JP4625493B2 - 水上自転車 - Google Patents

Description

本発明は、水上自転車に関するものであって、さらに詳しくは、推進力に優れた水上自転車に関している。

水上を人力により走行可能にした水上自転車は古くから知られており、その多くはペダルを漕ぐ力を利用して回転力を発生する駆動装置を備えている。従来技術の中には、推進駆動力を高める補助的な装置を付加してペダルを漕ぐ力を軽減しようとするものがあり、その一例として、推進用のスクリュウ１１（公報の符号であり、以下この項同じ）を有しており、機体の前後に設けた水中翼９，１０の仰角を変更することによってペダル８を踏む力が調整できるようにしたもの（特許文献１）、スクリュウに代えてパドルホイール（羽打ち水かき車）推進機構３７を採用し、ペダル７を漕いでパドル１０を駆動し機体を推進させるようにしたもの（特許文献２）、この他、推進用スクリュウ１０の駆動部に電動アシスト装置３を設けたもの（特許文献３）などが知られている。

特許文献１に記載の発明は、フロート１，１（水上自転車）の前後に設けた水中翼９，１０の取付け角度が可変に設けられており、水中翼の取付け角度の選択により推進速度が変更できるというものである。しかし、水中翼９，１０の取付け角度の調整は、フロート１，１の停止中に行わなければならないことの不便があるだけでなく、調整角度は、実施形態によると２°又は３°の範囲内で選択できるとなっているが、調整作業はボルト・ナットの付け替えによって行っているので調整作業に手数が掛かるといった問題がある。

特許文献２に記載の発明は、パドルホイール（羽打ち水かき車）推進機構３７を採用したものであるが、水上自転車の推進力をパドル１０が水を掻く力によって発生させるために、運転には筋力及び持続力に優れた脚力が要求され、競技用としては利用価値が高いがレジャー用には些か不向きなものであった。

また、特許文献３に記載の発明は、人力によって駆動力を発生させる駆動部に自転車で使用されている電動アシスト装置を設けたものであって、装着時には楽に運転できる利点を有しているが、電動アシスト装置は充電をする必要があること、使用しない時は、機体を河川、湖面、海上等に係留しておくので、電動アシスト装置の管理が不十分になるおそれがあるといった問題がある。

実開平７−１１４９８号公報 特開平１０−２５８７９７号公報 特開２００１−２１９８９６号公報

本発明の課題は、足踏み式レバーを使用して推進力を得る水上自転車において、足踏み式レバーの往復運動を増幅して推進用スクリュウに伝達することで、弱い脚力であっても運転できるようにした水上自転車を提供することである。

解決手段の第１は、船体に基端部が枢着されて揺動自在に設けられた一対の足踏みレバーと、該足踏みレバーと連動して回転する第１の駆動軸と、該第１の駆動軸と連動して回転する第２の駆動軸と、該第２の駆動軸に接続されたスクリュウと、ハンドルのハンドル操作と連動して船体の進行方向を可変する舵板と、上記足踏みレバーの間に回転自在に軸架されたフライホイールと、上記第１の回転軸と上記第２の回転軸との間に設けられた回転方向切換え機構とを備えており、上記足踏みレバーは、基端部に設けた回転駆動力発生機構を介在して上記第１の駆動軸と結合されており、当該回転駆動力発生機構が有するレバー枢軸部に軸着されて揺動自在であって、一方が上位に達している時に他方が下位に達する関係に設けられており、上記第１の駆動軸は、上記回転駆動力発生機構のレバー枢軸部に設けたラチェット駆動構造を介在して当該回転駆動力発生機構と結合されており、上記第２の駆動軸は、上記回転方向切換え機構を介在して上記第１の回転軸に接続され、船体の長手方向に沿って２本設けられるとともに船体後方部にスクリュウが設けられており、上記フライホイールは、一対で設けられた上記足踏みレバーの間に設けられ、当該フライホイールの周縁部表裏に転ローラが１８０度の位相角度で設けられるとともに、当該転ローラが上記足踏みレバーに設けられかつ長手方向に対して平行方向に形成した長孔内に摺動自在に収容されており、上記回転方向切換え機構は、上記第１の駆動軸の回転方向を上記第２の駆動軸に対して正逆方向及び中立状態に伝達するものであり、上記足踏みレバーの揺動運動を上記回転駆動力発生機構において回転運動に変換して上記第１の駆動軸に伝達し、次いで上記第１の駆動軸の回転運動を上記第２の駆動軸に正逆方向に伝達し、さらに当該第２の駆動軸の回転運動によって上記スクリュウを回転させることを特徴とするものである。

