EP1306299B1 - Navire de croisiere ou de loisirs de grande largeur - Google Patents

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EP1306299B1
EP1306299B1 EP02292411A EP02292411A EP1306299B1 EP 1306299 B1 EP1306299 B1 EP 1306299B1 EP 02292411 A EP02292411 A EP 02292411A EP 02292411 A EP02292411 A EP 02292411A EP 1306299 B1 EP1306299 B1 EP 1306299B1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
ship
superstructures
width
longitudinal
public space
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP02292411A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP1306299A1 (fr
Inventor
Laurent Mermier
Joêl Bretecher
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
BRETECHER, JOEL
MERMIER, LAURENT
Chantiers de lAtlantique SA
Original Assignee
Aker Yards SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from FR0113652A external-priority patent/FR2831132B1/fr
Application filed by Aker Yards SA filed Critical Aker Yards SA
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
    • B63B3/14—Hull parts
    • B63B3/46—Stems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B35/44—Floating buildings, stores, drilling platforms, or workshops, e.g. carrying water-oil separating devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B15/00—Superstructures, deckhouses, wheelhouses or the like; Arrangements or adaptations of masts or spars, e.g. bowsprits
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B29/00—Accommodation for crew or passengers not otherwise provided for
    • B63B29/02—Cabins or other living spaces; Construction or arrangement thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B2035/004—Passenger vessels, e.g. cruise vessels or the like

Definitions

  • the present invention relates to a wide-width cruising or leisure vessel of the kind comprising an open main public space or semi-open bordered by longitudinal superstructures.
  • Cruising or recreational vessels such as cruise ships and large yachts are usually monobloc monohulls composed of bridges whose width is the same or close to the width of the ship at the waterline. Open or semi-open public spaces are generally located on the upper decks.
  • some ship concepts have a longitudinal main public space lined with vertical longitudinal port and starboard superstructures where are mainly cabins. where one sees the outside, either towards the sea if they are located on the side away from the axis of the ship, or towards the main public space in question if they are located on the side close to the axis of the ship.
  • These ship concepts have a total width equal to or close to their width at the waterline.
  • the document GB-A-1297245 describes a boat forming a "floating hotel". Its hull is open to form a pool of bottomless seawater. It has superstructures "stacked" on top of each other in a purely vertical direction.
  • the document US Patent 4046092 describes a cargo ship, that is, a cargo ship with an enlarged hull.
  • the present invention aims at avoiding the various disadvantages above, by the use of a new design principle which makes it possible to obtain outdoor or outdoor spaces that are numerous, user-friendly and functional while meeting the requirements of comfort. and security.
  • the ship according to the present invention of the kind comprising an open or semi-open main public space situated around the axial longitudinal plane of the ship, a space located at the foot of port and starboard longitudinal superstructures, is characterized in that these longitudinal superstructures port and starboard that border the public space are spaced from the axial longitudinal plane of the ship so that the width of the assembly consisting of the longitudinal superstructures and the public space is significantly greater than the width of the ship at the waterline, the ratio of the width of the assembly consisting of longitudinal superstructures and public space on the width of the ship at the waterline being between 1.3 and 3, and preferably between 1.6 and 2.5.
  • the ship is advantageously of the monocoque type.
  • the works of the ship are of classic proportions, adapted to the requirements of comfort, stability and resistance to progress.
  • the longitudinal superstructures are of dimensions and mass close to each other to facilitate the transverse balance of the ship, but may not be exactly symmetrical. Let's call "expanded set” the set composed of public space and superstructures longitudinal port and starboard lining. The ship may have one or more expanded sets.
  • the longitudinal flexural strength of the ship beam may be provided by the entire hull and superstructure or by only that part of the ship to which the longitudinal superstructures are attached, these being decoupled longitudinally by sliding joints.
  • the transverse resistance of the ship to roll movements can be ensured by a large number of transverse structural partitions which extend in the hull and in the longitudinal superstructures, horizontal transverse beams which can connect at the top. one longitudinal superstructure to another.
