供的舷外机控制系统布局简单。同时由于油门控制器2、离合器手柄3和换挡手柄组件4设置于操纵手把1上，并且相互靠近，如此设置便于操作。 

当舷外机采用汽油机作为动力机时，一般情况下将会采用电子启动的方式启动汽油机。基于此，本实用新型还在操纵手把1上设置有用于启动舷外机的电启动开关，该结构设计通过按动操纵手把1上的电启动开关即可启动舷外机，更增加了本实用新型的多功能性以及舷外机系统的操作方便性。 

具体地，电启动开关设置于操纵手把1靠近油门控制器2的一端。 

在上述实施例的基础之上，为了避免舷外机的错误启动，本实用新型在控制赶上还设置有开关锁，当打开开关锁之后，才能够按动电启动开关从而启动舷外机。该结构设计能够避免当舷外机处于静止状态下，错误地触动电启动开关而启动舷外机所带来的潜在危险的情况发生。 

具体地，离合器手柄3设置于操纵手把1上位于油门控制器2的一侧。该结构设计类似于现有技术中，摩托车车把上刹车用刹车把手的结构。如此设计能够实现操作者单手实现油门和刹车的控制，还使得本实用新型的结构紧凑。 

换挡手柄组件4具体包括换挡杆41和换挡盒42，换挡盒42可以采用现有技术中的小型换挡盒42，换挡盒42设置于操纵手把1上，换挡杆41通过换挡盒42与换挡软轴组合相连接，当通过拨动换挡杆41时，换挡杆41能够通过换挡盒42将换挡杆41的运动转换为换挡软轴组合中软轴的伸缩运动，从而实现对舷外机挡位的转换。 

在上述舷外机控制系统中，通过其结构设计能够保证全部控制系统中控制部件的结构紧凑，布局简单。 

具体地，倒挡固定连接杆组52包括两个连接端头和连接杆，两个连接端头设置于连接杆的两端，两个连接端头中的第一连接端头与第二连接件铰接，第二连接端头与传动轴套筒铰接，两个连接端头均与连接杆螺纹连接。采用上述分体式连杆结构设计能够方便倒挡固定连接杆组52的安装操作。 

为了能够根据使用者的实际使用要求，本实用新型在一种实施例中，连接杆采用可伸缩杆，采用可伸缩杆能够对连接杆进行长度调节。 

具体地，本实用新型采用挂钩结构设计实现第一连接件与第二连接件之间的连接。在本实用新型的一个具体实施方式中，第一连接件上设置有挂钩，第二连接件具有用于挂钩勾住的挂钩槽。当然，挂钩槽也可以设置在第一连接件上，第二连接件上设置挂钩。 

具体地，倒挡联动挂环组件包括固定挂钩和固定推板，固定挂钩用于勾住船舷，固定推板能够抵住船帮，该结构设计实现舷外机能够挂于船舷上，当舷外机推动船体移动时，固定推板可以将舷外机上的推力传递给船体，从而实现船体的移动。为了防止舷外机倒挡时传动轴的翘起，第一连接件与固定推板固定连接，并配合上述结构设计，能够对传动轴进行固定。 

具体地，第一连接件与固定推板采用焊接形式实现连接，保证了第一连接件与固定推板之间可靠地连接。 

请参考图7，图7为本实用新型一种实施例中舷外机的结构示意图。 

本实用新型还提供了一种舷外机系统，包括舷外机和控制系统， 控制系统用于控制舷外机的油门、离合以及换挡操作，控制系统通过采用上述舷外机控制系统，能够使得舷外机系统结构紧凑，并且由于控制部件如油门控制器2和离合器手柄3之间的相邻设置，能够使舷外机系统的控制操作简便。具体地，舷外机控制系统中的油门拉索与舷外机的油门相连接，舷外机控制系统中的离合拉索与舷外机的离合相连接，外机控制系统中的换挡软轴组合与舷外机的挡位组件相连接。控制系统还包括固定组件、传动轴套筒和舷外机倒挡固定装置，固定组件安装于船体上，舷外机倒挡固定装置的第一连接件设置于固定组件上，舷外机倒挡固定装置的倒挡固定连接杆组52与传动轴套筒铰接。 

