JP3401562B2 - 双胴式水中観光船 - Google Patents
双胴式水中観光船Info
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- JP3401562B2 JP3401562B2 JP2000122997A JP2000122997A JP3401562B2 JP 3401562 B2 JP3401562 B2 JP 3401562B2 JP 2000122997 A JP2000122997 A JP 2000122997A JP 2000122997 A JP2000122997 A JP 2000122997A JP 3401562 B2 JP3401562 B2 JP 3401562B2
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- Japan
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- catamaran
- passenger
- underwater
- hull
- tank
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
- B63C11/00—Equipment for dwelling or working underwater; Means for searching for underwater objects
- B63C11/48—Means for searching for underwater objects
- B63C11/49—Floating structures with underwater viewing devices, e.g. with windows ; Arrangements on floating structures of underwater viewing devices, e.g. on boats
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
- B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls
- B63B1/12—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly
- B63B1/121—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly comprising two hulls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
- B63B2035/004—Passenger vessels, e.g. cruise vessels or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
- B63B39/02—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by displacement of masses
- B63B39/03—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by displacement of masses by transferring liquids
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- Acoustics & Sound (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Cleaning Or Clearing Of The Surface Of Open Water (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、海中の魚類や海
底を見物するための双胴式水中観光船に関するものであ
る。
底を見物するための双胴式水中観光船に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、たとえば、特開平７−２４６９９
０号公報に記載の双胴型水中観光船にあっては、水中キ
ャビンを構成する主船体を２つ並設してなり、主船体の
左右両側のうち、互いに連結する内側の舷側より外側に
ある外側の舷側に、この外側の舷側より外側に突出する
フロートタンクをそれぞれ設けている。
０号公報に記載の双胴型水中観光船にあっては、水中キ
ャビンを構成する主船体を２つ並設してなり、主船体の
左右両側のうち、互いに連結する内側の舷側より外側に
ある外側の舷側に、この外側の舷側より外側に突出する
フロートタンクをそれぞれ設けている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この種の水中観光船で
は、水中キャビンに多数の観客を収容して航行するため
高い安全性と、本来の目的である観察し易さ等の性能が
