CN108248804B - 船外机 - Google Patents

Abstract

本发明提供船外机。该船外机具备：发动机，包括曲轴和气缸，所述曲轴被配置为沿与推进力方向正交的水平方向延伸；第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮被配置于在与气缸延伸的方向交叉的方向配置的平衡轴；驱动轴；以及螺旋桨。

Description

船外机

技术领域

本发明涉及船外机，尤其涉及具备发动机的船外机。

背景技术

以往，已知有具备发动机的船外机。这样的船外机例如在日本专利第5850461号公报中被公开。

在日本专利第5850461号公报中公开了如下的船外机，所述船外机具备：发动机，包括曲轴，所述曲轴被配置为沿与推进力方向平行的前后方向延伸；以及多个变速器，用于将曲轴的驱动传递给螺旋桨。

但是，在上述日本专利第5850461号公报记载的船外机中，曲轴被配置为沿与推进力方向平行的前后方向延伸，因此发动机的气缸在前后方向上并列配置。其结果是，由于发动机在前后方向上变大，因此存在船外机的前后方向的尺寸变大的问题。

发明内容

本发明是为了解决上述的问题而完成的，其一个目的是提供能够抑制前后方向的尺寸由于发动机的配置而变大的船外机。

该发明的一个方面涉及的船外机具备：发动机，包括：气缸，活塞在气缸中往复移动；以及曲轴，活塞的往复移动作为旋转运动被传递给曲轴，并且曲轴被配置为沿与推进力方向正交的水平方向延伸；平衡轴，平衡轴被配置在与气缸延伸的方向交叉的方向上且相对于曲轴在向下的方向上，并被配置为沿与曲轴延伸的方向平行的方向延伸，曲轴的驱动被传递给平衡轴；第一齿轮，第一齿轮被设置于平衡轴；第二齿轮，第一齿轮的驱动减速后被传递给第二齿轮；驱动轴，驱动轴与第二齿轮连接，并被配置为沿上下方向延伸；以及螺旋桨，螺旋桨通过被传递的驱动轴的驱动而旋转。

在该一个方面涉及的船外机中，如上所述，通过将曲轴配置为沿与推进力方向正交的水平方向延伸，由此能够将多个气缸在与前后方向正交的左右方向上并列排列。由此，能够抑制船外机的前后方向的尺寸由于发动机的配置而变大。由于能够将曲轴的旋转轴线配置为沿左右方向延伸，因此与将曲轴的旋转轴线配置为沿上下方向延伸的情况相比，能够抑制将上下方向作为转动轴线的转向方向的振动。由于能够将气缸在水平方向上并列排列，因此与将曲轴的旋转轴线配置为沿上下方向延伸而将气缸在上下方向上并列排列的情况相比，能够降低重心。由此，能够使安装船外机的船体稳定，并且能够提高船外机的操作性。由于能够将曲轴的旋转轴线配置为沿左右方向延伸，因此能够通过陀螺效应(使旋转的物体的姿势稳定的效应)抑制安装船外机的船体的横摆。由此，能够使船体的姿势稳定。设置配置于平衡轴的第一齿轮和第一齿轮的驱动减速后被传递的第二齿轮。由此，发动机的转速被减速后传递给螺旋桨，因此能够增大与不产生气穴现象的螺旋桨的上限转速相对的发动机转速。其结果是，能够更高速地驱动发动机。由此，由于能够以转速获得发动机的输出，因此能够使发动机小型化。通过将发动机的转速减速后传递给螺旋桨，能够增大空转时的发动机转速(空转转速)，因此能够减小发动机为空转转速时的船速，并且能够抑制发动机为空转转速时的发电量变小。该效果在通过超低速进行拖钓航行的同时使用鱼群探测器等电子设备的情况等下是有效的。通过在与气缸延伸的方向交叉的方向上且相对于曲轴在向下的方向上配置平衡轴，由此无需在气缸延伸的方向上设置平衡轴的配置空间，因此能够进一步抑制船外机在气缸延伸的前后方向上变大。

在上述一个方面涉及的船外机中，优选的是，被构成为第二齿轮的转速相对于第一齿轮的转速被减速至1/2倍以上1/1.5倍以下。如果这样构成，与不减速的情况相比，能够使发动机高速旋转，因此能够有效地实现发动机的小型化，并且能够有效地提高空转转速。