  • the horizontal circulation of the air conditioning ducts can be grouped at one level, the booths located in these superstructures on a different floor being supplied with air conditioning, in groups of two to four, by vertical ducts from this level. This simplifies the studies, manufacture and assembly of these areas. In particular, it is convenient to manufacture prefabricated cabin elements, elements in which are integrated vertical air conditioning ducts (or water pipes, electrical cables, etc.).
  • the ship according to the invention can be made in such a way that its cross section is close to V or Y, the port and starboard longitudinal superstructures having a transverse inclination overall. This overall inclination gives the public space at the foot of the longitudinal superstructures better sunshine and creates a spirit of bleachers.
  • the ship according to the invention can be made in such a way that the hull flares out rapidly above the waterline, with an average angle of at least 25 degrees with respect to the vertical, the longitudinal superstructures bordering the main public space being located at the front of each side on this flared hull.
  • the overall shape of the ship causes an increase in the width at the waterline when the ship sinks and thus significantly improves the stability of the ship, it directly depends on the transverse inertia of flotation.
  • the ship according to the invention can be made in such a way that the width of the hull does not increase or increase slightly above the waterline, the average angle between the edge of the hull and the vertical being less than 25 degrees, the longitudinal superstructures bordering the public space being located first on a superstructure situated on the hull, a superstructure of at least 2.5 meters in height and which is significantly wider than the width from the ship to the waterline.
  • This configuration makes it possible to design a relatively simple longitudinal structure of the ship.
  • the ship according to the invention can be made in such a way that at least two thirds of the rear of all superstructures consist of one or more public space (s) lined with longitudinal superstructures, the front part consisting of a solid zone over the entire width.
  • This area can be dedicated mainly to public spaces, crew premises and the wheelhouse.
  • the center of gravity of this vessel is thus positioned significantly more forward than that of a cruise ship or conventional leisure.
  • the longitudinal shift of the center of gravity relative to the center of inertia of flotation is a factor improving the behavior of the ship when pitching on certain swells.
  • the ship has a main structure (1) whose share below the flotation level (2) constitutes the live works.
  • An open or semi-open main public space (4) is located on the main structure (1).
  • the vessel has superstructures port and starboard longitudinal lines (3) which border the public space and which are well away from the axial longitudinal plane of the ship so that the ratio of the width (5) of the assembly consisting of the longitudinal superstructures (3) and the public space on the width (6) of the vessel at the waterline is between 1.3 and 3, and preferably between 1.6 and 2.5.
  • the internal facade of the superstructures may have an average opening angle (7) of between 3 degrees and 50 degrees, and preferably between 5 degrees and 35 degrees.
  • the vessel may have a hull with a width that does not increase (10) or increase slightly above the waterline, the average angle between the edge of the hull and the vertical being less than 25 degrees, the superstructures (3 ) which border the public space being located first on a superstructure (9) at least 2.5 meters high and significantly wider than the width (6) of the vessel at the waterline, superstructure (9) located on shell.
  • the hull of the ship may flare rapidly above the waterline at a mean angle (11) to the vertical of at least 25 degrees; the port and starboard longitudinal superstructures (3) can be raised with an overall transverse inclination such as to increase the sunshine of the lower main public space (4) while substantially increasing the width of the enlarged assembly at above the waterline (5).
  • the longitudinal superstructures (3) can be mainly dedicated to passenger cabins (12) facing the outside.
  • the horizontal circulation of the air-conditioning ducts (13) can be grouped at one level, the booths situated in these superstructures on a different floor being fed, in groups of two to four, in air conditioning by vertical ducts (14) from this level.
  • the figure 4 represents a ship according to the invention which comprises an enlarged set, a marina on the back, a full width area on the front, a panoramic lounge located above the marina.