要求される。また、特殊な構造を持つため、一般にはコ
ストが高くなる。従来において、これらの要求に的確に
対応するのは、実質的にかなり容易ではなかった。
は、水中キャビンに多数の観客を収容して航行するため
高い安全性と、本来の目的である観察し易さ等の性能が
要求される。また、特殊な構造を持つため、一般にはコ
ストが高くなる。従来において、これらの要求に的確に
対応するのは、実質的にかなり容易ではなかった。
【０００４】そこで本発明は、高い安全性を備えるとと
もに、優れた性能を有する双胴式水中観光船を提供する
ことを目的とする。
もに、優れた性能を有する双胴式水中観光船を提供する
ことを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明は、主船体を進行方向に平行になるように
並設してなる双胴式水中観光船であって、客室を有する
旅客倉とこの旅客層を複数階備えた主船体と、両舷に配
置されたローリング減衰タンクと、各主船体の連結部に
配置された浮力槽と、を有し、さらに、各主船体におけ
る旅客倉の外側に開閉式シャッタが装架され、この開閉
式シャッタで旅客倉を覆うように構成したことを特徴と
している。
め、この発明は、主船体を進行方向に平行になるように
並設してなる双胴式水中観光船であって、客室を有する
旅客倉とこの旅客層を複数階備えた主船体と、両舷に配
置されたローリング減衰タンクと、各主船体の連結部に
配置された浮力槽と、を有し、さらに、各主船体におけ
る旅客倉の外側に開閉式シャッタが装架され、この開閉
式シャッタで旅客倉を覆うように構成したことを特徴と
している。
【０００６】また、本発明の双胴式水中観光船は、好ま
しくは、船首及び船尾にそれぞれバラストタンクを備え
ていて、ローリング減衰タンクと協働して喫水調整バラ
ストタンクとして機能することができる。
しくは、船首及び船尾にそれぞれバラストタンクを備え
ていて、ローリング減衰タンクと協働して喫水調整バラ
ストタンクとして機能することができる。
【０００７】また、本発明の双胴式水中観光船は、好ま
しくは、各客室が非常口を備えるとともに、非常時避難
路に通じているように配置される。また、本発明の双胴
式水中観光船は、好ましくは、浸水した水を船体底部に
落下させる落し口と、その浸水を貯める貯水タンクを備
えている。さらに、本発明の双胴式水中観光船にあって
は、船体底部に水深１００メートル以上を投射可能な探
照灯を備えるようにすると有利である。
しくは、各客室が非常口を備えるとともに、非常時避難
路に通じているように配置される。また、本発明の双胴
式水中観光船は、好ましくは、浸水した水を船体底部に
落下させる落し口と、その浸水を貯める貯水タンクを備
えている。さらに、本発明の双胴式水中観光船にあって
は、船体底部に水深１００メートル以上を投射可能な探
照灯を備えるようにすると有利である。
【０００８】本発明によれば、両舷に設けたローリング
減衰タンクが、船体低部の固定バラストタンクによる船
体揺動周期を緩和するとともに、浮力の増加に寄与す
る。また、このローリング減衰タンクは、舷側より突出
しているため旅客倉部分を覆って、その保安性を高めて
いる。さらに、緊急時貯水タンクや非常時避難路、ある
いはシャッタ装置等を備えることで、浸水や緊急事故等
に対して、万全の対策を講じることができ、乗客に対し
て極めて高い安全性が確保される。
減衰タンクが、船体低部の固定バラストタンクによる船
体揺動周期を緩和するとともに、浮力の増加に寄与す
る。また、このローリング減衰タンクは、舷側より突出
しているため旅客倉部分を覆って、その保安性を高めて
いる。さらに、緊急時貯水タンクや非常時避難路、ある
いはシャッタ装置等を備えることで、浸水や緊急事故等
に対して、万全の対策を講じることができ、乗客に対し
て極めて高い安全性が確保される。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づき、本発明の好
適な実施の形態を説明する。図１は、この実施形態にお
ける外観構成を示している。この双胴式水中観光船は、
後述するように水中キャビンを有する主船体１を前後に
並設してなり、船体上部に遮浪甲板２、ボート甲板３、
遊歩甲板４およびコンパス甲板５が配置される。
適な実施の形態を説明する。図１は、この実施形態にお
ける外観構成を示している。この双胴式水中観光船は、
後述するように水中キャビンを有する主船体１を前後に
並設してなり、船体上部に遮浪甲板２、ボート甲板３、
遊歩甲板４およびコンパス甲板５が配置される。
【００１０】図２および図３は、船体本体部の構成を示
している。図において、６は主船体１の旅客倉であり、
複数階層の第１客室６ａ、第２客室６ｂおよび第３客室
６ｃを有する。７は両舷に配置されたローリング減衰タ
ンク、８は各主船体１の連結部に配置された浮力槽（図
３参照）である。
している。図において、６は主船体１の旅客倉であり、
複数階層の第１客室６ａ、第２客室６ｂおよび第３客室
６ｃを有する。７は両舷に配置されたローリング減衰タ