在此情况下，优选的是，还具备第三齿轮，第三齿轮将驱动轴的驱动减速后传递给螺旋桨，第三齿轮被构成为其减速比小于第一齿轮和第二齿轮的减速比，减速比是输出转速相对于输入转速的比例。如果这样构成，则能够将发动机的转速通过第三齿轮进一步减速后传递给螺旋桨。

在还具备上述第三齿轮的构成中，优选的是，第三齿轮被构成为相对于驱动轴的转速将螺旋桨的转速减速至1/2.5倍以上1/2倍以下。如果这样构成，则能够将驱动轴的转速在增大转矩的状态下传递给螺旋桨。

在上述一个方面涉及的船外机中，优选的是，第一齿轮一体地被设置于平衡轴。如果这样构成，则能够从平衡轴直接减速，因此与另外设置齿轮等传递机构的情况相比，能够减少部件数，并且无需设置配置空间，从而能够实现小型化。

在上述一个方面涉及的船外机中，优选的是，第一齿轮和第二齿轮分别包括伞齿轮。如果这样构成，能够将绕水平方向的轴线的旋转有效地变换为绕上下方向的轴线的旋转的同时减速。

在上述一个方面涉及的船外机中，优选的是，气缸被设置为两缸以下。如果这样构成，则能够抑制船外机在曲轴延伸的左右方向上的尺寸变大。

在此情况下，优选的是，气缸被设置为单气缸。如果这样构成，则能够有效地减小船外机在曲轴延伸的左右方向的尺寸。

在上述一个方面涉及的船外机中，优选的是，发动机具有70马力以下的输出。如果这样构成，则能够在70马力以下输出的船外机中实现船外机的前后方向的尺寸的小型化。

在上述一个方面涉及的船外机中，优选的是，还具备舵柄，舵柄包括调整发动机的加速器开度的节流阀手柄，并使推进力方向转向。如果这样构成，则能够减小操作者手动转向操作的船外机的前后方向的尺寸，因此能够使前后方向的重心接近节流阀手柄。由此，能够减小转向方向的旋转力矩，因此操作者能够以较小的力容易进行转向操作。

在上述一个方面涉及的船外机中，优选的是，还具备用于安装于船体的托架，第一齿轮和第二齿轮相比托架的上端被配置于上方。如果这样构成，则能够将由第一齿轮和第二齿轮构成的减速机构配置在船外机的上方，因此能够使包括驱动轴的下方的部件与以往的船外机的部件共同化。

在此情况下，优选的是，还具备与托架连接并上下分开设置的多个支承部件，上方的支承部件被配置在平衡轴的附近。如果这样构成，则能够通过平衡轴抑制发动机的振动，因此能够有效地抑制振动被传递给配置于平衡轴附近的上方的支承部件。

在上述一个方面涉及的船外机中，优选的是，曲轴的旋转轴线相比平衡轴的旋转轴线被配置于前方。如果这样构成，则不会使平衡轴的位置向前方突出，因此能够容易抑制船外机的前后方向的尺寸变大。

在上述一个方面涉及的船外机中，优选的是，曲轴相比气缸被配置于前方。如果这样构成，则不会使气缸的位置相对于位于船外机的前方侧的曲轴向前方突出，因此能够容易抑制船外机的前后方向的尺寸变大。

在上述一个方面涉及的船外机中，优选的是，气缸被配置为在相对于水平方向以30度以内的角度方向延伸。如果这样构成，则能够抑制气缸在上下方向上过于立起配置，因此能够抑制发动机的重心变高，并且能够抑制船外机在上下方向上变大。

在上述一个方面涉及的船外机中，优选的是，还具备进气管道和排气管道，进气管道与气缸连接并向上方延伸，排气管道与气缸连接并向下方延伸。如果这样构成，则能够从发动机的上方有效地进气，能够向下方有效地排气，因此能够减小进气和排气流动的阻力，能够有效地驱动发动机。

在上述一个方面涉及的船外机中，优选的是，还具备飞轮，飞轮与曲轴连接，并以与螺旋桨的推进方向正交的水平方向的轴线为中心旋转。如果这样构成，则无需提高质量大的飞轮的位置，因此能够有效地降低船外机的重心。

