KR20030034001A - 광폭 유람선 - Google Patents

Abstract

본 발명은 선박의 종축 방향으로 놓여져 있는 승객용 기본 공간(4)을 포함하고 있는 유람선에 관한 것으로서, 상기 승객용 기본 공간은 좌현 및 우현의 축 방향으로 뻗은 채 상호 떨어져 있는 두 개의 상부구조(3)의 발치에 위치하고 있는 공간이다. 그 결과 상기 상부구조물(3)과 승객용 기본 공간(4)으로 구성된 선박부위의 폭(5)은 홀수면에서의 선박의 폭(6)보다 훨씬 커지게 된다.

본 발명에 따른 선박은 특히 대규모 유람선에 적용되기에 적합한 형태이다.

Description

광폭 유람선{EXCURSION SHIP WITH GREAT WIDTH}

본 발명은 축 방향으로 뻗어 있는 상부 구조물로 둘러쌓인 채 완전히 개방되거나 혹은 절반만 개방된 승객용 기본 공간을 포함하고 있는 폭이 넓은 유람선에 관한 것이다.

본 명세서 및 청구항에서 사용되는 용어의 정의는 다음과 같다.

- "승객용 기본 공간"이라 함은 유람선 승객들이 사용할 수 있는 하나 혹은 다수의 지역으로 구성된 넓은 규모의 공간을 말한다.

- "개방된 승객용 기본 공간"이라 함은 천정부가 개방되어 있는 승객용 기본 공간을 말한다.

- "절반만 개방된 승객용 기본 공간"이라 함은 천정부가 개방되어 있기는 하지만 그 상부에 하나 혹은 다수의 고정 혹은 이동식 폐쇄 장치가 설치되어 태양, 바람의 유입 혹은 악천후 시의 비바람의 유입을 제한하는 역할을 수행하는 공간을 말한다.

- "길이" 및 "너비"라 함은 각각 선박의 축 방향(정상 항해 방향)과 횡 방향으로의 치수를 말한다.

- "상부구조 전체"라 함은 선박의 기본 몸체와 기본 갑판위의 선실부 사이에서 구획 방수벽을 이루고 있는 갑판인 선실구분 갑판 윗 부분에 위치하고 있는 선박의 부위를 말한다.

- "축 방향으로 뻗어 있는 상부 구조물"이라 함은 그 길이가 너비보다 더 큰 상부 구조부 전체의 대다수를 말한다.

- "전통적 비율의 홀수부"라 함은 현재 사용되고 있는 대다수의 관광선 혹은 유람선과 마찬가지로 홀수면에 닿는 너비에 대한 홀수면에 닿는 길이의 비율이 4 ~ 10 사이에 포함되는 홀수부를 말한다.

일반적으로 유람선 혹은 관광선은 여러 개의 갑판으로 구성된 모노블록식 모노코크 선박이며, 상기 갑판의 넓이는 홀수면 상의 선박 너비와 같거나 유사하다. 개방되거나 절반만 개방된 승객용 기본 공간은 일반적으로 상부 갑판 위에 위치하고 있다. 외부 쪽으로 향하는 객실 및 기타 사용 공간의 수를 증대시키고자 하는 요구에 부응하기 위해 몇몇 선박 건조 개념은 좌현 및 우현에서 축 방향으로 뻗은 수직형 상부 구조물에 의해 둘러 쌓여 있는 승객용 기본 공간 개념을 제안한다. 상기 상부 구조물에는 원칙적으로 외부 쪽으로 향하는 객실이 들어가 있으며, 여기서 외부라 함은 객실이 선박 축으로부터 멀어져 있는 경우에는 바다를 향하는 것을 말하며, 객실이 선박 축에 가까이 있는 경우에는 상기 승객용 기본 공간 쪽으로 향하는 것을 말한다. 이러한 개념에 속하는 선박의 너비는 홀수면에 닿아 있는 선박 너비와 같거나 혹은 유사하다. 모노코크식의 이러한 선박의 횡단면은 U 자와 유사한 형태를 나타내게 되며, 이 경우 승객용 공간 및 이 승객용 공간 쪽으로 나 있는 객실과 기타 사용 공간에 충분한 안락성과 채광성을 부여하기 위해 그 규모가 상당히 큰 승객용 기본 공간 위로 대량의 공기를 유입하는 것이 어렵게 된다. 그렇다고 해서 선박의 크기를 전체적으로 넓히는 것을 생각해 볼 수 있는데, 이 또한 선박 요동이 심해짐(선박의 요동에 반응하는 시간 폭이 더욱 짧아짐으로 인해 생기는 현상)으로 인해 안락성이 저해되므로 좋은 방법이 되는 것은 아니다. 이러한 문제점은 멀티코크식의 선박을 건조하면 해결될 수 있으나, 수면 하에 있는 부분을 건조하는데 많은 비용이 추가되어야 한다는 등의 또 다른 문제점들이 도출되었다.

