FR2831133A1 - Navire de croisiere ou de loisirs de grande largeur - Google Patents

Navire de croisiere ou de loisirs de grande largeur Download PDF

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Abstract

L'invention concerne un navire de croisière ou de loisirs comportant un espace public (4) principal situé autour du plan longitudinal axial du navire, espace situé au pied de superstructures (3) longitudinales bâbord et tribord qui sont éloignées du plan longitudinal axial du navire de sorte que le la largeur (5) de l'ensemble constitué des superstructures (3) longitudinales et de l'espace public (4) principal est significativement plus grande que la largeur (6) du navire à la flottaison.Le navire selon l'invention est particulièrement destiné à la croisière de masse.

Description

(7) est compris entre 15 degrés à 60 dogrés.
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La présente invention concerne un navire de croisière ou de loisirs de grande largeur du genre comportant un espace public principal ouvert ou semi-ouvert bordé par des
superstructures longitudinales.
S Dans la présente description et dans les revendications:
- l' expression " espace public principal" désigne un espace de dimensions significatives composé de une ou plusieurs zones dédiées principalement à l' usage des passagers; - l' expression " espace public principal ouvert " désigne un espace public principal qui est ouvert vers l'extérieur, principalement sur son dessus; - l' expression " espace public principal semi-ouvert " désigne un espace public principal ouvert auquel on a ajouté un ou plusieurs éléments fixes ou mobiles, principalement en partie haute, qui ont pour fonction d'y limiter l'entrée du soleil, du vent ou des intempéries; - les expressions " longueur " et " largeur " désigne respectivement la dimension dans le sens longitudinal du navire (sens de marche normale) et la dimension dans le sens tranaversal du navire i l'expression " ensemble des superstructures " désigne la partie du navire situce au-dessus du niveau moyen du pont de compartimentage, pont qui couvre les cloisons étanches de compartimentage; - l'expression " superstructure longitudinale " désigne une partie significative de l' ensemble des superstructures dont la longueur est plus grande que la largeur; - l'expression " _uvres vives de proportions classiques " désigne des _uvres vives dont le rapport de la longueur à la floLtaison sur la largeur à la floLtaison est compris entre 4 et 10, comme la plupart des paqueLots ou yachts de
loisir actuels.
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Les navires destinés à la croisière ou aux loisirs que sont les paqueLots de croisières et les grands yachÉs sont habituellement des monocoques monoblocs composés de ponts dont S la largeur est identique ou proche de la largeur du navire à la flottaison. Les espaces publics ouverts ou semiouverts sont généralement situés sur les ponts supérieurs. Afin de répondre à une demande touj ours croissante d' augmenter la densité de cabines et de locaux donnant sur l'extérieur, certains concepÉs de navire possèdent un espace public principal longitudinal bordé de superstructures longitudinales verticales bâbord et triLord o sont logés principalement des cabines d'o on voit l'extérieur, soit vers la mer si elles sont situces sur le coté éloigné de l'axe du navire, soit vers l'espace public principal en question si elles sont situces du coté proche de l'axe du navire. Ces concepÉs de navires ont une largeur totale égale ou proche de leur largeur à la floLtaison. Dans le cas ou le navire est un monocoque, sa section transversale en forme proche du U ne permet pas d'obtenir un volume d' air au-dessus de l'espace public principal suffisamment large pour que l'espace public et les cabines et locaux donnant sur cet espace public soient conviviaux, agréables et suffisament ensoleillés, élargir entièrement le navire n'étant pas avantageux, notamment pour des raisons d'inconfort au roulis (la période propre au roulis du navire deviendrait trop courte); on peut résoudre cet inconvénient en réalisant un navire multicoque, ce qui amène d'autres inconvénients comme un coût de construction élevé des
parties immergées.
La présente invention vise à éviter les divers inconvénients ci-dessus, par l' utilisation d' un nouveau principe de conception qui permet d'obtenir des espaces extérieurs ou
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donnant sur l'extérieur nombreux, conviviaux et fonctionnels
tout en répondant aux exigences de confort et de sécurité.