在上述一个方面涉及的船外机中，优选的是，发动机被构成为能够进行7000转/分钟以上的旋转驱动。如果这样构成，则能够使船外机的发动机以高旋转驱动。

附图说明

图1是示出本发明的一个实施方式涉及的船外机和船体的侧视图。

图2是示出本发明的一个实施方式涉及的船外机的简要结构的侧视图。

图3是示出本发明的一个实施方式涉及的船外机的发动机的主视图。

具体实施方式

以下，基于附图来说明使本发明具体化的实施方式。

船外机的构成

参照图1～图3来说明本发明的一个实施方式涉及的船外机100的构成。另外，图中，FWD表示设置有船外机100的船体200的前进方向(前方)，BWD表示船体200的后退方向(后方)。

如图1所示，本实施方式涉及的船外机100被安装在船体200的后部。船外机100包括发动机1、驱动轴2、齿轮部3、螺旋桨轴4、螺旋桨5、托架6、以及舵柄7。船外机100通过托架6以上下方向的轴和水平方向的轴为中心分别可转动地安装于船体200。另外，齿轮部3是权利要求书中的“第三齿轮”的一例。

如图2和图3所示，发动机1包括气缸11、活塞12、连杆13、曲轴14、平衡轴15、第一齿轮16、以及飞轮17。在发动机1的气缸11中连接有进气管道111和排气管道112。在驱动轴2设置有第二齿轮21。托架6包括夹紧托架61和回转托架62。在托架6上连接有支承部件63a和63b。

如图1和图2所示，发动机1被设置于船外机100的上方，并由通过汽油或轻油等爆发燃烧驱动的内燃机构成。发动机1例如具有70马力以下的输出。发动机1由四冲程的发动机构成。发动机1构成为能够进行7000转/分钟以上的旋转驱动。即，发动机1能够进行高速旋转。气缸11设置为两缸以下。具体地说，气缸11设置为单缸。燃料和空气混合导入至气缸11，通过点火或自然发火使燃料燃烧，使气缸11内的活塞12往复移动。气缸11被配置为沿着相对于水平方向以30度以内的角度θ方向延伸。

进气管道111与气缸11连接。进气管道111被配置为从气缸11向上方延伸。进气管道111被构成为从上方吸入空气并供应给气缸11。排气管道112与气缸11连接。排气管道112被配置为从气缸11向下方延伸。排气管道112被构成为排出从气缸11排出的燃烧后的排气。经过排气管道112的排气与冷却发动机1的水一起排出到船外机100外。

在连杆13的一端连接有活塞12。在连杆13的另一端连接有曲轴14。由此，活塞12的往复移动作为旋转运动而被传递给曲轴14。

这里，在本实施方式中，曲轴14被配置为沿与推进力方向(螺旋桨轴4延伸的方向)大致正交的大致水平方向延伸。即，曲轴14被配置为沿船外机100的左右方向延伸。如图2和图3所示，曲轴14以旋转轴线A1为中心旋转驱动。如图2所示，曲轴14的旋转轴线A1相比气缸11配置在前方。

如图3所示，在曲轴14上安装有齿轮141。飞轮17被安装在曲轴14上。齿轮141与安装于平衡轴15的齿轮151噛合。齿轮141和151的齿数彼此相等，并以大致相等的速度啮合。即，曲轴14的转速和平衡轴15的转速大致相等。

平衡轴15通过被传递的曲轴14的驱动而旋转驱动。具体地说，如图2和图3所示，平衡轴15以旋转轴线A2为中心旋转驱动。平衡轴15用于降低曲轴14的振动而设置。平衡轴15包括偏心轴。

如图3所示，平衡轴15被配置为沿与曲轴14延伸的方向大致平行的方向延伸。即，平衡轴15的旋转轴线A2和曲轴14的旋转轴线A1大致平行地配置。如图2所示，平衡轴15配置在与气缸11延伸的方向交叉的方向上且相对于曲轴14在向下的方向(Z2方向)上。

曲轴14的旋转轴线A1相比平衡轴15的旋转轴线A2配置在前方。曲轴14的旋转轴线A1相比平衡轴15的旋转轴线A2配置于上方。

这里，在本实施方式中，如图2所示，第一齿轮16被设置于平衡轴15。具体地说，第一齿轮16与平衡轴15一体地设置。第一齿轮16在平衡轴15延伸的方向上被配置于平衡轴15的大致中央。第一齿轮16包括伞齿轮。第一齿轮16以与平衡轴15同样的旋转轴线A2为中心旋转。第一齿轮16与第二齿轮21噛合。第一齿轮16的驱动减速后被传递给第二齿轮21。第一齿轮16具有第二齿轮21的齿数的1/2倍以上1/1.5倍以下的齿数。即，被构成为第二齿轮21的转速相对于第一齿轮16的转速被减速至1/2倍以上1/1.5倍以下。