본 발명은 안락성 및 안전성 요구에 부응하면서 편안하고 기능적이며 그 수가 증대된 외부 공간 혹은 외부로 향하는 공간을 제공한다는 새로운 선박 건조 개념을 사용하여 상기에서 언급된 문제점들을 해결하는 것을 그 목표로 하고 있다.

도 1은 본 발명에 따른 일 실시예를 나타내는 단면도,

도 2는 본 발명에 따른 다른 실시예를 나타내는 상세 단면도,

도 3은 본 발명에 따른 또 다른 실시예을 나타내는 상세 단면도,

도 4, 5, 6, 7은 본 발명에 따른 선박의 한정적이지 않은 예로서, 변이형 선박들의 후면 사시도이다.

좌현 및 우현의 축 방향으로 뻗어 있는 상부 구조물 발치에 위치하고 있는 공간인 선박의 길이 방향으로 놓여진 완전히 개방되거나 절반만 개방된 승객용 기본 공간을 포함하고 있는 유형에 속하는 본 발명에 따른 선박은 하기와 같은 특징을 가지고 있다. 승객용 공간을 둘러싸고 있는 좌현 및 우현의 축 방향으로 뻗어 있는 상부 구조물들은 선박의 축 길이 방향으로 상호 마주 대하고 있으며, 그 결과 상기 상부 구조물과 승객용 기본 공간으로 구성된 부위의 너비는 홀수면에서의 선박의 너비보다 훨씬 더 크며, 홀수면에서의 선박의 너비에 대한 상부 구조물과 승객용 공간 부위의 너비의 비율은 1.3 ~ 3 정도가 되며, 특히 1.6 ~ 2.5 정도인 것이 바람직하다. 이러한 특징으로 인해, 선박 질량의 횡단 관성이 증대되며, 그 결과 선박이 파도에 부딪칠 때 발생하는 선박 요동의 속도가 느려지게 되며, 짧은 시간 동안 밀려오는 거친 파도에 덜 반응하게 된다. 게다가 승객용 기본 공간 상부의 크기가 더욱 커지게 되며, 상기 승객용 기본 공간은 더욱 안락하며 아울러 기능성을 갖추게 된다. 승객용 공간 쪽으로 향하고 있으며 상부 구조물 내에 위치하고 있는 사용 공간들 또한 더욱 안락성을 갖추게 된다. 상부 구조물들 간의 거리를 더욱 멀리 떨어뜨림으로서 한 쪽의 상부 구조물에서 화재 발생시 다른 쪽 상부 구조물로의 화재 전파 위험도가 감소되기도 한다. 본 발명에 따르는 선박은 모노코크식인 것이 좋다. 본 발명에 따른 선박의 홀수부는 안락성, 안정성 그리고 항진시의 낮은 저항성 요구에 부응하기 위해 전통적 비율에 따른 크기를 나타낸다. 양쪽의 상부 구조물들은 선박의 횡단 균형성을 위해 상호 유사한 크기와 질량을 나타낸다. 하지만 완전한 동일성을 나타내지 않을 수도 있다. 이하에서 사용될 "확장된 전체 부위"라는 용어는 승객용 기본 공간과 이 공간을 둘러싸고 있는 좌현 및 우현의 상부 구조물들로 구성된 전체 부위를 의미하는 용어이다. 선박은 하나 혹은 다수의 확장된 전체 부위를 보유할 수 있다.