解決手段の第２は、解決手段の第１において、第１の駆動軸と第２の駆動軸との間に設けられた回転方向切換え機構は、クラッチ構造であって、上記第１の駆動軸に設けた主傘歯車の中心線を挟んで対称位置に第１の従傘歯車と第２の従傘歯車を常時噛合い状態で噛合させ、上記第１の従傘歯車と結合し上記第２の駆動軸に自由回転可能に設けた第１のクラッチ受筒と第２のクラッチ受筒を有し、上記第２の駆動軸に一体的に回転可能とするとともに軸方向に対して摺動自在とした第１のクラッチ切換筒及び第２のクラッチ切換筒が上記第１のクラッチ受筒及び第２のクラッチ切換筒と対向して設けられ、これら第１のクラッチ受筒と第１のクラッチ切換筒並びに第２のクラッチ受筒と第２のクラッチ切換筒の対抗する端面にいずれもクラッチ歯を形成し、上記第１及び第２のクラッチ切換筒の胴部に移動用環体を設けるとともに当該移動用環体が接続杆体と結合されており、上記接続杆体を軸方向に沿って移動させて上記第１及び第２のクラッチ切換筒を上記第１及び第２のクラッチ受筒のいずれか一方と係合させることによって、第２の駆動軸を正逆いずれかの方向に選択的に回転させるか、または、いずれのクラッチ受筒とも係合させずにクラッチ中立状態を選択することを特徴とすることを特徴とするものである。

請求項１は、船体の推進力を発生させる足踏みレバーを一対で設けるとともに基端部を枢軸として揺動自在であり、該足踏みレバーの間に設けられたフライホイールに軸着した転ローラを当該足踏みレバーに形成した長孔に摺動自在に収容し、足踏みレバーの枢軸部に設けたラチェット駆動構造を介在させて第１の駆動軸を回転可能に設け、該第１の駆動軸と連動して回転する第２の駆動軸にスクリュウを接続したものであるから、自転車を漕ぐ要領で足踏みレバーを漕ぐことにより船体が推進するものであり、ここで、フライホイールは、回転軸の速度が平均値より低くなるとエネルギーを放出して回転速度の低下を防ぐ作用をするので、フライホイールが一定の回転数を下回らないように回転させれば、足踏みレバーの踏込み力が少なくてすみ、したがって運転が楽になり省エネ効果が発揮されるものとなる。
また、スクリュウが船体後部に２基設けられているものであるから、船体の推進力が強くなり、船体の幅を広く形成した場合であっても安定よく推進させることができるものである。
さらに、フライホイールに設けた転ローラが１８０度の位相角度でもうけられているから、一対で設けられた足踏みレバーは、一方を踏み込めば他方が跳ね上がる関係に構成され、したがって足踏みレバーは自転車を漕ぐ要領で踏み込むことによって船体を推進させることができるものとなる。

請求項２は、第１の駆動軸とスクリュウを接続した第２の駆動軸との間に、クラッチ構造を設けたものであるから、第２の駆動軸を正回転及び逆回転並びに中立状態のいずれかを任意に選択できるものであり、これにより船体の進行方向は前進及び後進並びに停止状態が選択できるものとなる。
この他、クラッチ構造の切換えが、第１及び第２のクラッチ切換筒を接続した接続杆体によって行えるようにしたものであるから、クラッチの切換えが瞬時に行える効果を有している。

