JPH07246990A - 双胴型水中観光船 - Google Patents
双胴型水中観光船Info
- Publication number
- JPH07246990A JPH07246990A JP6037161A JP3716194A JPH07246990A JP H07246990 A JPH07246990 A JP H07246990A JP 6037161 A JP6037161 A JP 6037161A JP 3716194 A JP3716194 A JP 3716194A JP H07246990 A JPH07246990 A JP H07246990A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- underwater
- sightseeing boat
- catamaran
- underwater sightseeing
- hull
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 片方の船体が浸水しても船体全体の横傾斜が
小さく、安全で、かつ、建造コストの安価な双胴型水中
観光船を提供する。 【構成】 水中キャビン１ａを構成する主船体１を２つ
並設して成る双胴型水中観光船であって、主船体１の左
右両側のうち互いに連結する内側の舷側６′より外側に
ある外側舷側６に、この外側舷側６より外方に突出する
フロートタンク３をそれぞれ設ける。
小さく、安全で、かつ、建造コストの安価な双胴型水中
観光船を提供する。 【構成】 水中キャビン１ａを構成する主船体１を２つ
並設して成る双胴型水中観光船であって、主船体１の左
右両側のうち互いに連結する内側の舷側６′より外側に
ある外側舷側６に、この外側舷側６より外方に突出する
フロートタンク３をそれぞれ設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、海中の魚類や海底を見
物するための双胴型水中観光船に関する。
物するための双胴型水中観光船に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の双胴型の水中観光船について
は、従来、浮沈式の水中観光船が提案されている（特開
昭６０−２４０５９８号公報および実開昭６１−２５２
９８号公報参照）。
は、従来、浮沈式の水中観光船が提案されている（特開
昭６０−２４０５９８号公報および実開昭６１−２５２
９８号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】双胴型の水中観光船の
利点は、同一船長の単胴型の水中観光船に比べて船体が
２つあるため、乗客収容数及び観察窓数が２倍になる点
にある。ただ、双胴型の水中観光船は、観察窓が破損し
た場合、観察窓が破損した側の水中キャビンが浸水し、
船体全体の横傾斜が大きくなることである。
利点は、同一船長の単胴型の水中観光船に比べて船体が
２つあるため、乗客収容数及び観察窓数が２倍になる点
にある。ただ、双胴型の水中観光船は、観察窓が破損し
た場合、観察窓が破損した側の水中キャビンが浸水し、
船体全体の横傾斜が大きくなることである。
【０００４】乗客の安全性を考慮した場合、船体全体の
横傾斜を小さくすること、及び、水中キャビンの頭上空
間を充分に確保することが必要であるが、安全確保のた
めに、水中キャビンの高さを高くすると、船体が大型化
し、建造コスト高になる。本発明は、係る知見に基づい
て創案したものであり、その目的とするところは、片方
の船体が浸水しても船体全体の横傾斜が小さく、安全
で、かつ、建造コストの安価な双胴型水中観光船を提供
することにある。
横傾斜を小さくすること、及び、水中キャビンの頭上空
間を充分に確保することが必要であるが、安全確保のた
めに、水中キャビンの高さを高くすると、船体が大型化
し、建造コスト高になる。本発明は、係る知見に基づい
て創案したものであり、その目的とするところは、片方
の船体が浸水しても船体全体の横傾斜が小さく、安全
で、かつ、建造コストの安価な双胴型水中観光船を提供
することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成し得る本
発明の双胴型水中観光船は、水中キャビンを構成する主
船体を、２つ並設して成る双胴型水中観光船であって、
前記主船体の左右両側のうち、互いに連結する内側の舷
側より外側にある外側の舷側に、この外側の舷側より外
方に突出するフロートタンクをそれぞれ設けたことを特
徴とするものである。
発明の双胴型水中観光船は、水中キャビンを構成する主
船体を、２つ並設して成る双胴型水中観光船であって、
前記主船体の左右両側のうち、互いに連結する内側の舷
側より外側にある外側の舷側に、この外側の舷側より外
方に突出するフロートタンクをそれぞれ設けたことを特
徴とするものである。
【０００６】
【作用】上記のように、主船体の左右両側のうち、互い
に連結する内側の舷側より外側にある外側の舷側に、こ
の外側の舷側より外方に突出するフロートタンクをそれ
ぞれ設けることにより、復原力が増加し、片側の主船体
が浸水しても水中観光船の横傾斜を小さくできる。そし
て、水中キャビンの高さを低くすることができるため、
建造コストを低減できる。
に連結する内側の舷側より外側にある外側の舷側に、こ
の外側の舷側より外方に突出するフロートタンクをそれ
ぞれ設けることにより、復原力が増加し、片側の主船体
が浸水しても水中観光船の横傾斜を小さくできる。そし
て、水中キャビンの高さを低くすることができるため、
建造コストを低減できる。
【０００７】
【実施例】以下、図面を参照しながら本発明の実施例を
説明する。図１において、Ｋは双胴型の水中観光船であ
り、水中キャビン１ａを構成する主船体１を真横に２つ
並設することにより構成されている。この２つの主船体
１，１は、その間に設けた連結部１７によって互いに連
結されている。この連結部１７の内部は、フロートタン
クになっている。また、連結部１７の下面１７′は、水
面Ａより高さＤだけ高くなっている。
説明する。図１において、Ｋは双胴型の水中観光船であ
り、水中キャビン１ａを構成する主船体１を真横に２つ
並設することにより構成されている。この２つの主船体
１，１は、その間に設けた連結部１７によって互いに連
結されている。この連結部１７の内部は、フロートタン
クになっている。また、連結部１７の下面１７′は、水
面Ａより高さＤだけ高くなっている。
【０００８】主船体１は、船底５と左右両側の船側板
６，６′から構成されている。この２つの船側板６，
６′には、それぞれ、水面Ａより下側に位置して観察窓
４が設けられている。また、水中キャビン１ａ内に設け
た通路１１は、床面１８より一段高くなっており、浸水
時に、この上に立つと、乗客Ｂの首部が浸水後の水面Ｅ
より上になるようになっている。また、通路１１の両側
には、ベンチ１９，１９が設けれており、観察窓４に向
かい合うようにベンチ１９に坐った乗客Ｂは、観察窓４
を通して楽に海中を見物できるようになっている。
６，６′から構成されている。この２つの船側板６，
６′には、それぞれ、水面Ａより下側に位置して観察窓
４が設けられている。また、水中キャビン１ａ内に設け
た通路１１は、床面１８より一段高くなっており、浸水
時に、この上に立つと、乗客Ｂの首部が浸水後の水面Ｅ
より上になるようになっている。また、通路１１の両側
には、ベンチ１９，１９が設けれており、観察窓４に向
かい合うようにベンチ１９に坐った乗客Ｂは、観察窓４
を通して楽に海中を見物できるようになっている。
【０００９】一方、主船体１の左右両側の船側板６，
６′のうち、連結部１７によって連結した内側の船側板
６′より外側にある外側の船側板６に、この外部側６よ
り外方に突出するフロートタンク３を設け、復原力の増
加を計っている。このフロートタンク３の下面７は、連
結部１７の下面１７′と同様に、水面Ａから高さＤだけ
高い位置にあり、航行時の抵抗や波浪の影響を低減する
ようになっている。
６′のうち、連結部１７によって連結した内側の船側板
６′より外側にある外側の船側板６に、この外部側６よ
り外方に突出するフロートタンク３を設け、復原力の増