확장된 전체 부위 구역 내에서, 선박 들보의 굴절에 대한 종단 저항력은 선박 늑재와 상부 구조물 전체에 의해 보장되어질 수 있거나, 혹은 슬라이딩 조인트에 의해 분리될 수 있는 상부 구조물들이 고정되어 있는 부위만으로도 보장되어질 수 있다. 흔들림에 대한 선박의 횡단 저항력("래킹<<racking>>"에 대한 저항력이라고도 불림)은 선박 늑재와 상부 구조물 내에 뻗어 있는 다수의 구조 보강 횡단 벽을 통해 보장되어질 수 있다. 횡단 방향으로 뻗어 있는 수평 들보들을 통해 하나의 상부 구조물이 그 위쪽에서 다른 상부 구조물에 연결되어질 수 있다.

승객용 객실은 원칙적으로 승객용 기본 공간을 둘러싸고 있는 좌현 및 우현의 상부 구조물들에 설치하는 것이 좋다. 그렇게 함으로서 어떤 승객용 객실들은 바다가 보이는 전망을 갖게 될 것이며, 또 다른 승객용 객실들은 승객용 기본 공간 쪽으로 향하는 전망을 갖게 되는 등, 승객용 객실은 모두 외부 쪽으로 방향이 잡히게 될 것이다. 수평 배치되는 실내 냉난방용 배관통들은 모두 단 한 층에 모여질 수 있다. 이 때 상부 구조물의 다른 층에 있는 객실들은 두 개 내지 네 개의 객실들끼리 통합되어 상기 (수평 배치 배관통들이 있는) 층에서 수직으로 뻗어 있는 배관통을 통하여 냉난방된 공기를 공급받게 된다. 이렇게 함으로서 상기 구역들에 대한 연구 및 제작, 그리고 조립이 단순화 될 수 있다. 특히 선 제작된 객실에 이입되는 설비 요소들을 생산하는 것이 편리해지는데, 그러한 설비 요소들로는 냉난방용 수직 배관통 (상수 및 하수도관, 전기 케이블 등 또한 포함됨) 등을 들 수 있다.

본 발명에 따른 선박은 선박의 길이 방향으로 뻗어 있는 좌현 및 우현의 상부 구조물들이 전체적으로 횡단 기울어짐을 나타내고 있으므로, 선박의 횡단면은 V 자 혹은 Y 자 형태와 유사한 형태를 나타낸다. 이러한 상부 구조물들의 전체적인 기울어짐은 상기 상부 구조물들의 발치에 위치하고 있는 승객용 기본 공간에 최상의 채광성을 보장해주며, 마치 계단식 층계참을 보는 듯한 인상을 부여해 준다.

본 발명에 따른 선박의 제 1 실시예에 따르면, 선박의 늑재는 홀수면 윗 부분에서 급속히 나팔 모양으로 벌어지는 형태를 갖추도록 제작되어진다. 이 때 평균 각도는 수직선에 대해 최소한 25°이상의 각도를 나타내며, 승객용 기본 공간을 둘러싸고 있는 상부 구조물들은 나팔 모양으로 벌어진 늑재 위에서 선박의 양쪽 뱃전을 따라 위치되어 있다. 만약 바닷물이 선박 안으로 넘쳐 들어와 선박의 높이가 수면 하로 약간 내려가는 경우, 홀수면에 닿는 선박의 너비는 증대되며, 이 경우 홀수면의 횡단 관성에 종속되는 선박의 안정성은 훨씬 더 강화된다.

본 발명에 따른 선박의 제 2 실시예에 따르면, 홀수면 윗 부분에서의 선박 늑재의 넓이는 증대되지 않거나 혹은 미세한 증대만을 나타내는 형태를 갖추도록 제작되어진다. 이 때 늑재의 측면과 수직선 간의 평균 각도는 25°이하이며, 승객용 기본 공간을 둘러싸고 있는 상부 구조물들은 상기 늑재 위에 위치하고 있는 하나의 상부 구조물(최소한 2.5 m 이상의 높이를 갖추었으며, 홀수면에서의 선박 너비보다 훨씬 더 큰 너비를 가지고 있음) 위에서 뱃전을 따라 위치되어 있다. 이러한 형태는 비교적 단순한 종단 구조를 지닌 선박을 제작할 때 사용될 수 있다.

