ES2301612T3 - Navio de crucero o de placer de gran anchura. - Google Patents
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Abstract
Navío de crucero o de placer que comprende un espacio público principal (4) abierto o semiabierto situado alrededor del plano longitudinal axial del navío, espacio situado al pie de superestructuras (3) longitudinales de babor y de estribor, caracterizado porque: - estas superestructuras (3) longitudinales de babor y de estribor que bordean el espacio público (4) están alejadas del plano longitudinal axial del navío de manera que la relación de la anchura (5) del conjunto constituido por las superestructuras (3) longitudinales y por el espacio público (4) con la anchura (6) del navío en la línea de flotación está comprendida entre 1,3 y 3; - comprende unas superestructuras (3) longitudinales de babor y de estribor cuyo ángulo (7) de abertura media de la fachada interna está comprendido entre 3º y 50º.
Description
Navío de crucero o de placer de gran
anchura.
La presente invención se refiere a un navío de
crucero o de placer de gran anchura del tipo que comprende un
espacio público principal abierto o semiabierto, bordeado por unas
superestructuras longitudinales.
En la presente descripción y en las
reivindicaciones:
- -
- la expresión "espacio público principal" designa un espacio de dimensiones significativas compuesto por una o varias zonas dedicadas principalmente al uso de los pasajeros;
- -
- la expresión "espacio público principal abierto" designa un espacio público principal que está abierto hacia el exterior, principalmente por su parte superior;
- -
- la expresión "espacio publico principal semiabierto" designa un espacio público abierto al cual se ha añadido uno o varios elementos fijos o móviles, principalmente en la parte alta, que tienen por función limitar en el mismo la entrada del sol, del viento o de la intemperie;
- -
- las expresiones "longitud" y "anchura" designan respectivamente la dimensión en el sentido longitudinal del navío (sentido de marcha normal) y la dimensión en el sentido transversal del navío;
- -
- la expresión "conjunto de las superestructuras" designa la parte del navío situada por encima del nivel medio del puente de compartimentado, puente que cubre los tabiques estancos de compartimentado;
- -
- la expresión "superestructura longitudinal" designa una parte significativa del conjunto de las superestructuras cuya longitud es mayor que la anchura;
- -
- la expresión "obras vivas de proporciones clásicas" designa unas obras vivas cuya relación de la longitud en la línea de flotación sobre la anchura en la línea de flotación está comprendida entre 4 y 10, como la mayor parte de los paquebotes o yates de placer actuales.
Los navíos destinados a crucero o a placer, que
son los paquebotes de cruceros y los grandes yates, son
habitualmente unos monocascos monobloques compuestos por puentes
cuya anchura es idéntica o próxima a la anchura del navío en la
línea de flotación. Los espacios públicos abiertos o semiabiertos
están generalmente situados en los puentes superiores. A fin de
responder a una demanda siempre creciente de aumentar la densidad de
cabinas y de locales que dan al exterior, algunos conceptos de
navío presentan un espacio público principal longitudinal bordeado
por superestructuras longitudinales verticales a babor y estribor
donde están alojadas principalmente unas cabinas en las que se ve
el exterior, o bien hacia el mar si están situadas en el lado
alejado del eje del navío, o bien hacia el espacio público
principal en cuestión si las mismas están situadas por el lado
próximo al eje del navío. Estos conceptos de navíos tienen una
anchura total igual o próxima a su anchura en la línea de
flotación. En el caso que el navío es un monocasco, sus sección
transversal en forma próxima a la U no permite obtener un volumen
de aire por encima del espacio público principal suficientemente
ancho para que el espacio público y las cabinas y locales que dan
sobre este espacio público sean de convivencia, agradables y
suficientemente soleadas, no siendo ventajoso ensanchar
completamente el navío, en particular por unas razones de
incomodidad del balanceo (el periodo propio del balanceo del navío
resultaría demasiado corto); se puede resolver este inconveniente
realizando un navío multicasco, lo que lleva a otros inconvenientes
como un coste de construcción elevado de las partes sumergidas.
El documento
GB-A-1297245 describe una
embarcación que constituye un "hotel flotante". Su casco está
abierto para constituir una piscina de agua de mar sin fondo,
Presenta unas superestructuras "apiladas" unas sobre las otras
según una dirección puramente vertical.
El documento
US-A-4 046 092 describe un cargo, es
decir un navío de transporte de mercaderías de casco ensanchado.
La presente invención prevé evitar los diversos
inconvenientes anteriores, mediante la utilización de un nuevo
principio de concepción que permite obtener unos espacios exteriores
o que dan en el exterior numerosos, de convivencia y funcionales
respondiendo al mismo tiempo a las exigencias de confort y de
seguridad.