加を計っている。このフロートタンク３の下面７は、連
結部１７の下面１７′と同様に、水面Ａから高さＤだけ
高い位置にあり、航行時の抵抗や波浪の影響を低減する
ようになっている。
【００１０】図２〜図４に示すように、水中観光船Ｋ
は、その船首部に船首隔壁１３を備え、その前方に船首
タンク１５を形成する一方、船尾部に機関室隔壁１４を
備え、その後方に機関室１２を形成している。そして、
両隔壁１３，１４の中間部が水中キャビン１ａになって
いる。この水中キャビン１ａの前後には、それぞれ、階
段１６が設けられ、上甲板９から水中キャビン１ａに自
由に出入り可能になっている。また、上甲板９上には、
甲板室１０が配置されており、図示しない操舵室や客室
になっている。
は、その船首部に船首隔壁１３を備え、その前方に船首
タンク１５を形成する一方、船尾部に機関室隔壁１４を
備え、その後方に機関室１２を形成している。そして、
両隔壁１３，１４の中間部が水中キャビン１ａになって
いる。この水中キャビン１ａの前後には、それぞれ、階
段１６が設けられ、上甲板９から水中キャビン１ａに自
由に出入り可能になっている。また、上甲板９上には、
甲板室１０が配置されており、図示しない操舵室や客室
になっている。
【００１１】上記した浸水後の水面Ｅは、次のように考
えると簡単である。すなわち、浮力消去法では、 浸水した容積＝フロートタンクや船首タンク及び機関室
等の浸水しない部分のうち２つの水面Ａ〜Ｅ間にある容
積 となるので、先ず、浸水した重量が船体中心線Ｈ上にあ
ると仮定して横傾斜なしの水平沈下量を想定し、この重
量に相当する容積で水面Ａに平行な水面、すなわち、水
面Ａ上で、かつ、浸水しない部分の体積と釣り合う水面
Ａ′を算出する（図５参照）。
えると簡単である。すなわち、浮力消去法では、 浸水した容積＝フロートタンクや船首タンク及び機関室
等の浸水しない部分のうち２つの水面Ａ〜Ｅ間にある容
積 となるので、先ず、浸水した重量が船体中心線Ｈ上にあ
ると仮定して横傾斜なしの水平沈下量を想定し、この重
量に相当する容積で水面Ａに平行な水面、すなわち、水
面Ａ上で、かつ、浸水しない部分の体積と釣り合う水面
Ａ′を算出する（図５参照）。
【００１２】次に、上記の浸水した重量を船体中心線Ｈ
から右舷側の主船体の中心線Ｉまで横移動して傾斜角を
求めると、最終的に沈下横傾斜した水面Ｅが得られる。
この時の傾斜角θは、浸水後の水面Ｅにおける復原力に
比例するので、浸水後の復原力が大きい程、傾斜角θが
小さいことになる。上記水面Ｅにおける復原力は、船体
の長さ方向の中心線Ｈに対する浸水しない区画部分の水
線面積の２次モーメントに比例する。また、この水線面
積の２次モーメントは、浸水しない区画の幅の２乗に比
例するため、復原力を大きくするには、浸水した側で、
かつ、できるだけ外方に浸水しない区画（フロートタン
ク）を設けると有利であることが分かる。
から右舷側の主船体の中心線Ｉまで横移動して傾斜角を
求めると、最終的に沈下横傾斜した水面Ｅが得られる。
この時の傾斜角θは、浸水後の水面Ｅにおける復原力に
比例するので、浸水後の復原力が大きい程、傾斜角θが
小さいことになる。上記水面Ｅにおける復原力は、船体
の長さ方向の中心線Ｈに対する浸水しない区画部分の水
線面積の２次モーメントに比例する。また、この水線面
積の２次モーメントは、浸水しない区画の幅の２乗に比
例するため、復原力を大きくするには、浸水した側で、
かつ、できるだけ外方に浸水しない区画（フロートタン
ク）を設けると有利であることが分かる。
【００１３】この点、従来の双胴船は、本発明のフロー
トタンクに相当するものがないため、片舷時の横傾斜が
大きくなる。これを小さくするには、船体の前後部に浸
水しない大きな区画を設ける必要がある。このため、水
中キャビンの長さが短くなり、乗船客数が減少すること
になる。これに対し、本発明では、浸水後の横傾斜に一
番有効な外側の舷側にフロートタンク３を設けて横傾斜
を低減させているため、船体の前後に大きな区画を必要
とせず、その分、水中キャビン１ａの長さを大きくする
ことが可能である。