본 발명에 따른 선박은 전체 상부 구조물 중 최소한 후방부 2/3 이상은 상부구조물에 의해 둘러싸여 있는 하나 혹은 다수의 승객용 기본 공간(들)로 구성되어지도록, 그리고 전방부 1/3 부분은 선박의 전체 폭 상에서 일체로 되어 있는 하나의 구역으로 구성되어 지도록 실현될 수 있다. 상기의 일체로 되어 있는 구역은 일반적으로 승객용 기타 공간, 승무원용 공간, 그리고 조타실로 사용될 수 있다. 그러므로 본 선박의 중심은, 전통적 유형의 유람선과 비교해 볼 때, 훨씬 더 앞 쪽에 놓여져 있다. 선박의 전체적인 균형 측면에 있어서는, 전방부 1/3 지역에 너비는 변함없지만 크기는 더 큰 홀수부를 설치함으로 인하여 홀수면의 관성 중심을 앞쪽으로 이동함이 없이 선박의 균형을 유지할 수 있게 된다. 축 방향 상에서 나타나는 홀수면 관성 중심에 대한 선박 중심의 이격은 높은 파고에도 적은 흔들림을 나타내는 선박의 특성을 결정짓는 하나의 요인이 된다.

첨부된 도면을 참조하면, 본 선박은 기본 구조부(1)를 포함하고 있으며, 상기 기본 구조부 중 홀수면(2) 아래에 위치하고 있는 부위가 홀수부이다. 완전히 개방되거나 절반만 개방된 승객용 기본 공간(4)은 상기 기본 구조부(1) 위에 위치하고 있다. 본 선박은 축 방향으로 뻗어 있는 좌현 및 우현의 상부 구조물들(3)을 포함하고 있으며, 상기 상부 구조물들은 상기 승객용 기본 공간을 둘러싸고 있으며, 선박의 길이 방향 상에서 상호 떨어져 마주보고 있다. 그 결과 홀수면에서의 선박 너비(6)에 대한 상기 상부 구조물들(3)과 상기 승객용 기본 공간으로 구성된 전체 너비(5)의 비율은 1.3 ~ 3 사이에 속하게 되며, 특히 1.6 ~ 2.5 사이인 것이 바람직하다. 채광을 향상시키기 위하여, 상부 구조물들의 내부 측면은 3°~ 50° 각도 사이에 포함되는 평균 개방 각도(7)를 나타낼 수 있으며, 특히 5°~ 35°사이의 각으로 되는 것이 바람직하다.

도 2에 따르면, 본 발명에 따른 선박은 늑재를 포함하고 있으며, 상기 늑재의 너비는 홀수면 바로 윗 부분의 너비와 같거나(10) 혹은 아주 약간 증대되는 정도를 나타내고 있다. 이는 늑재 측면과 수직선 사이의 평균 각이 25°이하이며, 승객용 기본 공간을 둘러싸고 있는 상부 구조물(3)은 최소한 2.5m 이상의 높이를 나타내는 하나의 상부 구조물(9) 위에서 뱃전을 따라 위치하고 있기 때문이다. 상기 상부 구조물들(3)의 너비는 홀수면에 닿아 있는 선박의 너비(6)와 늑재 상에 위치하고 있는 상기 하나의 상부 구조물(9)보다 더 넓다.

도 3에 따르면, 선박의 늑재는 홀수면 위에서 급속히 나팔 모양으로 벌어지는 형태를 나타내는데, 이 경우 수직선에 대한 평균 각(11)은 최소한 25°이상을 나타내게 된다. 좌현 및 우현의 상부 구조물들(3)은 전체적으로 횡단 기울어짐을 나타내며 나팔 모양으로 벌어질 수 있고, 이러한 기울어짐을 통하여 하부 승객용 기본 공간(4)의 채광이 증대되며, 또한 홀수면 상의 "확장된 전체 부위"의 너비(5)가 상당히 넓어지게 된다. 원칙적으로 상기 상부 구조물들(3) 내에는 외부로 향하는 승객용 선실(12)들이 들어갈 수 있다. 본 발명에 따른 선박 개념에 있어서, 수평 배치되는 냉난방용 배관통들(13)은 모두 단 한 층에 모여질 수 있다. 이 때 상부 구조물의 다른 층에 있는 객실들은 두 개 내지 네 개의 객실들끼리 통합되어 상기 (수평 배치 배관통들이 있는) 층에서 수직으로 뻗어 있는 배관통들(14)을 통하여 냉난방된 공기를 공급받게 된다.