El navío de acuerdo con la presente invención,
del tipo que comprende un espacio público principal abierto o
semiabierto situado alrededor del plano longitudinal axial del
navío, espacio situado al pie de superestructuras longitudinales a
babor y a estribor, está caracterizado porque estas superestructuras
longitudinales de babor y estribor que bordean el espacio público
están alejadas del plano longitudinal axial del navío de manera que
la anchura del conjunto constituido por las superestructuras
longitudinales y el espacio público es significativamente mayor que
la anchura del navío en la línea de flotación, estando la relación
de la anchura del conjunto constituido por las superestructuras
longitudinales y el espacio público con la anchura del navío en la
línea de flotación comprendida entre 1,3 y 3, y preferentemente
entre 1,6 y 2,5. Por ello, la inercia transversal de las masas del
navío está aumentada, lo que hace su movimiento de balanceo más
lento y menos sensible a las olas de periodo corto. Además, el
volumen por encima del espacio público resulta mayor, el espacio
público resulta más sociable y más funcional, los locales situados
en las superestructuras longitudinales y que dan sobre el espacio
público resultan más agradables. El alejamiento de las dos
superestructuras disminuye el riesgo de propagación de un incendio
de una superestructura a la otra. El navío es ventajosamente del
tipo monocasco. Las obras vivas del navío son de proporciones
clásicas, adaptadas a las exigencias de confort, de estabilidad y de
resistencia al avance. Las superestructuras longitudinales son de
dimensiones y de masas próximas una a la otra a fin de facilitar el
equilibrio transversal del navío pero pueden no ser exactamente
simétricas. Se denomina "conjunto ensanchado" el conjunto
compuesto por el espacio público y las estructuras longitudinales de
babor y de estribor que lo bordean. El navío puede presentar uno o
varios conjuntos ensanchados.
En la zona del conjunto ensanchado, la
resistencia a flexión longitudinal de la viga navío puede estar
asegurada por el conjunto del casco y de las superestructuras o por
solamente la parte del navío sobre la cual estarían fijadas las
superestructuras longitudinales, estando éstas acopladas
longitudinalmente por juntas deslizantes. La resistencia
transversal del navío a los movimientos de balanceo (resistencia
denominada "al racking") puede estar asegurada por un gran
número de tabiques transversales estructurales que se extienden en
el casco y en las superestructuras longitudinales, unas vigas
horizontales transversales que pueden unir en la parte alta una
superestructura longitudinal a la otra.
Es ventajoso dedicar principalmente a las
cabinas de pasajeros las superestructuras de babor y de estribor
que bordean el espacio público de tal manera que den todas en el
exterior, gozando algunas cabinas de la vista sobre el mar, y
gozando las otras de la vista sobre el espacio público. La
circulación horizontal de los conductos de climatización puede ser
agrupada en un solo nivel, estando las cabinas situadas en estas
superestructuras de en un piso diferente alimentadas con aire
climatizado por grupos de dos a cuatro, por unos conductos
verticales desde este nivel. Esto permite simplificar los estudios,
la fabricación y el montaje de estas zonas. En particular, es
práctico fabricar unos elementos de cabinas prefabricadas, elementos
en los cuales están integrados los conductos verticales de
climatización (incluso los conductos de agua, los cables eléctricos
etc..).
El navío según la invención puede ser realizado
de tal manera que su sección transversal sea próxima a V o a Y,
presentando las superestructuras longitudinales de babor y de
estribor una inclinación transversal de conjunto. Esta inclinación
de conjunto proporciona al espacio público situado al pie de las
superestructuras longitudinales una mejor insolación y crea un
espíritu de escalones.
Según una primera forma de realización posible,
el navío según la invención puede estar realizado de tal manera que
el casco se ensancha rápidamente por encima de la línea de
flotación, con un ángulo medio de por lo menos 25 grados con
respecto a la vertical, estando las superestructuras longitudinales
que bordean el espacio público principal situadas a bordo de cada
lado sobre este casco ensanchado. En caso de invasión, la forma de
conjunto de navío provoca un aumento de la anchura en la línea de
flotación cuando el navío se hunde y mejora así sensiblemente la
estabilidad del navío, dependiendo ésta directamente de la inercia
transversal de flotación.