図１は本発明に係る水上自転車を概略的に示すものであって、Ａは全体の側面図、Ｂは同平面図である。図２は推進駆動装置の回転駆動力発生構造の主要部を示す側面図、図３は推進駆動装置の全体構造を示す平面図、図４は推進駆動装置における回転駆動力発生部の詳細を示す平面図、図５は足踏み式レバーの詳細を示す側面図、図６は足踏み式レバーの往復運動を回転運動に変換する変換構造の詳細を示す横断平面図、図７は図６におけるア−ア線の断面図、図８は機体の前後進運転を切り替える運転切換構造の詳細を示す側面図である。図９はスクリュウの回転伝達構造を示す側面図であり、図１０は舵取り構造を示す平面図である。

図１において、本発明に係る水上自転車は、ボート型を呈する船体１００に推進力発生装置として機能する足踏みレバー１と、該足踏みレバー１と連動して回転する第１の駆動軸２と、該第１の駆動軸２と連動して回転する第２の駆動軸３に接続されたスクリュウ４と、ハンドル５のハンドル操作と連動して船体１００の進行方向を可変する舵板６を備えているものである。なお、船体１００にはハンドル５と対応する位置にサドル７が設けられている。

図２から図５において、上記第１の駆動軸２は、足踏みレバー１の基端部に設けた回転駆動力発生機構１１と連動して回転するものであり、また、第２の駆動軸３は、上記第１の駆動軸２に設置された回転方向切換え機構１２を介して当該第１の駆動軸２に接続されているものである。ここで、第２の駆動軸３は、船体１００の長手方向に沿って２本設けられており、上記スクリュウ４は船体後方部に２基設けられている。また、ハンドル５の取付け位置の近傍に、第１及び第２の駆動軸２，３を正逆方向に回転させて船体１００を前後進させるための方向切換えレバー８が設けられている。

上記船体１００には、前パイプ１０１と後パイプ１０２を横パイプ１０３で接続したパイプ枠組１０４が設けられており、ハンドル５が前パイプ１０１に設けられ、サドル７が後パイプ１０２に設けられ、方向切換えレバー８は横パイプ１０３に設けられている。また、上記船体１００の船体表面に甲板１０５が設けられており、該甲板１０５に形成した空孔１０６から上記ハンドル５及びサドル７ならびに足踏みレバー１の自由端が突出している。また、上記回転駆動力発生機構１１及び回転方向切換え機構１２には、これらを保護するために船体前方部に保護カバー１０７が設けられている（図１，図９参照）。

上記足踏みレバー１は、回転駆動力発生機構１１に接続されたものであり、一対で設けられており、一方のレバーを踏み込んで下降させると他方のレバーが上昇する関係に設けられたものであり、ボス部２０１が船体１００に設けられたレバー枢軸部２０２に軸着されて揺動自在となっている。また、上記足踏みレバー１は、自由端がサドル７の取付け位置の近傍に達する長さを有しており、先端部に足踏みペダル２０３が設けられているものである。

また、一対で設けられた上記足踏みレバー１の間には、船体１００に設けた軸受基板２０４に主軸２０５により回転自在に軸架されたフライホイール２０６が設けられているとともに、該フライホイール２０６の周縁部に軸着した転ローラ２０７が、当該足踏みレバー１に設けられ、かつ、長手方向に対し平行する方向に形成された長孔２０８内に摺動自在に収容されていて、一方のレバー（１ａ）を踏み込んで下降させると他方のレバー（１ｂ）が上昇する関係になっている。

実施形態において、フライホイール２０６は、２枚の円盤が一体的に回転するように構成されており、転ローラ２０７が各円盤に個別に設けられているが（図４参照）、フライホイール円盤を１枚で構成し、円盤の表裏に転ローラ（２０７）を設けることができるものである。