  • the figure 5 represents a ship according to the invention which comprises two enlarged sets separated from each other by a solid transverse superstructure. The whole set back and protected from the sun and wind by stretched canvases. The rear of the widened space is protected by a full low transverse superstructure.
  • the figure 6 represents a ship according to the invention which comprises port and starboard two longitudinal superstructures separated from each other.
  • the figure 7 represents a ship according to the invention which comprises, on the rear, an enlarged assembly and, on the front, a solid superstructure of width close to the width at the waterline.
  • a rear transverse bridge connects the two longitudinal superstructures.
  • the ship can be made with the materials and equipment commonly used in the construction of cruise ships or recreational.
  • the vessel may have a waterline width of 32 meters and an overall width of 58 meters, for an overall length of 250 meters.
  • the longitudinal superstructures and the main public space may extend over the rear quarter quarters of the vessel, the forward quarter consisting of a full width zone dedicated to public spaces and the wheelhouse.
  • the rear part of this solid area that connects the superstructures port and starboard longitudinal can consist of bleachers that create the overall shape of an amphitheater.
  • the stern of the ship can be converted into a marina.
  • the vessel may have a waterline width of 13 meters and an overall width of 20 meters, for an overall length of 100 meters.
  • the extended set may extend over the aft third of the ship, the two-thirds being a zone full of 13 meters maximum width, dedicated to public spaces and the wheelhouse.
  • the stern of the vessel can be closed by a transverse superstructure of slightly lower heights than the port and starboard longitudinal superstructures.
  • the ship according to the invention is particularly intended for mass cruising.

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Description

  • La présente invention concerne un navire de croisière ou de loisirs de grande largeur du genre comportant un espace public principal ouvert ou semi-ouvert bordé par des superstructures longitudinales.
  • Dans la présente description et dans les revendications :
    • l'expression « espace public principal» désigne un espace de dimensions significatives composé de une ou plusieurs zones dédiées principalement à l'usage des passagers ;
    • l'expression « espace public principal ouvert » désigne un espace public principal qui est ouvert vers l'extérieur, principalement sur son dessus ;
    • expression « espace public principal semi-ouvert » désigne un espace public principal ouvert auquel on a ajouté un ou plusieurs éléments fixes ou mobiles, principalement en partie haute, qui ont pour fonction d'y limiter l'entrée du soleil, du vent ou des intempéries ;
    • les expressions « longueur » et « largeur » désigne respectivement la dimension dans le sens longitudinal du navire (sens de marche normale) et la dimension dans le sens transversal du navire ;
    • l'expression « ensemble des superstructures » désigne la partie du navire située au-dessus du niveau moyen du pont de compartimentage, pont qui couvre les cloisons étanches de compartimentage ;
    • l'expression « superstructure longitudinale » désigne une partie significative de l'ensemble des superstructures dont la longueur est plus grande que la largeur ;
    • l'expression « oeuvres vives de proportions classiques » désigne des oeuvres vives dont le rapport de la longueur à la flottaison sur la largeur à la flottaison est compris entre 4 et 10, comme la plupart des paquebots ou yachts de loisir actuels.
  • Les navires destinés à la croisière ou aux loisirs que sont les paquebots de croisières et les grands yachts sont habituellement des monocoques monoblocs composés de ponts dont la largeur est identique ou proche de la largeur du navire à la flottaison. Les espaces publics ouverts ou semi-ouverts sont généralement situés sur les ponts supérieurs. Afin de répondre à une demande toujours croissante d'augmenter la densité de cabines et de locaux donnant sur l'extérieur, certains concepts de navire possèdent un espace public principal longitudinal bordé de superstructures longitudinales verticales bâbord et tribord où sont logés principalement des cabines d'où on voit l'extérieur, soit vers la mer si elles sont situées sur le coté éloigné de l'axe du navire, soit vers l'espace public principal en question si elles sont situées du coté proche de l'axe du navire. Ces concepts de navires ont une largeur totale égale ou proche de leur largeur à la flottaison. Dans le cas ou le navire est un monocoque, sa section transversale en forme proche du U ne permet pas d'obtenir un volume d'air au-dessus de l'espace public principal suffisamment large pour que l'espace public et les cabines et locaux donnant sur cet espace public soient conviviaux, agréables et suffisamment ensoleillés, élargir entièrement le navire n'étant pas avantageux, notamment pour des raisons d'inconfort au roulis (la période propre au roulis du navire deviendrait trop courte) ; on peut résoudre cet inconvénient en réalisant un navire multicoque, ce qui amène d'autres inconvénients comme un coût de construction élevé des parties immergées.