ンク、８は各主船体１の連結部に配置された浮力槽（図
３参照）である。
【００１１】また、９は客室下部に配置された緊急時貯
水タンク、１０は固定バラストタンク、１１は船首楼
（図９をも参照のこと）、１２はバウスラスター室、１
３は船首バラストタンク、１４は非常時避難路、１５は
非常口、１６は船尾楼（図１０をも参照のこと）、１７
はコファダム、１８は船尾バラストタンク、１９は非常
時避難路、２０は非常口、２１はエンジンルーム、２２
は燃料タンク、２３，２４は探照灯室である。なお、飲
料水タンクは符号５０で示される。
水タンク、１０は固定バラストタンク、１１は船首楼
（図９をも参照のこと）、１２はバウスラスター室、１
３は船首バラストタンク、１４は非常時避難路、１５は
非常口、１６は船尾楼（図１０をも参照のこと）、１７
はコファダム、１８は船尾バラストタンク、１９は非常
時避難路、２０は非常口、２１はエンジンルーム、２２
は燃料タンク、２３，２４は探照灯室である。なお、飲
料水タンクは符号５０で示される。
【００１２】図３において、２５は各主船体１の旅客倉
６の内側および外側に装架されるシャッタ、２６は巻取
りウィンチ、２７はシャッタ格納室、２８はシャッタ装
置機械室である。シャッタ２５は外板強度とし、水密性
を有する。また、各客室６ａ，６ｂおよび６ｃには、客
席２９やテーブル３０が設置され、相互間をエスカレー
タ３１で昇降することができる。
６の内側および外側に装架されるシャッタ、２６は巻取
りウィンチ、２７はシャッタ格納室、２８はシャッタ装
置機械室である。シャッタ２５は外板強度とし、水密性
を有する。また、各客室６ａ，６ｂおよび６ｃには、客
席２９やテーブル３０が設置され、相互間をエスカレー
タ３１で昇降することができる。
【００１３】ここで図４（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）はそれ
ぞれ、旅客倉６、非常時避難路１９およびエンジンルー
ム２１の断面構成を示している。図４（Ｂ）に示される
ように、探照灯室２４は、密閉蓋３２により密閉される
とともに、耐圧ガラス３３で覆われている。探照灯室２
４に設置される探照灯３４は、水深１００メートル以上
を投射可能である。探照灯室２４は、密閉ドアを有する
出入り口３５を介して非常時避難路１９と繋がってい
る。また非常時避難路１９には、各階ごとに非常階段３
６が設けられている。
ぞれ、旅客倉６、非常時避難路１９およびエンジンルー
ム２１の断面構成を示している。図４（Ｂ）に示される
ように、探照灯室２４は、密閉蓋３２により密閉される
とともに、耐圧ガラス３３で覆われている。探照灯室２
４に設置される探照灯３４は、水深１００メートル以上
を投射可能である。探照灯室２４は、密閉ドアを有する
出入り口３５を介して非常時避難路１９と繋がってい
る。また非常時避難路１９には、各階ごとに非常階段３
６が設けられている。
【００１４】図５〜図７は、主船体１の旅客倉６まわり
を示している。図５あるいは図７において、３７および
３８は各客室６ａ，６ｂおよび６ｃごとに設けられた非
常口であり、非常時避難路１４、１９にそれぞれ通じて
いる。また、各客室６ａ，６ｂおよび６ｃには、覗き窓
３９（丸窓が好適である）が設置される。
を示している。図５あるいは図７において、３７および
３８は各客室６ａ，６ｂおよび６ｃごとに設けられた非
常口であり、非常時避難路１４、１９にそれぞれ通じて
いる。また、各客室６ａ，６ｂおよび６ｃには、覗き窓
３９（丸窓が好適である）が設置される。
【００１５】また、図６において、各客室６ａ，６ｂお
よび６ｃは、上部客室甲板４０、第１客室甲板４１、第
２客室甲板４２および第３客室甲板４３によって上下に
区切られる。エスカレータ３１の区画は隔壁４４によっ
て区切られ、この隔壁４４には階ごとに各客室甲板への
複数の出入り口４５が設けられている。これらの出入り
口４５は、開閉式の水密戸として構成される。
よび６ｃは、上部客室甲板４０、第１客室甲板４１、第
２客室甲板４２および第３客室甲板４３によって上下に
区切られる。エスカレータ３１の区画は隔壁４４によっ
て区切られ、この隔壁４４には階ごとに各客室甲板への
複数の出入り口４５が設けられている。これらの出入り
口４５は、開閉式の水密戸として構成される。
【００１６】図７において、浮力槽８のたとえば中央部
付近には海底探照灯室４６が設けられる。海底探照灯室
４６に設置される探照灯４７は、水深１００メートル以
上を投射可能である。この海底探照灯室４６には、図示
しない海底撮影機を設置することができる。
付近には海底探照灯室４６が設けられる。海底探照灯室
４６に設置される探照灯４７は、水深１００メートル以
上を投射可能である。この海底探照灯室４６には、図示
しない海底撮影機を設置することができる。
【００１７】ここで図８は、覗き窓３９の施工例を示し
ている。覗き窓３９が列設された特殊施工ブロック４８
は、図８（Ａ）の取付領域４９に装着固定される。そし
て、図８（Ｃ）のように覗き窓３９が施工される。
ている。覗き窓３９が列設された特殊施工ブロック４８