飞轮17与曲轴14连接。飞轮17为了使曲轴14的旋转稳定而设置。飞轮17一体地设置有发电机的转子。在飞轮17上配置有永久磁石。在飞轮17的半径方向的内侧配置有包含线圈的发电机的定子，并被构成为通过飞轮17的旋转而发电。飞轮17以与螺旋桨5的推进方向大致正交的大致水平方向的轴线为中心旋转。具体地说，飞轮17以与曲轴14同样的旋转轴线A1为中心旋转。

如图1和图2所示，驱动轴2被配置为沿上下方向(Z方向)延伸。驱动轴2与第二齿轮21连接，被传递发动机1的驱动。如图3所示，驱动轴2以沿上下方向延伸的旋转轴线A3为中心被旋转。驱动轴2被配置在平衡轴15的下方(Z2方向)。驱动轴2在平衡轴15延伸的方向上被配置在平衡轴15的大致中央。另外，在图3中，为了说明，将驱动轴2和气缸11(连杆13)以配置在同一平面上的方式示意性地图示，但是如图2所示，驱动轴2的轴线和气缸11被配置为从侧面方向看交叉。

第二齿轮21包括伞齿轮。第二齿轮21以与驱动轴2同样的旋转轴线A3为中心被旋转。

如图2所示，齿轮部3被配置在船外机100的下方。齿轮部3将驱动轴2的旋转驱动减速后传递给螺旋桨轴4(螺旋桨5)。即，齿轮部3将绕在上下方向上延伸的旋转轴线旋转的驱动轴2的驱动力传递给绕在前后方向上延伸的旋转轴线旋转的螺旋桨轴4。

具体地说，齿轮部3包括小齿轮、前进用锥齿轮、后退用锥齿轮、以及犬牙式离合器。小齿轮被安装在驱动轴2的下端。前进用锥齿轮和后退用锥齿轮以夹入小齿轮的方式被设置于螺旋桨轴4。小齿轮与前进用锥齿轮和后退用锥齿轮啮合。齿轮部3通过与螺旋桨轴4一体地旋转的犬牙式离合器切换为与前进用锥齿轮或后退用锥齿轮中的任一者啮合，由此切换换档位置(螺旋桨轴4的旋转方向(前进方向和后退方向))。齿轮部3通过犬牙式离合器切换为不与前进用锥齿轮和后退用锥齿轮中的任一者啮合，由此将换档位置设置为空档。

齿轮部3被构成为减速比小于第一齿轮16和第二齿轮21的减速比，所述减速比是输出转速相对于输入转速的比例。具体地说，齿轮部3被构成为相对于驱动轴2的转速将螺旋桨5的转速减速至1/2.5倍以上1/2倍以下。

螺旋桨5(screw)与螺旋桨轴4连接。即，螺旋桨5通过被传递的驱动轴2的驱动而旋转。螺旋桨5被绕沿前后方向延伸的旋转轴线旋转驱动。螺旋桨5通过在水中旋转而在轴向上产生推力。螺旋桨5根据旋转方向使船体200前进或后退。

如图1和图2所示，托架6用于将船外机100安装于船体200而设置。托架6的夹紧托架61被固定于船体200的船尾。夹紧托架61通过螺杆和螺母与船体200连结并被固定。回转托架62以能够绕水平方向(左右方向)的轴线转动且能够绕上下方向的轴线转动的方式被支承于夹紧托架61。如图2所示，第一齿轮16和第二齿轮21相比托架6的上端配置于上方。

支承部件63a和63b与托架6连接。具体地说，支承部件63a和63b与回转托架62连接。支承部件63a和63b被设置为上下分开。支承部件63a被配置于上方，支承部件63b被配置于下方。被配置于上方的支承部件63a被配置于平衡轴15的附近。支承部件63a设置一对。一对支承部件63a在左右方向上排列。支承部件63b设置一对。一对支承部件63b在左右方向上排列。