Según una segunda forma de realización posible,
el navío según la invención puede estar realizado de tal manera que
la anchura del casco no aumente o aumente poco por encima de la
línea de flotación, siendo el ángulo medio entre el borde del casco
y la vertical inferior a 25 grados, estando las superestructuras
longitudinales que bordean el espacio público situadas a bordo
sobre unas superestructuras situadas sobre el casco, superestructura
de por lo menos 2,5 metros de altura y que es significativamente
más ancha que la anchura del navío en la línea de flotación. Esta
configuración permite concebir una estructura longitudinal del navío
relativamente simple.
El navío según la invención puede estar
realizado de tal manera que por lo menos los dos tercios posteriores
del conjunto de las superestructuras estén constituidos por uno o
varios espacio(s) público(s) bordeado(s) de
superestructuras longitudinales, estando la parte delantera
constituida por una zona maciza en toda la anchura. Esta zona puede
estar dedicada principalmente a unos espacios públicos, unos locales
de equipos y a la timonería. El centro de gravedad de este navío
está así posicionado significativamente más sobre la parte
delantera con respecto a un navío de crucero o de placer clásico.
Realizando unas obras vivas más voluminosas en el tercio delantero,
pero no más anchas se equilibra el navío en asiento, sin avanzar el
centro de inercia de flotación. El desplazamiento longitudinal del
centro de gravedad con respecto al centro de inercia de flotación
es un factor que mejora el comportamiento del navío al cabeceo en
ciertos oleajes.
Los planos anexos ilustran la invención:
La figura 1 representa en sección transversal un
principio de concepción de un navío de acuerdo con la invención.
La figura 2 representa en sección transversal
más detallada una variante de este principio.
La figura 3 representa en sección transversal
también otra variante de este principio.
Las figuras 4, 5, 6 y 7 representan, cada una
vista, una posterior, en perspectiva, de ejemplos no limitativos de
navíos según la invención.
Con referencia a estos planos, el navío
comprende una estructura principal (1) cuya parte situada bajo el
nivel de flotación (2) constituye las obras vivas. Un espacio
público principal abierto o semiabierto (4) está situado sobre la
estructura principal (1). El navío comprende unas superestructuras
longitudinales de babor y de estribor (3) que bordean el espacio
público y que están muy alejadas del plano longitudinal axial del
navío de manera que la relación de la anchura (5) del conjunto
constituido por las superestructuras (3) longitudinales y por el
espacio público con la anchura (6) del navío en la línea de
flotación está comprendida entre 1, 3 y 3, y preferentemente entre
1,6 y 2,5. A fin de mejorar la insolación, la fachada interna de las
superestructuras puede tener un ángulo de abertura medio (7)
comprendido entre 3 grados y 50 grados, y preferentemente entre 5
grados y 35 grados.
Según la figura 2, el navío puede presentar un
casco cuya anchura no aumenta (10) o aumenta poco por encima de la
línea de flotación, siendo el ángulo medio entre el borde del casco
y la vertical inferior a 25 grados, estando las superestructuras
(3) longitudinales que bordean el espacio público situadas a bordo
sobre una superestructura (9) de por lo menos 2,5 metros de altura
y significativamente más ancha que la anchura (6) del navío en la
línea de flotación, superestructura (9) situada sobre el casco.
Según la figura 3, el casco del navío puede
ensancharse rápidamente por encima de la línea de flotación, con un
ángulo medio (11) con respecto a la vertical de por lo menos 25
grados; las superestructuras (3) longitudinales de babor y de
estribor pueden elevarse con una inclinación transversal de conjunto
tal que aumente la insolación del espacio público principal
inferior (4) aumentado al mismo tiempo sensiblemente la anchura del
conjunto ensanchado por encima de la línea de flotación (5). Las
superestructuras (3) longitudinales pueden estar principalmente
dedicadas a unas cabinas de pasajeros (12) que dan en el exterior.
En el caso del concepto de este navío, la circulación horizontal de
los conductos de climatización (13) puede estar agrupada en un único
nivel, estando las cabinas situadas en estas superestructuras en un
piso diferente alimentadas, por grupos de dos a cuatro, con aire
climatizado por unos conductos verticales (14) desde este nivel.
La figura 4 representa un navío según la
invención que comprende un conjunto ensanchado, un puerto deportivo
en la parte posterior, una zona de plena anchura en la parte
delantera, un salón panorámico situado encima del puerto
deportivo.
La figura 5 representa un navío según la
invención que presenta dos conjuntos ensanchados separados uno del
otro por una superestructura transversal maciza. El conjunto
ensanchado posterior y protegido del sol y del viento por las telas
tendidas. La parte posterior del espacio ensanchado está protegido
por una superestructura transversal maciza baja.
La figura 6 representa un navío según la
invención que presenta a babor y a estribor dos superestructuras
longitudinales separadas una de la otra.