は、図８（Ａ）の取付領域４９に装着固定される。そし
て、図８（Ｃ）のように覗き窓３９が施工される。
【００１８】本発明による双胴式水中観光船は、双胴船
であるため航行上の安全性が極めて高い。そして特に両
舷にローリング減衰タンク７を設けているため、船体低
部の固定バラストタンク１０による船体揺動周期を緩和
するとともに、浮力の増加に寄与する。また、ローリン
グ減衰タンク７は、舷側より突出しているため旅客倉６
部分を覆うかたちになり、その保安性を高めることがで
きることに加え、浮流物等が直接旅客倉６部分に衝突す
るのを有効に防ぐことができる。さらに、旅客倉６部分
にかかる水圧を分断、減少させるが、水中遊覧中はこの
旅客倉６部分は水面下となり、両舷のローリング減衰タ
ンク７があらゆる外的衝撃に対する緩和作用を発揮す
る。また、両舷にローリング減衰タンク７があるため、
甲板上居室部分への波浪の直撃を緩和することができ
る。
であるため航行上の安全性が極めて高い。そして特に両
舷にローリング減衰タンク７を設けているため、船体低
部の固定バラストタンク１０による船体揺動周期を緩和
するとともに、浮力の増加に寄与する。また、ローリン
グ減衰タンク７は、舷側より突出しているため旅客倉６
部分を覆うかたちになり、その保安性を高めることがで
きることに加え、浮流物等が直接旅客倉６部分に衝突す
るのを有効に防ぐことができる。さらに、旅客倉６部分
にかかる水圧を分断、減少させるが、水中遊覧中はこの
旅客倉６部分は水面下となり、両舷のローリング減衰タ
ンク７があらゆる外的衝撃に対する緩和作用を発揮す
る。また、両舷にローリング減衰タンク７があるため、
甲板上居室部分への波浪の直撃を緩和することができ
る。
【００１９】船首尾のバラストタンク１３，１８の配置
は、船体低部の固定バラストタンク１０による船体重心
の低下を抑制し、船体の安全性を高める。船体低部の固
定バラストタンク１０によって、所定喫水のほぼ半分
（５メートル程度）を確保することができる。ローリン
グ減衰タンク７を含む海水バラストによって、所定喫水
（５メートル程度）まで沈下させるおことができ、固定
バラストと協働で最大喫水１０メートルとすることが可
能である。緊急時の船体傾斜に対して、船首尾の海水バ
ラストタンク１３，１８は、左右に区分されているた
め、船体平衡調整が可能である。なお、離着桟時には海
水バラストは排水され、固定バラストタンク１０による
固定バラストのみとする。海水バラストの注排水は、操
舵室でリモートコントロール操作が可能である。各海水
バラストタンクは、遠隔装置による注排水とともに、手
動注排水装置も併設する。
は、船体低部の固定バラストタンク１０による船体重心
の低下を抑制し、船体の安全性を高める。船体低部の固
定バラストタンク１０によって、所定喫水のほぼ半分
（５メートル程度）を確保することができる。ローリン
グ減衰タンク７を含む海水バラストによって、所定喫水
（５メートル程度）まで沈下させるおことができ、固定
バラストと協働で最大喫水１０メートルとすることが可
能である。緊急時の船体傾斜に対して、船首尾の海水バ
ラストタンク１３，１８は、左右に区分されているた
め、船体平衡調整が可能である。なお、離着桟時には海
水バラストは排水され、固定バラストタンク１０による
固定バラストのみとする。海水バラストの注排水は、操
舵室でリモートコントロール操作が可能である。各海水
バラストタンクは、遠隔装置による注排水とともに、手
動注排水装置も併設する。
【００２０】ここで、仮に旅客倉６に浸水があった場
合、船体中央の浮力槽８により浮力の補填を行ない、非
常時における保安性を高めることができる。また、その
浸水した水を落し口６ｄ（図３参照）を通して、直ちに
船体低部の緊急時貯水タンク９に水を落下させ、したが
って浸水が合った場合でも旅客倉６内に水が貯留する心
配がない。
合、船体中央の浮力槽８により浮力の補填を行ない、非
常時における保安性を高めることができる。また、その
浸水した水を落し口６ｄ（図３参照）を通して、直ちに
船体低部の緊急時貯水タンク９に水を落下させ、したが
って浸水が合った場合でも旅客倉６内に水が貯留する心
配がない。
【００２１】船首部、船尾部に非常時避難路１４，１９
を設けることにより、非常時における旅客の安全を確保
する。また、各客室甲板エスカレータ３１の隔壁３５
は、水密性であり、緊急時における旅客の避難場所とな
る。
を設けることにより、非常時における旅客の安全を確保
する。また、各客室甲板エスカレータ３１の隔壁３５
は、水密性であり、緊急時における旅客の避難場所とな
る。
【００２２】旅客倉６の内側および外側にシャッタ２５
を含む非常用のシャッタ装置を設けることによって、非
常時における船体の保安性が高められる。この非常用の
シャッタ２５は、客室全体を前部から後部までカバーす
る１枚ものでなく、５区画程度に区分されるものがよ
い。たとえば水中遊覧中における水中障害物との接触の
おそれがある場合、非常用シャッタ２５を閉鎖すること
により旅客倉６に対する直接接触事故を防ぐことができ
る。非常用シャッタ２５は水密性とし、かつ発錆しない