上方的支承部件63a被构成为传递船外机100的推进力和转向力。下方的支承部件63b被构成为传递船外机100的推进力和转向力并且具有防振的功能。例如，上方的支承部件63a由连杆机构构成。下方的支承部件63b被构成为具有弹性部件，能够在防止振动的同时传递力。上方的支承部件63a调整相对于曲轴14和平衡轴15的相对位置而配置，以使绕与曲轴14的旋转轴线平行的轴线的力矩为0或变小。

如图2所示，舵柄7被构成为使推进力方向转向。具体地说，舵柄7被配置为沿前后方向延伸。并且，操作者把持舵柄7使其在左右方向上转动，由此船外机100被转向(以上下方向的转动轴线为中心转动)。

节流阀手柄71被设置于舵柄7的顶端。节流阀手柄71用于调整发动机1的加速器开度而设置。具体地说，节流阀手柄71被构成为能够以舵柄7延伸的方向的转动轴线为中心转动。并且，通过操作者把持节流阀手柄71而转动，接受用于调整加速器开度的操作。接受的加速器开度的操作经由电子控制而传递给发动机1的节流阀。

本实施方式的效果

在上述实施方式中，能够得到以下的效果。

在本实施方式中，如上所述，通过将曲轴14配置为沿与推进力方向大致正交的大致水平方向延伸，由此与将多个气缸11在前后方向上并列排列的情况相比，能够抑制船外机100的前后方向的尺寸由于发动机1的配置而变大。由于能够将曲轴14的旋转轴线配置为沿左右方向延伸，与将曲轴14的旋转轴线配置为沿上下方向(Z方向)延伸的情况相比，能够抑制将上下方向作为转动轴线的转向方向的振动。与将曲轴14的旋转轴线配置为沿上下方向延伸而将气缸11在上下方向上并列排列的情况相比，能够降低重心。由此，能够使安装船外机100的船体200稳定，并且能够提高船外机100的操作性。由于能够将曲轴14的旋转轴线配置为沿左右方向延伸，因此能够通过陀螺效应(使旋转的物体的姿势稳定的效应)抑制安装船外机100的船体200横摆。由此，能够使船体200的姿势稳定。设置配置于平衡轴15的第一齿轮16和第一齿轮16的驱动减速后被传递的第二齿轮21。由此，发动机1的转速被减速后传递给螺旋桨5，因此能够增大与不产生气穴现象的螺旋桨5的上限转速相对的发动机转速。其结果是，能够更高速地驱动发动机1。由此，由于能够以转速获得发动机1的输出，因此能够使发动机1小型化。通过将发动机1的转速减速后传递给螺旋桨5，能够增大空转时的发动机1的转速(空转转速)，因此能够减小发动机1空转转速时的船速，并且能够抑制发动机1为空转转速时的发电量变小。该效果在通过超低速进行拖钓航行的同时使用鱼群探测器等电子设备的情况等下是有效的。通过在与气缸11延伸的方向交叉的方向上且相对于曲轴14在向下的方向上配置平衡轴15，无需在气缸11延伸的方向上设置平衡轴15的配置空间，因此能够进一步抑制船外机100在气缸11延伸的前后方向上变大。

在本实施方式中，如上所述，构成为相对于第一齿轮16的转速，第二齿轮21的转速被减速至1/2倍以上1/1.5倍以下。由此，与不减速的情况相比，能够使发动机1高速旋转，因此能够有效地实现发动机1的小型化，并且能够有效地提高空转转速。

在本实施方式中，如上所述，设置将驱动轴2的驱动减速后传递给螺旋桨5的齿轮部3，将齿轮部3构成为作为输出转速相对于输入转速的比例的减速比小于第一齿轮16和第二齿轮21的减速比。由此，能够将发动机1的转速通过齿轮部3进一步减速后传递给螺旋桨5。

在本实施方式中，如上所述，齿轮部3构成为相对于驱动轴2的转速，将螺旋桨5的转速减速至1/2.5倍以上1/2倍以下。由此，能够将驱动轴2的转速在增大转矩的状态下传递给螺旋桨5。

在本实施方式中，如上所述，将第一齿轮16与平衡轴15一体地设置。由此，由于能够从平衡轴15直接减速，因此与另外设置齿轮等传递机构的情况相比，能够减少部件数，并且无需设置配置空间，从而能够实现小型化。