Le navire conforme à la présente invention, du genre comportant un espace public principal ouvert ou semi-ouvert situé autour du plan longitudinal axial du navire, espace situé au pied de superstructures longitudinales bâbord et triLord, est caractérisé en ce que ces superstructures longitudinales babord et tribord qui bordent l'espace public sont éloignées du plan longitudinal axial du navire de sorte que la largeur de l' ensemble constitué des superstructures longitudinales et de l'espace public est significativement plus grande que la largeur du navire à la flottaison, le rapport de la largeur de l' ensemble constitué des superstructures longitudinales et de l'espace public sur la largeur du navire à la floLtaison étant compris entre 1,3 et 3, et de préférence entre 1,6 et 2,5. Par ce fait, l'inertie traneversale des masses du navire est augmentée, ce qui rend son mouvement de roulis plus lent et moins sensible aux houles de période courte. De plus, le volume au-dessus de l'espace public devient plus grand, l'espace public devient plus convivial et plus fonctionnel, les locaux situés dans les superstructures longitudinales et donnant sur l'espace public deviennent plus agréables. L'éloignement des deux superstructures diminue le risque de propagation d'un incendie d'une superstructure à l'autre. Le navire est avantageusement du type monocoque. Les _uvres vives du navire sont de proportions classiques, adaptées aux exigences de confort, de stabilité et de résistance à l'avancement. Les superstructures longitudinales sont de dimensions et de masse proches l'une de l'autre afin de faciliter l'équilibre transvereal du navire, mais peuvent ne pas être exactement symétriques. Appelons " ensemble élargi " l' ensemble composé de l'espace public et des superstructures
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longitudinales bâbord et triLord qui le bordent. Le navire peut
posséder un ou plusieurs ensembles élargis.
Dans la zone de l' ensemble élargi, la résistance en flexion longitudinale de la poutre navire peut être assurée par l' ensemble de la coque et des superstructures ou par seulement la partie du navire sur laquelle seraient fixées les superstructures longitudinales, celles-ci étant découplées longitudinalement par joints glissants. La résistance tranaversale du navire aux mouvements de roulis (résistance dite " au racking ") peut être assurce par un grand nombre de cloisons tranavereales structurelles qui s'étendent dans la coque et dans les superstructures longitudinales, des poutres horizontales traneversales pouvant relier en partie haute une
superstructure longitudinale à l'autre.
I1 est avantageux de dédier principalement aux cabines passagers les superstructures bâbord et triLord qui bordent l'espace public, de telle manière qu'elles donnent toutes sur l'extérieur, certaines cabines profitant de la vue sur la mer, les autres profitant de la vue sur l'espace public. La circulation horizontale des gaines de climatisation peut être regroupée à un seul niveau, les cabines situées dans ces superstructures à un étage différent étant alimentées en air climatisé, par groupe de deux à quatre, par des gaines verticales depuis ce niveau. Ceci permet de simplifier les études, la fabrication et le montage de ces zones. En particulier, il est pratique de fabriquer des éléments de cabines préfabriquces, éléments dans lesquels sont intogrces les gaines verticales de climatisation (voire les canalisations
d'eau, les câbles électriques, etc).
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Le navire selon l' invention peut être réalisé de telle manière que sa section traneversale soit proche du V ou du Y. le s superstructures long itudinale s bâbord et t riLord pos séJant une inclinaison transversale d' ensemble. Cette inclinaison d' ensemble donne à l'espace public situé au pied des superstructures longitudinales un meilleur ensoleillement et
crée un esprit de gradins.
Selon une première forme de réalisation possible, le navire selon l' invention peut être réalisé de telle manière que la coque s'évase rapidement au-dessus de la floLtaison, avec un angle moyen d' au moins 25 dogrés par rapport à la verticale, les superstructures longitudinales qui bordent l'espace public principal étant situées en abord de chaque coté sur cette coque évasée. En cas d'envaLissement, la forme d' ensemble du navire entraîne une augmentation de la largeur à la floLtaison lorsque le navire s'enfonce et améliore ainsi sensiblement la stabilité du navire, celle-ci dépendant directement de l'inertie
transvereale de f]otaison.
Selon une deuxTéme forme de réalisation possible, le navire selon l' invention peut être réalisé de telle manière que la largeur de la coque n'augmente pas ou augmente peu au-dessus de la floLtaison, l' angle moyen entre le bord de la coque et la verticale étant inférieur à 25 degrés, les superstructures longitudinales qui bordent l'espace public étant situces en abord sur une superstructure située sur la coque, superstructure d' au moins 2,5 mètres de hauteur et qui est significativement plus large que la largeur du navire à la floLtaison. Cette configuration permet de concevoir une structure longitudinale du
navire relativement simple.
