JPH06278683A - 水中観光船 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 前後方向に延びる水中キャビンの上半部両側
に左右一対のフロート室を形成した水中観光船におい
て、船体の傾斜に対する復元力及び安定性を高める。 【構成】 前後方向に延びる水中キャビンＡと、この水
中キャビンの上半部両側に一体的にかつ水密に形成した
左右一対のフロート室Ｂにより水中観光船の船体を形成
する。水中キャビンＡの下半部両側壁を形成する中間舷
側板１２に形成した複数の窓穴４０を透明板４１により
液密に覆い、前記水中キャビンＡ内と船体の上側を少な
くとも１個の出入口３１，３２，３３により連絡する。
各フロート室Ｂは前記水中キャビンＡの上半部両側の前
後方向ほゞ全長にわたり形成し、前記水中キャビンＡの
床部を形成する中央船底板１１にはバラストウエイト１
９を一体的に形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、乗客が海中等の水中の
様子を見物することができる水中観光船に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の水中観光船においては、
例えば図８の横断面図に示す如く、船殻１の船底部１ａ
に船内に向かって立ち上がる水箱２を水密に固着し、こ
の水箱２の底を透明板３として、乗客は上方から透明板
３を通して水中の様子を見物していた。そして、水箱２
の上縁２ａは如何なる状況においても常に吃水線Ｗより
も上方に位置するようにして、仮に透明板３が破損した
場合であっても侵入する水は水箱２内に止まり、浸水に
より船が沈没することがないようにしていた。

【０００３】しかしながら、かかる従来技術では水箱２
が邪魔になって乗客は顔を透明板３に近付けることがで
きないので水中を見ることができる視野が狭く限られ、
また上方のみからしか水中を見ることができないので、
水中の見物を充分に楽しむことができないという問題が
あった。これを解決するために船の吃水を深くして、舷
側の水中に位置する部分に透明板を備えた窓を設けるこ
とが考えられる。しかしながら、このようなものは、も
し透明板が破損すれば浸水により船が沈没する危険があ
るので、実用に供することができないという問題があっ
た。

【０００４】このような問題を解決する技術としてオー
ストラリヤ特許願第３１４０７／８４号（昭和６０年２
月７日出願公開）で開示された技術がある。これは、前
後方向に延びて内部に乗客を乗せる船殻両側面の下半部
に複数の覗き窓を並べて設けると共にこの覗き窓より上
側の船殻両側面の外側にバラストタンク及び浮力タンク
を一体的に設け、覗き窓の位置が水面よりも下となるよ
うにバラストタンクに水を入れて吃水を深めたものであ
る。このような技術によれば、乗客は覗き窓に接近して
水平方向からも水中を見物することができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このように船体両側の
バラストタンクに水を入れて吃水を調整し更には潜水す
ることは潜水艦などでよく行われているが、上記従来技
術のように船殻の上部両側に位置するバラストタンクに
吃水を調整するために水を入れると船の重心位置が高く
なるので船が傾斜した場合の復元力が減少し、一般の乗
客を乗せる客船では船舶の安全規則上の問題が生じる。
またバラストタンク内の水は自由に流動するので、特に
波が荒い場合などの安定性に悪影響を及ぼす。

【０００６】本発明は船殻の水中部分に設けた透明板に
乗客が接近して水中を見物することができるようにした
この種の水中観光船において、前述のような各問題を解
決することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】このために、本発明によ
る水中観光船は、図１〜図７に例示するように、前後方
向に延びる水中キャビンＡとこの水中キャビンの上半部
両側に一体的にかつ水密に形成した左右一対のフロート
室Ｂにより船体を形成し、外面が水面下の水と常に接し
て前記水中キャビンＡの下半部両側壁を形成する中間舷
側板１２に形成した複数の窓穴４０を透明板４１により
液密に覆い、前記水中キャビンＡ内と前記船体の上側を
少なくとも１個の出入口３１，３２，３３により連絡し
てなる水中観光船において、前記各フロート室Ｂは前記
水中キャビンＡの上半部両側の前後方向ほゞ全長にわた
り形成し、また前記水中キャビンＡの床部を形成する中
央船底板１１と一体的にバラストウエイト１９を設けた
ことを特徴とするものである。

【０００８】

【作用】本水中観光船の航走中などに、乗客は水中キャ
ビンＡ内に入って左右の中間舷側板１２に設けた透明板
４１より水中の様子を見物する。左右の各フロート室Ｂ
は水中キャビンＡの上半部両側の前後方向ほゞ全長にわ
たり形成され、またバラストウエイト１９は水中キャビ
ンＡ下部の中央船底板１１と一体的に設けられているの
で、浮力の中心が高くなると共に重心は低下し、従って
水中観光船が大きく傾斜した場合でも復元性はきわめて
大きい。