上記フライホイール２０６に設けた転ローラ２０７は、１８０度の位相角度で設けられているので、当該転ローラ２０７と連動して設けられた足踏みレバー１は、一方が上方位置に達した時に、他方が下方位置に達するように構成されている。図５において、上位の足踏みレバー１ａの足踏みペダル２０３を踏み込むと、長孔２０８に収容された転ローラ２０７が当該長孔２０８内を右方向に移動するとともにフライホイール２０６を時計方向に回転させる。同時に、フライホイール２０６が時計方向に回転するのに伴い、裏面に設けられた転ローラ２０７が跳ね上がって上方に向って移動するので、これにより下方に位置していたもう一方の足踏みレバー１ｂの自由端が上方に向って回動する。

上記したように、足踏みレバー１はレバー枢軸部２０２に軸着されて揺動自在であり、フライホイール２０６に設けた転ローラ２０７と結合しているので、一方のレバーを踏み込むと他方のレバーが回動する構造になっており、各足踏みペダル２０３に足を乗せて足踏みレバー１を交互に踏み込むことによって、当該足踏みレバー１は連続した揺動運動が行うるものである。

図６，図７において、上記回転駆動力発生機構１１は、足踏みレバー１のボス部２０１がレバー枢軸部２０２に自由回転状態で設けられており、該ボス部２０１に軸着した複数のつめ体２１１が円周方向に設けられており、当該つめ体２１１は、先端がレバー枢軸部２０２の中心部から円周方向に向って回動するように付勢されている。また、上記レバー枢軸部２０２には、ボス部２０１に隣接して自由回転可能に嵌合された駆動つめ車２１２が設けられており、該駆動つめ車２１２に形成した鋸歯状歯体２１３が上記つめ体２１１と係合状態を保ってラチェット駆動構造を形成している。実施形態において、つめ体２１１は取付け軸２１４に装着したコイルバネ２１５の弾力により自由端が円周方向に向って付勢されている。

上記駆動つめ車２１２には、鋸歯状歯体２１３につめ体２１１が係合しているので、図６において、足踏みレバー１を時計方向に回動した時に、つめ体２１１が鋸歯状歯体２１３と係合状態を保ったまま時計方向に回転し、逆に、足踏みレバー１が反時計方向に回動する時は、つめ体２１１が鋸歯状歯体２１３から外れて歯上を滑って動くので当該駆動つめ車２１２は回転しないようになっている。すなわち、駆動つめ車２１２は、足踏みレバー１の搖動運動によって間欠的に回転するものであるが、足踏みレバー１ａ，１ｂの往復揺動運動によって連続回転をするものである。

また、上記駆動つめ車２１２には、外周面に第１の平歯車２１６が形成されているとともに、上記第１の駆動軸２に、当該第１の平歯車２１６と噛合する第２の平歯車２１７が設けられている。実施形態において、第２の平歯車２１７と第１の駆動軸２とはキーなどを介在して一体構造に形成されており、足踏みレバー１の連続した揺動運動により、第１の駆動軸２が連続して回転するようになっている。図中、２１８はレバー枢軸部２０２の軸受、２１９は第１の駆動軸３の軸受である。

図６，図８において、上記回転方向切換え機構１２は、第１の駆動軸２の両端に設けた主傘歯車３０１を有しており、該主傘歯車３０１と連動して上記第２の駆動軸３が回転するものである。なお、回転方向切換え機構１２は第１の駆動軸２の両端に設けられているが、図面および詳細な説明は一方の装置についてのみ行うものである。

上記主傘歯車３０１は、第１の駆動軸２にキーなどを介在して一体的に設けられるとともに、該第１の駆動軸２の中心線を挟んで対称位置に第１の従傘歯車３０２及び第２の従傘歯車３０３が常時噛合い状態により噛合されている。ここで、第１及び第２の従傘歯車３０２，３０３は上記第２の駆動軸３に自由回転可能に設けられ、該第２の駆動軸３との間にクラッチ構造を介在させて当該第２の駆動軸３を正逆方向に回転するものである。なお、上記第２の駆動軸３は上記第１の駆動軸２の長手方向に対し直交する方向に設けられているものである。