도 4는 본 발명에 따른 하나의 형태의 선박을 나타내는 것으로서, 이 선박은"확장된 전체 부위"를 포함하고 있으며, 선박 후방부에는 마치 해변가의 휴양지와유사한 구조가 조성되어 있으며, 전방부에는 하나로 일체화된 구역이 있으며, 후방부의 휴양지 시설 상에는 전망 휴게실이 갖추어져 있다.

도 5는 본 발명에 따른 또 다른 형태의 선박을 나타내는 것으로서, 하나로 일체화된 횡단 상부 구조물에 의해 상호 분리되어 있는 두 개의 "확장된 전체 부위를 포함하고 있는 형태이다. 선박 후방부의 "확장된 전체 부위"는 팽팽히 쳐져 있는 천막에 의해 태양과 바람으로부터 보호되어 있다. "확장된 전체 부위"의 뒷 부분은 그 높이가 낮은 일체화된 다른 하나의 상부 구조물에 의해 보호되어 있다.

도 6은 본 발명에 따른 또 다른 형태의 선박을 나타내는 것으로서, 좌현 및 우현에 상호 분리되어 있는 두 개의 상부 구조물을 포함하고 있는 형태이다.

도 7은 본 발명에 따른 또 다른 형태의 선박을 나타내는 것으로서, 선박 후방부에는 하나의 "확장된 전체 부위"를, 선박 전방부에는 홀수면에서의 선박 너비와 유사한 너비를 나타내는 일체화된 하나의 상부 구조물을 포함하고 있는 형태이다. 뒷 부분의 횡단 갑판이 두 개의 종단 상부 구조물을 연결시켜 준다.

본 선박은 유람선 제작 시 일반적으로 사용되는 물질 및 장비 등으로 제작될 수 있다.

한정적이지 않은 실시예로서, 본 선박의 홀수면에서의 폭은 32 m, 전폭은 58 m, 전장 길이는 250 m를 나타낼 수 있다. 상기 상부구조물과 상기 승객용 기본 공간은 선박의 후방부 3/4 공간을 차지할 수 있으며, 선박의 전방부 1/4 공간은 조타실과 승객용의 다른 공간으로 구성될 수 있다. 좌현 및 우현의 상부구조물들을 연결시키는 상기 전방부 1/4 구역의 뒷 부분은 계단식 강당의 형태를 갖추고 있는 층계 형태로 구성되어질 수 있다. 선박의 뒷 부분은 해변가의 휴양지처럼 꾸며질 수 있다.

한정적이지 않은 다른 실시예로서, 본 선박의 홀수면에서의 폭은 13 m, 전폭은 20 m, 전장 길이는 100 m를 나타낼 수 있다. 이 경우 "확장된 전체 부위"는 선박 후방부의 1/3 공간에 놓여지며, 나머지 전방부 2/3 공간은 그 폭이 최대 13 m인 조타실과 승객용의 다른 공간으로 구성될 수 있다. 선박의 뒷 부분은 좌현 및 우현의 상부 구조물에 비해 약간 낮은 높이의 또 다른 하나의 상부 구조물에 의해 폐쇄될 수 있다.

본 발명에 따른 선박은 특히 대규모의 유람선에 적용되기에 적합한 선박 형태이다.

상부 구조물과 승객용 기본 공간으로 구성된 전체 부위의 넓이가 홀수면에서의 선박의 넓이보다 훨씬 더 크게 된다는 잇점으로 인하여 선박 질량의 횡단 관성이 증대되며, 그 결과 선박이 파도에 부딪칠 때 발생하는 선박 요동의 속도가 느려지게 되며, 짧은 시간 동안 밀려오는 거친 파도에 덜 반응하게 된다. 게다가 승객용 기본 공간 상부의 크기가 더욱 커지게 되며, 상기 승객용 기본 공간은 더욱 안락하며 아울러 기능성을 갖추게 된다. 승객용 공간 쪽으로 향하고 있으며 상부 구조물 내에 위치하고 있는 사용 공간들 또한 더욱 안락성을 갖추게 된다. 상부 구조물들 간의 거리를 더욱 멀리 떨어뜨림으로서 한 쪽의 상부 구조물에서 화재 발생시다른 쪽 상부 구조물로의 화재 전파 위험도가 감소되기도 한다.