【０００９】仮に１枚または複数の透明板４１が破損し
て水中キャビンＡ内に浸水することがあっても、水中キ
ャビンＡの上半部両側に設けられた側部フロート室Ｂは
水密に形成されているのでその内部に浸水することはな
く、従って浮力は保たれ、船の吃水線が多少上昇するこ
とはあるが沈没することはなく、水中キャビンＡ内に侵
入した水も上昇した吃水線まで達すればそこで止まり、
それ以上浸水することはない。この状態では水中キャビ
ンＡ両側の前後方向ほゞ全長にわたり形成されたフロー
ト室Ｂにより船の両側部分の浮力が大となるので、船体
の上側に脱出した乗客が片側に寄った場合でも水中観光
船の傾斜は僅かである。

【００１０】

【発明の効果】上述のように、本発明の水中観光船によ
れば、水中キャビン内の乗客は水中キャビンＡ下半部の
両側壁を形成する中間舷側板に設けた窓穴を覆う透明板
に接近して水中を眺めることができるので水平方向から
下方にわたり充分広い視野が得られ水中の見物を充分に
楽しむことができる。また本発明の水中観光船は傾斜し
た場合の復元性が大きいので転覆の恐れはなく、きわめ
て安全である。

【００１１】仮に透明板が破損した場合でもフロート室
内に浸水することはないのでその浮力により船が沈没す
るおそれはなく、また水中キャビン内への浸水も一定の
深さで止まるので安全であり、乗客は出入口により水中
キャビン内から直ちに船体の上側へ脱出することができ
る。また船体の上側に脱出した乗客が片側に寄った場合
でも水中観光船の傾斜は僅かであるので転覆の恐れはな
く安全である。

【００１２】

【実施例】以下に、本発明を図１〜図７に示す実施例に
より説明する図１〜図４に示す如く、本水中観光船の船
体は、船殻１０と、デッキ３０と、バルクヘッド２１，
２２と、デッキ３０と、上部ハウジング３７を主要な構
成部材としている。船殻１０は、主として図１及び図４
に示す如く、中央船底板１１，この中央船底板１１の両
外側縁から上方に折曲形成された左右一対の中間舷側板
１２，各中間舷側板１２の上縁からそれぞれ左右両側方
に折曲形成された左右一対の側部船底板１３及び各側部
船底板１３の外側縁から上方に折曲形成された左右一対
の外舷側板１４よりなり、各板部材１１〜１４は、図２
及び図３に示す如く、前後方向に伸び、繊維強化プラス
チック（以下単にＦＲＰという）により互いに一体に積
層成形されている。各船底板１１，１３の前部は上方に
湾曲して立ち上がり、後部は折曲して立ち上がってい
る。中央船底板１１上には鉛等よりなるバラストウエイ
ト１９が一体的に固定され、船体の安定性を向上させる
と共に、吃水線が図１及び図４のＷの位置となるように
している。船殻１０の上面を覆うように設けられたデッ
キ３０は合板の下面にＦＲＰを積層してなり、船殻１０
の上縁全周に水密に固着されている。デッキ３０上には
上部キャビンを形成するＦＲＰ製のハウジング３７が設
けられている。

【００１３】主として図２及び図３に示す如く、船殻１
０内の前部及び後部には、全周を船殻１０及びデッキ３
０の内面に水密に固着したバルクヘッド２１，２２が設
けられて前部及び後部フロート室Ｃ，Ｄを形成してい
る。また、主として図１及び図２に示す如く、前後のバ
ルクヘッド２１，２２の間には、下縁が各中間舷側板１
２と各側部船底板１３の間の折曲部に水密に固着されて
上方に立ち上がり、その他の外周縁がバルクヘッド２
１，２２及びデッキ３０に水密に固着された左右一対の
仕切壁２０が設けられて、船殻１０内の前後のバルクヘ
ッド２１，２２の間の部分全部を、中央船底板１１上方
の水中キャビンＡと各側部船底板１３上方の左右一対の
側部フロート室Ｂとに水密に仕切っている。このように
して、水中観光船の船体は、前後方向に延びる水中キャ
ビンＡとこの水中キャビンの上半部両側に一体的にかつ
水密に形成した左右一対のフロート室Ｂとを備えて形成
される。各側部フロート室Ｂは隔壁２３によりそれぞれ
５個の区画に水密に仕切られ、前部フロート室Ｃも同様
に隔壁２４により２区画に仕切られ、各区画にはそれぞ
れデッキ３０に開口する水密の点検穴（図示省略）が設
けられている。後部フロート室Ｄにはデッキ３０に開口
するハッチ（図示省略）が設けられ、その内部には、船
外ドライブ装置４９ａを備えた２基の舶用エンジン４９
及び発電機，燃料タンク等が収納されている。各仕切壁
２０、バルクヘッド２１，２２及び隔壁２３，２４は合
板の両面にＦＲＰを積層してなるもので、各部材相互間
及び船殻１０との間は水密に一体的に接着されている。