本领域技术人员可知，舷外机系统包括换挡手柄组件4和传动轴组件，传动轴组件与换挡手柄组件4相连接，传动轴组件中的传动轴通过换挡手柄组件4将旋转形式传递给螺旋桨，螺旋桨旋转推进船体移动。舷外机系统还包括换挡手柄组件4，换挡手柄组件4的操纵手把1与传动轴组件相连接，控制舷外机的挡位转换和船体前进的方向控制。本实用新型所提供的舷外机控制系统安装于舷外机上，能够在舷外机进行倒挡过程中，对传动轴组件进行固定。 

在本实用新型的一种实施例中，为了提高舷外机启动时的安全性(为了避免舷外机在非操作人员的控制下自行启动造成对操作人员的人身伤害)，本实用新型所提供的舷外机操纵控制系统还提供了电源开关锁和启动按钮。通过与电源开关锁相适配的钥匙开启电源后，才能够实现舷外机的启动。另外设置的启动按钮还能够简化操作人员对舷外机启动的操作程序，只需按下启动按钮即可开启舷外机。 

以上对本实用新型所提供的一种舷外机操纵控制系统以及一种舷外机系统进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求 的保护范围内。 

Claims (10)

1.一种舷外机操纵控制系统，用于对舷外机的油门、离合以及换挡的操作控制，其特征在于，

包括操纵手把(1)、油门控制器(2)、离合器手柄(3)、换挡手柄组件(4)和倒挡联动挂环组件(5)，所述操纵手把(1)的一端安装于舷外机上，所述操纵手把(1)的另一端设置有所述油门控制器(2)，所述油门控制器(2)可绕其轴线转动，所述离合器手柄(3)的一端与所述操纵手把(1)铰接，所述换挡手柄组件(4)与所述操纵手把(1)相连接；

所述油门控制器(2)安装有油门拉索，所述离合器手柄(3)安装有离合拉索，所述换挡手柄组件(4)安装有换挡软轴组合；

所述倒挡联动挂环组件(5)包括倒挡固定挂钩组(51)和倒挡固定连接杆组(52)，所述倒挡固定挂钩组(51)包括第一连接件和第二连接件，第一连接件与舷外机的固定推板固定连接，所述第二连接件与所述第一连接件挂钩连接；所述倒挡固定连接杆组(52)的一端与所述传动轴套筒铰接，所述倒挡固定连接杆组(52)的另一端与所述第二连接件铰接。

2.根据权利要求1所述舷外机控制系统，其特征在于，还包括用于启动舷外机的电启动开关，所述电启动开关设置于所述操纵手把(1)上。

3.根据权利要求2所述舷外机控制系统，其特征在于，所述电启动开关设置于所述操纵手把(1)靠近所述油门控制器(2)的一端。

4.根据权利要求2所述舷外机控制系统，其特征在于，还包括用于锁住电启动开关的开关锁，所述开关锁设置于所述操纵手把(1)上。

5.根据权利要求1所述舷外机控制系统，其特征在于，所述离合器手柄(3)设置于所述操纵手把(1)上位于所述油门控制器(2)的一侧。

6.根据权利要求1所述舷外机控制系统，其特征在于，所述换挡手柄组件(4)包括换挡杆(41)和换挡盒(42)，所述换挡杆(41) 安装于所述换挡盒(42)上，所述换挡盒(42)设置于所述操纵手把(1)上，所述换挡杆(41)通过所述换挡盒(42)与所述换挡软轴组合相连接。

7.根据权利要求1所述舷外机控制系统，其特征在于，所述倒挡固定连接杆组(52)包括两个连接端头和连接杆，两个所述连接端头设置于所述连接杆的两端，两个所述连接端头中的第一连接端头与所述第二连接件铰接，所述第二连接端头与所述传动轴套筒铰接。

8.根据权利要求7所述舷外机控制系统，其特征在于，所述第一连接件设置有挂钩，所述第二连接件具有用于所述挂钩勾住的挂钩槽。

9.根据权利要求7所述舷外机控制系统，其特征在于，所述第二连接件设置有挂钩，所述第一连接件具有用于所述挂钩勾住的挂钩槽。

10.一种舷外机系统，包括舷外机和控制系统，所述控制系统用于控制舷外机的油门、离合以及换挡操作，其特征在于，

所述控制系统为如权利要求1至9任一项所述舷外机控制系统，所述油门拉索与所述舷外机的油门相连接，所述离合拉索与所述舷外机的离合相连接，所述换挡软轴组合与所述舷外机的挡位组件相连接；所述控制系统的舷外机倒挡联动挂环组件(5)包括第一连接件，所述第一连接件设置于所述固定组件上，所述舷外机控制系统的倒挡固定连接杆组(52)与所述传动轴套筒铰接。 

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