JPS62214092A - 水中観光船 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、乗客が）毎中等の水中の様子を見物すること
ができる水中観光船に関する。

〔従来技術〕

従来のこの種の水中観光船ζこおいては、例えば第８図
の横断面図に示す如く、船殻１の船底部１ａに船内に向
って立ち−１，ろ水箱２を水密に固着し、この水箱２の
底を透明板３として、乗客は上方から透明板３を通して
水中の様子を見物１ノでいた。

そして、水箱２の上縁２ａは如何なるＶ：況においても
常に吃水線Ｗより」１方に位置するようにして、仮に透
明板３が破損した場合であっても浸入する水は水箱２内
に止まり、浸水により船が沈没することがないようにし
ていた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、かかる従来技術では水箱２が邪魔になっ
て乗客は顔を透明板３に近付けることができないので水
中を見ることができる視野が狭く限られ、また上方のみ
からしか水中□を見ることができないので、水中の見物
を充分に楽しむことができないという問題があった。こ
れを解決するために船の吃水を深くして、舷側の水中に
位置する部分に透明板を備えた窓を設けることが考えら
れる。しかしながら、このようなものは、もし透明板が
破損すれば浸水により船が沈没する危険があるので、実
用に供することができないという問題があった。本発明
は船体の全体構造を改良して、船殻の水中部分に設けた
透明板に乗客が接近して水平方向からも水中を見物する
ことができ、しかも安全性も高い水中観光船を可能とし
たものである。

〔問題点を解決するための手段〕

このため、本発明による水中観光船は、第１図〜第７図
に例示する如く、前後方向に延びる中央船底板１１．こ
の中央船底板の両外側縁から上方に折曲形成された左右
一対の中間舷側板１２．各中間舷側板の上縁からそれぞ
れ左右両側方ζご折曲形成された左右一対の側部船底板
鳳３技び各側部船底板の外側縁から上方に折曲形成され
た左右＝一対の外舷側板１４よりなる船殻１０と、この
船殻の上面を覆って同船殻に固定されたデツキ３０と、
前記各中間舷側板１２と各側部船底板１３の間の折曲部
付近に沿って前記船殻ｌＯに下縁が水密に固着されると
共に上方に立ち上って上縁が前記デツキ３０に固定され
て同船殻内を前記中央船底板１１上方の水中キャビンＡ
と前記各側部船底板１３上方の左右一対のフロート室Ｂ
に水密に仕切る左右一対の仕切壁２０と、前記各中間舷
側板１２に開口された複数の窓穴４０を覆って同中間舷
側板に水密に当接固定された複数の透明板４１と、前記
水中キャビン内Ａに開口するよう前記デツキ３０に設け
られた複数の出入口３１，３２．３３を通って同キャビ
ン内と同デツキ上を連絡する複数のステップ４６，４６
．４７を備えてなるものである。

〔作用〕

本水中観光船の航走中等に、乗客は水中キャビンＡ内に
入フて左右の中間舷側板１２に設けた透明板４１より水
中の様子を見物する。仮に１枚または複数枚の透明板４
１が破損して水中キャビンＡ内に浸水することがあって
も、仕切壁２０により水中キャビンＡから水密に仕切ら
れたフロート室Ｂ内に浸水することはないのでこれによ
り浮力は保たれ、従って船の吃水線が多少上昇すること
はあるが沈没することはない。また、水中キャビンＡ内
に浸入した水も吃水線の深さまで達すればそこで止り、
それ以上浸水することはない。

〔発明の効果〕

上述の如く、本発明の水中観光船によれば、水中キャビ
ン内の乗客は左右の舷側板に設けた透明板に接近して水
中を眺めることができるので水平方向から下方にわたり
充分に広い視野が得られ水中の見物を充分に楽しむこと
ができる。仮に透明板が破損した場合でもフロート室内
に浸水することはないのでその浮力により船が沈没する
ことはなく、水中キャビン内への浸水も一定の深さで止
るので安全であり、また乗客は複数のステップにより直
ちにデツキ上へ脱出することができる。

〔実施例〕

以下に、本発明を第１図〜第７図に示す実施例により説
明する。

第１図〜第４図に示す如く、本水中観光船の船体は船殻
ｌＯと、仕切壁２０と、バルクヘッド２１．２２と、デ
ツキ３０と、上部ハウジング３７を主要な構成部材とし
ている。船殻１０は、主として第１図及び第４図に示す
如く、中央船底板ｌｌ、この中央船底板１１の両外側縁
から上方に折曲形成された左右一対の中間舷側板１２．
各中間舷側板１２の上縁からそれぞれ左右両側方に折曲
形成された左右一対の側部船底板１３及び各側部船底板
１３の外側縁から上方に折曲形成された左右一対の外舷
側板１４よりなり、各板部材１１〜１４は、第２図及び
第３図に示す如く、前後方向に伸び、繊維強化プラスチ
ック（以下単にＦＲＰという）により互に一体に積層成
形されている。