上記第１の従傘歯車３０２及び第２の従傘歯車３０３には、当該第１及び第２の従傘歯車３０２，３０３に結合され、かつ、第２の駆動軸３に対し自由回転する第１のクラッチ受筒３０４及び第２のクラッチ受筒３０５が設けられている。また、上記第２の駆動軸３には、上記第１及び第２のクラッチ受筒３０４，３０５に隣接して第１のクラッチ切換筒３０６及び第２のクラッチ切換筒３０７が設けられている。ここで、第１及び第２のクラッチ切換筒３０６，３０７は、キーなどを介在して第２の駆動軸３に一体的に回転可能であるが、当該第２の駆動軸３に対しては軸方向に摺動可能に設けられている。

上記第１及び第２のクラッチ受筒３０４，３０５ならびに上記第１及び第２のクラッチ切換筒３０６，３０７には、いずれも対向する端面にクラッチ歯が形成されている。すなわち、クラッチ歯３０８，３０９が第１及び第２のクラッチ受筒３０４，３０５に設けられ、クラッチ歯３１０，３１１が第１及び第２のクラッチ切換筒３０６，３０７に設けられている。また、上記第１及び第２のクラッチ切換筒３０６，３０７には、胴部に移動用環体３１２，３１３が設けられており、これら移動用環体３１２，３１３は接続杆体３１４によって結合されている。ここで、接続杆体３１４を軸方向に移動することによって、上記第１及び第２のクラッチ切換筒３０６，３０７は、いずれか一方を係合状態とし他方を開放状態とするパターン（クラッチ作動時）と、どちらも開放状態とするパターン（クラッチ中立時）を選択できるものである。

図６に示すクラッチの噛合は、第１及び第２のクラッチ切換筒３０６，３０７がいずれのクラッチ受筒３０４，３０５とも係合していない中立時を示しており、また、図８に示すクラッチは、第１及のクラッチ受筒３０４が第１のクラッチ切換筒３０６と係合しているので、第１の駆動軸２の回転力が、第１及のクラッチ受筒３０４から第１のクラッチ切換筒３０６を経て第２の駆動軸３に伝達される。なお、図中、３１５は第２の駆動軸２を支持している軸受である。

上記第２の駆動軸２は、一方の軸受３１５から突出させた部分に自在継手３１６を介在して軸を延長し、図９に示すように、船体１００の後尾に設けたスクリュウ４と接続されているものである。また、移動用環体３１２，３１３を接続した接続杆体３１４には、パイプ枠組１０４に設けた方向切換えレバー８の出力軸となるフレキシブルシャフト３２０と接続されており、方向切換えレバー８の操作によりクラッチのＯＮ・ＯＦＦを行うものである。

図１０において、上記舵板６は、船体１００の船尾に舵枢軸４０１により回動可能に設けられたものであり、当該舵枢軸４０１に固定した舵操作杆４０２に舵取りワイヤ４０３を取付け、舵取りワイヤ４０３の操作により舵板６の向きを変更するものである。なお、上記舵取りワイヤ４０３は、舵操作杆４０２から平面視左右方向に引き出され、船体１００の四隅部に設けた滑車４０４を経てハンドル５に設けたワイヤ操作杆４０５と結合されている。

舵板６は、舵取りワイヤ４０３がハンドル５の回動と連動して左右いずれかに傾斜するから、ハンドル５の回動に伴って引っ張られる舵取りワイヤ４０３によって回動し、船体１００の進行方向を可変にするものである。

本発明は、上記した構成からなるものであるから、これを運転するには、運転者がサドル７に腰掛け、足踏みペダル２０３に足を乗せて自転車を漕ぐ要領で足踏みレバー１を踏み込むと、当該足踏みレバー１はフライホイール２０６の軸着した転ローラ２０７が長孔２０８内に摺動自在に収容されたものであるから、一方を踏み込めば他方が跳ね上がる関係になっている。したがって足踏みペダル１は、枢軸部分を中心とする連続した揺動運動を行うので、通常の自転車を漕ぐ要領で足踏みペダル１を漕げば運転可能なものであり、足踏みペダル１の揺動運動が枢軸部２０２に設けたラチェット駆動構造を介して第１の駆動軸２を一定方向に回転させるものとなる。また、第１の駆動軸２に設けた回転方向切替え機構１２を介在させて第２の駆動軸３が設けられており、当該回転方向切替え機構１２によって第２の駆動軸３に接続したスクリュウ４が正逆方向に回転するので、これにより船体１００が前進及び後進するものとなる効果を奏する。