在本实施方式中，如上所述，第一齿轮16和第二齿轮21分别包括伞齿轮。由此，能够将绕水平方向的轴线的旋转有效地变换为绕上下方向的轴线的旋转并减速。

在本实施方式中，如上所述，气缸11设置为两缸以下。由此，能够抑制曲轴14延伸的左右方向的船外机100的尺寸变大。

在本实施方式中，如上所述，气缸11设置为单缸。由此，能够有效地减小曲轴14延伸的左右方向的船外机100的尺寸。

在本实施方式中，如上所述，发动机1具有70马力以下的输出。由此，在70马力以下的输出的船外机100中，能够实现船外机100的前后方向的尺寸的小型化。

在本实施方式中，如上所述，设置包括调整发动机1的加速器开度的节流阀手柄71并使推进力方向转向的舵柄7。由此，操作者能够手动减小转向操作的船外机100的前后方向的尺寸，因此能够使前后方向的重心接近节流阀手柄71。由此，能够减小转向方向的旋转力矩，因此操作者能够以较小的力容易进行转向操作。

在本实施方式中，如上所述，设置用于安装至船体200的托架6，第一齿轮16和第二齿轮21相比托架6的上端配置在上方。由此，能够将由第一齿轮16和第二齿轮21构成的减速机构配置在船外机100的上方，因此能够使包括驱动轴2的下方的部件与现有的船外机的部件共同化。

在本实施方式中，如上所述，设置与托架6连接并上下分开设置的多个支承部件63a和63b，将上方的支承部件63a配置在平衡轴15的附近。由此，能够通过平衡轴15抑制发动机1的振动，因此能够有效地抑制振动被传递给配置于平衡轴15的附近的上方的支承部件63a。

在本实施方式中，如上所述，将曲轴14的旋转轴线相比平衡轴15的旋转轴线配置在前方。由此，不会使平衡轴15的位置向前方突出，因此能够容易抑制船外机100的前后方向的尺寸变大。

在本实施方式中，如上所述，曲轴14相比气缸11配置在前方。由此，不会使气缸11的位置相对于位于船外机100的前方侧的曲轴14向前方突出，因此能够容易抑制船外机100的前后方向的尺寸变大。

在本实施方式中，如上所述，将气缸11配置为在相对于水平方向在30度以内的角度方向延伸。由此，能够抑制气缸11在上下方向上过于立起配置，因此能够抑制发动机1的重心变高，并且能够抑制船外机100在上下方向上变大。

在本实施方式中，如上所述，设置与气缸11连接并向上方延伸的进气管道111和与气缸11连接并向下方延伸的排气管道112。由此，能够从发动机1的上方有效地进气，能够向下方有效地排气，因此能够减小进气和排气流动的阻力，能够有效地驱动发动机1。

在本实施方式中，如上所述，设置飞轮17，所述飞轮17与曲轴14连接，以与螺旋桨5的推进方向大致正交的大致水平方向的轴线为中心旋转。由此，无需提高质量大的飞轮17的位置，因此能够有效地降低船外机100的重心。

在本实施方式中，如上所述，发动机1构成为能够进行7000转/分钟以上的旋转驱动。由此，能够使船外机100的发动机1以高旋转驱动。

变形例

这次公开的实施方式应该认为在所有方面是例示而非限制。本发明的范围不是上述的实施方式的说明而由权利要求书示出，还包括与权利要求书均等的意思和范围内的所有变更(变形例)。

例如，在上述实施方式中，示出了在船体上设置有一个船外机的例子，但是本发明不限于此。在本发明中，也可以在船体上设置多个船外机。

在上述实施方式中，示出了在发动机中设置单缸气缸的构成的例子，但是本发明不限于此。在本发明中，也可以在发动机中设置两缸气缸。在此情况下，两缸气缸在曲轴延伸的方向上并列配置。进一步，也可以在发动机中设置三缸以上的气缸。

在上述实施方式中，示出了设置舵柄并通过舵柄的操作使船外机转向的构成的例子，但是本发明不限于此。在本发明中，也可以设置转向装置，并通过转向装置的驱动使船外机转向。

在上述实施方式中，示出了设置节流阀手柄并通过节流阀手柄的操作调整发动机的加速器开度的构成的例子，但是本发明不限于此。在本发明中，也可以设置遥控装置，从远离船外机的位置进行调整加速器开度的操作。