Claims (10)

1. 축 방향으로 뻗어 있는 좌현 및 우현의 상부 구조물들(3) 발치에 위치하고 있는 공간으로서, 완전히 개방되거나 반쯤 개방된 공간인 승객용 기본 공간(4)을 포함하고,

   상기 승객용 기본 공간(4)을 둘러싸고 있는 상기 좌현 및 우현의 상부 구조물들(3)은 선박의 축 방향을 따라 상호 떨어져 있으며, 그 결과 홀수면에서의 선박의 너비(6)에 대한 상기 상부 구조물들(3)과 상기 승객용 기본 공간(4)으로 구성된 전체 부위의 너비(5)의 비율이 1.3 ~ 3 인 것을 특징으로 하는 광폭 유람선.
2. 제 1항에 있어서, 상기 선박은 모노코크식인 것을 특징으로 하는 광폭 유람선.
3. 제 1항에 있어서, 상기 승객용 기본 공간(4)을 둘러싸고 있는 상기 좌현 및 우현의 상부 구조물들(3)은 선박의 축 방향을 따라 상호 떨어져 있으며, 그 결과 홀수면에서의 선박의 너비(6)에 대한 상기 상부 구조물들(3)과 상기 승객용 기본 공간(4)으로 구성된 전체 부위의 너비(5)의 비율이 1.6 ~ 2.5인 것을 특징으로 하는 광폭 유람선.
4. 제 1항에 있어서, 좌현 및 우현의 축 방향을 따라 뻗어 있는 상기 상부 구조물들(3)은 그 내부 측면의 평균 개방 각도(7)가 3°~ 50°인 것을 특징으로 하는 광폭 유람선.
5. 제 1항에 있어서, 좌현 및 우현의 축 방향을 따라 뻗어 있는 상기 상부 구조물들(3)은 그 내부 측면의 평균 개방 각도(7)가 5°~ 35°인 것을 특징으로 하는 광폭 유람선.
6. 제 1항 내지 제 5항 중의 어느 한 항에 있어서, 선박 늑재는 홀수면 윗 부분에서 급속히 나팔 모양으로 벌어지는 형태를 갖추고 있으며, 그 평균 각도(11)는 수직선에 대해 최소한 25°이상의 각도를 나타내는 것을 특징으로 하는 광폭 유람선.
7. 제 1항 내지 제 5항 중의 어느 한 항에 있어서, 홀수면 윗 부분에서의 상기 선박 늑재의 너비는 증대되지 않거나(10) 혹은 미세한 증대만을 나타내는 형태를 갖추고 있으며, 이 때 늑재의 측면과 수직선 간의 평균 각도는 25°이하이며, 상기 승객용 기본 공간(4)을 둘러싸고 있는 상기 상부 구조물들(3)은 상기 늑재 위에 위치하고 있는 하나의 상부 구조물(9)(최소한 2.5 m 이상의 높이를 갖추었으며, 홀수면에서의 선박 너비(6)보다 훨씬 더 큰 너비를 가지고 있음) 위에서 뱃전을 따라 위치되어 있는 것을 특징으로 하는 광폭 유람선.
8. 제 1항 내지 제 5항 중의 어느 한 항에 있어서, 상기 상부 구조물의 후방부 쪽 2/3 이상 부위는 축 방향으로 뻗어 있는 상기 상부 구조물들로 둘러 쌓여 있는 하나 혹은 여러 개의 승객용 공간(들)로 구성되어 있으며, 나머지 전방부는 선박 너비에 일치되는 크기의 일체화된 구역으로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 광폭 유람선.
9. 제 1항 내지 제 5항 중의 어느 한 항에 있어서, 상기 승객용 기본 공간(4)을 둘러 싸고 있는 상기 좌현 및 우현의 상부 구조물들(3)의 상단부에 있는 층들은 기본적으로 외부로 향하는 승객용 객실들(12)로 구성되는 것을 특징으로 하는 광폭 유람선.
10. 제 9항에 있어서, 수평 배치되는 냉난방용 배관통들(13)은 모두 단 한 층에 모여지며, 이 때 상기 상부 구조물의 다른 층에 있는 객실들은 두 개 내지 네 개의 객실들끼리 통합되어 상기 (수평 배치 배관통들이 있는) 층에서 수직으로 뻗어 있는 배관통들(14)을 통하여 냉난방된 공기를 공급받게 되는 것을 특징으로 하는 광폭 유람선.