トタンクに相当するものがないため、片舷時の横傾斜が
大きくなる。これを小さくするには、船体の前後部に浸
水しない大きな区画を設ける必要がある。このため、水
中キャビンの長さが短くなり、乗船客数が減少すること
になる。これに対し、本発明では、浸水後の横傾斜に一
番有効な外側の舷側にフロートタンク３を設けて横傾斜
を低減させているため、船体の前後に大きな区画を必要
とせず、その分、水中キャビン１ａの長さを大きくする
ことが可能である。
【００１４】また、本発明では、フロートタンク３，３
が水面Ａより上方に位置しているから、航行時における
推進抵抗の増加を防止できる一方、波浪の影響による船
体動揺が大きくなるのを防止できる。図６は、本発明の
他の実施例を示すものであり、フロートタンク３の下面
７を、水面Ａに位置する外側の船側板６の上端６０から
外方に向けて斜め上方に傾斜する傾斜面にする一方、主
船体１とフロートタンク３との仕切壁８を、主船体１の
外側船側板６より内側に寸法Ｃだけ突出させてフロート
タンク３の横断面積を増加させ、沈下量及び横傾斜を減
少を計っている。ここで、フロートタンク３の内側下部
にあるコーナー部は、傾斜面８′にして乗客の安全を計
っている。
が水面Ａより上方に位置しているから、航行時における
推進抵抗の増加を防止できる一方、波浪の影響による船
体動揺が大きくなるのを防止できる。図６は、本発明の
他の実施例を示すものであり、フロートタンク３の下面
７を、水面Ａに位置する外側の船側板６の上端６０から
外方に向けて斜め上方に傾斜する傾斜面にする一方、主
船体１とフロートタンク３との仕切壁８を、主船体１の
外側船側板６より内側に寸法Ｃだけ突出させてフロート
タンク３の横断面積を増加させ、沈下量及び横傾斜を減
少を計っている。ここで、フロートタンク３の内側下部
にあるコーナー部は、傾斜面８′にして乗客の安全を計
っている。
【００１５】図７は、本発明の更に他の実施例を示すも
のであり、図６の実施例のものより、フロートタンク３
の横断面積を更に増加させため、フロートタンク３と外
側の船側板６との接続部６０′を水面Ａより、若干、下
方に位置させている。更に、この例では、主船体１と連
結部１７との仕切壁８′を、主船体１の内側の船側板
６′より内側に寸法Ｃだけ突出させて連結部１７の横断
面積を増加させている。
のであり、図６の実施例のものより、フロートタンク３
の横断面積を更に増加させため、フロートタンク３と外
側の船側板６との接続部６０′を水面Ａより、若干、下
方に位置させている。更に、この例では、主船体１と連
結部１７との仕切壁８′を、主船体１の内側の船側板
６′より内側に寸法Ｃだけ突出させて連結部１７の横断
面積を増加させている。
【００１６】また、図８は、水中キャビン１ａの変形例
を示すものであり、水中キャビン１ａの上部に開口２０
を設け、この開口２０から甲板室１０内に直接脱出でき
るようになっている。
を示すものであり、水中キャビン１ａの上部に開口２０
を設け、この開口２０から甲板室１０内に直接脱出でき
るようになっている。
【００１７】
【発明の効果】上記のように、本発明は、水中キャビン
を構成する主船体を、２つ並設して成る双胴型水中観光
船であって、前記主船体の左右両側のうち、互いに連結
する内側の舷側より外側にある外側の舷側に、この外側
の舷側より外方に突出するフロートタンクをそれぞれ設
けたから、片方の船体が浸水しても船体全体の横傾斜が
小さくなる。その結果、安全性が従来に比べて格段に向
上する。
を構成する主船体を、２つ並設して成る双胴型水中観光
船であって、前記主船体の左右両側のうち、互いに連結
する内側の舷側より外側にある外側の舷側に、この外側
の舷側より外方に突出するフロートタンクをそれぞれ設
けたから、片方の船体が浸水しても船体全体の横傾斜が
小さくなる。その結果、安全性が従来に比べて格段に向
上する。
【００１８】また、水中キャビンの高さを殊更、高くす
る必要がないから、建造コストを低減できる。また、フ
ロートタンクを水面Ａより高くすると、航行時の推進抵
抗を低減できると共に、波浪の影響を低減できる。