ここで、回転方向切替え機構１２は、第１の駆動軸２に設けた主傘歯車３０１と常時噛合う第１及び第２の従傘歯車３０２，３０３のいずれか一方と噛合うクラッチ切換筒３０６，３０７を設け、該クラッチ切換筒３０６，３０７が第２の駆動軸３と一体的に正逆方向に回転可能であるから、当該第２の駆動軸３にも受けたスクリュウ４によって船体１００が前後進するものである。なお、上記クラッチ切換筒３０６，３０７の切換えは、これら切換筒を接続した接続杆体３１４の操作によって行うものであり、また、当該接続杆体３１４はハンドル５の近傍に設けた方向切換レバー８と連動させているものであるから、例えば、方向切換レバー８を前方に倒した場合は船体１００が前進し、後方に倒した場合は船体１００が後進するように設定すれば、船体の操縦が容易となることの効果を奏するものとなる。

この他、ハンドル５は、舵取りワイヤ４０３を介して舵板６を回動可能に設けられているから、ハンドル５を自転車の操縦と同じ要領で舵取り操作を行うことで、船体１００の進行方向を変更することができる効果を奏するものである。

本発明の水上自転車は、水上を走行可能に設けられたものであるが、船体は通常の自転車と同じ感覚でペダルを漕ぐことにより推進し、また、２輪の自転車と異なり運転中に転倒したりすることがないからレジャー用として最適なものとなる。

本発明に係る水上自転車を概略的に示すものであり、Ａは全体の側面図、Ｂは同平面図。 推進駆動装置の回転駆動力発生構造の主要部を示す側面図。 推進駆動装置の全体構造を示す平面図。 推進駆動装置における回転駆動力発生部の詳細を示す平面図。 足踏み式レバーの詳細を示す側面図。 足踏み式レバーの往復運動を回転運動に変換する変換構造の詳細を示す横断平面図。 図６におけるア−ア線の断面図。 機体の前・後進運転を切り替える運転切換構造の詳細を示す側面図。 スクリュウの回転伝達構造を示す側面図。 舵取り構造を示す平面図。

符号の説明

１ 足踏みレバー
２ 第１の駆動軸
３ 第２の駆動軸
４ スクリュウ
５ ハンドル
６ 舵板
７ サドル
８ 方向切換えレバー
１１ 回転駆動力発生機構
１２ 回転方向切換え機構
１００ 船体
１０１ 前パイプ
１０２ 後パイプ
１０３ 横パイプ
１０４ パイプ枠組
１０５ 甲板
１０６ 空孔
１０７ 保護カバー
２０１ ボス部
２０２ レバー枢軸部
２０３ 足踏みペダル
２０４ 軸受基板
２０５ 主軸
２０６ フライホイール
２０７ 転ローラ
２０８ 長孔
２１１ つめ体
２１２ 駆動つめ車
２１３ 鋸歯状歯体
２１４ 取付け軸
２１５ コイルバネ
２１６ 第１の平歯車
２１７ 第２の平歯車
２１８，２１９ 軸受
３０１ 主傘歯車
３０２ 第１の従傘歯車
３０３ 第２の従傘歯車
３０４ 第１のクラッチ受筒
３０５ 第２のクラッチ受筒
３０６ 第１のクラッチ切換筒
３０７ 第２のクラッチ切換筒
３０８，３０９ クラッチ歯
３１０，３１１ クラッチ歯
３１２，３１３ 移動用環体
３１４ 接続杆体
３１５ 軸受
４０１ 舵枢軸
４０２ 舵操作杆
４０３ 舵取りワイヤ
４０４ 滑車
４０５ ワイヤ操作杆

Claims (2)