各船底板１１．１３の前部は上方に湾曲して立上−６＝ リ、後部は折曲して立上っている。また、図示は省略し
たが、中央船底板ｌｌ上には鉛等よりなるバラストウェ
イトが固定され、船体の安定性を向上させている。船殻
１０のに面を覆うように設けられたデツキ３０は合板の
下面にＦＲＰｌｉ：積層してなり、船殻１０の上縁全周
に水密に固着されている。デツキ３０上には上部キャビ
ンを形成するＦＲＰ製のハウジング３７が設けられてい
る。

主として第２図及び第３図に示す如く、船殻１０内の前
部及び後部には、全周を船殻１０及びデツキ３０の内面
に水密に固着したバルクヘッド２１．２２が設けられて
前部及び後部フロート室Ｃ２Ｄを形成している。また、
主として第１図及び第２図に示す如く、前後のバルクヘ
ッド２１．２２の間には、下線が各中間舷側板１２と各
側部船底板１３の間の折曲部に水密に固着されて上方に
立ち上り、その他の外周縁がバルクヘッド２１，２２及
びデツキ３０に水密に固着された左右一対の仕切壁２０
が設けられて、船殻１０内の前後のバルクヘッド２１．
２２の間の部分を、中央船底板１１上方の水中キャビン
Ａと各側部船底板１３上方の左右一対の側部フロート室
Ｂとに水密に仕切っている。各側部フロート室Ｂは隔壁
２３によりそれぞれ５個の区画に水密に仕切られ、前部
フロート室Ｃも同様に隔壁２４により２区画に仕切られ
、各区画にはそれヂれデツキ３０に開口する水密の点検
穴（図示せず）が設けられている。後部フロート室りに
はデツキ３０に開口するハツチ（図示せず）が設けられ
、その内部には、船外ドライブ装置４９ａを備えた２基
の舶用エンジン４９及び発電機、燃料タンク等が収納さ
れている。各仕切壁２０、バルクヘッド２１．２２及び
隔壁２３．２４は合板の両面にＦＲＰを積層してなるも
ので、各部材相互間及び船殻１０との間は水密に一体に
接着されている。

水中キャビンＡは、外周縁が中央船底板１１゜両中間舷
側板１２．両仕切壁２０及びデツキ３０に固着された隔
壁２５により前室Ａ１及び後室へ２に水密に仕切られ、
隔壁２５に設けた窓穴２５ａにはアクリル樹脂よりなる
透明板２６が水密に当接固定されている。隔壁２５は隔
壁２３等と同様に合板の両面にＦＲＰを積層してなるも
のである。なお隔壁２５は、その延長上にある左右の隔
壁２３と一体としてバルクヘッドを構成し、仕切壁２０
を前後の２部分に分割するようにしてもよい。

第１図及び第３図に示す如く、デツキ３０には水中キャ
ビンへの前後両室Ａｌ、Ａ２内に開口する中央出入口３
１、前室Ａｌ内に開口する前部出入口３２及び後室Ａ２
内に開口する後部出入口３３が設けられ、各出入口３１
，３２，３３の上側にはそれぞれ袖壁３４，３５．３６
が設けられている。中央出入口３１には前室Ａ１及び後
室Ａ２とデツキ３０上を連絡する２個の中央ステップ４
５が設けられ、前後の出入口３２．３３にはそれぞれ前
室Ａ１及び後室Ａ２とデツキ３０上を連絡する前部ステ
ップ４６及び後部ステップ４７が設けられている。なお
、一方の（第１図において右側）の仕切壁２０と各バル
クヘッド２１．２２にはそれぞれステップＺＬ５，４ｆ
３，４７を通すための凹部２０ａ、２１ａ、２２ａが１
し成されている。

水中キャビンＡ内には乗客のための多数の椅子４日が設
けられている。

第１図及び第３図に示す如く、左右の中間舷側板１２に
は多数の窓穴４０がｄｑけられている。゛第６図及び第
一０図に詳細を示す如く、中間舷側板１２には窓穴４０
の全周に沿って内側に突出する段部４０ａが形成され、
この段部４０ａには窓穴４０を覆うアクリル樹脂製の透
明板４１が二液性めシールラバー４３を介して外側より
水密に当接さｈ、ねじ５８により中間舷側板１２に取り
付けられたステンレス鋼板製の枠板４２により固定され
ている。窓穴４０の上線の高さは、椅子４日に座った乗
客の顔の高さあるいはそれよりもやや低い程度とすれば
よい。

第５図〜第７図に示す如く、左右の中間舷側板１２の内
面には、各窓穴４０の段部４０ａの周囲に位置して、ア
ルミニウム鋳物製の窓枠５０がねじ５８により固定され
ている。窓枠５０の一１０部に形成された２対の突起５
２の間には愈着６０の突起６３がヒンジビン５４を介し
て枢支され、これにより愈着６０は上方に開閉自在とな
っている。