  • Le document GB-A-1297245 décrit une embarcation formant "hôtel flottant". Sa coque est ouverte pour constituer une piscine d'eau de mer sans fond. Il comporte des superstructures "empilées" les unes sur les autres selon une direction purement verticale.
  • Le document US-A-4046092 décrit un cargo, c'est-à-dire un navire de transport de marchandises à coque élargie.
  • La présente invention vise à éviter les divers inconvénients ci-dessus, par l'utilisation d'un nouveau principe de conception qui permet d'obtenir des espaces extérieurs ou donnant sur l'extérieur nombreux, conviviaux et fonctionnels tout en répondant aux exigences de confort et de sécurité.
  • Le navire conforme à la présente invention, du genre comportant un espace public principal ouvert ou semi-ouvert situé autour du plan longitudinal axial du navire, espace situé au pied de superstructures longitudinales bâbord et tribord, est caractérisé en ce que ces superstructures longitudinales bâbord et tribord qui bordent l'espace public sont éloignées du plan longitudinal axial du navire de sorte que la largeur de l'ensemble constitué des superstructures longitudinales et de l'espace public est significativement plus grande que la largeur du navire à la flottaison, le rapport de la largeur de l'ensemble constitué des superstructures longitudinales et de l'espace public sur la largeur du navire à la flottaison étant compris entre 1,3 et 3, et de préférence entre 1,6 et 2,5. Par ce fait, l'inertie transversale des masses du navire est augmentée, ce qui rend son mouvement de roulis plus lent et moins sensible aux houles de période courte. De plus, le volume au-dessus de l'espace public devient plus grand, l'espace public devient plus convivial et plus fonctionnel, les locaux situés dans les superstructures longitudinales et donnant sur l'espace public deviennent plus agréables. L'éloignement des deux superstructures diminue le risque de propagation d'un incendie d'une superstructure à l'autre. Le navire est avantageusement du type monocoque. Les oeuvres vives du navire sont de proportions classiques, adaptées aux exigences de confort, de stabilité et de résistance à l'avancement. Les superstructures longitudinales sont de dimensions et de masse proches l'une de l'autre afin de faciliter l'équilibre transversal du navire, mais peuvent ne pas être exactement symétriques. Appelons « ensemble élargi » l'ensemble composé de l'espace public et des superstructures longitudinales bâbord et tribord qui le bordent. Le navire peut posséder un ou plusieurs ensembles élargis.
  • Dans la zone de l'ensemble élargi, la résistance en flexion longitudinale de la poutre navire peut être assurée par l'ensemble de la coque et des superstructures ou par seulement la partie du navire sur laquelle seraient fixées les superstructures longitudinales, celles-ci étant découplées longitudinalement par joints glissants. La résistance transversale du navire aux mouvements de roulis (résistance dite « au racking ») peut être assurée par un grand nombre de cloisons transversales structurelles qui s'étendent dans la coque et dans les superstructures longitudinales, des poutres horizontales transversales pouvant relier en partie haute une superstructure longitudinale à l'autre.