1. 船体（１００）に基端部が枢着されて揺動自在に設けられた一対の足踏みレバー（１）と、該足踏みレバーと連動して回転する第１の駆動軸（２）と、該第１の駆動軸と連動して回転する第２の駆動軸（３）と、該第２の駆動軸に接続されたスクリュウ（４）と、ハンドル（５）のハンドル操作と連動して船体の進行方向を可変する舵板（６）と、上記足踏みレバー（１）の間に回転自在に軸架されたフライホイール（２０６）と、上記第１の回転軸（２）と上記第２の回転軸（３）との間に設けられた回転方向切換え機構（１２）とを備えており、上記足踏みレバー（１）は、基端部に設けた回転駆動力発生機構（１１）を介在して上記第１の駆動軸（２）と結合されており、当該回転駆動力発生機構が有するレバー枢軸部（２０２）に軸着されて揺動自在であって、一方が上位に達している時に他方が下位に達する関係に設けられており、上記第１の駆動軸（２）は、上記回転駆動力発生機構（１１）のレバー枢軸部（２０２）に設けたラチェット駆動構造（２１１，２１２）を介在して当該回転駆動力発生機構と結合されており、上記第２の駆動軸（３）は、上記回転方向切換え機構（１２）を介在して上記第１の回転軸（２）に接続され、船体の長手方向に沿って２本設けられるとともに船体後方部にスクリュウ（４）が設けられており、上記フライホイール（２０６）は、一対で設けられた上記足踏みレバー（１）の間に設けられ、当該フライホイールの周縁部表裏に転ローラ（２０７）が１８０度の位相角度で設けられるとともに、当該転ローラが上記足踏みレバーに設けられかつ長手方向に対して平行方向に形成した長孔（２０８）内に摺動自在に収容されており、上記回転方向切換え機構（１２）は、上記第１の駆動軸（２）の回転方向を上記第２の駆動軸（３）に対して正逆方向及び中立状態に伝達するものであり、上記足踏みレバーの揺動運動を上記回転駆動力発生機構（１１）において回転運動に変換して上記第１の駆動軸（２）に伝達し、次いで上記第１の駆動軸の回転運動を上記第２の駆動軸（３）に正逆方向に伝達し、さらに当該第２の駆動軸の回転運動によって上記スクリュウ（４）を回転させることを特徴とする水上自転車。
2. 第１の駆動軸（２）と第２の駆動軸（３）との間に設けられた回転方向切換え機構（１２）は、クラッチ構造であって、上記第１の駆動軸（２）に設けた主傘歯車（３０１）の中心線を挟んで対称位置に第１の従傘歯車（３０２）と第２の従傘歯車（３０３）を常時噛合い状態で噛合させ、上記第１の従傘歯車と結合し上記第２の駆動軸に自由回転可能に設けた第１のクラッチ受筒（３０４）と第２のクラッチ受筒（３０５）を有し、上記第２の駆動軸に一体的に回転可能とするとともに軸方向に対して摺動自在とした第１のクラッチ切換筒（３０６）及び第２のクラッチ切換筒（３０７）が上記第１のクラッチ受筒（３０４）及び第２のクラッチ切換筒（３０７）と対向して設けられ、これら第１のクラッチ受筒（３０４）と第１のクラッチ切換筒（３０６）並びに第２のクラッチ受筒（３０５）と第２のクラッチ切換筒（３０７）の対抗する端面にいずれもクラッチ歯（３０８，３１０，３０９，３１１）を形成し、上記第１及び第２のクラッチ切換筒の胴部に移動用環体（３１２，３１３）を設けるとともに当該移動用環体が接続杆体（３１４）と結合されており、上記接続杆体（３１４）を軸方向に沿って移動させて上記第１及び第２のクラッチ切換筒を上記第１及び第２のクラッチ受筒のいずれか一方と係合させることによって、第２の駆動軸（３）を正逆いずれかの方向に選択的に回転させるか、または、いずれのクラッチ受筒とも係合させずにクラッチ中立状態を選択することを特徴とする請求項１に記載の水上自転車。

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