愈着６０はアルミニウム鋳物製の枠体６１と、その内側
に水密に溶接固定されたアルミニウム板６５よりなり、
枠体６１には片側の全周に沿って、係合溝６２が形成さ
れている。愈着６０は閉じられた状態においては、窓枠
５０内周の突縁５１が愈着６０の係合溝６０内の柔軟な
シール材６６に当接するようになっており、一方、第６
図に示す如く、ヒンジビン５４は突起６３に設けた長孔
６３ａ内を貫通しているので、ビン５６を介して窓枠５
０の突部５３に枢支された複数の締付ボルト５５を愈着
６０の各外周部の突起６４の係合凹部６４ａに係合して
蝶ナツト５７を締めれば、突縁５１がシール材６６に押
圧されて窓枠５０の内外部を水密にシールするようにな
っている。愈着６０は、第す図の右半部に示す如く、上
方に開かれた状態においては、仕切壁２０に枢支された
締付ボルト６８及び蝶ナツト６９により開状態に保持さ
れる。透明板４１にひび割れが生じた場合あるいは波浪
の激しい海上を航行する場合等には愈着６０を閉じて、
透明板４１が仮に破損しても水中キャビンＡ内に浸水す
ることがないように予防するものである。なお、２個の
中央ステップ４５の後側に位置する窓枠５０に設ける愈
着６０は開閉式とはせず、別途収納したものを必要に応
じて取り出して取り付けるようにする。

通常の使用ｔｚ際しては、乗客は水中キャビンＡ内の椅
子４Ｂに座り、左右の中間舷側板１２の窓穴４０に設け
た透明板４１より水中の様子を見物する。乗客は顔を透
明板４１に充分接近させることができるので、水平方向
から下方にわたり充分広い視野が得られる。仮に１枚ま
たは複数枚の透明板４１が破損して水中キャビンＡ内に
浸水することがあっても仕切壁２０及びバルクヘッド２
１゜２２により水中キャビン八から水密に仕切られた各
フロート室Ｂ、Ｃ，Ｄに浸水することはなく、各フロー
ト室Ｂ、Ｃ，Ｄにより充分な浮力が保たれる。従って、
水中キャビンＡ内への浸水により吃水線Ｗが多少上昇す
ることはあるが船が沈没するおそれはなく、また水中キ
ャビン内への浸水も吃水線Ｗまで達すればそれで止まる
。この状態における水中キャビンＡ内への浸水の深さは
大人ならば充分歩ける程度であるので、対応がおくれた
場合でもステップ４５〜４７から出入口３１，３２．３
３を通ってデツキ３ｏ上へ脱出することは容易である。

なお、本実施例においては水中キャビンＡ内を隔壁２５
により前後室ＡＩ、Ａ２に区画したので通常の浸水は前
後室ＡＩ、Ａ２の何れか一方に限られて浸水も少くなり
、また各室にそれぞれ２個のステップを設けているので
一層安全である。また、本実施例においては前後にもフ
ロート室Ｃ２Ｄを設けたが、側部フロート室Ｂを充分大
として浮力を確保することができれば、前後のフロート
室Ｃ，Ｄは必ずしも必要ではない。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第７図は本発明による水中観光船の一実施例を
示し、第１図は全体の横断断面図で第２図の１−１断面
図に相当し、第２図は第１図の■−ｎ断面図、第３図は
第１図のｍ−■の断面図、第４図は全体正面図、第５図
は愈着の一部を破断して上方に開いた状態における窓枠
及び愈着の正面図、第６図は第５図のＶｌ−Ｖｌ線に沿
った拡大断面図、第７図は第５図の■−■線に沿った拡
大断面図、第８図は従来例の全体横断面図である。 符号の説明 １０・・・船殻、１１・・・中央船底板、１２・・・中
間舷側板、１３・・・側部船底板、１４・・・外舷側板
、２０・・・仕切壁、３０・・・デツキ、３１，３２．
３３・・・出入口、４０・・壷窓穴、４１・・・透明板
、４５，４６．４７・・・ステップ、Ａ−・中水中キャ
ビン、Ｂ−−・フロート室（側部フロート室）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 前後方向に延びる中央船底板、この中央船底板の両外側
   縁から上方に折曲形成された左右一対の中間舷側板、各
   中間舷側板の上縁からそれぞれ左右両側方に折曲形成さ
   れた左右一対の側部船底板及び各側部船底板の外側縁か
   ら上方に折曲形成された左右一対の外舷側板よりなる船
   殻と、この船殻の上面を覆って同船殻に固定されたデッ
   キと、前記各中間舷側板と各側部船底板の間の折曲部付
   近に沿って前記船殻に下縁が水密に固着されると共に上
   方に立ち上って上縁が前記デッキに固定されて同船殻内
   を前記中央船底板上方の水中キャビン、と前記各側部船
   底板上方の左右一対のフロート室に水密に仕切る左右一
   対の仕切壁と、前記各中間舷側板に開口された複数の窓
   穴を覆って同中間舷側板に水密に当接固定された複数の
   透明板と、前記水中キャビン内に開口するよう前記デッ
   キに設けられた複数の出入口を通って同キャビン内と同
   デッキ上を連絡する複数のステップを備えてなる水中観
   光船。