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Le navire selon l' invention peut être réalisé de telle manière qu'au moins les deux tiers arrières de l' ensemble des superstructures sont constitués d'un ou de plusieurs espace(s) public(s) bordé(s) de superstructures longitudinales, la partie avant étant constituce d'une zone pleine sur toute la largeur. Cette zone peut être dédiée principalement à des espaces publics, des locaux équipages et à la timonerie. Le centre de gravité de ce navire est ainsi positionné significativement plus sur l' avant par rapport à celui d'un navire de croisière ou de loisirs classique. En réalisant des _uvres vives plus volumineuses sur le tiers avant, mais pas plus larges, on équilibre le navire en assiette, sans avancer le centre d'inertie de flottaison. Le décalage longitudinal du centre de gravité par rapport au centre d'inertie de floLtaison est un facteur améliorant le comportement du navire au tangage sur
certaines houles.
Les dessins annexés illustrent l' invention: La figure 1 représente en section transversale un principe de
conception d'un navire conforme à l'invention.
La figure 2 représente en section transversale plus détaillée
une variante de ce principe.
La figure 3 représente en section tranaversale encore une autre
variante de ce principe.
Les figures 4, 5, 6 et 7 représentent chacune une vue de l'arrière, en perspective, d'exemples non limitatifs de navires
selon l'invention.
En référence à ces dessins, le navire comporte une structure principale (1) dont la part située sous le niveau de floLtaison (2) constitue les _uvres vives. Un espace public principal ouvert ou semi-ouvert (4) est situé sur la structure principale (1). Le navire comporte des superstructures
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longitudinales bâbord et triLord (3) qui bordent l'espace public et qui sont bien éloignées du plan longitudinal axial du navire de sorte que le rapport de la largeur (5) de l' ensemble constitué des superstructures (3) longitudinales et de l'espace public sur la largeur (6) du navire à la floLtaison est compris entre 1,3 et 3, et de préférence entre 1,6 et 2,5. Afin d'améliorer encore l'ensoleillement, la fapade interne des superstructures peut avoir un angle d'ouverture moyen (7) compris entre 3 degrés et 50 degrés, et de préférence entre 5
dogrés et 35 degrés.
Selon la figure 2, le navire peut posséder une coque dont la largeur n'augmente pas (10) ou augmente peu au-dessus de la floLtaison, l' angle moyen entre le bord de la coque et la verticale étant inférieur à 25 degrés, les superstructures (3) longitudinales qui bordent l'espace public étant situées en abord sur une superstructure (9) d'au moins 2,5 mètres de hauteur et significativement plus large que la largeur (6) du
navire à la floLtaison, superstructure (9) situse sur la coque.
Selon la figure 3, la coque du navire peut s'évaser rapidement au-dessus de la floLtaison, avec un angle moyen (11) par rapport à la verticale d' au moins 25 degrés; les superstructures (3) longitudinales bâbord et triLord peuvent s'élever avec une inclinaison tranaversale d' ensemble telle qu' elle augmente l' ensoleillement de l' espace public principal inférieur (4) tout en augmentant sensiblement la largeur de l' ensemble élargi au-dessus de la floLtalson (5). Les superstructures (3) longitudinales peuvent être principalement dédiées à des cabines passagers (12) donnant sur l'extérieur. Dans le cas du concept de ce navire, la circulation horizontale des gaines de climatisation (13) peut être regroupée à un seul niveau, les cabines situces dans ces superstructures à un étage différent étant alimentées, par groupe de deux à
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quatre, en air climatisé par des gaines verticales (14) depuis
ce niveau.
La figure 4 représente un navire selon l' invention qui comporte un ensemble élargi, une marina sur l'arrière, une zone de pleine largeur sur l'avant, un salon panoramique situé au-
dessus de la marina.
La figure 5 représente un navire selon l' invention qui comporte deux ensembles élargis séparés l'un de l'autre par une superstructure tranevereale pleine. L' ensemble élargi arrière et protégé du soleil et du vent par des toiles tendues. L'arrière de l'espace élargi est protégé par une superstructure
traneversale pleine basse.
La figure 6 représente un navire selon l' invention qui comporte à babord et à tribord deux superstructures
longitudinales séparces l'une de l'autre.
La figure 7 représente un navire selon l' invention qui comporte, sur l'arrière, un ensemble élargi et, sur l'avant, une superstructure pleine de largeur proche de la largeur à la floLtaison. Un pont transversal arrière relie les deux
superstructures longitudinales.
Le navire peut être fabriqué avec les matériaux et équipements couramment utilisés dans la construction de navires de croisière
ou de loisir.