  • Il est avantageux de dédier principalement aux cabines passagers les superstructures bâbord et tribord qui bordent l'espace public, de telle manière qu'elles donnent toutes sur l'extérieur, certaines cabines profitant de la vue sur la mer, les autres profitant de la vue sur l'espace public. La circulation horizontale des gaines de climatisation peut être regroupée à un seul niveau, les cabines situées dans ces superstructures à un étage différent étant alimentées en air climatisé, par groupe de deux à quatre, par des gaines verticales depuis ce niveau. Ceci permet de simplifier les études, la fabrication et le montage de ces zones. En particulier, il est pratique de fabriquer des éléments de cabines préfabriquées, éléments dans lesquels sont intégrées les gaines verticales de climatisation (voire les canalisations d'eau, les câbles électriques, etc).
  • Le navire selon l'invention peut être réalisé de telle manière que sa section transversale soit proche du V ou du Y, les superstructures longitudinales bâbord et tribord possédant une inclinaison transversale d'ensemble. Cette inclinaison d'ensemble donne à l'espace public situé au pied des superstructures longitudinales un meilleur ensoleillement et crée un esprit de gradins.
  • Selon une première forme de réalisation possible, le navire selon l'invention peut être réalisé de telle manière que la coque s'évase rapidement au-dessus de la flottaison, avec un angle moyen d'au moins 25 degrés par rapport à la verticale, les superstructures longitudinales qui bordent l'espace public principal étant situées en abord de chaque coté sur cette coque évasée. En cas d'envahissement, la forme d'ensemble du navire entraîne une augmentation de la largeur à la flottaison lorsque le navire s'enfonce et améliore ainsi sensiblement la stabilité du navire, celle-ci dépendant directement de l'inertie transversale de flottaison.
  • Selon une deuxième forme de réalisation possible, le navire selon l'invention peut être réalisé de telle manière que la largeur de la coque n'augmente pas ou augmente peu au-dessus de la flottaison, l'angle moyen entre le bord de la coque et la verticale étant inférieur à 25 degrés, les superstructures longitudinales qui bordent l'espace public étant situées en abord sur une superstructure située sur la coque, superstructure d'au moins 2,5 mètres de hauteur et qui est significativement plus large que la largeur du navire à la flottaison. Cette configuration permet de concevoir une structure longitudinale du navire relativement simple.
  • Le navire selon l'invention peut être réalisé de telle manière qu'au moins les deux tiers arrières de l'ensemble des superstructures sont constitués d'un ou de plusieurs espace(s) public (s) bordé (s) de superstructures longitudinales, la partie avant étant constituée d'une zone pleine sur toute la largeur. Cette zone peut être dédiée principalement à des espaces publics, des locaux équipages et à la timonerie. Le centre de gravité de ce navire est ainsi positionné significativement plus sur l'avant par rapport à celui d'un navire de croisière ou de loisirs classique. En réalisant des oeuvres vives plus volumineuses sur le tiers avant, mais pas plus larges, on équilibre le navire en assiette, sans avancer le centre d'inertie de flottaison. Le décalage longitudinal du centre de gravité par rapport au centre d'inertie de flottaison est un facteur améliorant le comportement du navire au tangage sur certaines houles.
    • Les dessins annexés illustrent l'invention :
    • La figure 1 représente en section transversale un principe de conception d'un navire conforme à l'invention.
    • La figure 2 représente en section transversale plus détaillée une variante de ce principe.
    • La figure 3 représente en section transversale encore une autre variante de ce principe.
    • Les figures 4, 5, 6 et 7 représentent chacune une vue de l'arrière, en perspective, d'exemples non limitatifs de navires selon l'invention.
  • En référence à ces dessins, le navire comporte une structure principale (1) dont la part située sous le niveau de flottaison (2) constitue les oeuvres vives. Un espace public principal ouvert ou semi-ouvert (4) est situé sur la structure principale (1). Le navire comporte des superstructures longitudinales bâbord et tribord (3) qui bordent l'espace public et qui sont bien éloignées du plan longitudinal axial du navire de sorte que le rapport de la largeur (5) de l'ensemble constitué des superstructures (3) longitudinales et de l'espace public sur la largeur (6) du navire à la flottaison est compris entre 1,3 et 3, et de préférence entre 1,6 et 2,5. Afin d'améliorer encore l'ensoleillement, la façade interne des superstructures peut avoir un angle d'ouverture moyen (7) compris entre 3 degrés et 50 degrés, et de préférence entre 5 degrés et 35 degrés.