材質であることが好ましい。
を含む非常用のシャッタ装置を設けることによって、非
常時における船体の保安性が高められる。この非常用の
シャッタ２５は、客室全体を前部から後部までカバーす
る１枚ものでなく、５区画程度に区分されるものがよ
い。たとえば水中遊覧中における水中障害物との接触の
おそれがある場合、非常用シャッタ２５を閉鎖すること
により旅客倉６に対する直接接触事故を防ぐことができ
る。非常用シャッタ２５は水密性とし、かつ発錆しない
材質であることが好ましい。
【００２３】なお、船橋に全客室共内部全体を把握可能
な監視装置を設け、非常用シャッタ２５の開閉操作を船
橋で行なうようにしてもよい。また、非常用シャッタ装
置の構造は、一般貨物船のスチールハツ形式が応用可能
である。
な監視装置を設け、非常用シャッタ２５の開閉操作を船
橋で行なうようにしてもよい。また、非常用シャッタ装
置の構造は、一般貨物船のスチールハツ形式が応用可能
である。
【００２４】また、旅客倉６における覗き窓３９の水中
ガラスは、特殊加工の耐圧ガラスであるため、危険性を
回避することができる。各弦の窓枠は、発錆しない材質
を選択すべきである。覗き窓３９を介して水中の様子を
観察することができるが、この場合水深１００メートル
以上を投射可能な自動、手動併用の探照灯３４，４７に
より水深１００メートル以上の海底探査クルージングが
実現可能である。
ガラスは、特殊加工の耐圧ガラスであるため、危険性を
回避することができる。各弦の窓枠は、発錆しない材質
を選択すべきである。覗き窓３９を介して水中の様子を
観察することができるが、この場合水深１００メートル
以上を投射可能な自動、手動併用の探照灯３４，４７に
より水深１００メートル以上の海底探査クルージングが
実現可能である。
【００２５】なお、上記実施形態において、操舵室内に
は、好ましくは水中映像レピーターが設置される。ま
た、旅客倉６内の気圧は、自動圧力調整装置により外部
水圧と常に一定に保たれる。さらに、一対のスクリュー
に対して防護装置を装備するとよい。
は、好ましくは水中映像レピーターが設置される。ま
た、旅客倉６内の気圧は、自動圧力調整装置により外部
水圧と常に一定に保たれる。さらに、一対のスクリュー
に対して防護装置を装備するとよい。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、こ
の種の双胴式水中観光船において、極めて高い安全性が
確保されるとともに、安全、安定航行を行うことができ
る。これにより快適な海底探査クルージングが実現さ
れ、海洋探査の発展に大きく貢献することが期待され
る。
の種の双胴式水中観光船において、極めて高い安全性が
確保されるとともに、安全、安定航行を行うことができ
る。これにより快適な海底探査クルージングが実現さ
れ、海洋探査の発展に大きく貢献することが期待され
る。
【図１】本発明の双胴式水中観光船の実施形態における
外観構成を示す斜視図である。
外観構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の双胴式水中観光船の実施形態における
船体本体部の構成を示すそれぞれ斜視図である。
船体本体部の構成を示すそれぞれ斜視図である。
【図３】本発明の双胴式水中観光船の実施形態における
旅客室まわりの断面図である。
旅客室まわりの断面図である。
【図４】本発明の双胴式水中観光船の実施形態における
旅客倉、非常時避難路およびエンジンルームの断面構成
を示す図である。
旅客倉、非常時避難路およびエンジンルームの断面構成
を示す図である。
【図５】本発明の双胴式水中観光船の実施形態における
主船体の旅客倉まわりを示す斜視図である。
主船体の旅客倉まわりを示す斜視図である。
【図６】本発明の双胴式水中観光船の実施形態における
主船体の旅客倉まわりを示す斜視図である。
主船体の旅客倉まわりを示す斜視図である。
【図７】本発明の双胴式水中観光船の実施形態における
主船体の旅客倉まわりを示す斜視図である。
主船体の旅客倉まわりを示す斜視図である。
【図８】この発明の双胴式水中観光船の実施形態におけ
る覗き窓の施工例を示す図である。
る覗き窓の施工例を示す図である。
【図９】この発明の双胴式水中観光船の実施形態におけ
る船首まわりを示す斜視図である。
る船首まわりを示す斜視図である。
【図１０】この発明の双胴式水中観光船の実施形態にお
ける船首まわりを示す斜視図である。
ける船首まわりを示す斜視図である。
１ 主船体
２ 遮浪甲板
３ ボート甲板
４ 遊歩甲板
５ コンパス甲板
６ 旅客倉
７ ローリング減衰タンク
８ 浮力槽
９ 緊急時貯水タンク
１０ 固定バラストタンク
１１ 船首楼
１２ バウスラスター室
１３ 船首バラストタンク
１４ 非常時避難路
１５ 非常口
１６ 船尾楼
１８ 船尾バラストタンク
１９ 非常時避難路
２０ 非常口
２１ エンジンルーム
２２ 燃料タンク
２３，２４ 探照灯室
２５ シャッタ
２６ 巻取りウィンチ
２７ シャッタ格納室
２８ シャッタ装置機械室
３１ エスカレータ
３２ 密閉蓋