La figura 7 representa un navío según la
invención que comprende, en la parte posterior, un conjunto
ensanchado y, en la parte delantera, una superestructura maciza de
anchura próxima a la anchura de la línea de flotación. Un puente
transversal posterior une las dos superestructuras
longitudinales.
El navío puede ser fabricado con los materiales
y equipos corrientemente utilizados en la construcción de navíos de
crucero o de placer.
A título de ejemplo no limitativo, el navío
puede tener un anchura en la línea de flotación de 32 metros y una
anchura total de 58 metros, para una longitud total de 250 metros.
Las superestructuras longitudinales y el espacio público principal
pueden extenderse en los 3 cuartos posteriores del navío, estando el
cuarto delantero constituido por una zona maciza en toda la anchura
dedicada a unos espacios públicos y a la timoneria. La parte
posterior de esta zona maciza que une las superestructuras
longitudinales de babor y de estribor puede estar constituida por
escalones que crean la forma de conjunto de un anfiteatro. La parte
posterior del navío puede estar dispuesta como puerto deportivo.
A título de otro ejemplo no limitativo, del
navío puede tener una anchura en la línea de flotación de 13 metros
y una anchura total de 20 metros para una longitud total de 100
metros. El conjunto ensanchado puede extenderse en el tercio
posterior el navío, estando los dos tercios delanteros constituidos
por una zona maciza de 13 metros máximo de anchura, dedicada a los
espacios públicos y a la timoneria. La parte posterior del navío
puede estar cerrada por una superestructura transversal de altura
ligeramente menor que las superestructuras longitudinales de babor y
de estribor.
El navío según la invención está más
particularmente destinado a crucero de masas.
Claims (9)
1. Navío de crucero o de placer que comprende un
espacio público principal (4) abierto o semiabierto situado
alrededor del plano longitudinal axial del navío, espacio situado al
pie de superestructuras (3) longitudinales de babor y de estribor,
caracterizado porque:
- estas superestructuras (3) longitudinales de
babor y de estribor que bordean el espacio público (4) están
alejadas del plano longitudinal axial del navío de manera que la
relación de la anchura (5) del conjunto constituido por las
superestructuras (3) longitudinales y por el espacio público (4) con
la anchura (6) del navío en la línea de flotación está comprendida
entre 1,3 y 3;
- comprende unas superestructuras (3)
longitudinales de babor y de estribor cuyo ángulo (7) de abertura
media de la fachada interna está comprendido entre 3º y 50º.
2. Navío según la reivindicación 1,
caracterizado porque el navío es monocasco.
3. Navío según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque las superestructuras (3) longitudinales
de babor y de estribor que bordean el espacio público (4) están
alejadas del plano longitudinal axial del navío de manera que la
relación de la anchura (5) del conjunto constituido por las
superestructuras (3) longitudinales y por el espacio público (4)
con la anchura (6) del navío en la línea de flotación esté
comprendida entre 1,6 y 2,5.
4. Navío según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque comprende unas
superestructuras (3) longitudinales de babor y de estribor cuyo
ángulo (7) de abertura media de la fachada interna está comprendido
entre 5 grados y 35 grados.
5. Navío según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el casco se
ensancha rápidamente por encima de la línea de flotación, con un
ángulo medio con respecto a la vertical de por lo menos 25
grados.
6. Navío según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la anchura del
casco no aumenta (10) o aumenta poco por encima de la línea de
flotación, siendo el ángulo medio entre el borde del casco y la
vertical inferior a 25 grados, estando las superestructuras (3)
longitudinales que bordean el espacio público (4) situadas a bordo
sobre una superestructura (9) de por lo menos 2,5 metros de altura
que es significativamente más ancha que la anchura (6) del navío en
la línea de flotación, superestructura (9) situada sobre el
casco.
7. Navío según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque por lo menos los
dos tercios posteriores del conjunto de las superestructuras están
constituidos por uno o varios espacio(s) público(s)
bordeado(s) de superestructuras longitudinales, estando la
parte delantera constituida por una zona maciza en toda su
anchura.
8. Navío según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque los pisos
superiores de las superestructuras (3) de babor y de estribor que
bordean el espacio público (4) están principalmente dedicados a
unas cabinas (12) para pasajeros que dan en el exterior.
9. Navío según la reivindicación 8,
caracterizado porque la circulación horizontal de los
conductos de climatización (13) está agrupada en un solo nivel,
estando alimentadas las cabinas situadas en estas superestructuras
en un piso diferente, por grupos de dos a cuatro, con aire
climatizado por unos conductos verticales (14) desde este nivel.
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