  • Selon la figure 2, le navire peut posséder une coque dont la largeur n'augmente pas (10) ou augmente peu au-dessus de la flottaison, l'angle moyen entre le bord de la coque et la verticale étant inférieur à 25 degrés, les superstructures (3) longitudinales qui bordent l'espace public étant situées en abord sur une superstructure (9) d'au moins 2,5 mètres de hauteur et significativement plus large que la largeur (6) du navire à la flottaison, superstructure (9) située sur la coque.
  • Selon la figure 3, la coque du navire peut s'évaser rapidement au-dessus de la flottaison, avec un angle moyen (11) par rapport à la verticale d'au moins 25 degrés ; les superstructures (3) longitudinales bâbord et tribord peuvent s'élever avec une inclinaison transversale d'ensemble telle qu'elle augmente l'ensoleillement de l'espace public principal inférieur (4) tout en augmentant sensiblement la largeur de l'ensemble élargi au-dessus de la flottaison (5). Les superstructures (3) longitudinales peuvent être principalement dédiées à des cabines passagers (12) donnant sur l'extérieur. Dans le cas du concept de ce navire, la circulation horizontale des gaines de climatisation (13) peut être regroupée à un seul niveau, les cabines situées dans ces superstructures à un étage différent étant alimentées, par groupe de deux à quatre, en air climatisé par des gaines verticales (14) depuis ce niveau.
  • La figure 4 représente un navire selon l'invention qui comporte un ensemble élargi, une marina sur l'arrière, une zone de pleine largeur sur l'avant, un salon panoramique situé au-dessus de la marina.
  • La figure 5 représente un navire selon l'invention qui comporte deux ensembles élargis séparés l'un de l'autre par une superstructure transversale pleine. L'ensemble élargi arrière et protégé du soleil et du vent par des toiles tendues. L'arrière de l'espace élargi est protégé par une superstructure transversale pleine basse.
  • La figure 6 représente un navire selon l'invention qui comporte à bâbord et à tribord deux superstructures longitudinales séparées l'une de l'autre.
  • La figure 7 représente un navire selon l'invention qui comporte, sur l'arrière, un ensemble élargi et, sur l'avant, une superstructure pleine de largeur proche de la largeur à la flottaison. Un pont transversal arrière relie les deux superstructures longitudinales.
    Le navire peut être fabriqué avec les matériaux et équipements couramment utilisés dans la construction de navires de croisière ou de loisir.
  • A titre d'exemple non limitatif, le navire peut avoir une largeur à la flottaison de 32 mètres et une largeur hors tout de 58 mètres, pour une longueur hors tout de 250 mètres. Les superstructures longitudinales et l'espace public principal peuvent s'étendre sur les 3 quarts arrières du navire, le quart avant étant constitué d'une zone pleine toute largeur dédiée à des espaces publics et à la timonerie. La partie arrière de cette zone pleine qui liaisonne les superstructures longitudinales bâbord et tribord peut être constituée de gradins qui créent la forme d'ensemble d'un amphithéâtre. L'arrière du navire peut être aménagé en marina.
  • A titre d'un autre exemple non limitatif, le navire peut avoir une largeur à la flottaison de 13 mètres et une largeur hors tout de 20 mètres, pour une longueur hors tout de 100 mètres. L'ensemble élargi peut s'étendre sur le tiers arrière du navire, les deux tiers avants étant constitués d'une zone pleine de 13 mètres maximum en largeur, dédiée à des espaces publics et à la timonerie. L'arrière du navire peut être fermé par une superstructure transversale de hauteur légèrement plus faible que les superstructures longitudinales bâbord et tribord.