在上述实施方式中，示出了夹紧托架通过螺杆和螺母与船体连结并固定的例子，但是本发明不限于此。在本发明中，夹紧托架也可以通过钳子等夹入船体的船尾而被固定。

在上述实施方式中，示出了船外机被安装于船体的后方的构成的例子，但是本发明不限于此。在本发明中，船外机也可以设置在船体的侧方或前方。

Claims (18)

1.一种船外机，具备：

发动机，包括：气缸，活塞在所述气缸中往复移动；以及曲轴，所述活塞的往复移动作为旋转运动被传递给所述曲轴，并且所述曲轴被配置为沿与推进力方向正交的水平方向延伸；

平衡轴，所述平衡轴被配置在与所述气缸延伸的方向交叉的方向上且相对于所述曲轴在向下的方向上，并被配置为沿与所述曲轴延伸的方向平行的方向延伸，所述曲轴的驱动被传递给所述平衡轴；

第一齿轮，所述第一齿轮被设置于所述平衡轴；

第二齿轮，所述第一齿轮的驱动减速后被传递给所述第二齿轮；

驱动轴，所述驱动轴与所述第二齿轮连接，并被配置为沿上下方向延伸；以及

螺旋桨，所述螺旋桨通过被传递的所述驱动轴的驱动而旋转，其中，

所述船外机还包括：安装到所述曲轴上的曲轴用齿轮；以及安装到所述平衡轴上并与所述曲轴用齿轮啮合的平衡轴用齿轮，并且其中，

所述曲轴的驱动依次经过所述平衡轴、所述第一齿轮、所述第二齿轮和所述驱动轴传递到所述螺旋桨。

2.如权利要求1所述的船外机，被构成为所述第二齿轮的转速相对于所述第一齿轮的转速被减速至1/2倍以上1/1.5倍以下。

3.如权利要求2所述的船外机，还具备：

第三齿轮，所述第三齿轮将所述驱动轴的驱动减速后传递给所述螺旋桨，

所述第三齿轮被构成为其减速比小于所述第一齿轮和所述第二齿轮的减速比，所述减速比是输出转速相对于输入转速的比例。

4.如权利要求3所述的船外机，其中，

所述第三齿轮被构成为相对于所述驱动轴的转速将所述螺旋桨的转速减速至1/2.5倍以上1/2倍以下。

5.如权利要求1至4中任一项所述的船外机，其中，

所述第一齿轮一体地被设置于所述平衡轴。

6.如权利要求1至4中任一项所述的船外机，其中，

所述第一齿轮和所述第二齿轮分别包括伞齿轮。

7.如权利要求1至4中任一项所述的船外机，其中，

所述气缸被设置为两缸以下。

8.如权利要求7所述的船外机，其中，

所述气缸被设置为单缸。

9.如权利要求1至4中任一项所述的船外机，其中，

所述发动机具有70马力以下的输出。

10.如权利要求1至4中任一项所述的船外机，还具备：

舵柄，所述舵柄包括调整所述发动机的加速器开度的节流阀手柄，并使推进力方向转向。

11.如权利要求1至4中任一项所述的船外机，还具备：

托架，所述托架用于安装至船体，

所述第一齿轮和所述第二齿轮相比所述托架的上端被配置于上方。

12.如权利要求11所述的船外机，还具备：

多个支承部件，所述多个支承部件与所述托架连接并上下分开设置，

上方的所述支承部件被配置在所述平衡轴的附近。

13.如权利要求1至4中任一项所述的船外机，其中，

所述曲轴的旋转轴线相比所述平衡轴的旋转轴线被配置于前方。

14.如权利要求1至4中任一项所述的船外机，其中，

所述曲轴相比所述气缸被配置于前方。

15.如权利要求1至4中任一项所述的船外机，其中，

所述气缸被配置为在相对于水平方向以30度以内的角度方向延伸。

16.如权利要求1至4中任一项所述的船外机，还具备：

进气管道和排气管道，所述进气管道与所述气缸连接并向上方延伸，所述排气管道与所述气缸连接并向下方延伸。

17.如权利要求1至4中任一项所述的船外机，还具备：

飞轮，所述飞轮与所述曲轴连接，并以与所述螺旋桨的推进方向正交的水平方向的轴线为中心旋转。

18.如权利要求1至4中任一项所述的船外机，其中，

所述发动机被构成为能够进行7000转/分钟以上的旋转驱动。

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