【００１４】水中キャビンＡは、外周縁が中央船底板１
１，両中間舷側板１２，両仕切壁２０及びデッキ３０に
固着された隔壁２５により前室Ａ１及び後室Ａ２に水密
に仕切られ、隔壁２５に設けた窓孔２５ａにはアクリル
樹脂よりなる透明板２６が水密に当接固定されている。
隔壁２５は隔壁２３等と同様に合板の両面にＦＲＰを積
層してなるものである。なお隔壁２５は、その延長上に
ある左右の隔壁２３と一体としてバルクヘッドを構成
し、仕切壁２０を前後の２部分に分割するようにしても
よい。

【００１５】図１及び図３に示す如く、デッキ３０には
水中キャビンＡの前後両室Ａ１，Ａ２内に開口する中央
出入口３１、前室Ａ１内に開口する前部出入口３２及び
後室Ａ２内に開口する後部出入口３３が設けられ、各出
入口３１，３２，３３の上側にはそれぞれ袖壁３４，３
５，３６が設けられている。中央出入口３１には前室Ａ
１及び後室Ａ２とデッキ３０上を連絡する２個の中央ス
テップ４５が設けられ、前後の出入口３２，３３にはそ
れぞれ前室Ａ１及び後室Ａ２とデッキ３０上を連絡する
前部ステップ４６及び後部ステップ４７が設けられてい
る。なお、一方の（図１において右側）の仕切壁２０と
各バルクヘッド２１，２２にはそれぞれステップ４５，
４６，４７を通すための凹部２０ａ，２１ａ，２２ａが
形成されている。水中キャビンＡ内には乗客のための多
数の椅子４８が設けられている。

【００１６】図１及び図３に示す如く、外面が水面下の
水と常に接して前記水中キャビンＡの下半部両側壁を形
成する中間舷側板１２には多数の窓穴４０が設けられて
いる。図６及び図７に詳細を示す如く、中間舷側板１２
には窓穴４０の全周に沿って内側に突出する段部４０ａ
が形成され、この段部４０ａには窓穴４０を覆うアクリ
ル樹脂製の透明板４１が二液性のシールラバー４３を介
して外側より水密に当接され、ねじ５８により中間舷側
板１２に取り付けられたステンレス鋼板製の枠板４２に
より固定されている。窓穴４０の上縁の高さは、椅子４
８に座った乗客の顔の高さあるいはそれよりもやや低い
程度とすればよい。

【００１７】図５〜図７に示す如く、左右の中間舷側板
１２の内面には、各窓穴４０の段部４０ａの周囲に位置
して、アルミニウム鋳物製の窓枠５０がねじ５８により
固定されている。窓枠５０の上部に形成された２対の突
起５２の間には窓蓋６０の突起６３がヒンジピン５４を
介して枢支され、これにより窓蓋６０は上方に開閉自在
となっている。窓蓋６０はアルミニウム鋳物製の枠体６
１と、その内側に水密に溶接固定されたアルミニウム板
６５よりなり、枠体６１には片側の全周に沿って、係合
溝６２が形成されている。窓蓋６０は閉じられた状態に
おいては、窓枠５０内周の突縁５１が窓蓋６０の係合溝
６２内の柔軟なシール材６６に当接するようになってお
り、一方、図６に示す如く、ヒンジピン５４は突起６３
に設けた長孔６３ａ内を貫通しているので、ピン５６を
介して窓枠５０の突部５３に枢支された複数の締付ボル
ト５５を窓蓋６０の各外周部の突起６４の係合凹部６４
ａに係合して蝶ナット５７を締めれば、突縁５１がシー
ル材６６に押圧されて窓枠５０の内外部を水密にシール
するようになっている。窓蓋６０は、図５の右半部に示
す如く、上方に開かれた状態においては、仕切壁２０に
枢支された締付ボルト６８及び蝶ナット６９により開状
態に保持される。透明板４１にひび割れが生じた場合あ
るいは波浪の激しい海上を航行する場合等には窓蓋６０
を閉じて、透明板４１が仮に破損しても水中キャビンＡ
内に浸水することがないように予防するものである。な
お、２個の中央ステップ４５の後側に位置する窓枠５０
に設ける窓蓋６０は開閉式とはせず、別途収納したもの
を必要に応じて取り出して取り付けるようにする。