A titre d'exemple non limitatif, le navire peut avoir une largeur à la floLtaison de 32 mètres et une largeur hors tout de 58 mètres, pour une longueur hors tout de 250 mètres. Les superstructures longitudinales et l'espace public principal peuvent s'étendre sur les 3 quarts arrières du navire, le quart avant étant constitué d'une zone pleine toute largeur dédiée à des espaces publics et à la timonerie. La partie arrière de cette zone pleine qui liaisonne les superstructures
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longitudinales bâbord et triLord peut être constituée de gradins qui crsent la forme d' ensemble d' un amphithéâtre. L' arrière du
navire peut être aménagé en marina.
A titre d'un autre exemple non limitatif, le navire peut avoir une largeur à la flottaison de 13 mètres et une largeur hors tout de 20 mètres, pour une longueur hors tout de 100 mètres. L' ensemble élargi peut s'étendre sur le tiers arrière du navire, les deux tiers avants étant constitués d'une zone pleine de 13 mètres maximum en largeur, dédiée à des espaces publics et à la timonerie. L'arrière du navire peut être fermé par une superstructure tranaversale de hauteur légèrement plus faible
que les superstructures longitudinales bâbord et tritord.
Le navire selon l' invention est particulièrement destiné à
la croisière de masse.
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Claims (1)

    REVENDICATIONS
  1. l) Navire de croisière ou de loisirs comportant un espace public principal (4) ouvert ou semi-ouvert situé autour du plan longitudinal axial du navire, espace situé au pied de superstructures (3) longitudinales bâbord et triLord, est caractérisé en ce que ces superstructures (3) longitudinales bâbord et triLord qui bordent l'espace public (4) sont éloignces du plan longitudinal axial du navire de sorte que le rapport de la largeur (5) de l' ensemble constitué des superstructures (3) longitudinales et de l'espace public (4) sur la largeur (6) du
    navire à la floLtaison est compris entre l,3 et 3.
    2) Navire selon la revendication l), caractérisé
    en ce que le navire est monocoque.
    3) Navire selon la revendication l) ou 2), caractérisé en ce que les superstructures (3) longitudinales bâbord et tribord qui bordent l'espace public (4) sont éloignées du plan longitudinal axial du navire de sorte que le rapport de la largeur (5) de l' ensemble constitué des superstructures (3) longitudinales et de l'espace public (4) sur la largeur (6) du
    navire à la floLtaison est compris entre l,6 et 2,5.
    4) Navire selon l'une quelconque des
    revendications l) à 3), caractérisé en ce qu'il
    comporte des superstructures (3) longitudinales bâbord et triLord dont l'angle (7) d'ouverture moyen de la
    façade interne est compris entre 3 dogrés et 50 degrés.
    ) Navire selon l'une quelconque des
    revendications l) à 3), caractérisé en ce qu'il
    comporte des superstructures (3) longitudinales bâbord et triLord dont l' angle (7) d'ouverture moyen de la
    façade interne est compris entre 5 dogrés et 35 dogrés.
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    6) navire selon l'une quelconque des revendications 1) à
    ), caractérisé en ce que la coque s'évase rapidement au-dessus de la floLtaison, avec un angle moyen (11) par rapport à la verticale d' au moins 25 degrés.
    7) Navire selon l'une quelconque des revendications 1) à
    ), caractérisé en ce que la largeur de la coque n'augmente pas (10) ou augmente peu au-dessus de la floLtaison, l' angle moyen entre le bord de la coque et la verticale étant inférieur à 25 degrés, les superstructures (3) longitudinales qui bordent l'espace public (4) étant situses en abord sur une superstructure (9) d' au moins 2,5 mètres de hauteur qui est significativement plus large que la largeur (6) du navire à la
    floLtaison, superstructure (9) situce sur la coque.
    8) Navire selon l'une quelconque des revendications 1) à
    7), caractérisé en ce qu'au moins les deux tiers arrières de l' ensemble des superstructures sont constitués d'un ou de plusieurs espace(s) public(s) bordé(s) de superstructures longitudinales, la partie avant étant constituée d'une zone
    pleine sur toute sa largeur.
    9) Navire selon l'une quelconque des revendications 1) à
    8), caractérisé en ce que les étages supérieurs des superstructures (3) bâbord et triLord qui bordent l'espace public (4) sont principalement dédiées à des cabines (12)
    passagers donnant sur l'extérieur.
    ) Navire selon la revendication 9) caractérisé en ce que la circulation horizontale des gaines de climatisation (13) est regroupée à un seul niveau, les cabines situées dans ces superstructures à un étage différent étant alimentées, par groupe de deux à quatre, en air climatisé par des gaines verticales (14)
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