る必要がないから、建造コストを低減できる。また、フ
ロートタンクを水面Ａより高くすると、航行時の推進抵
抗を低減できると共に、波浪の影響を低減できる。
【図１】図２のＩ−Ｉ断図面である。
【図２】本発明に係る双胴型水中観光船の一部断面を含
む側面図である。
む側面図である。
【図３】図２のIII −III 断面図である。
【図４】図２のIV−IV断面図である。
【図５】本発明に係る双胴型水中観光船の横傾斜説明図
である。
である。
【図６】本発明に係る双胴型水中観光船の他の実施例を
示す横断面図である。
示す横断面図である。
【図７】本発明に係る双胴型水中観光船の更に他の実施
例を示す横断面図である。
例を示す横断面図である。
【図８】本発明に係る双胴型水中観光船の更に他の実施
例を示す横断面図である。
例を示す横断面図である。
１ 主船体 １ａ 水中キャビン ３ フロートタンク ６ 外側の船側板 ６′内側の船側板 Ｋ 双胴型水中観光
船
船
Claims (4)
- 【請求項１】 水中キャビンを構成する主船体を、２つ
並設して成る双胴型水中観光船であって、前記主船体の
左右両側のうち、互いに連結する内側の舷側より外側に
ある外側の舷側に、この外側の舷側より外方に突出する
フロートタンクをそれぞれ設けて成る双胴型水中観光
船。 - 【請求項２】 フロートタンクの大部分を水面（Ａ）よ
り上方に位置させた請求項１記載の双胴型水中観光船。 - 【請求項３】 主船体とフロートタンクとの仕切壁を、
主船体の外側の舷側板より内側に突出させた請求項１又
は２記載の双胴型水中観光船。 - 【請求項４】 水中キャビンの上部に開口を設けた請求
項１、２又は３記載の双胴型水中観光船。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6037161A JPH07246990A (ja) | 1994-03-08 | 1994-03-08 | 双胴型水中観光船 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6037161A JPH07246990A (ja) | 1994-03-08 | 1994-03-08 | 双胴型水中観光船 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07246990A true JPH07246990A (ja) | 1995-09-26 |
Family
ID=12489882
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6037161A Pending JPH07246990A (ja) | 1994-03-08 | 1994-03-08 | 双胴型水中観光船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07246990A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100390344B1 (ko) * | 1997-11-26 | 2004-04-03 | 이시다조오센켄세쯔 카부시키가이샤 | 수중전망선 |
| WO2016175419A1 (ko) * | 2015-04-29 | 2016-11-03 | 주식회사 에스컴텍 | 블럭 분할 조립식 쌍동선 |
-
1994
- 1994-03-08 JP JP6037161A patent/JPH07246990A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100390344B1 (ko) * | 1997-11-26 | 2004-04-03 | 이시다조오센켄세쯔 카부시키가이샤 | 수중전망선 |
| WO2016175419A1 (ko) * | 2015-04-29 | 2016-11-03 | 주식회사 에스컴텍 | 블럭 분할 조립식 쌍동선 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20020326 |