【００１８】通常の使用に際しては、乗客は水中キャビ
ンＡ内の椅子４８に座り、左右の中間舷側板１２の窓穴
４０に設けた透明板４１より水中の様子を見物する。乗
客は顔を透明板４１に充分接近させることができるの
で、水平方向から下方にわたり充分広い視野が得られ
る。

【００１９】左右の各フロート室Ｂは水中キャビンＡの
上半部両側の前後方向ほゞ全長にわたり形成され、また
バラストウエイト１９は水中キャビンＡ下部の中央船底
板１１に一体的に形成されているので、浮力の中心が高
くなると共に重心は低下する。このため図示の実施例の
ものでは、船体を９０度以上横に傾斜させても確実に復
元するなど、きわめて大きい復元性を得ている。

【００２０】仮に１枚または複数枚の透明板４１が破損
して水中キャビンＡ内に浸水することがあっても仕切壁
２０及びバルクヘッド２１，２２により水中キャビンＡ
から水密に仕切られた各フロート室Ｂ，Ｃ，Ｄに浸水す
ることはなく、各フロート室Ｂ，Ｃ，Ｄにより充分な浮
力が保たれる。従って、水中キャビンＡ内への浸水によ
り吃水線Ｗが多少上昇することはあるが船が沈没するお
それはなく、また水中キャビン内への浸水も吃水線Ｗま
で達すればそれで止まる。この状態における水中キャビ
ンＡ内への浸水の深さは大人ならば充分歩ける程度であ
るので、対応がおくれた場合でもステップ４５〜４７か
ら出入口３１，３２，３３を通ってデッキ３０上へ脱出
することは容易である。この状態では水中キャビンＡ両
側の前後方向ほゞ全長にわたり形成されたフロート室Ｂ
により船の両側部分の浮力は大であり双胴船のような浮
力特性となるので、デッキ３０上に避難した乗客が片側
に寄った場合でも船体の傾斜は僅かであり、転覆の恐れ
はない。従ってそのまま自力または曳航により帰港する
することもできる。

【００２１】なお、本実施例においては水中キャビンＡ
内を隔壁２５により前後室Ａ１，Ａ２に区画したので通
常の浸水は前後室Ａ１，Ａ２の何れか一方に限られて浸
水も少なくなり、また各室にそれぞれ２個の出入口及び
ステップを設けているので一層安全である。また、本実
施例においては前後にもフロート室Ｃ，Ｄを設けたが、
側部フロート室Ｂを充分大として浮力を確保することが
できれば、前後のフロート室Ｃ，Ｄは必ずしも必要では
ない。

【００２２】また本発明の水中観光船の船体は、上記実
施例のようにＦＲＰにより成形する代わりに鉄板あるい
はアルミニウム板により形成してもよく、中央船底板を
他の部分よりも厚い鉄板とすることにより中央船底板と
バラストウエイトを一体的に形成してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明による水中観光船の一実施例の、図２
の１−１断面図に相当する全体の横断断面図でである。

【図２】 図１の２−２断面図である。

【図３】 図１の３−３断面図である。

【図４】 図１に示す実施例の全体正面図である。

【図５】 図１に示す実施例の窓蓋の一部を破断して上
方に開いた状態における窓枠及び窓蓋の部分拡大正面図
である。

【図６】 図５の６−６線に沿った拡大断面図である。

【図７】 図５の７−７線に沿った拡大断面図である。

【図８】 従来例の全体横断面図である。

【符号の説明】

１１…中央船底板、１２…中間舷側板、１９…バラスト
ウエイト、３１，３２，３３…出入口、４０…窓穴、４
１…透明板、Ａ…水中キャビン、Ｂ…側部フロート室。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前後方向に延びる水中キャビンとこの水
   中キャビンの上半部両側に一体的にかつ水密に形成した
   左右一対のフロート室により船体を形成し、外面が水面
   下の水と常に接して前記水中キャビンの下半部両側壁を
   形成する中間舷側板に形成した複数の窓穴を透明板によ
   り液密に覆い、前記水中キャビン内と前記船体の上側を
   少なくとも１個の出入口により連絡してなる水中観光船
   において、前記各フロート室は前記水中キャビンの上半
   部両側の前後方向ほゞ全長にわたり形成し、また前記水
   中キャビンの床部を形成する中央船底板と一体的にバラ
   ストウエイトを設けたことを特徴とする水中観光船。