３３ 耐圧ガラス
３４ 探照灯
３５ 出入り口
３６ 非常階段
３９ 覗き窓
４４ 隔壁
４６ 海底探照灯室
４７ 探照灯
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ
Ｂ６３Ｃ 11/49 Ｂ６３Ｃ 11/49
(56)参考文献 特開 平７−246990（ＪＰ，Ａ)
特開 昭63−251392（ＪＰ，Ａ)
特開 平11−157486（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−278683（ＪＰ，Ａ)
実開 昭61−25298（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−21198（ＪＰ，Ｕ)
実公 昭48−30957（ＪＰ，Ｙ１)
実公 昭50−17194（ＪＰ，Ｙ１)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B63B 1/10
B63B 29/02
B63B 35/73
B63B 39/03
B63B 45/02
B63C 11/49
Claims (5)
- 【請求項１】 主船体を進行方向に平行になるように並
設してなる双胴式水中観光船であって、客 室を有する旅客倉とこの旅客層を複数階備えた主船体
と、両舷に配置されたローリング減衰タンクと、各主船
体の連結部に配置された浮力槽と、を有し、 さらに、各主船体における旅客倉の外側に装架される開
閉式シャッタを備え、 この開閉式シャッタで旅客倉を覆うように構成されてい
ることを特徴とする双胴式水中観光船。 - 【請求項２】 船首及び船尾にそれぞれバラストタンク
を備え、前記ローリング減衰タンクと協働して喫水調整
バラストタンクとして機能することを特徴とする、請求
項１に記載の双胴式水中観光船。 - 【請求項３】 各客室は非常口を備えるとともに、非常
時避難路に通じていることを特徴とする、請求項１又は
２に記載の双胴式水中観光船。 - 【請求項４】 浸水した水を船体底部に落下させる落し
口と、その浸水を貯める貯水タンクを備えることを特徴
とする、請求項１〜３のいずれかに記載の双胴式水中観
光船。 - 【請求項５】 船体底部に水深１００メートル以上を投
射可能な探照灯を備えることを特徴とする、請求項１〜
４のいずれかに記載の双胴式水中観光船。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000122997A JP3401562B2 (ja) | 2000-04-24 | 2000-04-24 | 双胴式水中観光船 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000122997A JP3401562B2 (ja) | 2000-04-24 | 2000-04-24 | 双胴式水中観光船 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001301686A JP2001301686A (ja) | 2001-10-31 |
| JP3401562B2 true JP3401562B2 (ja) | 2003-04-28 |
Family
ID=18633401
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000122997A Expired - Fee Related JP3401562B2 (ja) | 2000-04-24 | 2000-04-24 | 双胴式水中観光船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3401562B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| FR2831132B1 (fr) | 2001-10-23 | 2003-12-05 | Laurent Maurice Mermier | Navire de croisiere ou de loisirs de grande largeur |
| KR101686503B1 (ko) * | 2009-11-12 | 2016-12-14 | 대우조선해양 주식회사 | 횡동요 저감구조를 가지는 해상 구조물 |
| KR101186287B1 (ko) | 2010-10-08 | 2012-09-27 | 삼성중공업 주식회사 | 플로팅도크를 개조한 해상교화시설 |
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2000
- 2000-04-24 JP JP2000122997A patent/JP3401562B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001301686A (ja) | 2001-10-31 |
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