  • Le navire selon l'invention est particulièrement destiné à la croisière de masse.

Claims (9)

  1. Navire de croisière ou de loisirs comportant un espace public principal (4) ouvert ou semi-ouvert situé autour du plan longitudinal axial du navire, espace situé au pied de superstructures (3) longitudinales bâbord et tribord,
    caractérisé en ce que :
    - ces superstructures (3) longitudinales bâbord et tribord qui bordent l'espace public (4) sont éloignées du plan longitudinal axial du navire de sorte que le rapport de la largeur (5) de l'ensemble constitué des superstructures (3) longitudinales et de l'espace public (4) sur la largeur (6) du navire à la flottaison est compris entre 1,3 et 3 ;
    - il comporte des superstructures (3) longitudinales bâbord et tribord dont l'angle (7) d'ouverture moyen de la façade interne est compris entre 3 degrés et 50 degrés.
  2. Navire selon la revendication 1), caractérisé en ce que le navire est monocoque.
  3. Navire selon la revendication 1) ou 2), caractérisé en ce que les superstructures (3) longitudinales bâbord et tribord qui bordent l'espace public (4) sont éloignées du plan longitudinal axial du navire de sorte que le rapport de la largeur (5) de l'ensemble constitué des superstructures (3) longitudinales et de l'espace public (4) sur la largeur (6) du navire à la flottaison est compris entre 1,6 et 2,5.
  4. Navire selon l'une quelconque des revendications 1) à 3), caractérisé en ce qu'il comporte des superstructures (3) longitudinales bâbord et tribord dont l'angle (7) d'ouverture moyen de la façade interne est compris entre 5 degrés et 35 degrés.
  5. Navire selon l'une quelconque des revendications 1) à 4), caractérisé en ce que la coque s'évase rapidement au-dessus de la flottaison, avec un angle moyen par rapport à la verticale d'au moins 25 degrés.
  6. Navire selon l'une quelconque des revendications 1) à 4), caractérisé en ce que la largeur de la coque n'augmente pas (10) ou augmente peu au-dessus de la flottaison, l'angle moyen entre le bord de la coque et la verticale étant inférieur à 25 degrés, les superstructures (3) longitudinales qui bordent l'espace public (4) étant situées en abord sur une superstructure (9) d'au moins 2,5 mètres de hauteur qui est significativement plus large que la largeur (6) du navire à la flottaison, superstructure (9) située sur la coque.
  7. Navire selon l'une quelconque des revendications 1) à 6), caractérisé en ce qu'au moins les deux tiers arrières de l'ensemble des superstructures sont constitués d'un ou de plusieurs espace(s) public(s) bordé(s) de superstructures longitudinales, la partie avant étant constituée d'une zone pleine sur toute sa largeur.
  8. Navire selon l'une quelconque des revendications 1) à 7), caractérisé en ce que les étages supérieurs des superstructures (3) bâbord et tribord qui bordent l'espace public (4) sont principalement dédiées à des cabines (12) passagers donnant sur l'extérieur.
  9. Navire selon la revendication 8), caractérisé en ce que la circulation horizontale des gaines de climatisation (13) est regroupée à un seul niveau, les cabines situées dans ces superstructures à un étage différent étant alimentées, par groupe de deux à quatre, en air climatisé par des gaines verticales (14) depuis ce niveau.
EP02292411A 2001-10-23 2002-10-01 Navire de croisiere ou de loisirs de grande largeur Expired - Lifetime EP1306299B1 (fr)

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FR0113652A FR2831132B1 (fr) 2001-10-23 2001-10-23 Navire de croisiere ou de loisirs de grande largeur
FR0113652 2001-10-23
FR0200063A FR2831133B1 (fr) 2001-10-23 2002-01-04 Navire de croisiere ou de loisirs de grande largeur
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